CN102939472A - 双离合器 - Google Patents

Abstract

用于将发动机侧输入轴与变速器侧第一输出轴和/或变速器侧第二输出轴耦合的双离合器具有第一离合器(12)，该第一离合器具有可相对于用于耦合第一离合器片(20)的第一对压板(18)轴向移动的第一压板(16)，第一离合器片(20)连接第一输出轴。该双离合器具有第二离合器(14)，该第二离合器具有可相对于用于耦合第二离合器片(30)的第二对压板(28)轴向移动的第二压板(26)，第二离合器片(30)连接第二输出轴。离合器盖(42)与第一对压板(18)和第二对压板(28)连接。还设置了用于使第一压板(16)和/或第二压板(26)运动的操作装置(32)，盖轴承(46)布置在操作装置(32)和离合器盖(42)之间。根据本发明，盖轴承(46)和离合器盖(42)构造成使得盖轴承(46)可在朝向驱动轴的方向上装入离合器盖(42)中。盖轴承(46)附加通过用于使盖轴承(46)与离合器盖(42)锁止的止动元件(48)与离合器盖(42)连接，使得操作装置(32)的操作力可经止动元件(48)导出到离合器盖(42)上。由此，为了维护和调整目的，操作装置(32)能够尽可能迟地装配和/或事后拆卸，因而简化了装配和/或拆卸。

Description

双离合器

技术领域

本发明涉及一种双离合器，借助该双离合器能够将一个发动机侧的输入轴与两个不同的、变速器侧的同轴布置的输出轴基本上不中断牵引力地相耦合。

背景技术

从DE 101 55 458 A1已知一种双离合器，借助于所述双离合器能够使发动机侧的输入轴与变速器侧的第一输出轴和/或变速器侧的第二输出轴相耦合。该双离合器具有第一离合器和第二离合器，所述第一离合器和第二离合器分别具有一个可相对于第一对压板轴向移动的压板用于耦合与对应的输出轴相连接的离合器片。压板借助于操作装置操作，操作装置在双离合器内部使一个与对应的压板相连接的操作罐摆动，以便使当前的压板运动到对应的对压板上。对压板与离合器盖螺纹连接，其中，离合器盖通过盖轴承支承在所述操作装置上。离合器盖在盖轴承的区域中朝向变速器方向拉深，其中，在离合器盖的沿轴向方向延伸的拉深区域上设置了一个径向向内突起的台阶，以使盖轴承与离合器盖防失落地相连接。

一直存在这样的需求：双离合器能够装配友好地装配和/或拆卸，以便例如使要在双离合器内部进行的调整更容易。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种双离合器，借助于该双离合器能够简化双离合器的装配和/或拆卸。

根据本发明，该任务通过权利要求1的特征完成。在从属权利要求中说明本发明的优选设计方案。

根据本发明的、用于耦合一发动机侧输入轴与一第一变速器侧第一输出轴和/或一变速器侧第二输出轴的双离合器具有第一离合器，该第一离合器具有可相对于第一对压板轴向运动的第一压板，该第一压板用于耦合与第一输出轴连接的第一离合器片。该双离合器还具有第二离合器，该第二离合器具有可相对于第二对压板轴向运动的第二压板，该第二压板用于耦合与第二输出轴连接的第二离合器片。一离合器盖与第一对压板和第二对压板连接。此外设置有一操作装置用于使第一压板和/或第二压板轴向运动，其中，在操作装置和离合器盖之间布置有一盖轴承。根据本发明，盖轴承和离合器盖构造成使得所述盖轴承可在朝向驱动轴的方向上装入到所述离合器盖中，并且，所述盖轴承与所述离合器盖通过一用于使所述盖轴承与所述离合器盖锁止的止动元件与所述离合器盖这样连接，使得通过所述止动元件可将所述操作装置的操作力导出到所述离合器盖上。

