DE102008000645A1 - Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise für ein Fahrzeug mit einer Zentralsynchronisierung - Google Patents

Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise für ein Fahrzeug mit einer Zentralsynchronisierung Download PDF

Info

Publication number
DE102008000645A1
DE102008000645A1 DE102008000645A DE102008000645A DE102008000645A1 DE 102008000645 A1 DE102008000645 A1 DE 102008000645A1 DE 102008000645 A DE102008000645 A DE 102008000645A DE 102008000645 A DE102008000645 A DE 102008000645A DE 102008000645 A1 DE102008000645 A1 DE 102008000645A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
band
brake
clutch transmission
transmission according
double
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102008000645A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102008000645B4 (de
Inventor
Matthias Reisch
Eckhardt LÜBKE
Gerhard Dr. Gumpoltsberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DE102008000645.9A priority Critical patent/DE102008000645B4/de
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to EP09721117A priority patent/EP2250395A2/de
Priority to CN200980105141.7A priority patent/CN101946104B/zh
Priority to PCT/EP2009/052009 priority patent/WO2009112339A2/de
Priority to US12/921,742 priority patent/US8850914B2/en
Priority to KR1020107017177A priority patent/KR101455896B1/ko
Priority to JP2010550116A priority patent/JP5523356B2/ja
Publication of DE102008000645A1 publication Critical patent/DE102008000645A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102008000645B4 publication Critical patent/DE102008000645B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/684Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
    • F16H61/688Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00Parts or details
    • F16D65/14Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403Synchronisation before shifting
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/3003Band brake actuating mechanisms
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00Components of actuators
    • F16D2125/18Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/28Cams; Levers with cams
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F16H2003/123Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches using a brake
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403Synchronisation before shifting
    • F16H2061/0411Synchronisation before shifting by control of shaft brakes
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H2200/00Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H2306/00Shifting
    • F16H2306/40Shifting activities
    • F16H2306/48Synchronising of new gear
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00Machine element or mechanism
    • Y10T74/19Gearing
    • Y10T74/19219Interchangeably locked
    • Y10T74/19228Multiple concentric clutch shafts
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00Machine element or mechanism
    • Y10T74/19Gearing
    • Y10T74/19219Interchangeably locked
    • Y10T74/19233Plurality of counter shafts
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00Machine element or mechanism
    • Y10T74/19Gearing
    • Y10T74/19637Gearing with brake means for gearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Es wird ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise für ein Fahrzeug mit einer Zentralsynchronisierung vorgeschlagen, bei der zum Abbremsen jedes Teilgetriebes eine Bremseinrichtung vorgesehen ist, wobei als Bremseinrichtung eine Bandbremse (1, 2) vorgesehen ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise für ein Fahrzeug mit einer Zentralsynchronisierung gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
  • Aus der Fahrzeugtechnik sind mehrgängige Doppelkupplungsgetriebe bekannt. Üblicherweise umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Kupplungen, die jeweils mit ihren Eingangsseiten mit der Antriebswelle und mit ihren Ausgangsseiten mit jeweils einer der beiden Getriebeeingangswellen verbunden sind. Die beiden Getriebeeingangswellen sind koaxial zueinander angeordnet. Ferner sind zwei Vorgelegewellen achsparallel zu den beiden Getriebeeingangswellen angeordnet, deren Losräder mit Festrädern der Getriebeeingangswellen kämmen. Bei dem Doppelkupplungsgetriebe werden die Gänge grundsätzlich in dem Teilgetriebe ein- beziehungsweise ausgelegt, welches sich nicht im Kraftfluss befindet. Das Einlegen der Gänge erfolgt dabei mittels Synchronisierungen, die jedem zu schaltenden Losrad zugeordnet sind.
  • Aus der Druckschrift DE 102 43 278 A1 ist eine Vorrichtung zur Synchronisierung eines Doppelkupplungsgetriebes, insbesondere für ein Kraftfahrzeug bekannt. Die Vorrichtung besteht im Wesentlichen aus einer Bremseinrichtung mit zwei Getriebeeingangswellenbremsen. Den beiden Teilgetrieben sind zudem verstellbare Synchronelemente zur Drehzahlsynchronisierung zugeordnet. Die Synchronelemente sind als Reibringe ausgebildet, die bei der axialen Verschiebung der Schaltstange mit der jeweiligen Schaltmuffe in Kontakt kommen. Dadurch wird bei einem Schaltvorgang die schnellere Welle gegenüber der langsameren Welle abgebremst. Zur Unterstützung der Synchronisierungen sind jedem Teilgetriebe die Getriebeeingangswellenbremsen zugeordnet. Die Wellenbremsen sind über eine Steuereinrichtung ansteuerbar und können die zur Synchronisierung erforderliche Reibleistung, das heißt, das Abbremsen der jeweiligen Welle, erzeugen. Die vorgesehenen Getriebeeingangswellenbremsen und die Synchronelemente erfordern jedoch einen zusätzlichen nicht unerheblichen Bauraum.
  • Ferner ist aus der Druckschrift DE 102 25 331 A1 ein Lastschaltgetriebe mit Zentralsynchronisierung in Vorgelegebauweise bekannt. Bei dem Lastschaltgetriebe erfolgt die Synchronisierung zentral, so dass in der Regel die anderen Schalteinrichtungen unsynchronisiert ausgeführt werden können. Dazu werden zwei Schaltelemente als leistungsfähige Synchronelemente ausgeführt, welches kostenintensiv und bauraumaufwändig ist.
