CN109562683A - 用于机动车辆的传动系的扭矩传递装置和包括这种扭矩传递装置的传动系 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的传动系(2)的扭矩传递装置(8)，其包括扭振减振器(30)，其具有彼此扭转弹性联接的主元件(32)和二级元件(54)、三级元件(62)和离合器装置(64)，所述离合器装置(64)在所述二级元件(54)和所述三级元件(62)之间用于选择性扭矩传递，其中所述三级元件(62)经由牵引驱动装置(80)与电动机器(82)旋转驱动连接。本发明还涉及一种包括这种扭矩传递装置(8)的传动系。

Description

用于机动车辆的传动系的扭矩传递装置和包括这种扭矩传递 装置的传动系
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的传动系，特别是用于混合动力车辆的传动系的扭矩传递装置。本发明还涉及一种包括这种扭矩传递装置的传动系。
背景技术
用于混合动力车辆的传动系的扭矩传递装置从实践中已知，扭矩传递装置具有扭振减振器，其包括以扭转弹性方式彼此联接的主元件和二级元件、三级元件和离合器装置，离合器装置用于在二级元件和三级元件之间选择性地扭矩传递，其中离合器装置最经常被设计为简单的分离离合器，以便在传动系现在由电动机器而不是内燃机驱动的情况下，将由内燃机驱动的扭振减振器与三级元件分离。
发明内容
本发明的目的是改进一种普通类型的扭矩传递装置，使得其具有特别简单和紧凑的结构，从而节省空间。另外，本发明的基本目的是产生一种用于机动车辆，特别是用于混合动力车辆的传动系，该传动系具有这样一种有利的扭矩传递装置。
该问题通过专利权利要求1或14中所列的特征来解决。本发明的有利实施例是从属权利要求的主题。
根据本发明的扭矩传递装置被设计用于机动车辆的传动系，特别是用于混合动力车辆的传动系。因此，扭矩传递装置具有扭振减振器，该扭振减振器具有彼此扭转弹性联接的主元件和二级元件。因此，主元件也可以被称为扭振减振器的输入侧，而二级元件可以被称为扭振减振器的输出侧，其中在传动系内，来自机动车辆的驱动单元(因此例如内燃机)的扭矩，如果必要，借助于飞轮或另一中间部件被施加到主元件或输入侧。另外，扭矩传递装置具有布置在扭矩传递路径中的二级元件下游的三级元件，其中离合器装置另外设置在二级元件和三级元件之间用于选择性扭矩传递。因此，离合器装置可以例如被设计成分离离合器，其中离合器装置优选地是盘式离合器，特别优选地是常闭盘式离合器。该三级元件另外经由牵引驱动装置与电动机器旋转驱动连接，其中该电动机器优选地作为发电机和电动机可操作以产生用于混合动力车辆的传动系。
在根据本发明的扭矩传递装置的优选实施例中，设置离合器致动装置用于致动离合器装置。离合器致动装置优选地是液压可操作的离合器致动装置。因此，离合器致动装置可以例如通过活塞-气缸布置形成，该活塞-气缸布置的输出构件由活塞-气缸布置的活塞形成。
在根据本发明的扭矩传递装置的有利实施例中，离合器致动装置布置在主元件的背向离合器装置的一侧上。通过这种方式，离合器致动装置的力实际上必须经过主元件传递到离合器装置；然而，上述布置使得扭矩传递装置的特别紧凑的结构和离合器致动装置的良好可接近性，能够用于操作或控制该离合器致动装置。因此，例如，液压离合器致动装置，如果必要，以活塞-气缸布置的形式可以特别快速且容易地供应相应的液压流体，如果必要，经由内燃机的相邻壳体。
为了进一步简化该结构，特别是为了防止在液压离合器致动装置中的气缸的相应压力室内出现离心油压，离合器致动装置被设计成静止的。因此，离合器致动装置可以布置在例如静止壳体上，其中如果离合器致动装置可拆卸地布置在特定壳体上，例如内燃机的壳体上，则在这种情况下可能是有利的。或者，离合器致动装置也可以被设计成与特定的静止壳体一体。因此，例如，活塞-气缸布置形式的离合器致动装置的气缸可以被设计成与静止壳体一体。
在根据本发明的扭矩传递装置的特别优选的实施例中，离合器致动装置经由力传递装置与离合器装置相互作用，以便能够引起离合器装置的致动，特别是在离合器致动装置布置在主元件面向离合器装置的一侧上。为此，力传递装置延伸通过主元件中的至少一个凹部。因此，优选的是，力传递装置延伸通过主元件中的至少两个或多个凹部，其中凹部优选设计成类似窗。根据二级元件的实施例变体，如果力传递装置还延伸通过二级元件中的至少一个凹部以便在最直接的路径中避开主元件以及二级元件，也是潜在有利的。因此，如果在二级元件中设置至少两个或更多个凹部，为了能够通过力传递装置致动离合器装置，力传递装置可以延伸通过凹部，也是有利的。另外，优选的是，力传递装置还在轴向方向上延伸通过主元件中，如果必要也在二级元件中，的相应的轴向形成的凹部，以便保证力传递装置的可靠的传力。
在根据本发明的扭矩传递装置的特别有利的实施例中，力传递装置具有第一力传递元件和第二力传递元件，第一力传递元件延伸通过主元件中的至少一个凹部，第二力传递元件被设计为与第一力传递元件分离并且被支撑或可支撑在第一力传递元件上。这具有的优点是，仅必须在主元件中设置相对小的凹部以引导第一力传递元件穿过，特别是在凹部的设计中不需要考虑二级元件或三级元件相对于主元件的相对旋转。因此，以这种方式为扭振减振器产生特别刚性或稳定的主元件，同时，另外，经由力传递装置从离合器致动装置到离合器装置的相对直接的力传递是可能的。在该实施例中，另外优选的是，如果指定的第二力传递元件延伸通过前面提到的二级元件中的至少一个凹部，其中，由于第一力传递元件和第二力传递元件的分离，二级元件中的凹部也可以被设计成相对较小，特别是当主元件和二级元件之间的相对旋转可以保持不受限制。这不仅简化了扭振减振器的制造；此外，还产生了扭振减振器的特别稳定的二级元件。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个优选实施例中，在第一力传递元件与支撑或可支撑在第一力传递元件上的离合器装置的输出构件之间布置有耐磨和/或摩擦减小装置。这考虑到在第一力传递元件和离合器致动装置的输出构件之间发生相对转动的事实，特别是如果离合器致动装置的输出构件被设计为静止的，这是另外优选的。