CN101946104B - 用于车辆的具有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器 - Google Patents

用于车辆的具有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器 Download PDF

Info

Publication number
CN101946104B
CN101946104B CN200980105141.7A CN200980105141A CN101946104B CN 101946104 B CN101946104 B CN 101946104B CN 200980105141 A CN200980105141 A CN 200980105141A CN 101946104 B CN101946104 B CN 101946104B
Authority
CN
China
Prior art keywords
band brake
dual
clamping strap
clutch transmission
band
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN200980105141.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101946104A (zh
Inventor
马蒂亚斯·赖施
格哈德·贡波采贝格
埃卡特·吕布克
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of CN101946104A publication Critical patent/CN101946104A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101946104B publication Critical patent/CN101946104B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
    • F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/3003—Band brake actuating mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/28—Cams; Levers with cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F16H2003/123—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches using a brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F16H2061/0411—Synchronisation before shifting by control of shaft brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2306/00—Shifting
    • F16H2306/40—Shifting activities
    • F16H2306/48—Synchronising of new gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19233—Plurality of counter shafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19637—Gearing with brake means for gearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

提出一种用于车辆的具有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器，其中，为了制动每个分变速器而设置有制动装置，其中，设置带式制动器(1、2)作为制动装置。

Description

用于车辆的具有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器
技术领域
本发明涉及一种依照在权利要求1的前序部分详细限定的类型的、用于车辆的具有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器。
背景技术