盖轴承、从而操作装置可从双离合器外部装入到双离合器中，特别是可事后推入，通过此，操作装置能够与其余构件无关地装配或拆卸。由此尤其能够在事后调整操作罐，其方式是，操作罐例如在双离合器内部在装配后事后塑性变形。为了这种调整工作和维护工作，不需要拆卸整个双离合器，而是只需要在明显较晚的时间装配操作装置，或者将操作装置事后从离合器盖中拉出。由此，为了维护和调整目的，操作装置能够尽可能迟地装配和/或事后拆卸，从而简化装配和/或拆卸。通过止动元件保证，盖轴承和/或操作装置能够在轴向方向上和/或在圆周方向上牢固地定位或固定在其相对于离合器盖的位置中。止动元件在这里稳定地构成，使得在操作操作罐时出现的力能够由操作装置经止动元件传出到离合器盖上。止动元件尤其构造成使得该止动元件能够传出操作装置的所有操作力，从而不需要必须考虑盖轴承和离合器盖之间的例如基于压配合的摩擦锁合。但是也可以附加地将盖轴承压入到离合器盖中，以便实现特别稳定的连接，用于盖轴承和离合器盖之间所需的力传递。该双离合器由此具有维护和装配友好的装配性能或拆卸性能，但不影响所出现的力的可靠传出。同时，该双离合器的安装空间不明显增大。

各离合器片可以通过齿部与对应的输出轴抗扭地、但可轴向运动地连接。第一对压板和/或第二对压板可以作为单独的构件从径向外部的壳体壁向径向内部突起。第一对压板和第二对压板可以与离合器盖可拆卸地连接。第一对压板或者第二对压板也可以由离合器盖和/或由一与离合器盖轴向对置的构件尤其一体式地构造。例如对压板中的一个可以通过与发动机侧的输入轴连接的飞轮盘和/或与输入轴连接的双质量飞轮的输出法兰构成。离合器片尤其能够在相互背离的轴向端面上分别具有一个摩擦衬，以便在耦合时不仅与对压板而且与压板产生摩擦锁合的接触，其中，对应的对压板和/或对应的压板同样可以具有一个摩擦衬，或者或不具有摩擦衬。各个压板和对压板尤其构造为单独的、在功能上分开的构件，从而该双离合器可采用所谓“四板设计”，但不显著增加安装空间。该双离合器尤其可以与在发动机侧前置的和/或在变速器侧后置的减振器、尤其是双质量飞轮和/或离心摆和/或质量摆直接或间接连接。各离合器片也可以是减振的。特别优选，该双离合器构造为干式的、直接操作的双离合器，即操作罐不借助于为此设置的构件摆动来使压板轴向运动。

特别地，离合器盖可用具有限定的名义厚度的板制造，其中，离合器盖最多以该名义厚度贴靠在盖轴承上。离合器盖由此能够对接地贴靠在盖轴承上或者甚至通过间隙与盖轴承间隔开间距地布置。因为由操作装置施加的力能够通过止动元件传出，因而在盖轴承和离合器盖之间不需要直接的力流，使得盖轴承能够以间隙配合、尤其H7/h6或H8/h9安装到离合器盖中。尤其不需要离合器盖在盖轴承的区域中通过拉深而弯曲和/或在轴向方向上加长，离合器盖在盖轴承区域中的制造由此能够显著简化。同时能够减小离合器盖在轴向方向上的安装空间。

优选离合器盖具有用于接收盖轴承的轴承孔，其中，该轴承孔构造成，使得该轴承孔在受限时可以仅由冲压过程和/或车削过程制成。该轴承孔例如可以这样制成：在离合器盖中冲出一个中心孔，该中心孔必要时随后再次被切削加工，例如车削。还可以例如在离合器盖中冲出从该轴承孔径向向外延伸的缝隙，从而构成接片，它们可以在轴向方向上略微从离合器盖的平面弯曲出来，以便在离合器盖和盖轴承之间在不同的轴向高度上构成贴靠面。由此能够提高盖轴承和离合器盖之间的倾翻稳定性。在通过冲压和/或车削制造具有最终名义直径的轴承孔以后不需要拉深。必要时，此后只进行少量的无屑的弯曲方法，它们使离合器盖的弯曲出来的部分的组织的体积比50％以下发生改变。

特别优选，止动元件具有在径向方向上可改变的延伸尺寸，其中，止动元件尤其构造为安全环。通过止动元件在径向方向上的可改变性，止动元件可以在较小的直径上装入到离合器盖中，此后达到较大的直径，从而止动元件能够防失落地保持在离合器盖中。同时，止动元件能够径向向内延伸这样多，使得止动元件同样能够止挡在盖轴承上。由此，操作装置和盖轴承能够防失落地与离合器盖连接。当操作装置产生使压板轴向运动的操作力时，不仅盖轴承而且离合器盖都能够止挡在止动元件上，由此可提供从操作装置经止动元件到离合器盖的足够的力流容量。