用于旋转驱动连接的滚动轴承限定为耐磨和/或摩擦减小装置，因此例如接合轴承。然而，在扭矩传递装置的特别紧凑的结构的意义上，优选地，如果防磨和/或摩擦减小装置由滑动内衬形成，该滑动内衬由相应的材料制成以减小在第一力传递元件与离合器致动装置的输出构件之间的接触点处的磨损和摩擦。滑动内衬可以例如固定在第一力传递元件上或离合器致动装置的输出构件上。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个实施例中，在第一力传递元件和第二力传递元件之间设置了耐磨和/或摩擦减小装置，以便考虑在一侧的主元件和在另一侧的二级元件或三级元件之间的相对旋转运动。在该实施例中，还优选的是，如果耐磨和/或摩擦减小装置由滑动内衬形成。该滑动内衬可以固定在第一力传递元件上或第二力传递元件上。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个有利实施例中，该第一力传递元件和/或该第二力传递元件具有环形区段和布置在该环形区段上的多个支撑指状件，其延伸通过该主元件和/或该二级元件中的凹部。支撑指状件优选地在圆周方向上彼此均匀间隔地布置和/或被设计为延伸通过主元件和/或二级元件中的相应轴向凹部的轴向指状物。在该实施例中，另外优选的是，第一力传递元件和/或第二力传递元件浮动地安装在主元件和/或二级元件上，以便实现特别简单的结构。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个特别有利的实施例中，在主元件与二级元件之间设置了摩擦装置；摩擦装置在离合器装置的致动过程中，优选在离合器装置的打开过程中或在离合器装置的打开过程中，在主元件和二级元件之间引起增加的摩擦。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个有利实施例中，在主元件和二级元件之间的摩擦装置具有在主元件或二级元件上的摩擦内衬，抵靠摩擦内衬，二级元件或主元件可以被挤压。与前面提到的滑动内衬相比，摩擦内衬优选由用于增加摩擦的材料形成。在该实施例中，优选的是，摩擦内衬固定在摩擦内衬载体中，例如环形盘，其中摩擦内衬载体紧固在主元件或二级元件上，以便简化组装。在该实施例中，另外优选的是，其上固定有摩擦内衬的摩擦内衬载体借助于固定环紧固在主元件或二级元件上。在最初与二级元件的主元件分离的摩擦内衬载体上设置摩擦内衬的优点还在于，可以在固定环或另一紧固装置之间设置间隔件，以便能够准确地确定摩擦内衬和相对的二级元件或主元件之间的距离。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个有利的实施例中，三级元件由牵引驱动装置的齿轮形成，优选为链轮，其中三级元件可选择地与牵引驱动装置的这种齿轮旋转驱动连接。在后一种情况下，牵引驱动装置的齿轮优选地固定在三级元件上和/或可选择地经由三级元件径向地支撑或可支撑。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个有利实施例中，牵引驱动装置具有链条形式的牵引装置，使得牵引驱动装置也可以被称为链条驱动装置，其具有对应的链轮和链条。与牵引驱动装置不同，在牵引驱动装置中，皮带或带用作牵引装置，在链条驱动装置形式的牵引驱动装置中，扭矩的特别安全的传递是可能的，而不需要牵引装置的昂贵张紧，通过这种方式，扭矩传递装置的结构被进一步简化。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个有利实施例中，通过调节牵引驱动装置的牵引装置的张力来调节电动机器。例如，如果设置了轴向平行的电动机器，则这可以通过改变电动机器的轴线与传动系的轴线之间的间隔来调节。如果牵引装置由链条形成，如之前已经指出的那样，则在该实施例中，如果没有设置用于张紧链条的其它张紧装置以便保持扭矩传递装置的结构特别简单，而不限制牵引驱动装置的功能，则是另外有利的。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个有利实施例中，至少一个附加车辆部件，优选是泵，特别优选是水泵、和空调泵、和/或用于动力辅助转向的泵，经由牵引装置被驱动或可驱动，其中牵引驱动装置的牵引装置，如之前已经解释的，优选是链条。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个有利实施例中，离合器装置是盘式离合器。盘式离合器优选地是常闭的和/或湿运行盘式离合器。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个有利实施例中，形成离合器装置的盘式离合器的输出侧，如果必要盘式载体或外盘式载体，和三级元件，如果必要齿轮，具有用于径向支撑盘式离合器的输出侧和三级元件的公共支撑区段。因此优选的是，公共支撑区段基本上沿径向方向延伸，并且特别优选地在支撑毂处径向向内固定。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个有利实施例中，盘式离合器的输出侧和三级元件被设计成彼此一体。或者，盘式离合器的最初分离的输出侧也可以固定在三级元件上。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个有利实施例中，盘式离合器的输入侧，如果必要盘式载体或内盘式载体，被布置或固定在二级元件上或被设计成与二级元件一体。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个有利实施例中，径向区段，旋转地固定到该二级元件上，如果必要，经由该离合器装置的输入侧，在径向方向上经由该离合器装置的输入侧或该盘式离合器而向内延伸。这种径向区段可以例如与离合器装置的输入侧一起设计成与扭振减振器的二级元件一体。在每种情况下，径向区段适合于扭矩传递装置的附加功能部件的布置。