  • Der vorliegenden Erfindungen liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Doppelkupplungsgetriebe der eingangs beschriebenen Gattung vorzuschlagen, welches mit kostengünstigen und einen möglichst geringen Bauraum benötigenden Getriebebremsen ausgestattet ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und den Zeichnungen.
  • Es wird demnach ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise für ein Fahrzeug mit einer Zentralsynchronisierung vorgeschlagen, bei der zum Abbremsen jedes Teilgetriebes eine Bremseinrichtung vorgesehen ist, wobei als Bremseinrichtung jeweils eine Bandbremse oder dergleichen verwendet wird.
  • Bandbremsen als Bremseinrichtungen sind besonders kostengünstig, da es sich im Wesentlichen um einen gebogenen Streifen aus Blech oder dergleichen handelt, auf dem ein geeigneter Reibbelag zum Beispiel aus einem speziellen in Harz getränkten Papier oder dergleichen aufgebracht beziehungswei se aufgeklebt ist. Es sind jedoch auch andere Ausführungen von Bandbremsen einsetzbar. Beispielsweise können einfach umschlingende oder auch mehrfach umschlingende Bandbremsen zum Einsatz kommen, bei denen die Enden zum Beispiel mit angenieteten Bandschlössern oder dergleichen befestigt sind. Der Umschlingungswinkel kann vorzugsweise etwa 300° bei Einfachumschlingung und etwa 700° bei Doppelumschlingung liegen. Es sind auch andere Umschlingungswinkel möglich.
  • Ein wesentlicher Vorteil beim Einsatz von Bandbremsen als Getriebebremsen ergibt sich daraus, dass Bandbremsen ein deutlich geringeres Gewicht als die sonst verwendeten Synchronisierungen haben. Somit erzeugt die Bandbremse nahezu kein zusätzliches Massenträgheitsmoment an dem zugeordneten Zahnrad. Dadurch ergibt sich ein deutlich geringeres Massenträgheitsmoment im gesamten System durch den Entfall der sonst erforderlichen Synchronisierungen. Insbesondere bei der Verwendung von so genannten Innenschaltungen bei dem Doppelkupplungsgetriebe können die Bandbremsen baulängenneutral in dem Doppelkupplungsgetriebe untergebracht werden.
  • Bei dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe können je nach Anwendung die Bandbremsen auf einer der Vorgelegewellen und/oder auch auf einer der Getriebeeingangswellen aneordnet sein. Es ist auch möglich, dass eine Bandbremse auf einer Vorgelegewelle und die andere Bandbremse auf einer Getriebeeingangswelle angeordnet sind. Vorzugsweise können die Bandbremsen zumindest einem Losrad der Vorgelegewellen und/oder zumindest einem Festrad der Getriebeeingangswellen zugeordnet sein. Je nach Ausführung können die Bandbremsen koaxial zu den zugeordneten Wellen angeordnet sein. Bevorzugt können die Bandbremsen auch axial nebeneinander vorgesehen sein. Es sind jedoch auch andere Anordnungsmöglichkeiten denkbar.
  • Im Rahmen einer bevorzugten Ausführungsvariante kann beispielsweise eine erste Bandbremse dem Losrad für den sechsten Gang des ersten Teilgetriebes und eine zweite Bandbremse dem Losrad für den fünften beziehungsweise siebenten Gang des zweiten Teilgetriebes zugeordnet sein. Somit ist jedem Teilgetriebe eine Bandbremse zugeordnet. Bei einer anderen konstruktiven Ausgestaltung des Doppelkupplungsgetriebes können die Bandbremsen auch anderen Losrädern zugeordnet sein.
  • Vorzugsweise können die Bandbremsen mittels zumindest einer elektrischen, elektromechanischen, hydraulischen, elektrohydraulischen und/oder pneumatischen Betätigungseinrichtung betätigt werden. Es ist möglich, dass für beide Bandbremsen eine gemeinsame Betätigungseinrichtung vorgesehen ist, die es ermöglicht die Bandbremsen unabhängig voneinander anzusteuern. Denkbar ist jedoch auch, dass separate Betätigungseinrichtungen für die Bandbremsen eingesetzt werden.
  • Als Betätigungseinrichtung kann gemäß einer möglichen Ausgestaltung eine Kolben-Zylindereinheit vorgesehen sein. Somit kann das Bremsband der jeweiligen Bandbremse durch die Kolbenbewegung gespannt oder entlastet werden, so dass die Bremswirkung in gewünschter Weise verändert werden kann. Vorteilhafterweise kann die Betätigungseinrichtung auch eine elektromotorische Einheit umfassen, so dass die Bremswirkung elektrisch verändert werden kann.
  • Unabhängig von der Betätigungsart und -weise kann der Betätigungseinrichtung oder dem Bremsband der Bandbremse ein Rückstellelement zum Sicherstellen eines Luftspiels am Bremsband zugeordnet sein. Als Rückstellelement kann z. B. eine Rückstellfeder oder dergleichen eingesetzt werden. Es sind auch andere Einstellelemente verwendbar.
  • Eine mögliche Ausgestaltung der Erfindung kann vorsehen, dass zur Betätigung der jeweiligen Bandbremse ein Hebelelement oder dergleichen an dem betätigbaren Ende des Bremsbandes der Bandbremse angelenkt ist. Auf diese Weise kann die Betätigungseinrichtung, welche zum Beispiel als Kolben-Zylindereinheit ausgebildet ist, mit dem Hebelelement in Wirkverbindung stehen, um das Hebelelement zum Spannen oder Entspannen des Bremsbandes zu bewegen. Das feste Ende des Bremsbandes der Bandbremse kann auf beliebige Weise gehäusefest verbunden sein.
  • Eine andere Möglichkeit die Bandbremse in Wirkverbindung mit der Betätigungseinrichtung zu bringen, kann dadurch realisiert werden, dass zur Betätigung einer Bandbremse eine erste Exzenterwelle mit zumindest einem Exzenterabschnitt oder dergleichen vorgesehen ist, an dem ein betätigbares Ende des Bremsbandes der Bandbremse angelenkt ist. Das feste Ende der Bandbremse kann z. B. über einen Lagerbolzen oder dergleichen gehäusefest gehalten werden. Ferner ist zur Betätigung einer weiteren beziehungsweise zweiten Bandbremse das feste Ende mit einer weiteren Exzenterwelle mit einem exzentrischen Abschnitt verbunden. Das feste Ende der zweiten Bandbremse ist dagegen an einem nicht exzentrisch ausgebildeten Wellenabschnitt der ersten Exzenterwelle gehalten. Dadurch können Bauteile durch die gemeinsame Befestigung eingespart werden. Zudem ist eine Betätigung über Exzenterwellen kostengünstig, da diese beispielsweise durch umgeformte Drähte auf einfachste Weise herstellbar sind.