在车辆技术中公知多档位的双离合器变速器。双离合器变速器通常包括两个离合器，这两个离合器分别用以其输入侧与驱动轴相连并且以其输出侧与两个变速器输入轴中的各一个相连。两个变速器输入轴彼此同轴地布置。此外，两个中间轴相对于两个变速器输入轴以轴线平行的方式来布置，所述中间轴的空套轮（Losrad）与变速器输入轴的固定轮相啮合。在双离合器变速器的情况下，档位基本上在分变速器中挂入或者摘出，所述分变速器不处于动力流（Kraftfluss）中。在此，档位的挂入借助同步件来进行，该同步件配属于每个所要切换的空套轮。
由出版文献DE10243278A1公知一种用于使特别是车辆的双离合器变速器同步化的设备。该设备基本上由带有两个变速器输入轴制动器的制动装置组成。此外，为两个分变速器分配有用于转速同步化的可调整的同步元件。同步元件构造为摩擦环，该摩擦环在轴向推移换档叉轴时与相应的换档接合套发生接触。由此，在换档过程中将较快的轴相对于较慢的轴进行制动。为了对同步件予以支持，为每个分变速器配有变速器输入轴制动器。轴制动器可以通过控制装置来控制并且可以产生对于同步化所需的摩擦功率，也就是对相应轴的制动。但是，所设置的变速器输入轴制动器和同步元件需要附加的不可忽略的结构空间。
此外，由出版文献DE10225331A1公知一种具有中央同步件的呈中间轴结构形式的负载换档变速器。在该负载换档变速器中，同步化在中央进行，从而一般来讲，不同的换档装置可以不同步地实施。为此，两个换档元件实施为有效率的换档元件，这样的换档元件是成本高昂并且耗费结构空间的。
发明内容
本发明基于如下任务，即，提出一种开头所介绍类属的双离合器变速器，该双离合器变速器配备有成本低廉的并且需要尽可能小的结构空间的变速器制动器。
根据本发明，该任务通过权利要求1的特征得以解决。由从属权利要求和附图获得其他具有优点的构造方案。
因而，提出了一种用于车辆的具有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器，其中，为了制动每个分变速器而设置有制动装置，其中，带式制动器等分别用作制动装置。
作为制动装置的带式制动器是成本特别低廉的，这是因为该带式制动器基本上就是由片材等制成的弯曲的条带，在该条带上施加或粘贴有合适的摩擦衬片，该摩擦衬片例如由在树脂中浸渍过的特制的纸等制成。但是，也可以使用带式制动器的其他实施方案。例如，可以使用单重卷绕的或者多重卷绕的带式制动器，其中，端部例如利用铆接的带锁扣等来固定。卷绕角在重单卷绕的情况下可以优选为大约300°，而在双重卷绕的情况下为大约700°。其他卷绕角也是可行的。
将带式制动器用作齿轮制动时的主要优点由如下所述得到：带式制动器具有比其他所使用的同步件明显更小的重量。因此，带式制动器几乎不产生对所配属齿轮的附加质量惯性矩。由此，通过省去其他所需的同步件而获得了整个系统中明显更小的质量惯性矩。尤其是在双离合器变速器中使用所谓的内部换档件的情况下，带式制动器可以不影响结构长度地安置在双离合器变速器中。
在根据本发明所提出的双离合器变速器的情况下，根据应用可以在中间轴之一上和/或同样在变速器输入轴之一上布置有带式制动器。同样可行的是，将一个带式制动器布置在中间轴上并且将另一个带式制动器布置在变速器输入轴上。优选的是，带式制动器可以配属于中间轴的至少一个空套轮和/或配属于变速器输入轴的至少一个固定轮。根据实施方案，带式制动器可以与所配属的轴同轴地设置。优选的是，带式制动器也可以在轴向上彼此并排地设置。然而，同样可以考虑其他的布置可行性。
在优选的变形实施方案的范围中，例如第一带式制动器可以配属于第一分变速器的第六档所用的空套轮，而第二带式制动器可以配属于第二分变速器的第五档或第七档所用的空套轮。因此，为每个分变速器都配属有带式制动器。在双离合器变速器的另一结构性构造方案中，带式制动器也可以配属于其他空套轮。
优选的是，带式制动器可以借助至少一个电的、电机械的、液压的、电液压的和/或气动的操作装置来操作。可行的是，为了两个带式制动器设置有共同的操作装置，该操作装置能够实现对带式制动器彼此独立地控制。但也可以考虑的是，将单独的操作装置用于带式制动器。
根据一个可行的构造方案，可以设置活塞-气缸单元作为操作装置。因此，相应的带式制动器的制动带可以通过活塞运动来紧合或者松开，使得制动作用能够以所希望的方式来改变。有利的是，操作装置也可以包括电动单元，从而制动作用能够以电学方式来改变。
不依赖于操作类型和操作方法，可以为操作装置或者带式制动器的制动带分配回复元件，用于确保制动带上的空气余隙。例如可以使用回复弹簧等作为回复元件。也可以使用其他调整元件。
本发明的一个可行的构造方案可以设置为，为了操作相应的带式制动器，将杆件等铰接在带式制动器的制动带的可操作的端部上。以此方式，例如构造为活塞-气缸单元的操作装置与杆件保持有效连接，以便使杆件运动，用以紧合或松开制动带。带式制动器的制动带的固定端部可以以任意方式与壳体固定连接。
