KR20190039274A - 모터 차량의 구동트레인용 토크 전달 장치 및 그러한 토크 전달 장치를 포함하는 구동트레인 - Google Patents

모터 차량의 구동트레인용 토크 전달 장치 및 그러한 토크 전달 장치를 포함하는 구동트레인 Download PDF

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Abstract

본 발명은 모터 차량의 구동트레인(2)을 위한 토크 전달 장치(8)에 관한 것으로서 비틀림 탄성적으로 서로 커플링된 일차 요소(32) 및 이차 요소(54)를 갖는 비틀림 진동 댐퍼(30), 삼차 요소(62), 및 선택적 토크 전달을 위한 이차 요소(54)와 삼차 요소(62) 사이의 클러치 장치(64)를 포함하고, 삼차 요소(62)는 견인 구동부(80)를 통해서 전기 기계(82)와 회전 구동 연결된다. 본 발명은 또한 그러한 토크 전달 장치(8)를 포함하는 구동트레인에 관한 것이다.

Description

모터 차량의 구동트레인용 토크 전달 장치 및 그러한 토크 전달 장치를 포함하는 구동트레인
본 발명은 모터 차량의 구동트레인, 특히 하이브리드 차량의 구동트레인용 토크 전달 장치에 관한 것이다. 본 발명은 또한 그러한 토크 전달 장치를 포함하는 구동트레인에 관한 것이다.
하이브리드 차량의 구동트레인용 토크 전달 장치가 실무로부터 알려져 있고, 그러한 토크 전달 장치는 비틀림 진동 댐퍼를 가지고, 비틀림 진동 댐퍼는 비틀림 탄성 방식으로 서로 커플링된 일차 요소 및 이차 요소, 삼차 요소, 및 이차 요소와 삼차 요소 사이의 선택적인 토크 전달을 위한 클러치 장치를 포함하고, 클러치 장치는 가장 빈번하게 구동트레인이 이제 내연 기관 대신 전기 기계에 의해서 구동되는 경우에, 내연 기관에 의해서 구동되는 비틀림 진동 댐퍼를 삼차 요소로부터 디커플링(decouple)시키기 위한 단순한 분리 클러치로서 설계된다.
본 발명의 목적은 토크 전달 장치가 특히 단순하고 컴팩트하며(compact), 그에 따라 공간을 절감하는 구조물을 갖게 하는 방식으로 범용적 유형의 토크 전달 장치를 개선하는 것이다. 또한, 본 발명의 근본적인 목적은 그러한 유리한 토크 전달 장치를 갖는 모터 차량용, 특히 하이브리드 차량용 구동트레인을 생성하는 것이다.
이러한 문제는 특허 청구항 제1항 또는 제14항에 나열된 특징에 의해서 해결된다. 본 발명의 유리한 구현예는 종속항의 청구 대상이다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치는 모터 차량의 구동트레인, 특히 하이브리드 차량의 구동 트레인을 위해서 설계된다. 따라서, 토크 전달 장치는 비틀림 탄성적으로 서로 커플링된 일차 요소 및 이차 요소를 갖는 비틀림 진동 댐퍼를 갖는다. 따라서, 일차 요소는 또한 비틀림 진동 댐퍼의 입력 측으로 지칭될 수 있는 반면, 이차 요소는 비틀림 진동 댐퍼의 출력 측으로서 지칭될 수 있고, 구동트레인 내에서, 모터 차량의 구동 유닛, 그에 따라, 예를 들어 내연 기관으로부터의 토크가 필요한 경우에 플라이휠 또는 다른 중간 구성요소에 의해서 일차 요소 또는 입력 측에 인가된다. 또한, 토크 전달 장치는 토크 전달 경로 내에서 이차 요소의 하류에 배열되는 삼차 요소를 가지며, 클러치 장치가 선택적인 토크 전달을 위해서 이차 요소와 삼차 요소 사이에 추가적으로 제공된다. 따라서, 클러치 장치는, 예를 들어 분리 클러치로서 설계될 수 있고, 클러치 장치는 바람직하게 디스크 클러치, 특히 바람직하게 정상 상태 폐쇄형 디스크 클러치이다. 삼차 요소는 추가적으로 견인 구동부를 통해서 전기 기계와 회전 구동 연결되고, 전기 기계는 바람직하게 발전기로서 그리고 하이브리드 차량을 위한 구동트레인을 생성하기 위한 모터로서 동작될 수 있다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 하나의 바람직한 구현예에서, 클러치 작동 장치가 클러치 장치 작동을 위해서 제공된다. 클러치 작동 장치는 바람직하게 유압 작동 가능 클러치 작동 장치이다. 따라서, 클러치 작동 장치는, 예를 들어 출력 부재가 피스톤-실린더 배열체(arrangement)의 피스톤에 의해서 형성되는 피스톤-실린더 배열체에 의해서 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 하나의 유리한 구현예에서, 클러치 작동 장치는 클러치 장치로부터 먼 쪽으로 대면되는 일차 요소의 측면 상에 배열된다. 이러한 수단에 의해서, 클러치 작동 장치의 힘이 사실상 일차 요소를 지나서 클러치 장치로 전달되어야 하나; 전술한 배열체는 토크 전달 장치의 특히 컴팩트한 구조 및 동작 또는 제어의 목적을 위한 클러치 작동 장치의 양호한 접근성을 가능하게 한다. 따라서, 예를 들어 필요한 경우에 피스톤-실린더 배열체 형태인 유압 클러치 작동 장치에는, 필요한 경우에 내연 기관의 인접 하우징을 통해서 상응하는 유압 유체가 특히 신속하고 용이하게 공급될 수 있다.
구조를 더 단순화하기 위해서 그리고 특히 유압 클러치 작동 장치 내의 실린더의 상응하는 압력 챔버 내에서 원심적 오일 압력의 발생을 방지하기 위해서, 클러치 작동 장치는 정지적으로 설계된다. 따라서, 클러치 작동 장치는, 예를 들어 정지적인 하우징 상에 배열될 수 있고, 이러한 경우에 클러치 작동 장치가 특정 하우징, 예를 들어 내연 기관의 하우징 상에 탈착 가능하게 배열되는 것이 유리할 수 있다. 그러나 대안적으로, 클러치 작동 장치가 또한 특정 정지적 하우징과 하나의 단편으로 설계될 수 있다. 따라서, 예를 들어 피스톤-실린더 배열체 형태의 클러치 작동 장치의 실린더가 정지적 하우징과 하나의 단편으로 설계될 수 있다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 하나의 특히 바람직한 구현예에서, 클러치 작동 장치는, 특히 클러치 장치에 대면되는 일차 요소의 측면 상의 클러치 작동 장치의 배열에서 클러치 장치를 작동시킬 수 있도록 힘 전달 장치를 통해서 클러치 장치와 상호작용한다. 이와 같은 목적을 위해서, 힘 전달 장치는 일차 요소 내의 적어도 하나의 함몰부(recess)를 통해서 연장된다. 그에 의해서, 힘 전달 장치가 일차 요소 내의 적어도 2개 이상의 함몰부를 통해서 연장되는 것이 바람직하고, 그러한 함몰부는 바람직하게 창(window)과 같이 설계된다. 이차 요소의 구현예 변형에 따라 가장 직접적인 경로에서 일차 요소 그리고 또한 이차 요소를 회피하도록 힘 전달 장치가 또한 이차 요소 내의 적어도 하나의 함몰부를 통해 연장되는 것이 또한 잠재적으로 유리할 수 있다. 그에 의해서, 적어도 2개 이상의 함몰부가 이차 요소 내에 제공되는 것이 또한 유리하고, 힘 전달 장치를 통해서 클러치 장치를 작동시킬 수 있도록 힘 전달 장치가 그러한 함몰부를 통해서 연장될 수 있다. 또한, 힘 전달 장치에 의한 확실한 힘 전달을 보장하기 위해서, 힘 전달 장치가 일차 요소 내의 필요한 경우에 또한 이차 요소 내의 상응하게 축방향으로 형성된 함몰부를 통해서 축방향으로 연장되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 하나의 특히 유리한 구현예에서, 힘 전달 장치는 일차 요소 내의 적어도 하나의 함몰부를 통해서 연장되는 제1 힘 전달 요소, 및 제1 힘 전달 요소와 별개로 설계되고 제1 힘 전달 장치 상에서 지지되거나 지지될 수 있는 제2 힘 전달 요소를 갖는다. 이는, 특히 일차 요소에 대한 이차 요소 또는 삼차 요소의 상대적인 회전이 함몰부의 설계에서 고려될 필요가 없기 때문에, 제1 힘 전달 요소를 안내하기 위해서 비교적 작은 함몰부만이 일차 요소 내에 제공되어야 한다는 장점을 갖는다. 결과적으로, 특히 강성인 또는 안정적인 일차 요소가 비틀림 진동 댐퍼를 위해서 이러한 방식으로 생성될 수 있는 반면, 추가적으로 힘 전달 장치를 통한 클러치 작동 장치로부터 클러치 장치로의 비교적 직접적인 힘 전달이 가능하다. 이러한 구현예에서, 특정의 제2 힘 전달 요소가 전술한 이차 요소 내의 적어도 하나의 함몰부를 통해서 연장되는 것이 또한 바람직할 수 있고, 제1 힘 전달 요소와 제2 힘 전달 요소의 분리로 인해서, 특히 일차 요소와 이차 요소 사이의 상대적인 회전이 계속 고려되지 않을 수 있음에 따라 이차 요소 내의 함몰부가 또한 비교적 작게 설계될 수 있다. 이는 비틀림 진동 댐퍼의 제조를 단순화할 뿐만 아니라; 더욱이 비틀림 진동 댐퍼의 특히 안정적인 이차 요소가 또한 생성된다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 바람직한 구현예에서, 마모-방지 및/또는 마찰 감소 장치가 제1 힘 전달 요소와 제1 힘 전달 요소 상에서 지지되거나 지지될 수 있는 클러치 장치의 출력 부재 사이에 배열된다. 