  • Bei der Verwendung von Exzenterwelle werden die Bandbremsen durch entsprechende Drehbewegung der Exzenterwellen betätigt. Die Drehbewegung der Exzenterwelle können durch eine entsprechende Mechanik auch von Kolben-Zylindereinheiten als Betätigungseinrichtungen realisiert werden. Es sind aber auch andere Betätigungsarten denkbar.
  • Bei der Betätigung der Bandbremsen mittels Exzenterwellen kann beispielsweise vorgesehen sein, dass zum Halten der Enden der Bremsbänder der Bandbremsen eine zentrale Lagereinheit verwendet wird. Es sind aber auch separate Lagerungen denkbar. Als zentrale Lagereinheit kann zumindest ein Träger oder dergleichen mit Aufnahmebuchsen zum Aufnehmen der zugeordneten Enden der Exzenterwellen und des Lagerbolzens vorgesehen sein.
  • Die Enden der Bremsbänder der Bandbremsen können z. B. jeweils eine Anhängelasche aufweisen, welche derart ausgeführt ist, das die Exzenterwelle oder der Lagerbolzens durchführbar ist. Auf diese Weise kann jedes Ende eines Bremsbandes einfach mit der zugeordneten Welle verbunden werden. Es sind auch andere Verbindungsarten zwischen dem Ende des Bremsbandes und der zugeordneten Welle denkbar.
  • Das vorgeschlagene zentralsynchronisierte Doppelkupplungsgetriebe kann bezüglich der Gangzahl und auch hinsichtlich der konstruktiven Anordnung der einzelnen Bauteile beliebig ausgestaltet sein. Vorzugsweise wird ein klauengeschaltetes Doppelkupplungsgetriebe verwendet, welches neben den lastschaltbaren Gängen auch Windungsgänge realisiert, welche sowohl durch eine Innenschaltungen als auch durch eine Außenschaltung schaltbar sind. Es sind jedoch auch andere Getriebesysteme mit der erfindungsgemäß vorgesehenen Zentralsynchronisierung mittels Bandbremsen realisierbar.
  • Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert, wobei für gleiche Bauteile dieselben Bezugszeichen in den Figuren verwendet werden. Es zeigen:
  • 1 eine schematische, geschnittene Ansicht eines beispielhaft dargestellten Doppelkupplungsgetriebes mit Zentralsynchronisierung;
  • 2 eine schematische, dreidimensionale Detailansicht von Bandbremsen gemäß einer ersten Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes;
  • 3 eine schematische, dreidimensionale Detailansicht von Bandbremsen gemäß einer zweiten Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes;
  • 4 eine weitere schematische, dreidimensionale Detailansicht von Bandbremsen gemäß der zweiten Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes;
  • 5 eine schematische, dreidimensionale Ansicht eines Bremsbandes der Bandbremse; und
  • 6 eine schematische, dreidimensionale Ansicht einer Exzenterwelle der Bandbremse der zweiten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes.
  • In 1 ist beispielhaft ein mehrgängiges Doppelkupplungsgetriebe im Schnitt dargestellt. Das Doppelkupplungsgetriebe ist als zentralsynchronisiertes, klauengeschaltetes Getriebe ausgestaltet und umfasst zwei Kupplungen, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle verbunden sind. Zudem ist an der Antriebswelle ein Torsionsschwingungsdämpfer angeordnet. Die Ausgangsseiten der Kupplungen sind mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen w_K1, w_K2 verbunden. Die erste Getriebeeingangswelle w_K1 ist als Vollwelle und die zweite Getriebeeingangswelle w_K2 ist als Hohlwelle ausgebildet. Ferner sind zwei Vorgelegewellen w_v1, w_v2 vorgesehen, welche achsparallel zueinander angeordnet sind. An jeder Vorgelegewelle w_v1, w_v2 sind mehrere Losräder angeordnet, welche mit Festrädern an den Getriebeeingangswellen w_K1, w_K2 in Eingriff stehen.
  • Um die Losräder der jeweiligen Vorgelegewelle w_v1, w_v2 schalten zu können, sind mehrere von Innen betätigte Schaltvorrichtungen an jeder Vorgelegewelle w_v1, w_v2 vorgesehen. Neben dem Schalten der lastschaltbaren Gänge können auch die Getriebeeingangswellen w_k1 und w_k2 in Abhängigkeit gebracht werden, um Windungsgänge bei dem Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren.
  • Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante weist das Doppelkupplungsgetriebe zum Abbremsen jedes Teilgetriebes eine Bremseinrichtung auf, wobei erfindungsgemäß eine erste Bandbremse 1 dem ersten Teilgetriebe und eine zweite Bandbremse 2 dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet sind. Die Bandbremsen 1, 2 können dabei so angebunden sein, dass die Bandbremsen 1, 2 jeweils direkt oder indirekt einer Getriebeeingangswelle w_k1, w_k2 zugeordnet sind, das heißt, jeweils eine Bandbremse 1, 2 kann eines der Teilgetriebe abbremsen. Auf diese Weise kann das jeweils sich nicht im Kraftfluss befindliche Teilgetriebe mittels der zugeordneten Bandbremse 1, 2 abgebremst werden, um den jeweiligen Schaltvorgang zentralsynchronisiert durchführen zu können.
  • Wie 1 zu entnehmen ist, kann die erste Bandbremse 1, welche dem ersten Teilgetriebe zugeordnet ist, an einem Losrad 3 des sechsten Ganges der ersten Vorgelegewelle w_v1 vorgesehen sein. Dazu weist das Losrad 3 einen axial neben der Verzahnung 4 vorgesehenen zylindrischen Abschnitt 5 auf, an dessen Umfangsbereich das Bremsband 6 der ersten Bandbremse 1 zumindest teilweise anliegt.
  • Die zweite Bandbremse 2, welche dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet ist, ist an einem Losrad 7 des fünften bzw. siebenten Ganges der zweiten Vorgelegewelle w_v2 vorgesehen. Dazu weist das Losrad 7 eine radiale Abstufung 8 axial neben der Verzahnung 9 des Losrades 7 auf. An dem Umfangsbereich der Abstufung 8 liegt das Bremsband 10 der zweiten Bandbremse 2 zumindest teilweise an. Somit kann je nach Bedarf das Losrad 3 und somit das erste Teilgetriebe sowie das Losrad 7 und somit das zweite Teilgetriebe abgebremst werden.
  • In 2 ist eine erste mögliche Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes mit jeweils über ein Hebelelement 11, 12 betätigten Bandbremsen 1, 2 gezeigt. Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante umfasst jede Bandbremse 1, 2 ein Bremsband 6, 10, auf dem ein geeigneter Reibbelag aufgebracht ist. Jedes Bremsband 6, 10 weist ein festes Ende, welches gehäusefest angeordnet ist, und ein betätigbares Ende auf, welches mit einer nicht weiter dargestellten Betätigungseinrichtung in Wirkverbindung steht, um das Bremsband 6, 10 zu spannen oder zu entspannen, um eine entsprechende Bremswirkung an dem zugeordneten Losrad 3, 7 zu bewirken. Das jeweilige Ende des Bremsbandes 6, 10 weist eine Anhängelasche auf, die eine entsprechend gestaltete Ausnehmung zum Befestigen aufweist.