将带式制动器与操作装置建立有效连接的另一可行性可以通过如下方式来实现：为了操作带式制动器设置有第一偏心轴，该偏心轴具有至少一个偏心区段等，在所述偏心区段等上铰接有带式制动器的制动带的可操作的端部。带式制动器的固定端部例如可以通过支承栓等与壳体固定地保持。此外，为了操作另一或者说第二带式制动器，固定端部与带有偏心区段的另一偏心轴连接。与之相对地，第二带式制动器的固定端部保持在第一偏心轴的非偏心构造的轴区段上。由此，可以通过共同的固定件来节省构件。此外，通过偏心轴进行的操作是成本低廉的，这是因为这种操作例如可以通过改型的线材以最简单的方式来产生。
在使用偏心轴的情况下，带式制动器通过偏心轴的相应的转动运动来操作。偏心轴的转动运动可以通过相应的机械机构同样由作为操作装置的活塞-气缸单元来实现。但也可以考虑其他的操作类型。
在借助偏心轴操作带式制动器时，例如可以设置为，为了保持带式制动器的制动带的端部而应用中央支承单元。但也可以考虑单独的支承。作为中央支承单元可以设置至少一个承载件等，该承载件具有容纳插槽，用于容纳偏心轴和支承栓的所配属端部。
带式制动器的制动带的端部例如可以分别具有吊挂连接板，该吊挂连接板以如下方式实施，即，偏心轴或者支承栓可以穿通。以此方式，可以将制动带的每个端部简单地与所配属的轴相连。也可以考虑在制动带的端部与所配属的轴之间的其他连接类型。
所提出的中央同步化的双离合器变速器可以与档位数相关地并且也可以鉴于各构件的结构性布置方案任意地构造。优选的是，使用牙嵌接合的双离合器变速器，该双离合器变速器除了实现可负载切换的档位之外，还实现了曲径档位（Windungsgang），这些曲径档位不仅可以通过内部换档件来切换而且可以通过外部换档件来切换。然而也可以借助带式制动器来实现具有根据本发明设置的中央同步件的其他变速器系统。
附图说明
下面，结合附图详细阐述本发明，其中，对于相同的构件在附图中使用相同的附图标记。其中：
图1示出带中央同步件的示例性示出的双离合器变速器的示意剖切视图；
图2示出按照根据本发明的双离合器变速器的第一变形实施方案的带式制动器的示意三维细节视图；
图3示出按照根据本发明的双离合器变速器的第二变形实施方案的带式制动器的示意三维的细节视图；
图4示出按照根据本发明的双离合器变速器的第二变形实施方案的带式制动器的另一示意三维的细节视图；
图5示出带式制动器的制动带示意三维视图；以及
图6示出双离合器变速器的第二变形实施方案的带式制动器的偏心轴的示意三维视图。
具体实施方式
在图1中以剖面图示例性地示出了多档位的双离合器变速器。该双离合器变速器构造为中央同步化的、牙嵌接合的变速器并且包括两个离合器，这两个离合器的输入侧与驱动轴相连。此外，在该驱动轴上布置有扭力振动阻尼器。离合器的输出侧分别与两个彼此同轴布置的变速器输入轴w_K1、w_K2之一相连。第一变速器输入轴w_K1构造为实心轴，而第二变速器输入轴w_K2构造为空心轴。此外，设置有两个中间轴w_v1、w_v2，所述中间轴w_v1、w_v2彼此轴线平行地布置。在每个中间轴w_v1、w_v2上布置有多个空套轮，所述空套轮与变速器输入轴w_K1、w_K2上的固定轮保持嵌合。
为了能够切换相应的中间轴w_v1、w_v2的空套轮，多个从内部操作的切换件（Schaltvorrichtung）设置在每个中间轴w_v1、w_v2上。除了实现切换可负载切换的档之外，变速器输入轴w_k1和w_k2也可以发生关联，以便在双离合器变速器的情况下实现曲径档位。
不依赖于相应的变形实施方案地，双离合器变速器具有制动装置，用以制动每个分变速器，其中，根据本发明，第一带式制动器1配属于第一分变速器而第二带式制动器2配属于第二分变速器。在此，带式制动器1、2可以被约束，使得带式制动器1、2分别直接或者间接地配属于变速器输入轴w_k1、w_k2，也就是说，带式制动器1、2分别可以对分变速器之一进行制动。以此方式，可以借助所配属的带式制动器1、2来制动各未处于动力流（Kraftfluss）中的分变速器，以便能够以中央同步的方式来实施相应的换档过程。
如可由图1获悉的是，配属于第一分变速器的第一带式制动器1可以设置在第一中间轴w_v1的第六档的空套轮3上。为此，空套轮3具有轴向上设置在啮合部4旁边的圆柱形区段5，第一带式制动器1的制动带6至少部分贴靠在该圆柱形区段5的外周区域上。
配属于第二分变速器的第二带式制动器2设置在第二中间轴w_v2的第五档或第七档的空套轮7上。为此，空套轮7轴向上在空套轮7的啮合部9旁边具有径向的梯级部8。第二带式制动器2的制动带10至少部分贴靠在梯级部8的外周区域上。因此，根据需要可以将空套轮3进而还有第一分变速器以及空套轮7并且因此第二分变速器进行制动。