이는, 특히 추가적으로 바람직함에 따라 클러치 작동 장치의 출력 부재가 정지적으로 설계되는 경우에 상대적인 회전이 제1 힘 전달 요소와 클러치 작동 장치의 출력 부재 사이에서 발생된다는 사실을 고려한다. 회전 구동 연결을 위한 롤링 베어링이 마모-방지 및/또는 마찰 감소 장치로서, 그에 따라, 예를 들어 결합 베어링으로서 적합하다. 그러나 토크 전달 장치의 특히 컴팩트한 구조의 견지에서 마모-방지 및/또는 마찰 감소 장치가 슬라이딩 라이닝에 의해서 형성되는 것이 바람직하고, 그러한 슬라이딩 라이닝은 제1 힘 전달 요소와 클러치 작동 장치의 출력 부재 사이의 접촉 지점에서 마모 및 마찰을 줄이기 위한 상응 재료로 제조된다. 슬라이딩 라이닝은, 예를 들어 제1 힘 전달 요소에 또는 클러치 작동 장치의 출력 부재에 고정될 수 있다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 구현예에서, 일 측면 상의 일차 요소와 다른 측면 상의 이차 요소 또는 삼차 요소 사이의 상대적인 회전 운동을 고려하기 위해서, 마모-방지 및/또는 마찰 감소 장치가 제1 힘 전달 요소와 제2 힘 전달 요소 사이에 제공된다. 이러한 구현예에서, 마모-방지 및/또는 마찰 감소 장치가 슬라이딩 라이닝에 의해서 형성되는 것이 또한 바람직하다. 이러한 슬라이딩 라이닝은 제1 힘 전달 요소 상에 또는 제2 힘 전달 요소 상에 고정될 수 있다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 유리한 구현예에서, 제1 힘 전달 요소 및/또는 제2 힘 전달 요소는 환형 섹션 및 지지 핑거(support finger)을 가지고, 환형 섹션 상에 배열된 지지 핑거는 일차 요소 및/또는 이차 요소 내의 함몰부를 통해서 연장된다. 지지 핑거는 바람직하게 원주 방향으로 서로 균일하게 이격되게 배열되고/배열되거나 일차 요소 및/또는 이차 요소 내의 상응 축방향 함몰부를 통해서 연장되는 축방향 핑거로서 설계된다. 이러한 구현예에서, 특히 단순한 구조를 달성하기 위해서 제1 힘 전달 요소 및/또는 제2 힘 전달 요소가 일차 요소 및/또는 이차 요소 상에 부유 장착되는 것(float mounted)이 또한 바람직하다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 특히 유리한 구현예에서, 마찰 장치가 일차 요소와 이차 요소 사이에 제공되고; 상기 마찰 장치는 클러치 장치의 작동 중에, 바람직하게 클러치 장치의 개방 중에 또는 클러치 장치의 개방 상태에서 일차 요소와 이차 요소 사이의 증가된 마찰을 유발한다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 유리한 구현예에서, 일차 요소와 이차 요소 사이의 마찰 장치는 일차 요소 또는 이차 요소 상에서 마찰 라이닝을 가지며, 상기 마찰 라이닝에 대해서 이차 요소 또는 일차 요소가 가압될 수 있다. 이전에 언급된 슬라이딩 라이닝과 대조적으로 마찰 라이닝은 바람직하게 마찰 증가 작용을 하는 재료로 형성된다. 이러한 구현예에서, 마찰 라이닝이 마찰 라이닝 운반체, 예를 들어 환형 디스크 내에 고정되는 것이 바람직하고, 조립을 단순화하기 위해서 마찰 라이닝 운반체는 일차 요소 또는 이차 요소 상에 체결된다. 이러한 구현예에서, 마찰 라이닝이 고정되는 마찰 라이닝 운반체가 고정 링에 의해서 일차 요소 또는 이차 요소 상에 체결되는 것이 또한 바람직하다. 초기에 이차 요소를 일차 요소로부터 분리하는 마찰 라이닝 운반체 상의 마찰 라이닝을 제공하는 것은 추가적으로 마찰 라이닝과 대향하는 이차 또는 일차 요소 사이의 거리를 정확하게 결정할 수 있도록 스페이서가 고정 링 또는 다른 체결 수단들 사이에 제공될 수 있다는 장점을 갖는다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 유리한 구현예에서, 삼차 요소는 견인 구동부의 기어 휠, 바람직하게 체인 휠에 의해서 형성되고, 삼차 요소는 대안적으로 견인 구동부의 그러한 기어 휠과 회전 구동 연결될 수 있다. 후자의 경우에, 견인 구동부의 기어 휠은 바람직하게 삼차 요소 상에 고정되고/고정되거나 대안적으로 삼차 요소를 통해서 반경방향으로 지지되거나 지지될 수 있다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 유리한 구현예에서, 견인 구동부는 체인 형태의 견인 수단을 가지며, 그에 따라 견인 구동부는 또한 상응하는 체인 휠 및 체인을 갖는 체인 구동부로 지칭될 수 있다. 벨트 또는 밴드가 견인 수단으로서 이용되는 견인 구동부와 대조적으로 비용이 많이 드는 견인 수단의 장력 조정을 필요로 하지 않고, 특히 토크의 확실한 전달이 체인 구동부 형태의 견인 구동부에서 가능하고, 그에 의해서 토크 전달 장치의 구조가 더 단순화된다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 유리한 구현예에서, 전기 기계는 견인 구동부의 견인 수단의 장력을 조정함으로써 조정될 수 있다. 예를 들어, 축방향으로 평행한 전기 기계가 제공된다면, 이는 전기 장치의 축과 구동트레인의 축 사이의 간격을 변경하는 것에 의해서 조정될 수 있다. 앞서서 이미 설명된 바와 같이, 견인 수단이 체인에 의해서 형성되는 경우에 이러한 구현예에서 견인 구동부의 기능성을 제한하지 않으면서 토크 전달 장치의 구조를 특히 단순하게 유지하기 위해서 체인의 장력을 조정하기 위한 다른 장력 조정 장치가 제공되지 않는 것이 또한 유리하다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 유리한 구현예에서, 적어도 하나의 부가적인 차량 구성요소, 바람직하게 펌프, 특히 바람직하게 워터 펌프, 그리고 공조 펌프, 및/또는 파워 보조 조향을 위한 펌프가 견인 수단을 통하여 구동되거나 구동될 수 있고, 견인 구동부의 견인 수단은 이미 전술한 바와 같이 바람직하게 체인이다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 유리한 구현예에서, 클러치 장치는 디스크 클러치이다. 디스크 클러치는 바람직하게 정상 상태 폐쇄형 및/또는 습식-작동 디스크 클러치이다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 유리한 구현예에서, 클러치 장치를 형성하는 디스크 클러치의 출력 측, 필요한 경우에 디스크 운반체 또는 외부 디스크 운반체, 및 삼차 요소, 필요한 경우에 기어 휠이 디스크 클러치의 출력 측 및 삼차 요소의 반경방향 지지를 위한 공통 지지 섹션을 갖는다. 여기에서, 공통 지지 섹션이 본질적으로 반경방향으로 연장되는 것이 바람직하고, 그리고 지지 허브에서 반경방향 내측으로 고정되는 것이 특히 바람직하다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 유리한 구현예에서, 디스크 클러치의 출력 측 및 삼차 요소가 서로 하나의 단편으로 설계된다. 대안적으로, 그러나 초기에 분리된 디스크 클러치의 출력 측이 또한 삼차 요소에 고정된다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 유리한 구현예에서, 디스크 클러치의 입력 측, 필요한 경우에 디스크 운반체 또는 내부 디스크 운반체가 이차 요소 상에 배열 또는 고정되거나 이차 요소와 하나의 단편으로 설계된다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 유리한 구현예에서, 필요한 경우에 클러치 장치의 입력 측을 통해서 이차 요소에 회전되게 고정 연결된(connected rotationally fixed) 반경방향 섹션이 클러치 장치 또는 디스크 클러치의 입력 측을 통해서 반경방향으로 내향 연장된다. 그러한 반경방향 섹션은, 예를 들어 클러치 장치의 입력 측과 함께 비틀림 진동 댐퍼의 이차 요소와 하나의 단편으로서 설계될 수 있다. 각각의 경우에, 반경방향 섹션은 토크 전달 장치의 추가적인 기능적 구성요소의 배열에 적합하다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 유리한 구현예에서, 힘 전달 장치를 위한, 필요한 경우에 제2 힘 전달 요소를 위한 함몰부가 반경방향 섹션 내에 제공되고, 그에 따라 축방향 함몰부가 유사하게 형성되며, 이를 통해서 힘 전달 장치, 필요한 경우에 제2 힘 전달 요소가 축방향으로 연장될 수 있다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 유리한 구현예에서, 스프링 장치가 일 측면 상의 반경방향 섹션과 다른 측면 상의 클러치 장치 사이에서 클러치 장치를 폐쇄하는 작용을 한다. 