  • Bei der ersten Ausführungsvariante gemäß 2 ist das Hebelelement 11, 12 jeweils mit einer z. B. als Kolben-Zylindereinheit ausgebildeten Betätigungseinrichtung gekoppelt, so dass durch entsprechendes Bewegen des Hebelelements 11, 12 beziehungsweise des betätigbaren Endes eine Spannung oder eine Lockerung des Bremsbandes 6, 10 der Bandbremse 1, 2 erfolgt.
  • Da die Ansteuerung der beiden Bandbremsen 1, 2 unabhängig voneinander erfolgt, also nicht gleichzeitig, könnte eine gemeinsame Ansteuerung erfolgen. Es sind aber auch separate Ansteuerungen möglich. Die festen Enden der beiden Bandbremsen 1, 2 sind über ihre jeweiligen Anhängelaschen an einem gehäusefesten Lagerbolzen 13 befestigt.
  • In den 3 bis 6 sind verschiedene Ansichten einer zweiten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes mit über Exzenterwellen 14, 15 betätigten Bandbremsen 1, 2 dargestellt. Bei der zweiten Ausführungsvariante ist zur Betätigung der ersten Bandbremse 1 eine erste Exzenterwelle 14 mit zumindest einem Exzenterabschnitt 16 vorgesehen, an dem ein betätigbares Ende des Bremsbandes 6 der ersten Bandbremse 1 angelenkt ist. Das feste Ende des Bremsbandes 6 der ersten Bandbremse 1 ist gehäusefest über den Lagerbolzen 13 befestigt. Ferner ist zur Betätigung der zweiten Bandbremse 2 das feste Ende des Bremsbandes 10 der zweiten Bandbremse 2 an einem nicht konzentrisch ausgeführten Wellenabschnitt 17 der ersten Exzenterwelle 14 befestigt. Das betätigbare Ende des Bremsbandes 10 der zweiten Bandbremse 2 ist an einem Exzenterabschnitt 18 der zweiten Exzenterwelle 15 angelenkt, wobei der Exzenterabschnitt 18 der zweiten Exzenterwelle 15 in axialer Richtung versetzt zu dem etwa mittig angeordneten Exzenterabschnitt 16 der ersten Exzenterwelle 14 angeordnet ist.
  • Wenn die erste Exzenterwelle 14 über eine nicht weiter dargestellte Betätigungseinrichtung gedreht wird, kann das Bremsband 6 der ersten Bandbremse 1 gespannt oder entspannt werden. Wenn dagegen die zweite Exzenterwelle 15 über eine nicht weiter dargestellte Betätigungseinrichtung gedreht wird, kann das Bremsband 10 der zweiten Bandbremse 2 gespannt oder entspannt werden.
  • In 4 ist eine mögliche Lagerung der beiden Exzenterwellen 14, 15 und des Lagerbolzens 13 gezeigt. Als Lagerung ist eine zentrale Lagereinheit bestehend aus zwei parallel zueinander angeordneten Trägern 19, 20 mit entsprechenden Aufnahmebuchsen zum Aufnehmen der zugeordneten Enden der Exzenterwellen 14, 15 und des Lagerbolzens 13 vorgesehen. Des Weiteren sind an der den jeweiligen Enden der Wellen abgewandten Seite der Träger 19, 20 mehrere axiale Anlaufscheiben 21 vorzugsweise beidseitig angeordnet. Die gezeigte Lagereinheit ermöglicht eine bauraumsparende, kompakte Anordnung. Es sind aber auch separate Lagerungen denkbar.
  • 5 zeigt eine Einzelteildarstellung des Bremsbandes 10 mit den beispielhaft ausgeführten Anhängelaschen. Die Anhängelaschen des Bremsbandes 10 sind im Gegensatz zum Bremsband 6 unterschiedlich ausgestaltet. An dem festen Ende des Bremsbandes 10 ist eine an den Lagerbolzen 13 angepasste, im Wesentlichen kreisförmige Ausnehmung 23 an der Anhängelasche vorgesehen. Der Durchmesser der Ausnehmung 23 ist geringfügig größer als der Durchmesser des Lagerbolzens 13. An dem betätigbaren Ende des Bremsbandes 10 ist dagegen eine längliche sich in Richtung des Bremsbandes 10 vergrößernde Ausnehmung 24 an der Anhängelasche vorgesehen. Der sich erweiternde Bereich der Ausnehmung 24 ist so bemessen, dass ein axiales Durchführen der Exzenterwelle 14, 15 ermöglicht wird. Bei dem Bremsband 6 der ersten Bandbremse 1 sind beide Anhängelaschen mit einer etwa kreisförmigen Ausnehmung 23 versehen.
  • Schließlich stellt 6 eine Einzelteildarstellung der ersten Exzenterwelle 14 beispielhaft dar. Die Exzenterwelle 14 und 15 sind zumindest zum Teil als Umformteil herstellbar. Die erste Exzenterwelle 14 weist einen mittig angeordneten Exzenterabschnitt 16 sowie zwei nicht exzentrisch ausgebildete Wellenabschnitte 17, 22 auf. Bei der zweiten Exzenterwelle 15 ist im Unterschied zur ersten Exzenterwelle 14 der Exzenterabschnitt 18 nicht mittig an der zweiten Exzenterwelle 15 angeordnet.
  • Unabhängig davon, ob die Bandbremsen 1, 2 mittels eines Hebelelements 11, 12 oder mittels Exzenterwellen 14, 15 betätigt werden, ist bei einer Betätigung an der auflaufenden Seite des Bremsbandes 6, 10 eine Selbstverstärkung und somit eine geringere Bremskraft erforderlich, wobei die Bandbremse 1, 2 Reibwert empfindlicher ist. Wenn die Betätigung an der ablaufenden Seite des Bremsbandes 6, 10 erfolgt, tritt keine Selbstverstärkung auf, so dass höhere Bremskräfte erforderlich sind, wobei die Bandbremse 1, 2 dann Reibwert unempfindlicher ist. Dadurch kann eventuell eine bessere Dosierung der Bremskraft erfolgen.
  • 1
    erste Bandbremse
    2
    zweite Bandbremse
    3
    Losrad des sechsten Ganges
    4
    Verzahnung
    5
    zylindrischen Abschnitt
    6
    Bremsband der ersten Bandbremse
    7
    Losrad des fünften Ganges
    8
    Abstufung
    9
    Verzahnung
    10
    Bremsband der zweiten Bandbremse
    11
    Hebelelement
    12
    Hebelelement
    13
    Lagerbolzens
    14
    erste Exzenterwelle
    15
    zweite Exzenterwelle
    16
    Exzenterabschnitt der ersten Exzenterwelle
    17
    nicht exzentrischer Wellenabschnitt
    18
    Exzenterabschnitt der zweiten Exzenterwelle
    19
    Träger
    20
    Träger
    21
    axiale Anlaufscheiben
    22
    nicht exzentrischer Wellenabschnitt
    23
    im Wesentlichen kreisförmige Ausnehmung
    24
    im Wesentlichen längliche Ausnehmung
    w_K1
    erste Getriebeeingangswelle
    w_K2
    zweite Getriebeeingangswelle
    w_v1
    erste Vorgelegewelle
    w_v1
    zweite Vorgelegewelle
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 10243278 A1 [0003]
    • - DE 10225331 A1 [0004]