在图2中示出带有分别通过杆件11、12操作的带式制动器1、2的双离合器变速器的可行的第一变形实施方案。不依赖于各变形实施方案地，每个带式制动器1、2都包括制动带6、10，在该制动带6、10上安置有合适的摩擦衬片。每个带式制动器6、10具有固定的端部，该固定的端部与壳体固定地布置，并且具有可操作的端部，该可操作的端部与未进一步示出的操作装置保持有效连接，以便紧合或者松开制动带6、10，以便在所配属的空套轮3、7处实现相应的制动作用。制动带6、10的各端部具有吊挂连接板，吊挂连接板具有相应构造的、用于固定的凹处。
在根据图2的第一变形实施方案中，杆件11、12分别与例如构造为活塞-气缸单元的操作装置相联，使得通过杆件11、12或者可操作端部的相应运动进行对带式制动器1、2的制动带6、10的紧合或者放松。
由于对两个带式制动器1、2的控制彼此独立地进行，即并非同时地进行，所以可以进行共同的控制。然而，单独的控制也是可行的。两个带式制动器1、2的固定端部通过其相应的吊挂连接板固定在与壳体固定的支承栓13上。
在图3至6中示出带有通过偏心轴14、15操作的带式制动器1、2的双离合器变速器的第二变形实施方案的不同视图。在第二变形实施方案中，为了操作第一带式制动器1设置有带至少一个偏心区段16的第一偏心轴14，在该偏心区段16上铰接有第一带式制动器1的制动带6的可操作的端部。第一带式制动器1的制动带6的固定端部以与壳体固定的方式通过支承栓13来固定。此外，为了操作第二带式制动器2，第二带式制动器2的制动带10的固定端部固定在第一偏心轴14的非同中心实施的轴区段17上。第二带式制动器2的制动带10的可操作的端部铰接在第二偏心轴15的偏心区段18上，其中，第二偏心轴15的偏心区段18在轴向方向上以相对于第一偏心轴14的大致居中布置的偏心区段16错开的方式布置。
当第一偏心轴14通过未进一步示出的操作装置转动时，第一带式制动器1的制动带6可以紧合或松开。与之相对地，当第二偏心轴15通过未进一步示出的装置转动时，第二带式制动器2的制动带10可以紧合或松开。
在图4中示出对两个偏心轴14、15和支承栓13可行的支承。设置有中央支承单元作为支承件，该中央支承单元由两个彼此平行布置的承载件19、20组成，承载件19、20带有相应的容纳插槽，用以容纳偏心轴14、15和支承栓13的所配属的端部。此外，在承载件19、20的背向轴的相应端部的侧上优选在两侧布置有多个轴向垫片21。所示的支承单元实现了节约结构空间的紧凑的布置方案。但也可以考虑单独的支承件。
图5示出带有示例性实施的吊挂连接板的制动带10的零件图示。制动带10的吊挂连接板与制动带6相对照地不同地构造。在制动带10的固定端部上，在吊挂连接板上设置有与支承栓13匹配的基本上呈圆形的凹处23。凹处23的直径略微大于支承栓13的直径。与之相对地，在制动带10的可操作的端部上，在吊挂连接板上设置有略长形的朝着制动带10的方向增大的凹处24。凹处24的扩宽的区域这样设定尺寸，即，实现了偏心轴14、15的轴向穿通。在第一带式制动器1的制动带6中，两个吊挂连接板设有大致呈圆形的凹处23。
最后，图6示例性地示出第一偏心轴14的零件图示。偏心轴14和15可以至少部分地作为改型件来制造。第一偏心轴14具有居中布置的偏心区段16以及两个非偏心构造的轴区段17、22。在第二偏心轴15的情况下，与第一偏心轴14不同的是，偏心区段18并未居中地布置在第二偏心轴15上。
不依赖于带式制动器1、2是借助杆件11、12操作，还是借助偏心轴14、15操作，在制动带6、10的上升的侧上进行操作时，需要自强化并且进而需要较小的制动力，其中，带式制动器1、2对摩擦系数更为敏感。当在制动带6、10的上升的侧上进行操作时，未出现自强化，从而需要较高的制动力，其中，带式制动器1、2则对摩擦系数较为不敏感。由此，在可能的情况下可以对制动力进行更好的配量。
附图标记列表
1     第一带式制动器
2     第二带式制动器
3     第六档的空套轮
4     啮合部
5     圆柱形区段
6     第一带式制动器的制动带
7     第五档的空套轮
8     梯级部
9     啮合部
10    第二带式制动器的制动带
11    杆件
12    杆件
13    支承栓
14    第一偏心轴
15    第二偏心轴
16    第一偏心轴的偏心区段
17    非偏心的轴区段
18    第二偏心轴的偏心区段
19    承载件
20    承载件
21    轴向的垫片
22    非偏心的轴区段
23    基本上呈圆形的凹处
24    基本上略长形的凹处
w_K1  第一变速器输入轴
w_K2  第二变速器输入轴
w_v1  第一中间轴
w_v2  第二中间轴