그에 의해서, 예를 들어 디스크 스프링일 수 있는 스프링 장치가 반경방향 섹션 상에서 직접적으로 지지되지 않거나 지지 될 수 없고, 그 대신에 반경방향 섹션 상에 고정된 지지 링을 통해서 간접적으로 지지되거나 지지될 수 있는 것이 바람직하고, 지지 링은 바람직하게 반경방향 섹션 상에 탈착 가능하게 고정된다. 또한, 스프링 장치가 클러치 장치 또는 그 디스크와 직접적으로 상호작용하지 않고, 그 대신 제2 힘 전달 요소를 통해서 클러치 장치 또는 그 디스크에 작용하는 것이 바람직하다. 마찬가지로, 제2 힘 전달 요소 또는 그 환형 섹션은 유사하게 클러치 장치를 위한 압력 판 또는 클러치 장치의 디스크 세트를 형성한다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 유리한 구현예에서, 마찰 장치의 공간-절감 배열을 가능하게 하기 위해서 이전에 언급한 마찰 장치가 반경방향 섹션과 일차 요소 사이에 배열된다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 유리한 구현예에서, 비틀림 진동 댐퍼, 클러치 장치, 및 삼차 요소, 필요한 경우에 기어 휠이 공통 습윤 공간 내에 배열된다. 그에 의해서, 견인 구동부의 견인 수단, 그에 따라, 예를 들어 전술한 체인이 또한 공통 습윤 공간 내에 배열되는 것이 바람직하다. 또한 이러한 구현예에서, 습윤 공간이 구동 유닛의 그에 따라, 예를 들어 내연 기관의 하우징 또는 하우징 섹션, 및 구동 유닛의 특정 하우징 상에 고정된 하우징 커버에 의해서 경계 지어지는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 바람직한 구현예에서, 토크 전달 장치의 출력 측이 플렉스플레이트(flexplate)를 통해서 토크 전달 경로 내의 하류 구성요소와 회전 구동 연결될 수 있고, 상기 구성요소는 바람직하게 다른 클러치 장치, 토크 변환기, 및/또는 변속기이다. 그에 의해서, 구성요소는 고정 링을 통해서 플렉스플레이트에 체결된다. 플렉스플레이트가 통상적으로 하류 구성요소에 나사 체결되는 반면, 여기에서 축방향을 따른 체결 또는 체결 가능성을 위해서 단순한 고정 링이 사용된다. 그에 의해서, 회전 구동 연결이 형상 결합 방식(positive locking way)으로 실행될 수 있다. 각각의 경우에, 이는 특히 단순한 조립 및 분해를 가능하게 한다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 바람직한 구현예에서, 일차 요소는 일차 요소 내의 다수의 체결 개구부를 통해서 구동 유닛의 출력 측에 고정되거나 고정될 수 있다. 그에 의해서, 조립 개구부가 체결 개구부와 정렬되어 배열되는 삼차 요소, 필요한 경우에 기어 휠 내에 제공된다. 그러나 조립 개구부의 수는 체결 개구부의 수보다 적고, 삼차 요소를 일차 요소에 대해서 회전시킴으로써 조립 개구부 중 적어도 하나가 적어도 2개의 채결 개구부와 정렬하여 배열될 수 있다. 이러한 수단에 의해서, 삼차 요소, 필요한 경우 기어 휠을 약화시킬 수 있는 복수의 조립 개구부를 제공할 필요가 없이 상응 체결 수단 및 체결 도구를 안내하기 위해서 하나의 조립 개구부가 유사하게 둘 이상의 체결 개구부에 대해서 사용될 수 있다. 그에 의해서, 체결 개구부의 수의 절반 또는 그 미만에 상응하는 많은 수의 조립 개구부가 유리한 것으로 입증되었다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 바람직한 구현예에서, 비틀림 진동 댐퍼 만을 통한 경우보다 임의의 비틀림 진동을 보다 효과적으로 방지할 수 있도록 비틀림 진동 흡수부가 일차 요소, 이차 요소, 또는 삼차 요소, 필요한 경우에, 기어 휠 상에 배열된다. 비틀림 진동 흡수부는, 이러한 경우에 바람직하게 일차 요소, 이차 요소, 또는 삼차 요소, 필요한 경우, 기어 휠에 대해서 이동 가능한 또는 회전 가능한 적어도 하나의 관성 질량체 부분을 가지나; 상기 관성 질량체 부분 자체는 구동트레인 또는 토크 전달 장치의 토크 전달 경로 내에 배열되지 않는다. 스프링 장치와 같은 리셋 장치가 적어도 하나의 관성 질량체 부분에 대해서 할당될 수 있다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 바람직한 구현예에서, 비틀림 진동 댐퍼의 이차 요소가 반경방향 베어링, 바람직하게 슬라이딩 베어링에 의해서 일차 요소 상에서 지지된다. 슬라이딩 베어링과 같은 반경방향 베어링의 구현예는, 특히 높은 설계 비용을 유발하지 않고 장착부가 반경방향으로 비교적 더 외향으로 제공될 수 있게 한다. 이러한 구현예에서, 슬라이드 베어링이 이차-요소-측 슬라이딩 표면 및 이차-요소-측 슬라이딩 표면에 할당된 일차 요소 슬라이딩 측 표면을 가지고, 그러한 표면 중 하나가 그 위에 배열된 슬라이딩 층, 필요한 경우 테프론 층(Teflon layer)을 갖는 지지 요소에 의해서 형성되고, 지지 요소가 이차 요소 또는 일차 요소 상에 고정되는 것이 추가적으로 바람직하다.
본 발명에 따른 토크 전달 장치의 다른 바람직한 구현예에서, 일차 요소 및 이차 요소가 스프링 요소에 의해서 비틀림 탄성적으로 커플링되고, 스프링 요소는 바람직하게 일차 또는 이차 요소의 수용 공간 내에 배열되고, 상기 수용 공간은 일차 또는 이차 요소에 의해서 반경방향으로 그리고 축방향으로 외향으로 경계 지어지고, 적어도 하나의, 필요한 경우 창-유사 개구부가 축방향으로 삼차 요소 또는 기어 휠에 대면되는 일차 또는 이차 요소의 경계 섹션 내에 제공된다. 후자는 일차 또는 이차 요소의 경계 섹션이 스프링 요소를 유지하는 그 기능을 만족시킬 수 있는 반면, 냉각제 및/또는 윤활제, 바람직하게 오일이 적어도 하나의 개구부를 통해서 목표로 하는 방식으로 수용 공간의 외측으로 삼차 요소 또는 기어 휠에 결과적으로 견인 구동부 및 견인 수단에 공급될 수 있으며, 이는 개선된 윤활뿐만 아니라 냉각제 및/또는 윤활제의 신속한 제거를 실시하는 장점을 갖는다. 그에 의해서, 원주 방향으로 서로 이격된 다수의 개구부가 경계 섹션 내에 제공되는 것이 바람직하다.
모터 차량을 위한 본 발명에 따른 구동트레인은 구동 유닛, 바람직하게 내연 기관, 및 구동 유닛과 변속기 사이에 배열된 본 발명에 따른 유형의 토크 전달 장치를 갖는다.
이어서, 첨부 도면을 참조한 예시적인 구현예의 도움으로 본 발명을 더 구체적으로 설명할 것이다.
도 1은 토크 전달 장치를 갖는 구동트레인의 일 구현예의 개략도를 도시하며, 그리고
도 2는 절개도도 더 상세하게 도시한 도 1의 토크 전달 장치의 부분적 측면도를 도시한다.
도 1은 모터 차량, 보다 구체적으로 하이브리드 차량을 위한 구동트레인(2)의 개략도를 도시한다. 구동트레인(2)은 내연 기관 형태의 구동 유닛(4)을 갖는다. 구동 유닛(4)의 출력 측(6)은 토크 전달 장치(8)에 커플링되고, 토크 전달 장치의 구조는 도 2를 참조하여 이하에서 더 구체적으로 논의될 것이다. 토크 전달 장치(8)의 출력 측(10)이 대조적으로 플렉스플레이트(12)를 통해서 토크 전달 경로 내의 하류의 구성요소(14), 예를 들어 다른 클러치 장치, 토크 변환기 및/또는 변속기에 연결되며, 그에 따라 회전 구동 연결이 확립된다.
도 2는 전술한 토크 전달 장치(8)를 상세히 도시한다. 도면에서 대향하는 축 방향(16, 18), 대향하는 반경방향(20, 22), 및 대향하는 원주 방향(24, 26)이 상응하는 화살표로 표시되어 있고, 원주 방향(24, 26)은 또한 회전 방향으로 지칭될 수 있고, 토크 전달 장치(8)의 회전 축(28)이 도 2에 표시되어 있다.
토크 전달 장치(8)는 비틀림 진동 댐퍼(30)를 갖는다. 비틀림 진동 댐퍼(30)는 입력-측 일차 요소(32)를 갖는다. 일차 요소(32)는 제1 반경방향 섹션(34)을 통해서 반경방향(22) 내측으로 회전되게 고정되는 방식으로 구동 유닛(4)의 출력 측(6)에, 예를 들어 크랭크샤프트 단부에 연결된다. 이와 같은 목적을 위해서, 다수의 체결 개구부(36)가 원주 방향(24, 26)으로 서로 이격된 제1 반경방향 섹션(34) 내에 제공되고 제1 반경방향 섹션(34)을 통해서 축 방향(16, 18)으로 연장되고, 그러한 개구부 내로 이러한 경우에 나사 형태인 체결 수단(38)이 삽입되어 일차 요소(32)를 구동 유닛(4)의 출력 측(6) 상에 체결한다.