Claims (17)

  1. Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise für ein Fahrzeug, mit einer Zentralsynchronisierung, wobei zum Abbremsen jedes Teilgetriebes eine Bremseinrichtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass als Bremseinrichtung eine Bandbremse (1, 2) vorgesehen ist.
  2. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Bandbremse (1, 2) auf einer der Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) angeordnet ist.
  3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Bandbremse (1, 2) auf einer der Getriebeeingangswellen (w_k1, w_k2) angeordnet ist.
  4. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Bandbremse (1, 2) einem Losrad (3, 7) und/oder einem Festrad zugeordnet ist.
  5. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Bandbremse (1) dem Losrad (3) für den sechsten Gang des ersten Teilgetriebes und dass eine zweite Bandbremse (2) dem Losrad (7) für den fünften Gang des zweiten Teilgetriebes zugeordnet ist.
  6. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bandbremsen (1, 2) mittels zumindest einer elektrischen, elektromechanischen, hydraulischen, elektrohydraulischen und/oder pneumatischen Betätigungseinrichtung betätigbar sind.
  7. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung eine Kolben-Zylindereinheit umfasst.
  8. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung eine elektromotorische Einheit umfasst.
  9. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungseinrichtung oder dem Bremsband (6, 10) der jeweiligen Bandbremse (1, 2) ein Rückstellelement zugeordnet ist.
  10. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zur Betätigung jeder Bandbremse (1, 2) ein an dem betätigbaren Ende des Bremsbandes (6, 10) jeder Bandbremse (1, 2) ein Hebelelement (11, 12) angelenkt ist, wobei das feste Ende des Bremsbandes (6, 10) jeder Bandbremse (1, 2) gehäusefest ist.
  11. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zur Betätigung der ersten Bandbremse (1) eine erste Exzenterwelle (14) mit zumindest einem Exzenterabschnitt (16) vorgesehen ist, an dem ein betätigbares Ende des Bremsbandes (6) der ersten Bandbremse (1) angelenkt ist, wobei das feste Ende des Bremsbandes (6) der ersten Bandbremse (1) gehäusefest befestigt ist.
  12. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zur Betätigung der zweiten Bandbremse (2) das feste Ende des Bremsbandes (10) der zweiten Bandbremse (2) an einem Wellenabschnitt (17) der ersten Exzenterwelle (14) befestigt ist, und dass das betätigbare Ende des Bremsbandes (10) der zweiten Bandbremse (2) an einem Exzenterabschnitt (18) einer zweiten Exzenterwelle (15) angelenkt ist.
  13. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das feste Ende des Bremsbandes (6, 10) der jeweiligen Bandbremse (1, 2) an einem gehäusefesten Lagerbolzen (13) befestigt ist.
  14. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lagereinheit zum Halten der Enden der Bremsbänder (6, 10) der Bandbremsen (1, 2) vorgesehen ist.
  15. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinheit zumindest einen Träger (19, 20) mit Aufnahmebuchsen zum Aufnehmen der zugeordneten Enden der Exzenterwellen (14, 15) und des Lagerbolzens (13) aufweist.
  16. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ende des Bremsbandes (6) eine Anhängelasche mit einer im Wesentlichen kreisförmigen Ausnehmung (23) aufweist, welche derart ausgeführt ist, dass der Lagerbolzen (13) durchführbar ist.
  17. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden des Bremsbandes (10) unterschiedliche Anhängelaschen aufweisen, wobei das feste Ende eine Anhängelasche mit einer im Wesentlichen kreisförmigen Ausnehmung (23) und das betätigbare Ende eine Anhängelasche mit einer im Wesentlichen länglichen sich erweiternden Ausnehmung (24) aufweisen, welche derart ausgeführt sind, dass die Exzenterwellen (14, 15) oder der Lagerbolzen (13) durchführbar sind.
DE102008000645.9A 2008-03-13 2008-03-13 Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise für ein Fahrzeug mit einer Zentralsynchronisierung Active DE102008000645B4 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008000645.9A DE102008000645B4 (de) 2008-03-13 2008-03-13 Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise für ein Fahrzeug mit einer Zentralsynchronisierung
CN200980105141.7A CN101946104B (zh) 2008-03-13 2009-02-20 用于车辆的具有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器
PCT/EP2009/052009 WO2009112339A2 (de) 2008-03-13 2009-02-20 Doppelkupplungsgetriebe in vorgelegebauweise für ein fahrzeug mit einer zentralsynchronisierung
US12/921,742 US8850914B2 (en) 2008-03-13 2009-02-20 Dual clutch gear mechanism with a countershaft design for a vehicle with central synchronization
EP09721117A EP2250395A2 (de) 2008-03-13 2009-02-20 Doppelkupplungsgetriebe in vorgelegebauweise für ein fahrzeug mit einer zentralsynchronisierung
KR1020107017177A KR101455896B1 (ko) 2008-03-13 2009-02-20 센트랄 싱크로나이저를 장착한 카운터샤프트 구조의 차량용 듀얼 클러치 트랜스미션
JP2010550116A JP5523356B2 (ja) 2008-03-13 2009-02-20 中央同期装置を備えた自動車用のカウンターシャフト構造のデュアルクラッチ変速機