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个有利实施例中，力传递装置，如果必要第二力传递元件，的凹部，被设置在径向区段中，使得类似地形成轴向凹部，力传递装置，如果必要第二力传递元件，可以在轴向方向上延伸通过该轴向凹部。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个有利实施例中，弹簧装置用于在一侧的径向区段和另一侧的离合器装置之间闭合离合器装置。因此，优选的是，例如可以是盘式弹簧的弹簧装置不直接支撑或可支撑在径向区段上，而是通过固定在径向区段上的支承环间接支承，其中支承环优选可拆卸地固定在径向区段上。另外，优选的是弹簧装置不直接与离合器装置或其盘相互作用，而是通过第二力传递元件作用在离合器装置或其盘上。类似地，第二力传递元件或其环形区段类似地形成离合器装置或离合器装置的盘组的压力板。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个有利实施例中，前面提到的摩擦装置布置在该径向区段与该主元件之间以便实现该摩擦装置的节省空间的布置。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个优选实施例中，扭振减振器、离合器装置和三级元件，如果必要齿轮，被布置在公共湿空间中。因此，优选的是，牵引驱动装置的牵引装置，因此，例如，前面提到的链条，也布置在公共湿空间中。另外，在该实施例中，优选的是，湿空间由驱动单元的壳体或壳体区段，例如内燃机的壳体或壳体区段和固定在驱动单元的特定壳体上的壳体盖界定。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个优选实施例中，扭矩传递装置的输出侧可以经由挠性板与扭矩传递路径中下游的部件进行旋转驱动连接，部件优选地是另一个离合器装置、扭矩转换器和/或变速器。因此，该部件通过固定环固定到挠性板上。尽管挠性板常规地拧到下游部件上，但是在此使用简单的固定环，以便在轴向方向上产生紧固或可紧固性。因此，旋转驱动连接可以以强制锁定的方式进行。在每种情况下，这能够实现特别简单的组装和拆卸。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个优选实施例中，主元件经由主元件中的多个紧固开口被固定或可固定在驱动单元的输出侧上。因此，在三级元件，如果必要在齿轮，中设置组装开口，与紧固开口对齐布置。然而，组装开口的数量低于紧固开口的数量，其中通过相对于主元件旋转三级元件，至少一个组装开口可以布置成与至少两个紧固开口对齐。通过这种装置，组装开口可以类似地用于两个或多个紧固开口，以便引导相应的紧固装置和紧固工具穿过，而不必设置多个组装开口，其会削弱三级元件，如果必要齿轮。因此，已经证明多个组装开口是有利的，这对应于紧固件开口的数量的一半或更少。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个优选实施例中，扭振吸收器被布置在主元件、二级元件或三级元件，如果必要齿轮，上，以便能够比单独通过扭振吸收器更有效地防止任何扭矩振动。在这种情况下，该扭振减振器优选地具有至少一个相对于该主元件、二级元件或三级元件，如果必要齿轮，可移动或可旋转的惯性质量部件；然而，惯性质量部件本身不布置在传动系或扭矩传递装置的扭矩传递路径中。像弹簧装置那样的复位装置可以分配给至少一个惯性块部件。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个优选实施例中，扭振减振器的二级元件借助于径向轴承(优选为滑动轴承)支撑在主元件上。作为滑动轴承的径向轴承的实施例使得能够在径向方向上相对远地向外提供安装，而不会造成特别高的设计费用。在该实施例中，如果另外优选的是，如果滑动支承件具有二级元件侧滑动表面和分配给二级元件侧滑动表面的主元件滑动侧表面，其中一个是由支撑元件形成，该支撑元件具有布置在其上的滑动层，如果必要特氟隆层，并且该支撑元件固定在二级元件或主元件上。
在根据本发明的扭矩传递装置的另一个优选实施例中，主元件和二级元件通过弹簧元件扭转弹性联接，该弹簧元件优选地布置在主元件或二级元件的容纳空间中，容纳空间在径向方向上和在轴向方向上由主元件或二级元件向外界定，其中至少一个，如果必要窗口状，开口，设置在主元件或二级元件的在轴向方向上面向三级元件或齿轮的界定区段。后者的优点在于，主元件或二级元件的界定区段可以满足其保持弹簧元件的功能，而冷却剂和/或润滑剂，优选油，可以以目标方式由容纳空间供给到三级元件或齿轮，从而经由至少一个开口供应到牵引驱动装置和牵引装置，这不仅实现了改进的润滑，而且实现了冷却剂和/或润滑剂的快速移除。因此，优选的是，在界定区段中设置在圆周方向上彼此间隔开的多个开口。
根据本发明的用于机动车辆的传动系具有驱动单元，优选地是内燃机，以及根据本发明的类型的扭矩传递装置，其布置在该驱动单元与变速器之间。
附图说明
下面将参照附图借助示例性实施例更详细地描述本发明。
图1示出了具有扭矩传递装置的传动系的一个实施例的示意图，以及
图2以剖视图更详细地示出了来自图1的扭矩传递装置的局部侧视图。
具体实施方式
图1示出了用于机动车辆，更具体地用于混合动力车辆的传动系2的示意图。传动系2具有内燃机形式的驱动单元4。驱动单元4的输出侧6联接到扭矩传递装置8，扭矩传递装置8的结构将在后面参考图2更详细地讨论。相反，扭矩传递装置8的输出侧10经由挠性板12连接到扭矩传递路径下游的部件14，例如，另一离合器装置、扭矩转换器和/或变速器，从而建立旋转驱动连接。
图2详细示出了前面提到的扭矩传递装置8。在该图中，相反的轴向方向16、18，相反的径向方向20、22以及相反的圆周方向24、26由相应的箭头表示，其中圆周方向24、26也可以被指定为旋转方向，并且旋转轴线28扭矩传递装置8在图2中示出。
扭矩传递装置8具有扭振减振器30。扭振减振器30具有输入侧主元件32。主元件32以旋转固定的方式沿径向方向22向内连接到驱动单元4的输出侧6，例如经由第一径向区段34连接到曲轴端部。为此目的，在第一径向区段34中设置多个紧固开口36，紧固开口在圆周方向24、26上彼此间隔开并且在轴向方向16、18上延伸通过第一径向区段34，并且在这种情况下以螺钉的形式将紧固装置38插入到开口中以便将主元件32紧固在驱动单元4的输出侧6上。
第一径向区段34在径向方向20上向外延伸直至轴向区段40，其中在第一径向区段34中设置了多个凹部42，其在圆周方向24、26上彼此间隔开，这将在后面更详细地讨论。特定的凹部42在径向方向16、18上延伸通过主元件32的第一径向区段34。轴向区段40从第一径向区段34的面向径向方向20的端部开始在轴向方向16上延伸到第二径向区段44，其在径向方向20上进一步向外延伸。轴向区段40形成了在径向方向20上面向外的主元件侧滑动表面46，滑动表面被分配给扭振减振器30的二级元件上的二级元件侧滑动表面48，这将在后面更详细地描述。
第二径向区段44的沿径向方向20向外的端部围绕扭振减振器30的沿轴向方向16、18和沿径向方向20向外的容纳空间50，其中容纳空间50是基本上沿圆周方向24、26延伸的容纳空间。容纳空间50用于容纳例如可以是多个螺旋弹簧的弹簧装置52。弹簧装置52用于将主元件32扭转弹性联接到扭振减振器30的二级元件54。
二级元件54具有第一径向区段56，其在径向方向20上向外延伸到容纳空间50中，并且在径向方向22上向内延伸到二级元件54的轴向区段58。轴向区段58从第一径向区段56开始在轴向方向18上延伸，其中轴向区段58经由二级元件侧滑动表面48在径向方向22上至少部分地支承在主元件侧滑动表面46上。因此，在这里设置了二级元件54和主元件32之间的径向轴承，这将在后面更详细地描述。从轴向区段58开始在径向方向22上进一步向内延伸的第二径向区段60连接到轴向区段58的面向轴向方向18的端部。
另外，扭矩传递装置8具有三级元件62，其中离合器装置64设置在二级元件54和三级元件62之间，用于选择性地扭矩传递。离合器装置64被设计为具有由外盘和内盘制成的盘组66的盘式离合器。在所描绘的实施例中，因此这是常闭且湿运行盘式离合器。离合器装置64具有呈内盘式载体形式的基本上管状的输入侧68，其中输入侧68基本上由二级元件54的轴向区段58形成，并且轴向区段58为此具有用于盘组66的内盘的相应的旋转驱动轮廓。因此，形成输入侧68的轴向区段58可以被设计成与第一径向区段56成一体和/或与二级元件54的第二径向区段60成一体；然而，两部分或多部分设计也是可能的。另外，离合器装置64具有基本上管状的输出侧70，该输出侧70在轴向方向16、18上延伸并且被设计为离合器装置64的外盘式载体。为此，离合器装置64的输出侧70具有相应的旋转驱动轮廓，用于在输出侧70和盘组66的外盘之间实现旋转夹带。输出侧70在轴向方向18上延伸直至三级元件62，输出侧70以旋转固定的方式连接到三级元件62，其中输出侧70也可以设计成与三级元件62一体，如图2所示。
从离合器装置64的输出侧70处的连接点开始，三级元件62基本上在径向方向20、22上延伸。因此，从离合器装置64的面向径向方向18的输出侧70的端部开始，三级元件62在支撑区段72中在径向方向22上向内延伸直至支撑毂74。因此，支撑区段72形成用于离合器装置64的两个输出侧70以及三级元件62的径向支承的公共支撑区段72，其中，由于公共支撑区段72，可以相对于扭矩传递装置8的轴向结构长度实现特别紧凑的结构。另外，三级元件62从离合器装置64的面向轴向方向18的输出侧70的端部开始在另一径向区段76中在径向方向20上径向向外延伸，其中径向区段76在面向径向方向20的端部上具有齿78，齿将在后面更详细地讨论。
三级元件62经由牵引驱动装置80连接到电动机器82，如图1所示，使得三级元件62与电动机器82旋转驱动连接。从图1可以清楚地看出，电动机器82被布置成轴向平行于传动系2。牵引驱动装置80在所示的实施例中被设计为链条驱动装置，使得其具有链条86形式的牵引装置84。链条86由此在一侧环绕电动机器82的齿轮88，而在另一侧环绕齿轮90，齿轮90形成三级元件62或与三级元件62旋转驱动连接。在后一种情况下，齿轮90可以例如固定在三级元件62上。然而，在根据图2所示的实施例中，三级元件62由齿轮90形成或设计成与齿轮90一体。由于在所示实施例中牵引驱动装置80被设计为链条驱动的事实，齿轮88、90也被设计为链轮，其中前面提到的三级元件62或齿轮90上的齿78接合在链条86中。电动机器82以这样的方式布置，即通过改变链条86形式的牵引装置84的张力可调节。更确切地说，旋转轴线28与电动机器82的轴线之间的距离可以被改变，其中电动机器82可以随后被锁定同时保持所调节的距离。优选省略另外的张紧装置。
另外，从图1可以清楚地看出，至少一个附加车辆部件92可由链条86形式的牵引装置84可驱动或驱动。为此目的，附加车辆部件92具有相应的输入轮93，该输入轮同样被设计为链轮并且以链条86的形式接合在牵引装置84中。附加车辆部件92优选地是水泵、空调泵和/或用于机动车辆的动力辅助转向的泵。
三级元件62或齿轮90在驱动单元4的输出侧6和扭振减振器30的主元件32上借助于相应的径向轴承94在径向方向20、22上经由其支撑毂74支撑，其中支撑毂74另外与扭矩传递装置8的输出侧10旋转驱动连接，其中在此设计为输出毂的输出侧10，在此情况下通过啮合齿98，可拆卸地固定在支撑毂74上。输出侧10被旋转地固定连接到基本上在径向方向20、22上延伸的挠性板12上，使得-如从图1和图2中也清楚的是-扭矩传递装置8的输出侧10是或可以经由挠性板12与扭矩传递路径中下游的部件14进行旋转驱动连接。如图2所示，附加部件14通过固定环102沿轴向方向16、18固定在挠性板12上，从而可以省略挠性板12到后续部件14的昂贵旋紧。从图2可以清楚地看出，为此，挠性板12在其面向径向方向20向外的端部上具有突出的凸耳104，凸耳在轴向方向18上延伸并且在圆周方向24、26上彼此间隔开。相反，后续部件14的连接器106在径向方向20上具有突出的凸耳，其可以在突出的凸耳104之间被推动，以便实现可靠的锁定旋转驱动连接。相反，通过前面提到的固定环102进行连接器106在挠性板12上的轴向固定。
从图1和2可以清楚地看出，扭振减振器30、离合器装置64、三级元件62或齿轮90，以及链条86形式的牵引装置84被布置在公共湿空间108中。湿空间108在轴向方向16上特别地由驱动单元4的壳体110和在轴向方向18上由壳体盖112界定，其中如图1所示，电动机器82的齿轮88和附加车辆部件92的输入轮93布置在湿空间108内。
扭矩传递装置8另外具有离合器致动装置114以致动离合器装置64。离合器致动装置114布置在扭振减振器30的主元件32的背向离合器装置64的一侧上。换言之，离合器致动装置114布置在主元件32的面向轴向方向16的一侧上，并且离合器装置64布置在主元件32的面向轴向方向18的一侧上。离合器致动装置114是活塞-气缸布置形式的液压可驱动的离合器致动装置，其中致动活塞(在此情况下设计为环形)被布置在气缸中以在轴向方向16、18上可移位，其中致动活塞随后也被识别为离合器致动装置114的输出构件116。离合器致动装置114被设计为静止的，在本示例中，离合器致动装置114被固定或布置在静止壳体110上，其中如果离合器致动装置114可拆卸地布置在静止壳体110上，则可能是有利的。然而，可替代地，至少离合器致动装置114的气缸可以被设计成与壳体110一体或部分地与壳体110一体。
离合器致动装置114不经由其输出构件116与离合器装置64直接相互作用；相反，设置力传递装置118，离合器致动装置114经由该力传递装置118与离合器装置64相互作用。在这种情况下被设计成两个部分的力传递装置118在轴向方向16、18上延伸通过主元件32中的凹部42并且还穿过二级元件54的第二径向区段60中的凹部120。凹部120在二级元件54的第二径向区段60中在圆周方向24、26上彼此间隔地布置，并且在轴向方向16、18上延伸通过该凹部。
如前所述，力传递装置118被设计成至少两个部分。因此，力传递装置118具有第一力传递元件122，其延伸通过主元件32中的凹部42。第一力传递元件122被设计成与第二力传递元件124分离或分离，该第二力传递元件124在轴向方向16上被支撑或可支撑在第一力传递元件122上并且延伸通过二级元件54的第二径向区段60中的凹部120。
第一力传递元件122具有沿圆周方向24、26延伸的环形区段126，其布置在主元件32的面向轴向方向18的一侧上，其中突出的支撑指状件128沿轴向方向16布置在环形区段126上，其中每个延伸通过主元件32的面向轴向方向16的一侧上的凹部42中的一个，以实现与主元件32的旋转驱动连接。因此，支撑指状件128在轴向方向16上与离合器致动装置114的输出构件116对齐。因此，第一力传递元件122沿轴向方向16、18浮动安装在主元件32上。第二力传递元件124还具有沿圆周方向24、26延伸的环形区段130和布置在沿轴向方向16延伸的环形区段130上的支撑指状件132，支撑指状件132沿径向方向16延伸通过二级元件54的第二径向区段60中的凹部120，以实现与二级元件54的旋转驱动连接，使得环形区段130布置在二级元件54的沿轴向方向18朝向的一侧上，而支撑指状件132的每一个均延伸通过二级元件54的沿轴向方向16朝向的一侧上的单独凹部120，以便支撑或可支撑在第一力传递元件122的环形区段126上。从图2可以清楚地看出，第二力传递元件124的环形区段130还经由形成离合器装置64的输入侧68的二级元件54的轴向区段58在径向方向20上延伸，以便作为离合器装置64的盘组66的压力板。
从图2中还可以看出，防磨和/或摩擦减小装置134沿轴向方向16、18布置在一侧上的第一力传递元件122或面向轴向方向16的支撑指状件28的端部与另一侧上的支承或支承在第一传递元件122上的离合器致动元件114的输出构件116之间；耐磨和/或摩擦减小装置考虑了第一力传递元件122相对于离合器致动装置114的输出构件116之间的相对旋转，离合器致动装置114也优选设计成在圆周方向24、26上静止，因此是不可旋转的。因此，防磨损和/或摩擦减小装置134可以固定在第一力传递元件122上或输出构件116上，其中在所示的实施例中通过示例的方式实现了前一变型。在所示的实施例中，耐磨和/或摩擦减小装置134也可以由滑动内衬形成，该滑动内衬的材料选择为使得在离合器致动装置114的第一力传递元件122和输出构件116之间的区域中的磨损和摩擦减小。以相应的方式，防磨和/或减摩擦装置136也在轴向方向16、18上布置在第一力传递元件122和第二力传递元件124之间，其中在这种情况下，它也应该是摩擦内衬，该摩擦内衬可以固定在第二力传递元件124的支撑指状件132上或第一力传递元件122的环形区段126上。
然而，装置136也可以可选择地是耐磨和/或增加摩擦的装置136，例如摩擦内衬，特别是通过这种方式，在力传递装置118的致动过程中，主元件和二级元件之间的摩擦增加，因此将在后面更详细地描述的摩擦装置可以卸载。
如前所述，离合器装置64是常闭盘式离合器。为此，设置弹簧装置138-在这种情况下为盘式弹簧的形式-用于在未被离合器致动装置114致动或打开时关闭离合器装置64。指定的弹簧装置138在一侧的二级元件54的第二径向区段60和另一侧的离合器装置64的盘组66之间起作用。换句话说，弹簧装置138在轴向方向18上支撑或可支撑在离合器装置64的第二径向区段60上和在轴向方向16上支撑或可支撑在离合器装置64的盘组66上。然而，在这种情况下不直接进行支撑。相反，设置了可拆卸地固定在第二径向区段60上的支撑环140，弹簧装置138在该支撑环140上在轴向方向18上被支撑或可支撑，而弹簧装置138在离合器装置64的盘组66上的支撑是经由先前提到的第二力传递元件124来进行的，因此如先前已经提到的，也形成了可压靠在盘组66上的压力板。另外，盘组66在轴向方向16上被支撑在二级元件54的第一径向区段56上，其中为了这个目的，在二级元件54的第一径向区段56上设置了在轴向方向18上突出的支撑突起142。