제1 반경방향 섹션(34)이 축방향 섹션(40)까지 반경방향(20) 외측으로 연장되고, 다수의 함몰부(42)가 원주 방향(24, 26)으로 서로 이격되어 제1 반경방향 섹션(34) 내에 제공되고, 이에 대해서는 더 구체적으로 후술할 것이다. 특정 함몰부(42)가 일차 요소(32)의 제1 반경방향 섹션(34)을 통해서 반경방향(16, 18)으로 연장된다. 축방향 섹션(40)은 반경방향(20)으로 대면되는 제1 반경방향 섹션(34)의 단부로부터 시작하여 축방향(16)으로 제2 반경방향 섹션(44)까지 연장되고, 제2 반경방향 섹션은 반경방향(20)으로 더 외측으로 연장된다. 축방향 섹션(40)은 반경방향(20)으로 외향 대면되는 일차-요소-측 슬라이딩 표면(46)을 형성하고, 상기 슬라이딩 표면은 비틀림 진동 댐퍼(30)의 이차 요소 상의 이차-요소-측 슬라이딩 표면(48)에 대해서 할당되고, 이에 대해서는 이하에서 더 구체적으로 설명한다.
반경방향(20)으로 외측에 놓인 제2 반경방향 섹션(44)의 단부가 축방향(16, 18)으로 그리고 반경방향(20) 외측으로 비틀림 진동 댐퍼(30)의 수용 공간(50)을 둘러싸고, 수용 공간(50)은 본질적으로 원주 방향(24, 26)으로 연장되는 수용 공간이다. 수용 공간(50)은, 예를 들어 다수 나선형 스프링일 수 있는 스프링 장치(52)를 수용하는 기능을 한다. 스프링 장치(52)는 일차 요소(32)를 비틀림 진동 댐퍼(30)의 이차 요소(54)에 비틀림 탄성 커플링하는 기능을 한다.
이차 요소(54)는 반경방향(20) 외측으로 수용 공간(50) 내로 그리고 반경방향(22) 내측으로 이차 요소(54)의 축방향 섹션(58)까지 연장되는 제1 반경방향 섹션(56)을 갖는다. 축방향 섹션(58)은 제1 반경방향 섹션(56)으로부터 시작하여 축방향(18)으로 연장되고, 축방향 섹션(58)은 이차-요소-측 슬라이딩 표면(48)을 통해서 반경방향(22) 내측으로 적어도 부분적으로 일차-요소-측 슬라이딩 표면(46) 상에서 지지된다. 이차 요소(54)와 일차 요소(32) 사이의 반경방향 베어링이 그에 따라 여기에서 제공되고, 이에 대해서는 이하에서 더 구체적으로 설명할 것이다. 축방향 섹션(58)로부터 시작하여 반경방향(22) 내측으로 더 연장되는 제2 반경방향 섹션(60)이 축방향(18)으로 대면되는 축방향 섹션(58)의 단부에 연결된다.
또한, 토크 전달 장치(8)는 삼차 요소(62)를 가지며, 클러치 장치(64)는 선택적 토크 전달을 위해서 이차 요소(54)와 삼차 요소(62) 사이에 제공된다. 클러치 장치(64)는 외부 및 내부 디스크로 제조된 디스크 세트(66)를 갖는 디스크 클러치로서 설계된다. 도시된 구현예에서, 이는 그에 의해서 정상 상태 폐쇄형 및 습식-작동 디스크 클러치이다. 클러치 장치(64)는 내부 디스크 운반체 형태의 본질적으로 관형인 입력 측(68)을 가지며, 입력 측(68)은 본질적으로 이차 요소(54)의 축방향 섹션(58)에 의해서 형성되고, 축방향 섹션(58)은 이와 같은 목적을 위해서 디스크 세트(66)의 내부 디스크를 위한 상응 회전 구동 윤곽을 갖는다. 입력 측(68)을 형성하는 축방향 섹션(58)은 그에 의해서 제1 반경방향 섹션(56)과 하나의 단편으로 및/또는 이차 요소(54)의 제2 반경방향 섹션(60)과 하나의 단편으로 설계될 수 있으나; 2개 부분의 또는 다수 부분의 설계가 또한 가능하다. 또한, 클러치 장치(64)는 축방향(16, 18)으로 연장되고 클러치 장치(64)의 외부 디스크 운반체로서 설계된, 본질적으로 관형인 출력 측(70)을 갖는다. 이와 같은 목적을 위해서, 클러치 장치(64)의 출력 측(70)은 출력 측(70)과 디스크 세트(66)의 외부 디스크 사이의 회전 동반(rotary entrainment)을 달성하기 위해서 상응하는 회전 구동 윤곽을 갖는다. 출력 측(70)은 출력 측(70)이 회전되게 고정되는 방식으로 연결되는 삼차 요소(62)까지 축방향으로 연장되고, 출력 측(70)은 또한, 도 2에 표시된 바와 같이 삼차 요소(62)와 하나의 단편으로 설계될 수 있다.
삼차 요소(62)는 클러치 장치(64)의 출력 측(70)에서의 연결 지점으로부터 시작하여, 본질적으로 반경방향(20, 22)으로 연장된다. 따라서, 삼차 요소(62)는 반경방향(18)으로 대면되는 클러치 장치(64)의 출력 측(70)의 단부로부터 시작하여, 지지 섹션(72) 내에서 반경방향(22) 내향으로 지지 허브(74)까지 연장된다. 결과적으로, 지지 섹션(72)은 클러치 장치(64)의 출력 측(70) 그리고 또한 삼차 요소(62) 둘 모두의 반경방향 지지를 위한 공통 지지 섹션(72)을 형성하고, 공통 지지 섹션(72)로 인해서 토크 전달 장치(8)의 축방향 구조적 길이와 관련하여, 특히 컴팩트한 구조가 달성될 수 있다. 또한, 삼차 요소(62)는 축방향(18)으로 대면되는 클러치 장치(64)의 출력 측(70)의 단부로부터 시작하여, 다른 반경방향 섹션(76) 내에서 반경방향(20)을 따라 반경방향 외측으로 연장되고, 반경방향 섹션(76)은 반경방향(20) 외측으로 대면되는 단부 상에서 치형부(78)를 가지며, 상기 치형부는 이하에서 더 구체적으로 논의된다.
삼차 요소(62)는 삼차 요소(62)가 전기 기계(82)와 회전 구동 연결되는 방식으로, 도 1에 도시된 견인 구동부(80)를 통해서 전기 기계(82)에 연결된다. 도 1로부터 명확한 바와 같이, 전기 기계(82)는 구동트레인(2)에 평행하게 축방향으로 배열된다. 견인 구동부(80)는 도시된 구현예에서 체인 구동부로서 설계되고, 그에 따라 이는 체인(86) 형태의 견인 수단(84)을 갖는다. 그에 의해서, 체인(86)은 일 측면 상에서 전기 기계(82)의 기어 휠(88)을 그리고 다른 측면에서 기어 휠(90)을 둘러싸고, 이는 삼차 요소(62)를 형성하거나 삼차 요소(62)와 회전 구동 연결된다. 후자의 경우에, 기어 휠(90)은, 예를 들어 삼차 요소(62) 상에 고정될 수 있다. 그러나 도 2에 따라 도시된 구현예에서, 삼차 요소(62)는 기어 휠(90)로 형성되거나 기어 휠(90)과 하나의 단편으로 설계된다. 도시된 구현예에서 견인 구동부(80)가 체인 구동부로서 설계된다는 사실로 인해서 기어 휠(88, 90)은 또한 체인 휠로서 설계되고, 삼차 요소(62) 또는 기어 휠(90) 상의 전술한 치형부(78)가 체인(86)과 결합된다. 전기 기계(82)는 체인(86) 형태의 견인 수단(84)의 장력을 변경함으로써 조정될 수 있는 방식으로 배열된다. 더 정확하게 설명하면, 회전(28) 축 및 전기 기계(82)의 축 사이의 거리가 변경될 수 있고, 그 후에 조정된 거리를 유지하면서 전기 기계(82)가 록킹될(locked) 수 있다. 추가적인 장력조정 수단이 바람직하게 생략된다.
또한, 도 1로부터 적어도 하나의 추가적인 차량 구성요소(92)가 체인(86) 형태의 견인 수단(84)에 의해서 구동 가능하거나 구동된다는 것이 명확하다. 이와 같은 목적을 위해서, 추가적인 차량 구성요소(92)는 마찬가지로 체인 휠로서 설계되고 체인(86) 형태의 견인 수단(84)과 결합되는 상응 입력 휠(93)을 갖는다. 추가적인 차량 구성요소(92)는 바람직하게 워터 펌프, 공조 펌프, 및/또는 모터 차량의 파워 보조 조향을 위한 펌프이다.