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008000645.9A DE102008000645B4 (de) 2008-03-13 2008-03-13 Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise für ein Fahrzeug mit einer Zentralsynchronisierung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102008000645A1 true DE102008000645A1 (de) 2009-09-17
DE102008000645B4 DE102008000645B4 (de) 2021-06-24

Family

ID=40637708

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102008000645.9A Active DE102008000645B4 (de) 2008-03-13 2008-03-13 Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise für ein Fahrzeug mit einer Zentralsynchronisierung

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8850914B2 (de)
EP (1) EP2250395A2 (de)
JP (1) JP5523356B2 (de)
KR (1) KR101455896B1 (de)
CN (1) CN101946104B (de)
DE (1) DE102008000645B4 (de)
WO (1) WO2009112339A2 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012136447A1 (de) * 2011-04-07 2012-10-11 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zum verändern eines betriebszustandes wenigstens eines schaltelementes
WO2016202520A1 (de) * 2015-06-19 2016-12-22 Zf Friedrichshafen Ag Automatgetriebe eines fahrzeuges mit einer zentralsynchronisierungseinrichtung und verfahren zum betreiben eines automatgetriebes
DE102016200659A1 (de) 2016-01-20 2017-07-20 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Antriebsstrangs
DE102016200819A1 (de) 2016-01-21 2017-07-27 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Antriebsstrangs
DE102018110614A1 (de) * 2018-05-03 2019-11-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Parksicherungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
US20230025121A1 (en) * 2021-07-21 2023-01-26 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Transmission and method for operation of the transmission