此外，扭矩传递装置8具有摩擦装置144，该摩擦装置144设置在主元件32和二级元件54之间并且在主元件32和二级元件54之间起作用。在离合器装置64的致动或离合器装置64的打开过程中，这将在后面再次更详细地描述，摩擦装置144引起主元件32和二级元件54之间增加的摩擦。更确切地说，摩擦元件144布置在二级元件54的第二径向区段60与主元件32的第一径向区段34之间。摩擦装置144由此具有可分离地固定在主元件32上的环形摩擦内衬载体146，该摩擦内衬载体经由摩擦内衬载体146上和主元件32上彼此对应的旋转驱动轮廓与主元件32旋转驱动连接。摩擦内衬146通过固定环148在轴向方向18上固定在主元件32上，其中摩擦内衬载体146在轴向方向18上的支撑通过在这种情况下环形的中间件150在固定环148上进行。相反，摩擦内衬147在轴向方向16上固定在摩擦内衬载体146面向二级元件54的一侧上；当离合器装置64被致动时，二级元件54或其第二径向区段60可在轴向方向18上支撑在该摩擦内衬上。通过选择在轴向方向16、18上具有相应延伸的中间件150，摩擦内衬载体146与二级元件54的相对位置可以被精确地预先调节，其中该中间件在这里也可以类似地识别为间隔件或间隔环。另外，如图2所示，中间件150同样用作防止固定环148膨胀的保护，并因此用作旋转固定件。由此证明，中间件150被设计为金属板件或成形的金属板件是有利的。
另外，旋转减振器152可设置在主元件32、二级元件54和/或三级元件62或齿轮90上，如通过在三级元件62或齿轮90上的旋转减振器152所示的实施例中的示例所示。在每种情况下，这样的旋转减振器152将具有至少一个惯性质量部件154，该惯性质量部件154可相对于主元件32、二级元件54、或如这里所示的三级元件62或齿轮90移动，或可围绕旋转轴线28在圆周方向24、26上旋转，其中同样是弹性的返回装置可被分配给这样的惯性质量部件154，这样的返回装置从现有技术中已知，但在图2中未示出。
如前所述，主元件32通过紧固开口36并通过紧固装置38可固定或固定在驱动单元4的输出侧6上。为了简化组装或拆卸，在三级元件62或齿轮90中设置多个组装开口156，更确切地说，在三级元件62或齿轮90的公共支撑区段72中设置多个组装开口156，组装开口在轴向方向16、18上延伸通过特定的支撑区段72，并且至少与主元件32中的一些紧固开口36对齐地布置。特定的组装开口156不仅可用于引导通过紧固装置38，还可用于引导通过用于致动紧固装置38的相关工具。然而，为了不被组装开口156过分削弱支撑区段72，组装开口156的数量低于紧固开口36的数量。然而，为了确保所有紧固开口36或紧固装置38在轴向方向16上通过组装开口156的可接近性，通过相对于主元件32旋转三级元件62或齿轮90，至少一个组装开口156可以布置成与至少两个紧固开口36连续对齐。因此，第一紧固开口36或第一紧固装置38可在第一相对旋转位置经由组装开口156接近，而另一个或第二紧固开口36和第二紧固装置38可在第二相对旋转位置经由相同的组装开口156接近。
扭矩传递装置8的另一特征在于，离合器装置64或其盘组66沿径向方向20、22与扭振减振器30的弹簧装置52嵌套布置。这相应地适用于摩擦装置144和离合器装置64或其盘组66。两者都具有较低轴向结构长度的优点。
随后，参考图1和图2更详细地描述扭矩传递装置8的附加特征及其功能。
如果离合器装置64关闭或者如果离合器装置64没有经由离合器致动装置114致动，则由驱动单元4产生的扭矩经由输出侧6、主元件32、弹簧装置52、二级元件54、离合器装置64和三级元件62或齿轮90传递到扭矩传递装置8的输出侧10。在本文中，扭振减振器30引起来自驱动单元4的扭转振动的阻尼，其中旋转减振器152也有助于吸收旋转振动。在发电机运行中，电动机器82的至少一个附加车辆部件92和齿轮88经由牵引驱动装置80驱动，因此齿轮90和链条86形式的牵引装置84，然而，其中，电动机器82也可以作为电动机运行，以便在升压功能的意义上支撑驱动单元4。离合器致动装置114的输出构件116或致动活塞处于图2所示的输出位置，即，在轴向方向16上缩回，使得输出构件116与第一力传递元件122之间不存在接触。第一力传递元件122也相应地设计成使得在第一力传递元件122和输出构件116之间不发生这种接触。为了缩回输出构件116，弹簧装置158被分配给输出构件116，在此通过例如环形波纹弹簧来形成，该弹簧装置158在轴向方向18上被支撑在支撑环160上，该支撑环160可拆卸地固定在离合器致动装置114的壳体上并且在相反的轴向方向16上被支撑在输出构件116上。在闭合离合器装置64的情况下，通过弹簧装置138、第二力传递元件124、盘组66、第一径向区段56、轴向区段58、第二径向区段60和支撑环140实现闭合的力流，弹簧装置138依次支撑在支撑环140上。
如果传动系2仅经由作为电动机运行的电动机器82被驱动，则离合器装置64必须被打开。为此，液压压力驱动活塞的形式施加到液压操作的离合器驱动装置114或分配给输出构件116的压力室，使得输出构件116克服弹簧装置158的复位力沿轴向方向18移位。因此，输出构件116接触第一力传递元件122上的耐磨和/或摩擦减小装置134，在这种情况下是摩擦内衬，第一力传递元件122同样在轴向方向18上移位。第一力传递元件122通过耐磨和/或摩擦减小装置136附加地压靠第二力传递元件124，第二力传递元件124因此克服弹簧装置138的复位力沿轴向方向18移位。这导致第二力传递元件124不再压靠在盘组66上，该第二力传递元件124同样用作盘组66的压力板，使得离合器装置64打开。
由于离合器致动装置114的在轴向方向18上作用的致动力也经由第一力传递元件122、第二力传递元件124、弹簧装置138和支撑环140作用在二级元件54的第二径向区段60上，二级元件54的第二径向区段60同样在轴向方向18上被施力，由此摩擦装置144变得有效，因为它增大二级元件54和主元件32之间的摩擦。
扭矩传递装置8的输出侧10可以在电动机操作中通过牵引驱动装置80由电动机器82驱动，其中该至少一个附加车辆部件92也可以在电动机操作中通过牵引驱动装置80由电动机器82驱动。