삼차 요소(62) 또는 기어 휠(90)이 반경방향(20, 22)을 따른 상응 반경방향 베어링(94)의 도움으로 그 지지 허브(74)를 통해서 구동 유닛(4)의 출력 측(6) 상에서 그리고 비틀림 진동 댐퍼(30)의 일차 요소(32) 상에서 지지되고, 지지 허브(74)는 추가적으로 토크 전달 장치(8)의 출력 측(10)과 회전 구동 연결되고, 여기에서 출력 허브로서 설계되는 출력 측(10)이, 이러한 경우에 상호 맞물림 치형부(98)에 의해서 지지 허브(74) 상에 탈착 가능하게 고정된다. 출력 측(10)은 본질적으로 반경방향(20, 22)으로 연장되는 플렉스플레이트(12)에 회전되게 고정되어 연결되고, 그에 따라 - 도 1 및 도 2 모두로부터 또한 명확한 바와 같이 - 토크 전달 장치(8)의 출력 측(10)은 플렉스플레이트(12)를 통해서 토크 전달 경로 내의 하류의 구성요소(14)와 회전 구동 연결되거나 회전 구동 연결될 수 있다. 도 2로부터 명확한 바와 같이, 추가적인 구성요소(14)는 고정 링(102)을 통해서 축방향(16, 18)으로 플렉스플레이트(12) 상에 고정되고, 그에 따라 비용이 많이 드는 후속 구성요소(14)에 대한 플렉스플레이트(12)의 나사 체결을 생략할 수 있다. 도 2로부터 명확한 바와 같이, 이와 같은 목적을 위해서 플렉스플레이트(12)는 반경방향(20) 외측으로 대면되는 그 단부 상에서 돌출 러그(projecting lug)(104)를 가지며, 상기 러그는 축방향(18)으로 연장되고 원주 방향(24, 26)으로 서로 이격된다. 대조적으로, 후속 구성요소(14)의 커넥터(106)는 반경방향(20)을 따라 돌출 러그를 가지며, 이는 형상 결합 회전 구동 연결을 달성하기 위해서 돌출 러그(104) 사이로 밀어 넣어질 수 있다. 대조적으로, 플렉스플레이트(12) 상의 커넥터(106)의 축방향 고정은 전술한 고정 링(102)을 통해서 실행된다.
도 1 및 도 2로부터 명확한 바와 같이, 비틀림 진동 댐퍼(30), 클러치 장치(64), 삼차 요소(62) 또는 기어 휠(90), 그리고 또한 체인(86) 형태의 견인 수단(84)이 공통 습윤 공간(108) 내에 배열된다. 상기 습윤 공간(108)은 특히 구동 유닛(4)의 하우징(110)에 의해서 축방향(16)으로 그리고 하우징 커버(112)에 의해서 축방향(18)으로 경계 지어지고, 여기에서 - 도 1에 도시된 바와 같이 - 전기 기계(82)의 기어 휠(88) 및 추가적인 차량 구성요소(92)의 입력 휠(93)이 상기 습윤 공간(108) 내에 배열된다.
토크 전달 장치(8)는 추가적으로 클러치 장치(64)를 작동시키기 위한 클러치 작동 장치(114)를 갖는다. 클러치 작동 장치(114)는 클러치 장치(64)로부터 먼 쪽으로 대면되는 비틀림 진동 댐퍼(30)의 일차 요소(32)의 측면 상에 배열된다. 다시 말해서, 클러치 작동 장치(114)는 축방향(16)으로 대면되는 일차 요소(32)의 측면 상에 배열되고, 클러치 장치(64)는 축방향(18)으로 대면되는 일차 요소(32)의 측면 상에 배열된다. 클러치 작동 장치(114)는 피스톤-실린더 배열체 형태의 유압 구동 가능 클러치 작동 장치이고, - 이 경우에 링 형상으로 설계된 - 작동 피스톤은 축방향(16, 18)으로 변위 가능하도록 실린더 내에 배열되고, 작동 피스톤은 또한 이하에서 클러치 작동 장치(114)의 출력 부재(116)로서 식별된다. 클러치 작동 장치(114)는 정지적으로 설계되고, 본 실시예에서 정지 하우징(110) 상에 고정되거나 배열되고, 클러치 작동 장치(114)가 정지 하우징(110) 상에 탈착 가능하게 배열되는 것이 유리할 수 있다. 그러나 대안적으로, 적어도 클러치 작동 장치(114)의 실린더가 하우징(110)과 하나의 단편으로서 또는 부분적으로 하나의 단편으로서 설계될 수 있다.
클러치 작동 장치(114)는 그 출력 부재(116)를 통해서 클러치 장치(64)와 직접적으로 상호작용하지 않고; 그 대신 힘 전달 장치(118)가 제공되고, 그러한 힘 전달 장치를 통해서 클러치 작동 장치(114)가 클러치 장치(64)와 상호작용한다. 이러한 경우에 2개의 부분으로 설계된, 상기 힘 전달 장치(118)는 일차 요소(32) 내의 함몰부(42)를 통해서 그리고 또한 이차 요소(54)의 제2 반경방향 섹션(60) 내의 함몰부(120)를 통해서 축방향(16, 18)으로 연장된다. 함몰부(120)는 이차 요소(54)의 제2 반경방향 섹션(60) 내에서 원주 방향(24, 26)으로 서로 이격되어 배열되고 축방향(16, 18)으로 제2 반경방향 섹션을 통해서 연장된다.
전술한 바와 같이, 힘 전달 장치(118)는 적어도 2개의 부분으로 설계된다. 따라서, 힘 전달 장치(118)는 일차 요소(32) 내의 함몰부(42)를 통해서 연장되는 제1 힘 전달 요소(122)를 갖는다. 제1 힘 전달 요소(122)는 제1 힘 전달 요소(122) 상에서 축방향(16)으로 지지되거나 지지될 수 있고 이차 요소(54)의 제2 반경방향 섹션(60) 내에서 함몰부(120)를 통해서 연장되는 제2 힘 전달 요소(124)로부터 분리되게 또는 분리되도록 설계된다.
제1 힘 전달 요소(122)는 축방향(18)으로 대면되는 일차 요소(32)의 측면 상에 배열되는 원주 방향(24, 26)으로 연장되는 환형 섹션(126)을 가지며, 돌출 지지 핑거(128)가 축방향(16)으로 환형 섹션(126) 상에 배열되고, 각각의 돌출 지지 핑거는 일차 요소(32)에 대한 회전 구동 연결을 달성하기 위해서 축방향(16)으로 대면되는 일차 요소(32)의 측면 상의 함몰부(42) 중 하나를 통해서 연장된다. 그에 의해서, 지지 핑거(128)는 클러치 작동 장치(114)의 출력 부재(116)와 축방향(16)으로 정렬된다. 따라서, 제1 힘 전달 요소(122)는 축방향(16, 18)으로 일차 요소(32) 상에 부유 장착된다. 제2 힘 전달 요소(124)가 또한 원주 방향(24, 26)으로 연장되는 환형 섹션(130) 및 축방향(16)으로 연장되는 환형 섹션(130) 상에 배열된 지지 핑거(132)를 가지며, 이는 이차 요소(54)에 대한 회전 구동 연결을 달성하기 위해서 이차 요소(54)의 제2 반경방향 섹션(60) 내의 함몰부(120)를 통해서 반경방향(16)으로 연장되며, 그에 따라 환형 섹션(130)은 축방향(18)으로 대면되는 이차 요소(54)의 측면 상에 배열되는 반면, 지지 핑거(132) 각각은 제1 힘 전달 요소(122)의 환형 섹션(126) 상에서 지지되도록 또는 지지될 수 있도록 축방향(16)으로 대면되는 이차 요소(54)의 측면 상의 개별적인 함몰부(120)를 통해서 연장된다. 도 2로부터 명확한 바와 같이, 제2 힘 전달 요소(124)의 환형 섹션(130)은 클러치 장치(64)의 디스크 세트(66)를 위한 압력 판으로서 기능하도록 클러치 장치(64)의 입력 측(68)을 형성하는 이차 요소(54)의 축방향 섹션(58)을 통해서 반경방향(20)으로 더 연장된다.
또한, 마모-방지 및/또는 마찰 감소 장치(134)가 일 측면 상에서 축방향(16)으로 대면되는 제1 힘 전달 요소(122) 또는 지지 핑거(128)의 단부와 다른 측면 상에서 제1 힘 전달 요소(122) 상에서 지지되거나 지지될 수 있는 클러치 작동 장치(114)의 출력 부재(116) 사이에서 축방향(16, 18)으로 배열된다는 것이 도 2로부터 명확하고; 상기 마모-방지 및/또는 마찰 감소 장치는 제1 힘 전달 요소(122)와 클러치 작동 장치(114)의 출력 부재(116) 사이의 상대적인 회전을 고려하며, 이는 또한 바람직하게 원주 방향(24, 26)으로 정지적으로 설계되고 그에 따라 회전될 수 없다. 그에 의해서, 마모-방지 및/또는 마찰 감소 장치(134)는 제1 힘 전달 요소(122) 상에 또는 출력 부재(116) 상에 고정될 수 있고, 제1 힘 전달 요소 상에 고정되는 변형예는, 예를 들어 도시된 구현예에서 구현된다. 마모-방지 및/또는 마찰 감소 장치(134)는 또한 도시된 구현예에서 슬라이딩 라이닝에 의해서 형성될 수 있고, 그 재료는 제1 힘 전달 요소(122)와 클러치 작동 장치(114)의 출력 부재(116) 사이의 지역 내의 마모 및 마찰을 감소시키는 방식으로 선택된다. 상응하는 방식으로, 마모-방지 및/또는 마찰 감소 장치(136)가 또한 제1 힘 전달 요소(122)와 제2 힘 전달 요소(124) 사이에서 축방향(16, 18)으로 배열되고, 이러한 경우에, 이는 또한 제2 힘 전달 요소(124)의 지지 핑거(132) 상에 또는 제1 힘 전달 요소(122)의 환형 섹션(126) 상에 고정될 수 있는 슬라이딩 라이닝 이어야 한다.