特别地，设置一个接片，用于使止动元件的轴向运动限制在接片和离合器盖之间，其中，所述接片尤其通过离合器盖、优选通过冲压和弯曲构成。通过所述接片，例如可以在离合器盖和接片之间构成一个凹陷，止动元件能够插入在该凹陷中。止动元件由此在其轴向方向上的运动方面受限或者甚至在轴向方向上基本上不可运动地固定。止动元件的不布置在该凹陷中的部分可以对于盖轴承构成止挡，盖轴承通过该止挡能够防失落地与离合器盖连接。所述接片能够作为附加构件与离合器盖可拆卸地或不可拆卸地连接。该附加接片例如能够通过溶焊、钎焊、铆接、螺纹连接和/或销连接与离合器盖连接。但是，该接片也能够通过离合器盖本身构成，其方式是，离合器盖的一个相应的部分区域例如被冲切并从离合器盖的平面弯曲出来。止动元件在圆周方向上尤其具有比单个接片大的延伸尺寸，从而止动元件能够可靠地定位在接片与离合器盖之间。

特别优选，用于牢固夹紧止动元件的接片在轴向上可运动。所述接片能够例如借助于螺栓改变它相对于离合器盖的距离，从而，布置在离合器盖和接片之间的止动元件能够基本上无轴向间隙地被夹紧。这导致止动元件与离合器盖轴向固定和/或导致盖轴承在轴向方向上基本上无间隙地实现的支承。此外还能够通过充分高的夹紧力避免止动元件在圆周方向上扭转。

优选止动元件不仅贴靠在离合器盖的变速器侧端面上，而且贴靠在离合器盖的发动机侧端面上，其中，离合器盖具有尤其在轴向方向上延伸的波纹。所述波纹能够在圆周方向上观察具有交替的波峰和波谷，其中，波峰和波谷的最高点能够在轴向方向上从离合器盖的平面弯曲出来。贴靠在波峰和/或波谷上的切线可以基本与径向方向正交地延伸。由于止动元件可以不仅贴靠在离合器盖的发动机侧端面上、而且贴靠在离合器盖的变速器侧端面上，离合器盖能够被止动元件可靠地接收和/或夹紧。如果离合器盖在圆周方向上是起伏的，使得离合器盖的一部分在朝向发动机的方向上更多地从离合器盖的平面弯曲出来，另一部分在朝向变速器的方向上更多地从离合器盖的平面弯曲出来，则止动元件可以构造成基本环形的。在这种情况下，止动元件尤其能够具有一些径向突起的固定台阶，这些固定台阶能够在所述波纹的弯曲出来区域中贴靠在离合器盖上。这些固定台阶尤其可以布置在一个平面中。

在进一步的实施方式中，盖轴承和/或离合器盖具有一个在径向方向上突起的台阶，其中，该台阶借助于所述止动元件与离合器盖或与盖轴承优选可拆卸地连接。例如，盖轴承可以在其变速器侧端部上具有径向向外突起的台阶，在盖轴承被推入到离合器盖中时，该台阶用作止挡。该台阶例如可以通过镶边或卷边与离合器盖相连接。此外可以使该台阶与离合器盖螺纹连接或铆接。在这种情况下，止动元件例如可以实施为螺钉或铆钉。相应地，离合器盖可以具有一个在发动机侧径向向内突起的台阶，在操作装置推入到离合器盖中时盖轴承和/或操作装置可以止挡在该台阶上。在这种情况下止动元件例如也可以实施为螺钉、铆钉或者其它可拆卸的或不可拆卸的固定元件。

优选离合器盖和/或盖轴承具有用于形状锁合地和/或摩擦锁合地接收所述止动元件的凹部，其中，该凹部尤其构造为用于接收安全环的凹槽。例如，通过该凹部可在离合器盖和盖轴承之间构成一个在轴向上向外敞开的斜面，一个尤其环形的楔可以作为止动元件被置入到该斜面中，以便使盖轴承与离合器盖摩擦锁合地固定。该楔可以是自锁的，或者借助安全元件(例如防松销)来放松。该凹部也可以实施为凹槽，从而在轴向方向上对于止动元件产生两个止挡，止动元件通过这些止挡被可防失落地接收。