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008000637A1 (de) * 2008-03-13 2009-09-17 Zf Friedrichshafen Ag Betätigungsanordnung eines zentralsynchronisierten Doppelkupplungsgetriebe
EP2711588B1 (de) * 2012-09-20 2014-11-05 C.R.F. Società Consortile per Azioni Gangwechselvorrichtung für motorisierte Fahrzeuge
CA3193696A1 (en) * 2015-08-24 2017-03-02 Adaptive Concepts Ltd. Compact portable lift assembly
DE102017204063A1 (de) 2017-03-13 2018-09-13 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19909751A1 (de) * 1998-03-10 1999-09-30 Aisin Aw Co Hydraulische Servovorrichtung für Automatikgetriebe
DE69513077T2 (de) * 1994-05-09 2000-04-06 Aisin Aw Co Automatisches Getriebe
DE19930972C1 (de) * 1999-07-05 2001-02-15 Getrag Getriebe Zahnrad Verfahren zum Lastschalten eines Antriebsstranges, lastschaltbarer Antriebsstrang und Kupplungseinrichtung für einen lastschaltbaren Antriebsstrang
DE69519492T2 (de) * 1994-08-08 2001-06-21 Gen Motors Corp Bremsbandmechanismus
DE10206561A1 (de) * 2001-02-23 2002-10-24 Luk Lamellen & Kupplungsbau Getriebe
DE10225331A1 (de) 2001-07-15 2003-12-24 Richard Boisch Lastschaltgetriebe mit Zentralsynchronisiertung
DE10243278A1 (de) 2002-09-18 2004-03-25 Volkswagen Ag Vorrichtung zur Synchronisierung eines Doppelkupplungsgetriebes
DE102005021709A1 (de) * 2005-05-11 2006-11-16 Zf Friedrichshafen Ag Automatgetriebe-Familie
DE102005042363A1 (de) * 2005-09-07 2007-03-15 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Schaltsteuerung eines Lastschaltgetriebes eines Kraftfahrzeugs
EP1658454B1 (de) * 2003-06-14 2008-03-05 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Verfahren zum abbremsen eines fahrzeugs
DE102008020956A1 (de) * 2007-04-26 2008-10-30 Suzuki Motor Corp., Hamamatsu Fahrzeuggetriebesteuervorrichtung

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USRE15302E (en) * 1922-03-07 rundle
US15302A (en) * 1856-07-08 Shingle-machine
US715231A (en) * 1901-07-18 1902-12-02 Walter A Crowdus Brake.
US698262A (en) * 1901-07-18 1902-04-22 Walter A Crowdus Brake.
US1121222A (en) * 1913-11-06 1914-12-15 Charles H Alexander Friction-brake.
US1701505A (en) * 1924-01-29 1929-02-12 Bendix Corp Vehicle braking system
US1642230A (en) * 1926-04-30 1927-09-13 George Krell Draw works
US2660264A (en) * 1950-11-01 1953-11-24 Paragon Gear Works Inc Assemblage for exerting a clamping force
US2958231A (en) * 1958-09-08 1960-11-01 Gerst Chris Multi-speed forward and reverse steering type transmission and axle
US3034600A (en) * 1959-08-21 1962-05-15 Ford Motor Co External band brake
US3184006A (en) * 1961-12-28 1965-05-18 American Hoist & Derrick Co Cam-actuated band brake
US3820636A (en) * 1973-08-16 1974-06-28 Deere & Co Self-adjusting control linkage for an external band brake
US3863738A (en) * 1974-02-01 1975-02-04 Caterpillar Tractor Co Combined draining and brake adjustment means for a band brake assembly
US4053032A (en) * 1976-10-15 1977-10-11 J. I. Case Company Self-actuating brake linkage
US4217974A (en) * 1978-04-03 1980-08-19 The Bendix Corporation Band brake assembly
US4493479A (en) * 1980-11-07 1985-01-15 Ederer Incorporated Hoist drive safety system
US4384637A (en) * 1981-02-17 1983-05-24 The Bendix Corporation Band brake assembly
CH663971A5 (de) * 1983-10-06 1988-01-29 Sulzer Ag Bremsvorrichtung fuer eine webmaschine.
US4891959A (en) * 1988-07-01 1990-01-09 Whirlpool Corporation Bi-directional pivot band brake for automatic washer
US4892360A (en) * 1988-07-14 1990-01-09 Sundstrand Corporation Brake activation apparatus and power drive unit therefor
JPH0747642Y2 (ja) * 1988-12-29 1995-11-01 トヨタ自動車株式会社 自動変速機におけるバンドブレーキ用油圧制御装置
US5246093A (en) * 1989-04-12 1993-09-21 Brake & Clutch Industries Australia Pty. Ltd. Drum brake assembly
JP2513942Y2 (ja) * 1990-05-29 1996-10-09 三星電子株式会社 回転体の二重バンドブレ―キ装置
JPH05180282A (ja) * 1991-12-27 1993-07-20 Tochigi Fuji Ind Co Ltd 変速機構
DE19627895C1 (de) * 1996-07-11 1998-02-19 Daimler Benz Ag Zahnräderwechselgetriebe
DE10165096B3 (de) * 2000-07-18 2015-08-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Getriebe
JP2002267011A (ja) * 2001-02-23 2002-09-18 Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg 動力伝達装置
US6948596B2 (en) * 2001-10-19 2005-09-27 Deere & Company Dual-acting band brake
GB0224456D0 (en) * 2002-10-21 2002-11-27 Ricardo Mtc Ltd A transmission assembly
US6766705B1 (en) * 2003-01-24 2004-07-27 General Motors Corporation Seven-speed power transmission
DE102004050757A1 (de) * 2004-10-16 2006-04-27 Daimlerchrysler Ag Satz von Getrieben und Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69513077T2 (de) * 1994-05-09 2000-04-06 Aisin Aw Co Automatisches Getriebe
DE69519492T2 (de) * 1994-08-08 2001-06-21 Gen Motors Corp Bremsbandmechanismus
DE19909751A1 (de) * 1998-03-10 1999-09-30 Aisin Aw Co Hydraulische Servovorrichtung für Automatikgetriebe
DE19930972C1 (de) * 1999-07-05 2001-02-15 Getrag Getriebe Zahnrad Verfahren zum Lastschalten eines Antriebsstranges, lastschaltbarer Antriebsstrang und Kupplungseinrichtung für einen lastschaltbaren Antriebsstrang
DE10206561A1 (de) * 2001-02-23 2002-10-24 Luk Lamellen & Kupplungsbau Getriebe
DE10225331A1 (de) 2001-07-15 2003-12-24 Richard Boisch Lastschaltgetriebe mit Zentralsynchronisiertung
DE10243278A1 (de) 2002-09-18 2004-03-25 Volkswagen Ag Vorrichtung zur Synchronisierung eines Doppelkupplungsgetriebes
EP1658454B1 (de) * 2003-06-14 2008-03-05 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Verfahren zum abbremsen eines fahrzeugs
DE102005021709A1 (de) * 2005-05-11 2006-11-16 Zf Friedrichshafen Ag Automatgetriebe-Familie
DE102005042363A1 (de) * 2005-09-07 2007-03-15 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Schaltsteuerung eines Lastschaltgetriebes eines Kraftfahrzeugs
DE102008020956A1 (de) * 2007-04-26 2008-10-30 Suzuki Motor Corp., Hamamatsu Fahrzeuggetriebesteuervorrichtung