Claims (14)

1.用于车辆的具有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器，其中，为了制动每个分变速器而分别设置有带式制动器(1、2)作为制动装置，其特征在于，为了操作第一带式制动器(1)，设置有带至少一个偏心区段(16)的第一偏心轴(14)，在所述偏心区段(16)上铰接有所述第一带式制动器(1)的制动带(6)的能操作的端部，其中，所述第一带式制动器(1)的制动带(6)的固定端部以与壳体固定的方式固定；为了操作第二带式制动器(2)，所述第二带式制动器(2)的制动带(10)的固定端部固定在所述第一偏心轴(14)的轴区段(17)上，并且所述第二带式制动器(2)的所述制动带(10)的能操作的端部铰接在第二偏心轴(15)的偏心区段(18)上，其中，所述第二偏心轴(15)的偏心区段(18)在轴向方向上以相对于所述第一偏心轴(14)的大致居中布置的偏心区段(16)错开的方式布置。
2.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，至少一个带式制动器(1、2)设置在中间轴(w_v1、w_v2)之一上。
3.根据权利要求1或2所述的双离合器变速器，其特征在于，至少一个带式制动器(1、2)设置在变速器输入轴(w_k1、w_k2)之一上。
4.根据权利要求1或2所述的双离合器变速器，其特征在于，至少一个带式制动器(1、2)配属于空套轮(3、7)和/或固定轮。
5.根据权利要求4所述的双离合器变速器，其特征在于，第一带式制动器(1)配属于第一分变速器的第六档的空套轮(3)，并且第二带式制动器(2)配属于第二分变速器的第五档的空套轮(7)。
6.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，所述带式制动器(1、2)能够借助至少一个电的、电机械的、液压的、电液压的和/或气动的操作装置来操作。
7.根据权利要求6所述的双离合器变速器，其特征在于，所述操作装置包括活塞-气缸单元。
8.根据权利要求6所述的双离合器变速器，其特征在于，所述操作装置包括电动单元。
9.根据权利要求6至8之一所述的双离合器变速器，其特征在于，为各所述带式制动器(1、2)的制动带(6、10)或者所述操作装置分配有回复元件。
10.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，所述第一带式制动器(1)的所述制动带(6)的所述固定端部固定在与壳体固定的支承栓(13)上。
11.根据权利要求10所述的双离合器变速器，其特征在于，设置有支承单元，用于保持所述带式制动器(1、2)的所述制动带(6、10)的端部。
12.根据权利要求11所述的双离合器变速器，其特征在于，所述支承单元具有至少一个承载件(19、20)，所述承载件(19、20)具有容纳插槽，用于容纳所述偏心轴(14、15)的配属的端部和容纳所述支承栓(13)的配属的端部。
13.根据权利要求10所述的双离合器变速器，其特征在于，所述制动带(6)的端部具有带基本上呈圆形的凹处(23)的吊挂连接板，所述吊挂连接板以如下方式实施，即，所述支承栓(13)能够穿通。
14.根据权利要求10所述的双离合器变速器，其特征在于，所述制动带(10)的端部具有不同的吊挂连接板，其中，所述固定端部具有带基本上呈圆形的凹处(23)的吊挂连接板并且所述能操作的端部具有带基本上略长形的扩宽的凹处(24)的吊挂连接板，所述凹处以如下方式实施，即，所述偏心轴(14、15)或者所述支承栓(13)能够穿通。
CN200980105141.7A 2008-03-13 2009-02-20 用于车辆的具有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器 Active CN101946104B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008000645.9A DE102008000645B4 (de) 2008-03-13 2008-03-13 Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise für ein Fahrzeug mit einer Zentralsynchronisierung
DE102008000645.9 2008-03-13
PCT/EP2009/052009 WO2009112339A2 (de) 2008-03-13 2009-02-20 Doppelkupplungsgetriebe in vorgelegebauweise für ein fahrzeug mit einer zentralsynchronisierung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101946104A CN101946104A (zh) 2011-01-12
CN101946104B true CN101946104B (zh) 2014-11-12