그러나 장치(136)는 또한 대안적으로 마모-방지 및/또는 마찰-증가 장치(136), 예를 들어 마찰 라이닝일 수 있는데, 이는 특히 이러한 수단에 의해서 일차 요소와 이차 요소 사이의 마찰이 힘 전달 장치(118)의 작동 중에 증가될 수 있고 그에 따라, 이에 대해서는 이하에서 더 구체적으로 설명되는 마찰 장치가 언로딩될(unloaded) 수 있기 때문이다.
전술한 바와 같이, 클러치 장치(64)는 정상 상태 폐쇄형 디스크 클러치이다. 이와 같은 목적을 위해서, - 이러한 경우에 디스크 스프링 형태인 - 스프링 장치(138)가 클러치 작동 장치(114)에 의해서 작동 또는 개방되지 않을 때, 클러치 장치(64)를 폐쇄하기 위해서 제공된다. 특정 스프링 장치(138)가 일 측면 상의 이차 요소(54)의 제2 반경방향 섹션(60)과 타 측면 상의 클러치 장치(64)의 디스크 세트(66) 사이에서 기능한다. 다시 말해서, 스프링 장치(138)는 제2 반경방향 섹션(60) 상에서 축방향(18)으로 그리고 클러치 장치(64)의 디스크 세트(66) 상에서 축방향(16)으로 지지되거나 지지될 수 있다. 그러나 그러한 지지는 이러한 경우에 직접적으로 실행되지 않는다. 그 대신, 제2 반경방향 섹션(60) 상에 탈착 가능하게 고정되는 지지 링(140)이 제공되고, 그 위에 스프링 장치(138)가 축방향(18)으로 지지되거나 지지될 수 있는 반면, 클러치 장치(64)의 디스크 세트(66) 상의 스프링 장치(138)의 지지는 전술한 제2 힘 전달 요소(124)를 통해서 실행되고, 그에 따라 이는 - 전술한 바와 같이 - 디스크 세트(66)에 대해서 가압될 수 있는 압력 판을 또한 형성한다. 또한, 디스크 세트(66)는 이차 요소(54)의 제1 반경방향 섹션(56) 상에서 축방향(16)으로 지지되고, 이와 같은 목적을 위해서 축방향(18)으로 돌출되는 지지 돌출부(142)가 이차 요소(54)의 제1 반경방향 섹션(56) 상에 제공된다.
또한, 토크 전달 장치(8)는 일차 요소(32)와 이차 요소(54) 사이에 제공되고 그 사이에서 기능하는 마찰 장치(144)를 갖는다. 이에 대해서는 이하에서 더 구체적으로 설명되는 클러치 장치(64)의 작동 또는 그 개방 중에 마찰 장치(144)는 일차 요소(32)와 이차 요소(54) 사이의 증가된 마찰을 유발한다. 더 정확하게 설명하면, 마찰 요소(144)는 이차 요소(54)의 제2 반경방향 섹션(60)과 일차 요소(32)의 제1 반경방향 섹션(34) 사이에 배열된다. 그에 의해서, 마찰 장치(144)는 일차 요소(32) 상에 탈착 가능하게 고정된, 환형 마찰 라이닝 운반체(146)를 가지며, 그러한 마찰 라이닝 운반체는 서로 상응하는 마찰 라이닝 운반체(146) 상의 그리고 일차 요소(32) 상의 회전 구동 윤곽들을 통해서 일차 요소(32)와 회전 구동 연결된다. 마찰 라이닝(146)은 고정 링(148)에 의해서 축방향(18)으로 일차 요소(32) 상에 고정되고, 축방향(18)을 따른 마찰 라이닝 운반체(146)의 지지는, 이러한 경우에, 환형인 중간 단편(150)을 통해서 고정 링(148) 상에서 실행된다. 대조적으로, 마찰 라이닝(147)은 축방향(16)으로 이차 요소(54)에 대면되는 마찰 라이닝 운반체(146)의 측면 상에 고정되고; 이차 요소(54) 또는 그 제2 반경방향 섹션(60)은 클러치 장치(64)가 작동될 때, 이러한 마찰 라이닝 상에서 축방향(18)으로 지지될 수 있다. 축방향(16, 18)으로 상응 연장부를 갖는 중간 단편(150)을 선택함으로써 이차 요소(54)에 대한 마찰 라이닝 운반체(146)의 상대적인 위치가 정확하게 미리 조정될 수 있고, 중간 단편은 또한 여기에서 스페이서 또는 스페이서 링으로서 유사하게 식별될 수 있다. 또한, 도 2에 도시된 바와 같은 중간 단편(150)은 고정 링(148)의 팽창에 대한 보호부로써 그에 따라 회전 고정 단편으로써 마찬가지로 기능한다. 그에 의해서, 중간 단편(150)이 시트 금속 부분으로써 또는 형성된 시트 금속 부분으로써 설계되는 것이 유리한 것으로 입증되었다.
또한, 도시된 구현예에서 삼차 요소(62) 또는 기어 휠(90) 상의 회전 진동 흡수부(152)에 의해서 예로서 표시된 바와 같이, 회전 진동 흡수부(152)가 일차 요소(32), 이차 요소(54), 및/또는 삼차 요소(62) 또는 기어 휠(90) 상에 제공될 수 있다. 각각의 경우에, 그러한 회전 진동 흡수부(152)는 일차 요소(32), 이차 요소(54), 또는 여기에서 도시된 바와 같이 삼차 요소(62) 또는 기어 휠(90)에 대해서 이동 가능한 또는 회전 축(28)을 중심으로 원주 방향(24, 26)으로 회전될 수 있는 적어도 하나의 관성 질량체 부분(154)을 가질 수 있고, 유사하게 탄성적인 복귀 장치가 그러한 관성 질량체 부분(154)에 할당될 수 있고, 그러한 복귀 장치는 도 2에 도시되지 않았으나 당업계에 알려져 있다.
전술한 바와 같이, 일차 요소(32)는 체결 개구부(36)를 통해서 그리고 체결 수단(38)에 의해서 구동 유닛(4)의 출력 측(6)에 고정되거나 고정될 수 있다. 조립 또는 분해를 단순화하기 위해서 다수의 조립 개구부(156)가 삼차 요소(62) 또는 기어 휠(90) 내에 보다 정확하게 그 공통 지지 섹션(72) 내에 제공되고, 그러한 조립 개구부는 특정 지지 섹션(72)을 통해서 축방향(16, 18)으로 연장되고, 적어도 일차 요소(32) 내의 체결 개구부(36)의 일부와 정렬 배열된다. 특정 조립 개구부(156)는 체결 수단(38)뿐만 아니라 체결 수단(38)을 작동시키기 위한 연관된 도구를 통해서 안내하는 기능을 할 수 있다. 그러나 조립 개구부(156)에 의해서 지지 섹션(72)이 너무 많이 취약해지지 않도록 조립 개구부(156)의 수는 체결 개구부(36)의 수보다 적다. 그러나 축방향(16)을 따른 조립 개구부(156)를 통한 모든 체결 개구부(36) 또는 체결 수단(38)의 접근성을 보장하기 위해서 적어도 하나의 조립 개구부(156)가 삼차 요소(62) 또는 기어 휠(90)을 일차 요소(32)에 대해서 회전시킴으로써 적어도 2개의 체결 개구부(36)와 연속적으로 정렬되어 배열될 수 있다. 따라서, 제1 체결 개구부(36) 또는 제1 체결 수단(38)이 조립 개구부(156)를 통해서 제1 상대 회전 위치에서 접근될 수 있는 반면, 다른 또는 제2 체결 개구부(36) 및 제2 체결 수단(38)은 제2 상대 회전 위치에서 동일한 조립 개구부(156)를 통해서 접근될 수 있다.
토크 전달 장치(8)의 다른 특징은 클러치 장치(64) 또는 그 디스크 세트가 반경방향(20, 22)으로 비틀림 진동 댐퍼(30)의 스프링 장치(52)와 포개져 배열되는 것으로 구성된다. 이는 마찰 장치(144) 및 클러치 장치(64) 또는 그 디스크 세트(66)에 상응하게 적용된다. 그 둘 모두는 낮은 축방향 구조적 길이의 장점을 갖는다.
이어서, 토크 전달 장치(8)의 추가적인 특징 및 그 기능이 도 1 및 도 2를 참조하여 이에 대해서는 이하에서 더 구체적으로 설명된다.