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012136447A1 (de) * 2011-04-07 2012-10-11 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zum verändern eines betriebszustandes wenigstens eines schaltelementes
WO2016202520A1 (de) * 2015-06-19 2016-12-22 Zf Friedrichshafen Ag Automatgetriebe eines fahrzeuges mit einer zentralsynchronisierungseinrichtung und verfahren zum betreiben eines automatgetriebes
DE102015211367A1 (de) 2015-06-19 2016-12-22 Zf Friedrichshafen Ag Automatgetriebe eines Fahrzeuges mit einer Zentralsynchronisierungseinrichtung und Verfahren zum Betreiben eines Automatgetriebes
US10995825B2 (en) 2015-06-19 2021-05-04 Zf Friedrichshafen Ag Automatic transmission of a vehicle, comprising a central synchronizing device, and method for operating an automatic transmission
DE102015211367B4 (de) 2015-06-19 2022-05-25 Zf Friedrichshafen Ag Automatgetriebe eines Fahrzeuges mit einer Zentralsynchronisierungseinrichtung und Verfahren zum Betreiben eines Automatgetriebes
DE102016200659A1 (de) 2016-01-20 2017-07-20 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Antriebsstrangs
DE102016200659B4 (de) 2016-01-20 2024-03-21 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Antriebsstrangs
DE102016200819A1 (de) 2016-01-21 2017-07-27 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Antriebsstrangs
DE102016200819B4 (de) 2016-01-21 2024-01-18 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Antriebsstrangs
DE102018110614A1 (de) * 2018-05-03 2019-11-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Parksicherungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
US20230025121A1 (en) * 2021-07-21 2023-01-26 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Transmission and method for operation of the transmission

Also Published As

Publication number Publication date
JP5523356B2 (ja) 2014-06-18
WO2009112339A2 (de) 2009-09-17
KR20100124712A (ko) 2010-11-29
US8850914B2 (en) 2014-10-07
CN101946104A (zh) 2011-01-12
DE102008000645B4 (de) 2021-06-24
CN101946104B (zh) 2014-11-12
US20110036187A1 (en) 2011-02-17
WO2009112339A3 (de) 2009-11-12
EP2250395A2 (de) 2010-11-17
JP2011515628A (ja) 2011-05-19
KR101455896B1 (ko) 2014-11-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008000645B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise für ein Fahrzeug mit einer Zentralsynchronisierung
EP2250397B1 (de) Betätigungsanordnung eines zentralsynchronisierten doppelkupplungsgetriebes
EP2162643B1 (de) Automatgetriebe mit einem antriebsbereich, einem hydrodynamischen wandler, und einem abtriebsbereich sowie verfahren zum bremsen bei hohen drehzahlen
EP2247867A1 (de) Betätigungsanordnung für schaltelemente eines getriebes
DE202011110395U1 (de) Bremsbetätigungsmechanismus für eine Scheibenbremse
DE102015217164B4 (de) Baugruppe mit einer Reibeinrichtung
EP3571428B1 (de) Vorrichtung zum verschieben eines schaltelements und getriebe
DE102008001200A1 (de) Mehrgruppengetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE102010055645A1 (de) Doppelkupplungswindungsgetriebe
DE102014223213A1 (de) Bereichsgetriebe und Verfahren zum Betreiben eines Bereichsgetriebes
DE102008000647A1 (de) Anordnung zum Schalten von zumindest einem Losrad
EP2250408A2 (de) Anordnung zum schalten von zumindest zwei losrädern
DE102018215233A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102008000635A1 (de) Anordnung zur Betätigung zumindest einer Schalteinrichtung eines Getriebes
DE102008000638B4 (de) Betätigungseinrichtung zum Betätigen zumindest einer Schalteinrichtung und Verfahren zum Montieren und Demontieren derselben
DE102018217870A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
EP2252811A2 (de) Anordnung zum schalten von zumindest einem losrad an einer zugeordneten welle eines getriebes
WO2011003492A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102008014989A1 (de) Betätigungseinrichtung eines manuell schaltbaren Wechselgetriebes
DE102006049276A1 (de) Vorrichtung zum drehfesten Verbinden einer Welle mit einem drehbar auf der Welle gelagerten Bauteil
DE102005046648A1 (de) Getriebe
WO2020048708A1 (de) Getriebe für ein kraftfahrzeug, kraftfahrzeuganstriebsstrang und verfahren zum betreiben eines getriebes
DE102012014763B3 (de) Vorrichtung zum Synchronisieren einer Übersetzungsstufe für Schaltgetriebe
DE102010023076A1 (de) Mehrganggetriebe mit Drehmomentverzweigungssystem über eine Planetengetriebe
DE102018217859A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R012 Request for examination validly filed
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20150122

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final