Family

ID=40637708

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN200980105141.7A Active CN101946104B (zh) 2008-03-13 2009-02-20 用于车辆的具有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8850914B2 (zh)
EP (1) EP2250395A2 (zh)
JP (1) JP5523356B2 (zh)
KR (1) KR101455896B1 (zh)
CN (1) CN101946104B (zh)
DE (1) DE102008000645B4 (zh)
WO (1) WO2009112339A2 (zh)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008000637A1 (de) * 2008-03-13 2009-09-17 Zf Friedrichshafen Ag Betätigungsanordnung eines zentralsynchronisierten Doppelkupplungsgetriebe
DE102011006969A1 (de) * 2011-04-07 2012-10-11 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zum Verändern eines Betriebszustandes wenigsten eines Schaltelementes
EP2711588B1 (en) * 2012-09-20 2014-11-05 C.R.F. Società Consortile per Azioni Gear change device for motor-vehicles
DE102015211367B4 (de) * 2015-06-19 2022-05-25 Zf Friedrichshafen Ag Automatgetriebe eines Fahrzeuges mit einer Zentralsynchronisierungseinrichtung und Verfahren zum Betreiben eines Automatgetriebes
CA2996478C (en) * 2015-08-24 2024-04-23 Adaptive Concepts Ltd. Compact portable lift assembly
DE102016200659B4 (de) 2016-01-20 2024-03-21 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Antriebsstrangs
DE102016200819B4 (de) 2016-01-21 2024-01-18 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Antriebsstrangs
DE102017204063A1 (de) 2017-03-13 2018-09-13 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe
DE102018110614A1 (de) * 2018-05-03 2019-11-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Parksicherungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
US20230025121A1 (en) * 2021-07-21 2023-01-26 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Transmission and method for operation of the transmission

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US15302A (en) * 1856-07-08 Shingle-machine
US3184006A (en) * 1961-12-28 1965-05-18 American Hoist & Derrick Co Cam-actuated band brake
US4637437A (en) * 1983-10-06 1987-01-20 Sulzer Brothers Limited Brake for a weaving machine
CN1491328A (zh) * 2001-02-23 2004-04-21 ¬��Ħ��Ƭ����������Ϲ�˾ 变速器
CN1495061A (zh) * 2002-09-18 2004-05-12 双离合变速器的同步装置