클러치 장치(64)가 폐쇄되거나 클러치 장치가 클러치 작동 장치(114)를 통해서 작동되지 않는 경우에, 구동 유닛(4)에 의해서 생성된 토크가 출력 측(6), 일차 요소(32), 스프링 장치(52), 이차 요소(54), 클러치 장치(64), 및 삼차 요소(62) 또는 기어 휠(90)을 통해서 토크 전달 장치(8)의 출력 측(10)에 전달된다. 이러한 맥락에서, 비틀림 진동 댐퍼(30)는 구동 유닛(4)으로부터 기원하는 비틀림 진동의 댐핑을 유발하고, 회전 진동 흡수부(152)는 또한 회전 진동의 흡수에 기여한다. 적어도 하나의 추가적인 차량 구성요소(92) 및 전기 기계(82)의 기어 휠(88)은 일반적인 동작에서 견인 구동부(80), 그에 따라 기어 휠(90) 및 체인(86) 형태의 견인 수단(84)을 통해서 구동되나 전기 기계(82)가 또한 모터로서 동작되어 부스트 기능(boost function)의 의미에서 구동 유닛(4)을 지원할 수 있다. 클러치 작동 장치(114)의 출력 부재(116) 또는 작동 피스톤이 도 2에 도시된, 즉 축방향(16)으로 후퇴된 출력 위치에 있고, 그에 따라 출력 부재(116)와 제1 힘 전달 요소(122) 사이에는 접촉이 없다. 그러한 접촉이 제1 힘 전달 요소(122)와 출력 부재(116) 사이에서 발생되지 않도록 제1 힘 전달 요소(122)는 또한 그에 상응하게 설계된다. 출력 부재(116)를 후퇴시키기 위해서, 여기에서 예로서 환형 주름형 스프링으로 형성된 스프링 장치(158)가 출력 부재에 할당되고, 이는 클러치 작동 장치(114)의 하우징 상에 탈착 가능하게 고정된 지지 링(160) 상에서 축방향(18)으로 그리고 출력 부재(116) 상에서 대향하는 축방향(16)으로 지지된다. 폐쇄형 클러치 장치(64)의 경우에, 폐쇄 힘 흐름이 스프링 장치(138), 제2 힘 전달 요소(124), 디스크 세트(66), 제1 반경방향 섹션(56), 축방향 섹션(58), 제2 반경방향 섹션(60), 및 지지 링(140)을 통해서 달성되고, 그러한 스프링 장치(138) 상에는 제2 힘 전달 요소(124), 디스크 세트(66), 제1 반경방향 섹션(56), 축방향 섹션(58), 제2 반경방향 섹션(60), 및 지지 링(140)가 순서대로 지지된다.
구동 트레인(2)이 모터로서 동작되는 전기 기계(82)를 통해서만 구동되는 경우에, 클러치 장치(64)는 개방되어야 한다. 이와 같은 목적을 위해서, 유압이 유압 동작형 클러치 작동 장치(114) 또는 작동 피스톤 형태의 출력 부재(116)에 할당된 압력 챔버에 인가되고, 그에 따라 출력 부재(116)는 스프링 장치(158)의 리셋 힘에 대하여 축방향(18)으로 변위된다. 이러한 것의 결과로서, 출력 부재(116)는 제1 힘 전달 요소(122) 상의 마모-방지 및/또는 마찰 감소 장치(134)와, 이 경우 슬라이딩 라이닝과 접촉되고, 결과적으로 축방향(18)으로 마찬가지로 변위시킨다. 제1 힘 전달 요소(122)는 마모-방지 및/또는 마찰 감소 장치(136)를 통해서, 제2 힘 전달 요소(124)에 대해서 추가적으로 가압하고, 결과적으로 스프링 장치(138)의 리셋 힘에 대항하여 축방향(18)으로 변위시킨다. 이는 디스크 세트(66)를 위한 압력 판과 동일하게 기능하는 제2 힘 전달 요소(124)가 더 이상 디스크 세트(66)에 대해서 가압되지 않게 하고, 그에 따라 클러치 장치(64)가 개방되게 하는 결과를 초래한다.
축방향(18)으로 작용하는 클러치 작동 장치(114)의 작동 힘이 또한, 제1 힘 전달 요소(122), 제2 힘 전달 요소(124), 스프링 장치(138), 및 지지 링(140)을 통해서 이차 요소(54)의 제2 반경방향 섹션(60)에 작용하기 때문에 이차 요소(54)의 제2 반경방향 섹션(60)은 마찬가지로 축방향(18)으로 강제되고, 그러한 수단에 의해서 마찰 장치(144)가 활성화되고, 마찰 장치는 이차 요소(54)와 일차 요소(32) 사이의 마찰을 증가시킨다.
토크 전달 장치(8)의 출력 측(10)은 견인 구동부(80)에 의해서 모터 동작 중의 전기 기계(82)에 의해서 구동될 수 있고, 적어도 하나의 추가적인 차량 구성요소(92)는 또한 견인 구동부(80)를 통해서 모터 동작 중의 전기 기계(82)에 의해서 구동될 수 있다.
이차 요소(54)를 일차 요소(32) 상에서 지지하기 위한 전술한 반경방향 베어링은 이차-요소-측 슬라이딩 표면(48) 및 이차-요소-측 슬라이딩 표면(48)에 할당된 일차-요소-측 슬라이딩 표면(46)을 갖는 슬라이딩 베어링이다. 도 2에서 명확한 바와 같이, 이차-요소-측 슬라이딩 표면(48)은 슬라이딩 층(164)이 위에 배열된 이차 요소(54) 상에 고정된 본질적으로 관형인 운반체 요소(162)에 의해서 형성되고, 슬라이딩 층은 운반체 요소(162)와 상이한 재료를 포함하고 바람직하게 테프론 층으로서 설계된다. 슬라이딩 층(164)은 또한, 다른 것들 중에서 슬라이딩 라이닝에 의해서 형성될 수 있다.
전술한 바와 같이, 일차 요소(32) 및 이차 요소(54)는 일차 요소(32)의 수용 공간(50) 내에 배열된 스프링 장치(52)에 의해서 서로 비틀림 탄성적으로 커플링된다. 수용 공간(50)은 일차 요소(32)에 의해서 반경방향(20) 외측으로 그리고 축방향(16, 18)으로 경계 지어진다. 따라서, 일차 요소(32)는 반경방향(20, 22)으로 연장되고 축방향(18)으로 삼차 요소(62) 또는 기어 휠(90)과 대면되는 경계 섹션(166)을 가지며, 그러한 경계 섹션에서 다수의 창-유사 개구부(168)가 원주 방향(24, 26)으로 서로 이격되어 제공된다. 결과적으로, 경계 섹션(166)은 스프링 장치(52)를 유지하기 위한 그 기능을 만족시킬 수 있는 반면, 냉각제 및/또는 윤활제, 바람직하게 오일은 적어도 하나의 개구부(168)를 통해서 수용 공간(50)으로부터 삼차 요소(62) 또는 기어 휠(90)로, 결과적으로 견인 구동부 및 견인 수단(84)으로 목표한 방식으로 공급될 수 있다. 이는 윤활 효과를 개선할 뿐만 아니라, 냉각제 및/또는 윤활제가 신속하게 제거되게 한다.
2 구동트레인
4 구동 유닛
6 출력 측
8 토크 전달 장치
10 출력 측
12 플렉스플레이트
14 구성요소
16 축방향
18 축방향
20 반경방향
22 반경방향
24 원주 방향
26 원주 방향
28 회전 축
30 비틀림 진동 댐퍼
32 일차 요소
34 제1 반경방향 섹션
36 체결 개구부
38 체결 수단
40 축방향 섹션
42 함몰부
44 제2 반경방향 섹션
46 일차-요소-측 슬라이딩 표면
48 이차-요소-측 슬라이딩 표면
50 수용 공간
52 스프링 장치
54 이차 요소
56 제1 반경방향 섹션
58 축방향 섹션
60 제2 반경방향 섹션
62 삼차 요소
64 클러치 장치
66 디스크 세트
68 입력 측
70 출력 측
72 지지 섹션
74 지지 허브
76 반경방향 섹션
78 치형부
80 견인 구동부
82 전기 기계
84 견인 수단
86 체인
88 기어 휠
90 기어 휠
92 추가적인 차량 구성요소
93 입력 휠
94 반경방향 베어링
98 상호 맞물림 치형부
102 고정 링
104 돌출 러그
106 커넥터
108 공통 습윤 공간
110 하우징
112 하우징 커버
114 클러치 작동 장치
116 출력 부재
118 힘 전달 장치
120 함몰부
122 제1 힘 전달 요소
124 제2 힘 전달 요소
126 환형 섹션
128 지지 핑거
130 환형 섹션
132 지지 핑거
134 마모-방지 및/또는 마찰 감소 장치
136 마모-방지 및/또는 마찰 감소 장치
138 스프링 장치
140 지지 링
142 지지 돌출부
144 마찰 장치
146 마찰 라이닝 운반체
147 마찰 라이닝
148 고정 링
150 중간 단편
152 비틀림 진동 흡수부
154 관성 질량체 부분
156 조립 개구부
158 스프링 장치
160 지지 링
162 운반체 요소
164 슬라이딩 코팅
166 경계 섹션
168 개구부

Claims (14)

  1. 모터 차량의 구동트레인(2)을 위한 토크 전달 장치(8)로서, 비틀림 탄성적으로 서로 커플링된 일차 요소(32) 및 이차 요소(54)를 갖는 비틀림 진동 댐퍼(30), 삼차 요소(62), 및 선택적 토크 전달을 위한 이차 요소(54)와 삼차 요소(62) 사이의 클러치 장치(64)를 포함하고, 삼차 요소(62)가 견인 구동부(80)를 통해서 전기 기계(82)에 회전 구동 연결되는, 토크 전달 장치(8).
  2. 제1항에 있어서,
    클러치 작동 장치(114)가 상기 클러치 장치(64)의 작동을 위해서 제공되고, 바람직하게 상기 클러치 장치(64)로부터 먼 쪽으로 대면되는 일차 장치(32)의 측면 상에서 정지적으로 배열되고/배열되거나 설계되고, 필요한 경우에 정지적 하우징(110) 상에 탈착 가능하게 배열되고/배열되거나 전달 장치(118)를 통해서 유압식으로 구동 가능하고/가능하거나 클러치 장치(64)와 상호작용하며, 상기 힘 전달 장치는 일차 요소(32) 내의 적어도 하나의 함몰부(42)를 통해서 필요한 경우에 또한 이차 요소(54) 내의 적어도 하나의 함몰부(120)를 통해서 연장되며, 상기 힘 전달 장치(118)는 특히 바람직하게 일차 장치(32) 내의 적어도 하나의 함몰부(42)를 통해서 연장되는 제1 힘 전달 요소(122), 및 상기 제1 힘 전달 요소(122)로부터 분리되도록 설계되고, 상기 제1 힘 전달 요소(122) 상에서 지지되거나 지지될 수 있으며, 그리고 마찬가지로 필요한 경우에 이차 요소(54) 내의 적어도 하나의 함몰부(120)를 통해서 연장되는, 제2 힘 전달 요소(124)를 가지는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치(8).
  3. 제2항에 있어서,
    마모-방지 및/또는 마찰 감소 장치(134, 136), 바람직하게 슬라이딩 라이닝이 제1 힘 전달 요소(122)와 상기 제1 힘 전달 요소(122) 상에서 지지되거나 지지될 수 있는 클러치 작동 장치(114)의 출력 부재(116) 사이에, 및/또는 상기 제1 힘 전달 요소(122)와 상기 제2 힘 전달 요소(124) 사이에 배열되고; 및/또는 상기 제1 및/또는 제2 힘 전달 요소(122; 124)가 환형 섹션(126; 130) 및 상기 환형 섹션(126; 130) 상에 배열된 지지 핑거(128; 132)를 가지고; 상기 제1 힘 전달 요소(122) 및/또는 상기 제2 힘 전달 요소(124)가 상기 일차 요소(32) 및/또는 상기 이차 요소(54) 상에 장착되도록, 특히 바람직하게 부유 장착되도록 상기 지지 핑거가 상기 일차 요소(32) 및/또는 이차 요소 내의 함몰부(42; 120)를 통해서 연장되는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치(8).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    마찰 장치(144)가 상기 일차 요소(32)와 상기 이차 요소(54) 사이에 제공되고, 상기 클러치 장치(64)의 작동 중에, 바람직하게 상기 클러치 장치(64)의 개방 중에 상기 일차 요소(32)와 상기 이차 요소(54) 사이의 마찰 증가를 유발하며, 상기 마찰 장치(144)는 바람직하게 상기 일차 요소(32) 또는 이차 요소(54) 상에서 마찰 라이닝(147)을 가지며, 상기 마찰 라이닝에 대해서 상기 이차 요소(54) 또는 일차 요소(32)가 가압될 수 있고, 상기 마찰 라이닝(147)은 특히 바람직하게, 필요한 경우에 고정 링(148)에 의해서 상기 일차 요소(32) 또는 이차 요소(54) 상에 체결된 마찰 라이닝 운반체(146) 상에 고정되는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치(8).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 삼차 요소(72)가 상기 견인 구동부(80)의 기어 휠(90)에 의해서 형성되거나 그러한 구동부와 회전 구동 연결되고/연결되거나 상기 견인 구동부(80)가 체인(86) 형태의 견인 수단(84)을 가지며/가지거나 상기 전기 기계(82)가 상기 견인 구동부(80)의 견인 수단(84)의 장력을 변경함으로써 조정될 수 있고/있거나 적어도 하나의 추가적인 차량 구성요소(92), 바람직하게 펌프, 특히 바람직하게 워터 펌프, 공조 펌프, 및/또는 파워 보조 조향을 위한 펌프가 상기 견인 수단(84)을 통해서 구동되거나 구동될 수 있는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치(8).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클러치 장치(64)가 디스크 클러치, 바람직하게 정상 상태 폐쇄형 및/또는 습식-작동 디스크 클러치이고, 상기 디스크 클러치의 출력 측(70), 필요한 경우에 디스크 운반체 또는 외부 디스크 운반체, 그리고 삼차 요소(62), 필요한 경우 기어 휠(90)이 특히 바람직하게 반경방향 지지를 위한 공통 지지 섹션(72)을 가지고/가지거나 서로 하나의 단편으로 설계되고/설계되거나 상기 디스크 클러치의 입력 측(68), 필요한 경우 디스크 운반체 또는 내부 디스크 운반체가 특히 바람직하게 상기 이차 요소(54) 상에 배열되거나 상기 이차 요소와 하나의 단편으로 설계되는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치(8).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 이차 요소(54)에 회전되게 고정 연결된 반경방향 섹션(60)이 상기 클러치 장치(64)의 입력 측(68)을 통해서 반경방향(22) 내측으로 연장되고, 상기 힘 전달 장치(118)의 함몰부(120), 필요한 경우에 제2 힘 전달 요소(124)가 바람직하게 상기 반경방향 섹션(60) 내에 배열되고/배열되거나 상기 클러치 장치(64)를 폐쇄하기 위한 스프링 장치(138), 필요한 경우에 디스크 스프링이, 필요한 경우에 상기 제2 힘 전달 요소(124)를 통해서 상기 반경방향 섹션(60), 필요한 경우에 그 위에 고정되거나 탈착 가능하게 고정되는 지지 링(140)과 클러치 장치(64) 사이에서 작용하고/작용하거나 상기 마찰 장치(144)가 바람직하게 상기 반경방향 섹션(60)과 일차 요소(32) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치(8).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 비틀림 진동 댐퍼(30), 상기 클러치 장치(64), 및 상기 삼차 요소(62), 필요한 경우 기어 휠(90), 바람직하게 또한 상기 견인 구동부(80)의 견인 수단(84)이, 특히 바람직하게 상기 구동 유닛(4)의 하우징(110)에 의해서 그리고 하우징 커버(112)에 의해서 경계 지어지는 공통 습윤 공간(108) 내에 배열되는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치(8).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 토크 전달 장치(8)의 출력 측(10)이 플렉스플레이트(12)를 통해서, 상기 토크 전달 경로 내의 하류의 구성요소(14), 바람직하게 다른 클러치 장치, 토크 변환기, 및/또는 변속기와 회전 구동 연결되거나 회전 구동 연결될 수 있고, 상기 구성요소(14)는 고정 링(102)을 통해서 상기 플렉스플레이트(12)에 체결되거나 체결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치(8).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 일차 요소(32)가 복수의 체결 개구부(36)를 통해서 상기 구동 유닛(4)의 출력 측(6) 상에 채결되거나 체결될 수 있고, 조립 개구부(156)가 상기 삼차 요소(62), 필요한 경우 기어 휠(90) 내에 제공되고, 상기 체결 개구부(36)와 정렬 배열되며, 상기 조립 개구부(156)의 수는 상기 체결 개구부(36)의 수보다 적으며, 상기 삼차 요소(62)를 상기 일차 요소(32)에 대해서 회전시킴으로써 상기 조립 개구부(156)의 적어도 하나가 적어도 2개의 체결 개구부(36)와 정렬 배열될 수 있는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치(8).
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    비틀림 진동 흡수부(152)가 상기 일차 요소(32), 상기 이차 요소(54), 또는 상기 삼차 요소(62), 필요한 경우 기어 휠(90) 상에 배열되고, 상기 비틀림 진동 흡수부(152)는 상기 일차 요소(32), 이차 요소(54), 또는 삼차 요소(62), 필요한 경우 기어 휠(90)에 대해서 이동 또는 회전 가능한 적어도 하나의 관성 질량체 부분(154)을 가지는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치(8).
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 이차 요소(54)는 반경방향 베어링, 바람직하게 슬라이딩 베어링에 의해서 상기 일차 요소(32) 상에서 지지되고, 상기 슬라이딩 베어링은 특히 바람직하게 이차-요소-측 슬라이딩 표면(48) 및 상기 이차-요소-측 슬라이딩 표면(48)에 할당된 일차-요소-측 슬라이딩 표면(46)을 가지며, 상기 이차-요소-측 슬라이딩 표면(48) 및 일차-요소-측 슬라이딩 표면(46) 중 하나는 슬라이딩 코팅(164), 특히 테프론 코팅이 위에 배열된 운반체 요소(162)에 의해서 형성되고, 상기 운반체 요소는 상기 이차 요소(54) 또는 일차 요소(32)에 채결되는 것을 특징으로 하는, 토크 전달 장치(8).
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 일차 요소(32) 및 상기 이차 요소(54)가 스프링 장치(52)에 의해서 비틀림 탄성적으로 커플링되고, 스프링 장치는 바람직하게 상기 일차 요소 또는 이차 요소(32; 54)의 수용 공간(50) 내에 배열되고, 상기 공간은 상기 일차 또는 이차 요소(32; 54)에 의해서 반경방향(20) 외측으로 그리고 축방향(16, 18)으로 외향으로 경계 지어지고, 적어도 하나의, 필요한 경우 창-유사의 개구부(168)가 축방향(18)으로 상기 삼차 요소(62) 또는 기어 휠(90)에 대면되는 상기 일차 또는 이차 요소(32; 54)의 경계 섹션(166) 내에 제공되는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치(8).
  14. 구동 유닛(4), 바람직하게 내연 기관, 및 상기 구동 유닛(4)과 변속기 사이의 토크 전달 경로 내에 배열된 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 따른 토크 전달 장치(8)를 포함하는, 모터 차량용 구동트레인(2).
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