止动元件尤其可以构造为相互啮合地设置在盖轴承中和离合器盖中的螺纹。通过盖轴承和离合器盖之间的螺纹形式的止动元件，盖轴承可以拧入离合器盖中和从中拧出。该螺纹尤其可以构造为自锁的。由此能够精确地调整操作装置的盖轴承相对于离合器盖的轴向位置。

特别优选，操作装置具有用于借助于第一操作罐使第一压板轴向运动的第一活塞和用于借助于第二操作罐使第二压板轴向运动的第二活塞，其中，第一活塞的操作行程基本上相当于第一压板的移动行程和/或第二活塞的操作行程基本上相当于第二压板的移动行程。由此可构造一个直接操作的无传动比的离合器。不发生各个操作罐的摆动，因而能够省去用于使各操作罐能够摆动的相应构件。如果假定操作罐是理想刚性的，则各个活塞的操作行程恰好相当于对应的压板的移动行程。因此，各个压板的移动行程与对应的活塞的操作行程的差仅为在操作当前的离合器时对应的操作罐在轴向方向上弹性弯曲的行程段。该双离合器由此能够明显更简单地建造。

优选操作装置具有用于使第一压板运动的第一环形压力缸和用于使第二压板运动的第二环形压力缸，其中，第一压力缸和第二压力缸相互同轴地布置。通过环形构造的压力缸的同轴布置，操作装置得到特别紧凑的、节约安装空间的结构。

本发明还涉及一种用于机动车的传动系，它具有一个发动机侧输入轴、一个变速器侧第一输出轴、一个变速器侧第二输出轴和一个用于使该输入轴与第一输出轴和/或第二输出轴耦合的双离合器，其中，该双离合器能够如前面所述的那样构造和改进。通过该双离合器，为了维护和调整目的，操作装置可以尽可能迟地装配和/或事后被拆卸，因而简化了装配和/或拆卸。

附图说明

下面参考附图借助于优选实施例示例性地解释本发明。附图中示出：

图1第一实施方式中的双离合器的示意性剖面图；

图2第二实施方式中的双离合器的示意性剖面图；

图3图2的双离合器的示意性细节图；

图4第三实施方式中的双离合器的示意性剖面图；

图5第四实施方式中的双离合器的示意性剖面图；

图6第五实施方式中的双离合器的示意性剖面图；

图7第六实施方式中的双离合器的示意性剖面图；

图8第七实施方式中的双离合器的示意性剖面图；以及

图9第八实施方式中的双离合器的示意性剖面图。

具体实施方式

图1所示的双离合器10具有第一离合器12和第二离合器14。第一离合器12具有第一压板16，第一压板16可朝向第一对压板18轴向运动，以使布置在第一压板16和第一对压板18之间的离合器片20耦合。第一离合器片20具有摩擦衬22，通过摩擦衬22，能够在第一对压板18和离合器片20之间以及在第一压板16和离合器片20之间形成摩擦锁合。第一离合器片20能够通过齿部24与未示出的第一输出轴抗扭地、但可轴向移动地连接。相应地，第二离合器14具有第二压板26，第二压板26可朝向第二对压板28轴向移动，以便通过摩擦衬22使布置在第二压板26和第二对压板28之间的第二离合器片30摩擦锁合地耦合。第二离合器片30也能够通过齿部24与未示出的第二输出轴抗扭地、但可轴向移动地连接。

为了操作第一离合器12和第二离合器14，设置了操作装置32，操作装置32具有第一环形压力缸34，用于推出第一活塞35，第一操作罐36借助于第一活塞35能够纯轴向运动，以使第一压板16运动到第一对压板18上。相应地，操作装置32具有同轴地布置在第一压力缸34内部的第二压力缸38，用于推出第二活塞39，第二操作罐40借助于第二活塞39能够纯轴向运动，以使第二压板26运动到第二对压板28上。