Family Cites Families (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USRE15302E (en) * 1922-03-07 rundle
US715231A (en) * 1901-07-18 1902-12-02 Walter A Crowdus Brake.
US698262A (en) * 1901-07-18 1902-04-22 Walter A Crowdus Brake.
US1121222A (en) * 1913-11-06 1914-12-15 Charles H Alexander Friction-brake.
US1701505A (en) * 1924-01-29 1929-02-12 Bendix Corp Vehicle braking system
US1642230A (en) * 1926-04-30 1927-09-13 George Krell Draw works
US2660264A (en) * 1950-11-01 1953-11-24 Paragon Gear Works Inc Assemblage for exerting a clamping force
US2958231A (en) * 1958-09-08 1960-11-01 Gerst Chris Multi-speed forward and reverse steering type transmission and axle
US3034600A (en) * 1959-08-21 1962-05-15 Ford Motor Co External band brake
US3820636A (en) * 1973-08-16 1974-06-28 Deere & Co Self-adjusting control linkage for an external band brake
US3863738A (en) * 1974-02-01 1975-02-04 Caterpillar Tractor Co Combined draining and brake adjustment means for a band brake assembly
US4053032A (en) * 1976-10-15 1977-10-11 J. I. Case Company Self-actuating brake linkage
US4217974A (en) * 1978-04-03 1980-08-19 The Bendix Corporation Band brake assembly
US4493479A (en) * 1980-11-07 1985-01-15 Ederer Incorporated Hoist drive safety system
US4384637A (en) * 1981-02-17 1983-05-24 The Bendix Corporation Band brake assembly
US4891959A (en) * 1988-07-01 1990-01-09 Whirlpool Corporation Bi-directional pivot band brake for automatic washer
US4892360A (en) * 1988-07-14 1990-01-09 Sundstrand Corporation Brake activation apparatus and power drive unit therefor
JPH0747642Y2 (ja) * 1988-12-29 1995-11-01 トヨタ自動車株式会社 自動変速機におけるバンドブレーキ用油圧制御装置
US5246093A (en) * 1989-04-12 1993-09-21 Brake & Clutch Industries Australia Pty. Ltd. Drum brake assembly
JP2513942Y2 (ja) * 1990-05-29 1996-10-09 三星電子株式会社 回転体の二重バンドブレ―キ装置
JPH05180282A (ja) * 1991-12-27 1993-07-20 Tochigi Fuji Ind Co Ltd 変速機構
JP3340243B2 (ja) * 1994-05-09 2002-11-05 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機
US5445246A (en) * 1994-08-08 1995-08-29 General Motors Corporation Brake band mechanism
DE19627895C1 (de) 1996-07-11 1998-02-19 Daimler Benz Ag Zahnräderwechselgetriebe
JP3480299B2 (ja) * 1998-03-10 2003-12-15 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の油圧サーボ装置
DE19930972C1 (de) * 1999-07-05 2001-02-15 Getrag Getriebe Zahnrad Verfahren zum Lastschalten eines Antriebsstranges, lastschaltbarer Antriebsstrang und Kupplungseinrichtung für einen lastschaltbaren Antriebsstrang
DE10165096B3 (de) * 2000-07-18 2015-08-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Getriebe
JP2002267011A (ja) * 2001-02-23 2002-09-18 Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg 動力伝達装置
DE10225331A1 (de) 2001-07-15 2003-12-24 Richard Boisch Lastschaltgetriebe mit Zentralsynchronisiertung
US6948596B2 (en) * 2001-10-19 2005-09-27 Deere & Company Dual-acting band brake
GB0224456D0 (en) 2002-10-21 2002-11-27 Ricardo Mtc Ltd A transmission assembly
US6766705B1 (en) * 2003-01-24 2004-07-27 General Motors Corporation Seven-speed power transmission
DE10326839A1 (de) * 2003-06-14 2004-12-30 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Abbremsen eines Fahrzeugs
DE102004050757A1 (de) * 2004-10-16 2006-04-27 Daimlerchrysler Ag Satz von Getrieben und Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe
DE102005021709A1 (de) * 2005-05-11 2006-11-16 Zf Friedrichshafen Ag Automatgetriebe-Familie
DE102005042363A1 (de) * 2005-09-07 2007-03-15 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Schaltsteuerung eines Lastschaltgetriebes eines Kraftfahrzeugs
JP5115835B2 (ja) * 2007-04-26 2013-01-09 スズキ株式会社 車両の変速時制御装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US15302A (en) * 1856-07-08 Shingle-machine
US3184006A (en) * 1961-12-28 1965-05-18 American Hoist & Derrick Co Cam-actuated band brake
US4637437A (en) * 1983-10-06 1987-01-20 Sulzer Brothers Limited Brake for a weaving machine
CN1491328A (zh) * 2001-02-23 2004-04-21 ¬��Ħ��Ƭ����������Ϲ�˾ 变速器
CN1495061A (zh) * 2002-09-18 2004-05-12 双离合变速器的同步装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP实开平2-91260U 1990.07.19 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20110036187A1 (en) 2011-02-17
JP2011515628A (ja) 2011-05-19
JP5523356B2 (ja) 2014-06-18
US8850914B2 (en) 2014-10-07
EP2250395A2 (de) 2010-11-17
WO2009112339A3 (de) 2009-11-12
KR20100124712A (ko) 2010-11-29
DE102008000645A1 (de) 2009-09-17
KR101455896B1 (ko) 2014-11-03
WO2009112339A2 (de) 2009-09-17
DE102008000645B4 (de) 2021-06-24
CN101946104A (zh) 2011-01-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101946104B (zh) 用于车辆的具有中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器
CN101939564B (zh) 集中同步的双离合器变速器的操纵机构
RU2529113C2 (ru) Коробка передач с несколькими сцеплениями для транспортного средства
CN101545512B (zh) 车辆用离合器
CN207128608U (zh) 离合器装置、用于机动车的混合动力模块和驱动组件
CN105358873B (zh) 用于机动车的双离合变速器
CN103109101B (zh) 双离合器
CN102016360A (zh) 自动化换档变速器的换档控制的方法
US8960032B2 (en) Multi-clutch transmission for a motor vehicle
JP6877277B2 (ja) 自動車変速機用ギヤシフト装置
US10436319B2 (en) Method for controlling a gearbox, a gearbox and a vehicle provided with such a gearbox
JP2003512583A (ja) 切換変速機
CN109642623B (zh) 用于离合器致动器的速度依赖的机械制动器
CN102939472A (zh) 双离合器
CN104822958A (zh) 分离系统
CN109296675B (zh) 一种双离合器
US10641385B2 (en) Method for controlling a gearbox, a gearbox and a vehicle provided with such a gearbox
WO2011155820A1 (en) Driving system for a vehicle, more particularly a lorry
CN101407175B (zh) 机电式换挡机构的缓冲装置
CN103836087B (zh) 尤其用于汽车变速器的离合器
JP2018532966A (ja) 遊星歯車装置
JP6588051B2 (ja) 変速機構
CN101844513A (zh) 双轴承动力转接装置
CN102537284A (zh) 变速箱副箱同步装置
CN201027833Y (zh) 汽车传动分离器

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant