CN104728311B - 用于dct的接触点调整方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于DCT的接触点调整方法。用于双离合器变速器的接触点调整方法，可以包括：依据温度确定第一压力片和第二压力片以及中间片的个体调整量；考虑在确定个体调整量的过程中确定的所述个体调整量，确定接触点的最终调整量；以及基于在确定接触点的最终调整量的过程中确定的接触点的所述最终调整量，调整相应离合器的接触点。

Description

用于DCT的接触点调整方法
技术领域
概括而言，本发明涉及一种用于双离合器变速器(DCT)的接触点调整方法，更具体而言，涉及一种用于更适当地调整作为DCT的离合器特性的接触点的技术。
背景技术
包括双离合器变速器(DCT)的自动手动变速器(AMT)是可以自动控制手动变速器机构的系统。不同于使用扭矩转换器和湿式多片离合器的典型自动变速器(AT)，在许多情况下AMT被设计为使用干式离合器来传递发动机扭矩。
干式离合器是使用致动器控制的，且通常沿着T-S曲线来控制该致动器，T-S曲线显示了干式离合器的传动扭矩相对于致动器的冲程的变化。
干式离合器的传动扭矩依据各种因素而显著变化，这些因素比如，由于公差和个体构成元件的耐久度引起的磨损程度、由于高温引起的热变形以及盘的摩擦系数的改变。因此，很难将干式离合器的传动扭矩转换为特定形式的数据。
当受到控制时，干式离合器无法可靠地反映传动扭矩的特性的改变。当致动器受到不充分或者过度的控制时，干式离合器可能过度滑动或受到冲击。存在着对用于依据致动器的冲程来精确地估计干式离合器的传动扭矩特性，使得该传动扭矩特性被用于对于致动器的控制的技术的需求。
然而，至于干式离合器的扭矩特性的估计，存在着对于特性估计的操作条件和限制。因此，很难实时观察干式离合器的特性。尤其是，离合器的接触点具有更多的限制。
以备参考，接触点指的是在动力开始传递到干式离合器的时间点的致动器的冲程。
图1显示了应用了本发明的DCT的离合器结构。第一离合器和第二离合器布置在中间片的两侧。第一离合器包括第一离合器片和第一压力片，第一离合器片通过被向中间片按压而被供应动力，第一压力片向中间片按压第一离合器片。第二离合器包括第二离合器片和第二压力片。响应于第一接合轴承向左移动，第一压力片向中间片按压第一离合器片，并且响应第二接合轴承向左移动，第二压力片向中间片按压第二离合器片。
图2和图3显示在DCT中使用的第一离合器和第二离合器的接触点依据温度变化的测试结果。图2显示了第一离合器的接触点依据第一压力片和第二压力片的温度改变的变化，而图3显示了第二离合器的接触点依据第一压力片和第二压力片的温度改变的变化。
特别地，第一离合器或第二离合器的接触点相对于第二压力片的温度改变不存在实质性变化。相反，响应第一压力片的温度上升，第一离合器和第二离合器的接触点都下降，其中第一离合器的下降趋势大于第二离合器的下降趋势。响应于中间片的温度上升，第一离合器的接触点趋于升高，但是第二离合器的接触点趋于减小。
在相关技术中，特定离合器的接触点仅仅基于特定离合器的压力片的温度进行调整。然而，如上所述，特定离合器的接触点受到中间片的温度或另一个离合器的压力片的温度的影响，而且这些其他元件可以具有不同的温度变化。因此，在相关技术中没有进行可靠的调整，而这是有问题的。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于双离合器变速器(DCT)的接触点调整方法，其通过适当地考虑依据作为DCT的每一个离合器的元件的第一压力片和第二压力片以及中间片的温度变化的全部的离合器接触点的变化特性，可以调整第一离合器和第二离合器的接触点。离合器可以更加适当并且可靠地得到控制，离合器的耐久性可以得到改善，而且可以防止切换冲击，从而提高车辆的价值。
在本发明的一个方面中，用于双离合器变速器的接触点调整方法可以包括：依据温度确定第一压力片和第二压力片以及中间片的个体调整量；考虑在确定个体调整量的过程中确定的所述个体调整量，确定接触点的最终调整量；以及基于在确定接触点的最终调整量的过程中确定的接触点的所述最终调整量，调整相应离合器的接触点。
该接触点调整方法可以进一步包括，在确定所述个体调整量的过程与确定所述最终调整量的过程之间依据车辆的驾驶状态来确定增益，所述增益适用于所述个体调整量。
接触点调整方法可以进一步包括，在确定所述增益的过程之前确定车辆的当前驾驶状态。
所述增益基于车辆的当前驾驶状态来确定。
在确定车辆的当前驾驶状态的过程中确定的车辆的当前驾驶状态可以包括换低档状态、换档状态、分离状态和档位接合驾驶状态中的至少一种。
根据如上所述的本发明，通过适当地考虑依据作为DCT的每一个离合器的元件的第一压力片和第二压力片以及中间片的温度变化的全部的离合器接触点的变化特性，能够调整第一离合器和第二离合器的接触点。离合器可以更加适当并且可靠地得到控制，离合器的耐久性可以得到改善，而且可以防止换档冲击，从而提高车辆的价值。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1是示出双离合器变速器(DCT)离合器的结构的概念图。
图2和图3是显示在如图1所示的DCT中使用的第一离合器和第二离合器的接触点依据温度变化的测试结果的图示。
图4是示出根据本发明的示例性实施方式的用于DCT的接触点调整方法的流程图。
图5是示出根据本发明的示例性实施方式的用于DCT的接触点调整方法的示例性实施方式的框图。
应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部件。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施方式，在附图中和以下的描述中示出这些实施方式的实例。虽然本发明与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性具体实施方式，也涵盖包含于如权利要求书限定的本发明的实质和范围内的各种变化、改变、等同和其他具体实施方式。
参考图4和图5，根据本发明的示例性实施方式的用于双离合器变速器(DCT)的接触点调整方法的示例性实施方式包括：个体调整计算步骤S10、总体调整计算步骤S40和调整步骤S50，个体调整计算步骤S10依据温度来计算第一压力片和第二压力片以及中间片的个体调整量；总体调整计算步骤S40考虑在个体调整计算步骤S10计算的个体调整量来计算接触点的最终调整量；调整步骤S50基于在总体调整计算步骤S40计算的接触点的最终调整量来调整相应离合器的接触点。
根据本发明的示例性实施方式的接触点调整方法依据温度来计算中间片和其他离合器的压力片的调整量，连同依据温度来计算相应离合器的压力片的调整量；通过综合考虑所计算的调整量，计算接触点的最终调整量；然后基于接触点的最终调整量来调整相应离合器的接触点。因此，可以考虑到对于接触点的变化产生效果的全部重要因素的变化，从而可以更加适当并且精确地调整接触点。
当然，当接触点通过如上所述的适当调整量而得到调整时，相应离合器的操作的可靠性得到改善，以减小离合器的滑动，从而改善耐久性。改善的可靠性还可以防止换档期间的不适当的冲击，从而改善换档的质量。因此，改善的可靠性可以提高车辆的价值。
根据本示例性实施方式的接触点调整方法进一步包括在个体调整计算步骤S10与总体调整计算步骤S40之间的增益计算步骤S30。增益计算步骤S30计算增益，依据车辆的驾驶状态，该增益应当分别应用到个体调整量。
根据本示例性实施方式的接触点调整方法进一步包括在增益计算步骤S30之前的驾驶确定步骤S20，驾驶确定步骤S20确定车辆的当前驾驶状态。
因为每一个调整量对于相应离合器的影响程度会依据车辆的驾驶状态而变化，所以该影响程度反映为在增益计算步骤S30计算的增益。
在确定步骤S20确定的驾驶状态包括换低档状态、换档状态、分离(departure)状态和档位接合驾驶状态中的至少一种。
因此，依据车辆的当前驾驶状态，接触点的最终调整量通过考虑对于相应离合器的接触点的变化产生效果的全部重要因素来计算。应用已计算的接触点的最终调整量使得接触点的使用更加可靠，从而进一步改善DCT的耐久性和换档的质量。
以备参考，图5示出了使用框图来计算第一离合器的接触点的最终调整量的方法。第一个体调整量通过依据第一压力片的温度变化将第一压力片的当前温度应用到的调整量的预设映射图来计算，第二个体调整量通过依据第二压力片的温度变化将第二压力片的当前温度应用到的调整量的预设映射图来计算，而且第三个体调整量通过依据第三压力片的温度变化将中间片的当前温度应用到的调整量的预设映射图来计算。依据车辆的当前驾驶状态，增益A、增益B和增益C被分别应用到第一至第三个体调整量。接触点的最终调整量通过将应用了增益的第一至第三个体调整量进行组合来计算，然后基于最终调整量来调整第一离合器的接触点。
前述对本发明的具体示例性实施方式的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方式进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方式以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (5)

1.一种用于双离合器变速器的接触点调整方法，包括：
依据温度确定第一压力片和第二压力片以及中间片的个体调整量；
考虑在确定个体调整量的过程中确定的所述个体调整量，确定接触点的最终调整量；以及
基于在确定接触点的最终调整量的过程中确定的接触点的所述最终调整量，调整相应离合器的接触点。
2.根据权利要求1所述的用于双离合器变速器的接触点调整方法，进一步包括：
在确定所述个体调整量的过程与确定所述最终调整量的过程之间依据车辆的驾驶状态来确定增益，所述增益适用于所述个体调整量。
3.根据权利要求2所述的用于双离合器变速器的接触点调整方法，进一步包括：在确定所述增益的过程之前确定车辆的当前驾驶状态。
4.根据权利要求3所述的用于双离合器变速器的接触点调整方法，其中基于车辆的当前驾驶状态来确定所述增益。
5.根据权利要求3所述的用于双离合器变速器的接触点调整方法，其中在确定车辆的当前驾驶状态的过程中确定的车辆的当前驾驶状态包括换低档状态、换档状态、分离状态和档位接合驾驶状态中的至少一种。
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