用于将二级元件54支承在主元件32上的上述径向轴承是具有二级元件侧滑动表面48和分配给二级元件侧滑动表面48的主元件侧滑动表面46的滑动轴承。如图2所示，二级元件侧滑动表面48由固定在二级元件54上的基本上管状的载体元件162形成，在该载体元件上布置有滑动层164，该滑动层包括与载体元件162不同的材料，并且优选设计为特氟隆层。其中，滑动层164也可以由滑动内衬形成。
如前面已经提到的，主元件32和二级元件54通过布置在主元件32的容纳空间50中的弹簧装置52彼此扭转弹性联接。容纳空间50在径向方向20和轴向方向16、18上由主元件32向外界定。因此，主元件32具有界定区段166，该界定区段166在径向方向20、22上延伸并且在轴向方向18上面向三级元件62或齿轮90，其中界定区段设置了在圆周方向24、26上彼此间隔开的多个窗口状开口168。因此，界定区段166可以满足其用于保持弹簧装置52的功能，而冷却剂和/或润滑剂，优选油，可以以目标方式由容纳空间50供给到三级元件62或齿轮90，从而经由至少一个开口168供给到牵引驱动装置和牵引装置84。这不仅实现了改进的润滑，而且实现了冷却剂和/或润滑剂的快速去除。
附图标记
2 传动系
4 驱动单元
6 输出侧
8 扭矩传递装置
10 输出侧
12 挠性板
14 部件
16 轴向方向
18 轴向方向
20 径向方向
22 径向方向
24 圆周方向
26 圆周方向
28 旋转轴线
30 扭振减振器
32 主元件
34 第一径向区段
36 紧固开口
38 紧固装置
40 轴向区段
42 凹部
44 第二径向区段
46 主元件侧滑动表面
48 二级元件侧滑动表面
50 容纳空间
52 弹簧装置
54 二级元件
56 第一径向区段
58 轴向区段
60 第二径向区段
62 三级元件
64 离合器装置
66 盘组
68 输入侧
70 输出侧
72 支撑区段
74 支撑毂
76 径向区段
78 齿
80 牵引驱动
82 电动机器
84 牵引装置
86 链条
88 齿轮
90 齿轮
92 附加车辆部件
93 输入轮
94 径向轴承
98 啮合齿
102 固定环
104 突出的凸耳
106 连接器
108 公共湿空间
110 壳体
112 壳体盖
114 离合器致动装置
116 输出构件
118 力传递装置
120 凹部
122 第一力传递元件
124 第二力传递元件
126 环形区段
128 支撑指状件
130 环形区段
132 支撑指状件
134 防磨损/摩擦减小装置
136 防磨损/摩擦减小装置
138 弹簧装置
140 支撑环
142 支撑突起
144 摩擦装置
146 摩擦内衬载体
147 摩擦内衬
148 固定环
150 中间件
152 扭振吸收器
154 惯性质量部件
156 组装开口
158 弹簧装置
160 支撑环
162 载体元件
164 滑动涂层
166 界定区段
168 开口

Claims (14)

1.一种用于机动车辆的传动系(2)的扭矩传递装置(8)，包括扭振减振器(30)，所述扭振减振器(30)具有彼此扭转弹性联接的主元件(32)和二级元件(54)、三级元件(62)和离合器装置(64)，所述离合器装置(64)在所述二级元件(54)和所述三级元件(62)之间用于选择性扭矩传递，其中所述三级元件(62)经由牵引驱动装置(80)与电动机器(82)旋转驱动连接。
2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，设置了用于致动所述离合器装置(64)的离合器致动装置(114)，所述离合器致动装置(114)优选地布置和/或设计成在所述主装置(32)的背向所述离合器装置(64)的一侧上静止，和/或如果必要，可拆卸地布置在静止壳体(110)上和/或经由力传递装置(118)可液压驱动和/或与所述离合器装置(64)相互作用，所述力传递装置延伸通过所述主元件(32)中的至少一个凹部(42)，如果必要，也穿过所述二级元件(54)中的至少一个凹部(120)，其中所述力传递装置(118)特别优选地具有第一力传递元件(122)和第二力传递装置(124)，所述第一力传递元件(122)延伸通过所述主装置(32)中的所述至少一个凹部(42)，所述第二力传递装置(124)被设计成与所述第一力传递元件(122)分离，所述第二力传递装置(124)被支撑或可支撑在所述第一力传递元件(122)上，并且同样地，如果必要，延伸通过所述二级元件(54)中的所述至少一个凹部(120)。
3.根据权利要求2所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，在所述第一力传递元件(122)与所述离合器致动装置(114)的输出构件(116)之间，和/或在所述第一力传递元件(122)与所述第二力传递元件(124)之间布置耐磨和/或摩擦减小装置(134、136)，优选为滑动内衬，所述离合器致动装置(114)被支撑或可支撑在所述第一力传递元件(122)上；和/或所述第一和/或第二力传递元件(122；124)具有环形区段(126；130)和布置在所述环形区段(126；130)上的支撑指状件(128；132)；所述支撑指状件延伸通过在所述主元件(32)和/或二级元件中的所述凹部(42；120)，使得所述第一力传递元件(122)和/或所述第二力传递元件(124)安装，特别优选地浮动安装在所述主元件(32)和/或所述二级元件(54)上。
4.根据前述权利要求之一所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，摩擦装置(144)被设置在所述主元件(32)与所述二级元件(54)之间并且在所述离合器装置(64)的致动过程中，优选地在所述离合器装置打开过程中，在所述主元件(32)与所述二级元件(54)之间引起增大的摩擦，其中所述摩擦装置(144)优选地是在所述主元件(32)或所述二级元件(54)上具有摩擦内衬(147)，所述二级元件(54)或主元件(32)能够压靠所述摩擦内衬(147)，并且摩擦内衬(147)特别优选地固定在摩擦内衬载体(146)上，如果必要，所述摩擦内衬载体(146)通过固定环(148)紧固在所述主元件(32)或二级元件(54)上。