一离合器罐42与第一对压板18和第二对压板28相连接，该离合器罐42以其径向向内指向的、通过冲压制成的贴靠面44贴靠在盖轴承46上。通过贴靠面44限定一接收盖轴承46的轴承孔。盖轴承46和离合器罐42在它们的接触区域中具有平坦的面，因而盖轴承46能够从外部轴向推入离合器盖42中并且再从中拉出。借助于构造为安全环48的止动元件实现带有离合器盖42的盖轴承46的轴向固定，安全环48从径向内部插入到一个凹陷50中。在圆周方向上并且径向向内敞开的凹陷50通过离合器盖42和与离合器盖42固定连接的附加接片52构成。安全环48由此在轴向方向上基本上位置固定地与离合器盖42相连接，并且同时对于盖轴承46构成轴向方向上的止挡，因而盖轴承46防失落地装入到离合器盖42中并且在轴向方向上基本上无间隙地运动受限。为了能够事后快速地拆卸操作装置32，安全环48能够被移除，操作装置32与盖轴承46一起被从双离合器10拉出。在所示实施例中，离合器盖42还具有一个通过冲压制造的接片54，接片54从离合器盖42的平面略微弯出，以便在轴向方向上构成一用于离合器盖42的、增大的贴靠面44。由此提高了倾翻稳定性。该附加的接片52能够例如通过铆接连接、螺纹连接、钎焊连接、溶焊连接和其它可拆卸的或不可拆卸的连接与离合器盖42相连接。

在图2和图3所示的实施方式中，取代附加的接片52，双离合器10只设置有由离合器盖42构成的接片54。该接片54不是必须通过冲压制造，而是也能够通过离合器盖在圆周方向上的波形造型构成，其中，接片54通过分别形成的波纹56构成(图3)。止动元件48不是必须在整个或基本上在整个圆周上延伸，而是也能够在一个明显更小的角度范围上延伸，该角度范围刚好足够大，以使止动元件48不仅能够贴靠在发动机侧端面58上，而且能够贴靠在变速器侧端面60上。

在图4所示的双离合器10实施方式中，盖轴承46具有径向向外突起的台阶62，台阶62贴靠在离合器盖42的发动机侧端面60上。在所示实施方式中，止动元件构造为螺纹连接64件，盖轴承46的台阶62通过螺纹连接件64离合器盖42可拆卸地螺纹连接。

在图5所示实施方式中，安全环48插入在离合器盖42的凹槽66中。安全环48由此可以在没有接片54、52的情况下在轴向方向上与离合器盖42固定。凹槽66构造成使得它能够接收操作装置32在操作离合器12、14时出现的操作力并且通过离合器盖42导出。

在图6所示的双离合器10实施方式中，离合器盖42具有不仅在发动机侧、而且在变速器侧弯曲出来的接片54。通过接片54不仅能够增大贴靠面44以提高倾翻稳定性，而且能够使安全环48在离合器盖42和在变速器侧突起的接片54之间在其轴向运动方面受限。

在图7所示的双离合器10实施方式中，离合器盖42具有径向向内突起的接片54，该接片54构造成卷边的形式。该接片/卷边54例如可以在盖轴承46被推入到离合器盖42中之后制造。但也可以如图8所示该接片/卷边54构造成斜坡形的，以使盖轴承46能够在斜坡形的接片54上沿着它被推入到离合器盖42中。在推入盖轴承46后，斜坡形的接片54能够径向向内缩回并且构成防止盖轴承46轴向脱落的止挡。由此，在装配操作装置32和盖轴承46以后，盖轴承46被防失落地保持在离合器盖42中。

在图9所示的双离合器10实施方式中，不仅离合器盖42而且盖轴承46都具有向外敞开的凹部68，由此在离合器盖42和盖轴承46之间得到基本上楔形的缺口。在凹部68中压入一尤其自锁的楔70作为止动元件，以使盖轴承46在轴向方向上与离合器盖42相固定。楔70能够尤其在圆周方向上连续地构造并且优选是环形的。楔70在必要时能够借助安全元件、例如防松销防止轴向滑落地被保险。

盖轴承46也可以通过卡口连接形式的止动元件与离合器盖42相连接。为此，例如一从盖轴承46突起的台阶可以插入到离合器盖42的相应缺口中并且在插入后在圆周方向上径向扭转。在该径向扭转后，操作装置32和/或盖轴承46能够与离合器盖42例如借助防松销被保险，阻止扭转。

本发明还涉及一种双离合器10，其中，与前面已经描述的双离合器10的实施方式相比，盖轴承46与离合器盖42固定连接，并且前面所述的借助止动元件实现的固定可能性在盖轴承46和操作装置32之间起作用以便轴向固定操作装置32。因此，代替离合器盖42，前面的解释也适用于操作装置32，其中，所述机械设计方案可以相应地在运动学关系上反过来。而且，全部描述的实施方式也可以相互组合，因而能够设置一种以上的固定可能性，尤其设置有不同构型的止动元件。