5.根据前述权利要求之一所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，所述三级元件(72)是由所述牵引驱动装置(80)的齿轮(90)形成，或者是与这种驱动装置旋转驱动连接，和/或所述牵引驱动装置(80)具有链条(86)形式的牵引装置(84)，和/或通过改变所述牵引驱动装置(80)的牵引装置(84)和/或至少一个附加车辆部件(92)的张力能够调节所述电动机器(82)，所述至少一个附加车辆部件(92)优选为泵，特别优选地为水泵、空调泵和/或用于动力辅助转向的泵，可驱动或经由所述牵引装置(84)驱动。
6.根据前述权利要求之一所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，所述离合器装置(64)是盘式离合器，优选地是常闭的和/或湿运行盘式离合器，其中所述盘式离合器，如果必要，盘式载体或外盘式载体的输出侧(70)，以及所述三级元件(62)，如果必要，所述齿轮(90)，特别优选地具有用于径向支撑的公共支撑区段(72)，和/或设计成彼此一体，和/或所述盘式离合器，如果必要，盘式载体或内盘式载体的输入侧(68)，特别优选地布置在所述二级元件(54)上或设计成与其一体。
7.根据前述权利要求之一所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，旋转地连接固定到所述二级元件(54)上的径向区段(60)经由所述离合器装置(64)的所述输入侧(68)在径向方向(22)上向内延伸，其中，所述力传递装置(118)，如果必要，所述第二力传递元件(124)，的所述凹部(120)，优选地布置在所述径向区段(60)中，和/或用于闭合所述离合器装置(64)的弹簧装置(138)，如果必要，盘式弹簧，优选地在所述径向区段(60)，如果必要，固定在其上或可拆卸地固定在其上的支撑环(140)，和所述离合器装置(64)之间起作用，如果必要，经由所述第二力传递元件(124)起作用，和/或所述摩擦装置(144)优选地布置在所述径向区段(60)与所述主元件(32)之间。
8.根据前述权利要求之一所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，所述扭振减振器(30)、所述离合器装置(64)以及所述三级元件(62)，如果必要，所述齿轮(90)，优选地还有所述牵引驱动装置(80)的牵引装置(84)布置在公共湿空间(108)中，所述湿空间特别优选地由驱动单元(4)的壳体(110)以及壳体盖(112)来界定。
9.根据前述权利要求之一所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，所述扭矩传递装置(8)的输出侧(10)经由挠性板(12)与或能够与扭矩传递路径下游的部件(14)，优选地是另一个离合器装置、扭矩转换器，和/或变速器进行旋转驱动连接，其中所述部件(14)经由固定环(102)被紧固或能够紧固到所述挠性板(12)上。
10.根据前述权利要求之一所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，所述主元件(32)经由多个紧固开口(36)被紧固或能够紧固在所述驱动单元(4)的所述输出侧(6)上，其中组装开口(156)设置在所述三级元件(62)，如果必要，所述齿轮(90)中，布置成与所述紧固开口(36)对齐，其中所述组装开口(156)的数量低于紧固开口(36)的数量，并且通过使所述三级元件(62)相对于所述主元件(32)旋转，所述组装开口(156)中的至少一个能够布置成与至少两个紧固开口(36)对齐。
11.根据前述权利要求之一所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，扭振吸收器(152)布置在所述主元件(32)、所述二级元件(54)或所述三级元件(62)，如果必要，所述齿轮(90)上，其中所述扭振吸收器(152)具有至少一个惯性质量部件(154)，所述惯性质量部件能够相对于所述主元件(32)、二级元件(54)或三级元件(62)，如果必要，所述齿轮(90)移动或旋转。
12.根据前述权利要求之一所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，所述二级元件(54)借助于径向轴承，优选地滑动轴承，支撑在所述主元件(32)上，其中所述滑动轴承特别优选地具有二级元件侧滑动表面(48)和分配给所述二级元件侧滑动表面(48)的主元件侧滑动表面(46)，所述二级元件侧滑动表面(48)和所述主元件侧滑动表面(46)中的一个由载体元件(162)形成，所述载体元件上布置有滑动涂层(164)，特别是特氟隆涂层，并且所述载体元件紧固在所述二级元件(54)或主元件(32)上。
13.根据前述权利要求之一所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，所述主元件(32)和所述二级元件(54)是通过弹簧装置(52)扭转弹性联接，所述弹簧装置优选地布置在所述主元件或二级元件(32；54)的容纳空间(50)中，所述容纳空间在径向方向(20)上和在轴向方向(16、18)上由所述主元件或所述二级元件(32；54)向外界定，其中至少一个，如果必要窗口状，开口(168)设置在所述主元件或二级元件(32；54)的界定区段(166)中，所述开口在轴向方向(18)上面向所述三级元件(62)或齿轮(90)。
14.一种用于机动车辆的传动系(2)，包括驱动单元(4)，优选地是内燃机，以及根据前述权利要求之一的扭矩传递装置(8)，所述扭矩传递装置布置在所述驱动单元(4)与变速器之间的所述扭矩传递路径中。
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