在前面描述的双离合器总成中，尤其为了与动力换挡变速器(并联换挡变速器)相结合使用，离合器的闭合力在此通过致动器、优选没有杠杆变换比地直接导入到离合器中，其中，压力罐作为压板和致动器之间的中间元件可以构造成基本刚性的或者具有限定的弹性。

附图标记列表

10  双离合器

12  第一离合器

14  第二离合器

16  第一压板

18  第一对压板

20  第一离合器片

22  摩擦衬

24  齿部

26  第二压板

28  第二对压板

30  第二离合器片

32  操作装置

34  第一压力缸

35  第一活塞

36  第一操作罐

38  第二压力缸

39  第二活塞

40  第二操作罐

42  离合器盖

44  贴靠面

46  盖轴承

48  安全环

50  凹陷

52  附加接片

54  接片

56  波纹

58  发动机侧端面

60  变速器侧端面

62  台阶

64  螺纹连接件

66  凹槽

68  凹部

70  楔

Claims (10)

1.一种双离合器，用于耦合发动机侧的输入轴与变速器侧的第一输出轴和/或变速器侧的第二输出轴，所述双离合器具有：

第一离合器(12)，该第一离合器(12)具有可相对于第一对压板(18)轴向运动的第一压板(16)，该第一压板(16)用于耦合与所述第一输出轴连接的第一离合器片(20)；

第二离合器(14)，该第二离合器(14)具有可相对于第二对压板(28)轴向运动的第二压板(26)，该第二压板(26)用于耦合与所述第二输出轴连接的第二离合器片(30)；

与所述第一对压板(18)和第二对压板(28)连接的离合器盖(42)；

用于使所述第一压板(16)和/或第二压板(26)轴向运动的操作装置(32)；以及

布置在所述操作装置(32)和离合器盖(42)之间的盖轴承(46)，

其特征在于，

所述盖轴承(46)和离合器盖(42)这样构造，使得所述盖轴承(46)能够在朝向所述驱动轴的方向上置入到所述离合器盖(42)中，以及

所述盖轴承(46)与所述离合器盖(42)通过用于使所述盖轴承(46)与离合器盖(42)锁止的止动元件(48)这样连接，使得所述操作装置(32)的操作力能够通过所述止动元件(48)导出到所述离合器盖(42)上。

2.根据权利要求1所述的双离合器，其特征在于，所述离合器盖(42)能够用具有限定的名义厚度的板制成，其中，所述离合器盖(42)最大以该名义厚度贴靠在所述盖轴承(46)上。

3.根据权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，所述离合器盖(42)具有用于接收所述盖轴承(46)的轴承孔(44)，其中，所述轴承孔(44)这样构造，使得所述轴承孔(44)能够在受限情况下仅以冲压过程和/或车削过程制成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的双离合器，其特征在于，所述止动元件(48)具有在径向方向上可变的延伸尺寸，其中，所述止动元件(48)尤其构造为安全环(48)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的双离合器，其特征在于，设置一接片(52、54)，用于使所述止动元件(48)的轴向运动限制在该接片(52、54)和离合器盖(42)之间，其中，该接片(54)尤其通过所述离合器盖(42)、优选通过冲压和弯曲构成。

6.根据权利要求5所述的双离合器，其特征在于，用于夹紧所述止动元件(48)的所述接片(52、54)是轴向可运动的。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的双离合器，其特征在于，所述止动元件(48)不仅贴靠在所述离合器盖(42)的变速器侧端面(60)上，而且贴靠在所述离合器盖(42)的发动机侧端面(58)上，其中，所述离合器盖(42)尤其具有在轴向方向上延伸的波纹(56)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的双离合器，其特征在于，所述盖轴承(46)和/或离合器盖(42)具有一在径向方向上突起的台阶(62)，其中，该台阶(62)借助于所述止动元件(48)与所述离合器盖(42)或者与所述盖轴承(46)优选可拆卸地连接。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的双离合器，其特征在于，所述离合器盖(42)和/或盖轴承(46)具有用于形状锁合地和/或摩擦锁合地接收所述止动元件(48、70)的凹部(68)，其中，所述凹部(68)尤其构造为用于接收一安全环(48)的凹槽(66)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的双离合器，其特征在于，所述止动元件构造为相互啮合的、设置在所述盖轴承(46)中和所述离合器盖(42)中的螺纹。

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