CN101545512B - 车辆用离合器 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用离合器，不仅能够减轻离合器断开操作负荷，而且能够增大传递正转矩时的离合器容量，还可以进行微妙的半离合操作。该车辆用离合器具有离合器外套(3)，其内部包括：离合器内套(4)、可轴向移动地与该离合器内套对置的离合器中套(5)、与离合器内套连接设置的受压板(8)，以及夹着第一、第二摩擦板(10、11)与受压板相对的加压板(12)；离合器中套构成为，能够在其与离合器内套抵接的第一位置和其使加压板向受压板的相反侧推动的第二位置之间移动；还设置有凸轮机构，其利用弹簧负荷比离合器弹簧小的辅助弹簧，向第二位置侧对该离合器中套施力，并且，在离合器中套和离合器内套之间作用正转矩时，产生使离合器中套向第一位置移动的牵引推力。

Description

车辆用离合器
技术领域
本发明涉及主要适用于二轮机动车的车辆用离合器，特别是涉及在传递正转矩时增加离合器容量的离合器的改良。
背景技术
例如，如下述专利文件1所公开那样，已知如下的车辆用离合器。
专利文件1：日本特开2005-325993号公报
所述专利文件1公开的车辆用离合器，包括：与输入部件连接的离合器外套、与输出部件连接且在离合器外套内与该离合器外套可相对转动地配设的离合器内套、可轴向滑动地花键卡合在离合器外套的第一摩擦板、与该第一摩擦板重叠且可滑动地花键卡合在离合器内套的第二摩擦板、以与第一和第二摩擦板的一侧面相对的方式与离合器内套连接设置的受压板、夹着第一和第二摩擦板并与受压板相对且可轴向移动地配设的加压板、向受压板侧对该加压板施力的离合器弹簧，以及抵抗该离合器弹簧的作用力能够使加压板向受压板的相反侧移动的离合器操作装置，并且，设置有在离合器内套和加压板之间作用从加压板向离合器内套的正转矩时，产生使加压板向受压板侧挤压的推力的凸轮机构。
在所述的离合器中，虽然存在通过降低离合器弹簧的弹簧载荷来减轻离合器断开操作载荷，并且，在传递正转矩时能够增大离合器容量的优点；但是，也存在由于在半离合操作时，伴随正转矩的传递量的增加，由凸轮机构产生的牵引推力或摩擦力作用在加压板上，因此微妙的半离合操作变得困难的缺点。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而提出的，其目的是提供一种保留上述的优点，并且能够进行微妙的半离合操作的车辆用离合器。
为了达到上述目的，本发明的车辆用离合器包括：与输入部件连接的离合器外套、与输出部件连接且在离合器外套内与该离合器外套可相对转动地配设的离合器内套、可轴向移动地与该离合器内套对置的离合器中套、可轴向滑动地花键卡合在离合器外套上的第一摩擦板、与该第一摩擦板重叠且可滑动地花键卡合在离合器中套上的第二摩擦板、以与第一和第二摩擦板的一侧面相对的方式与离合器内套连接设置的受压板、夹着第一和第二摩擦板并与受压板相对且可轴向移动地配设的加压板、向受压板侧对该加压板施力的离合器弹簧，以及抵抗该离合器弹簧的作用力能够使加压板向受压板的相反侧移动的离合器操作装置；该车辆用离合器的第一特征在于，离合器中套构成为能够在第一位置和第二位置之间移动，所述第一位置为该离合器中套从加压板离开并与离合器内套抵接的位置，所述第二位置为该离合器中套使加压板向受压板的相反侧推动的位置；还设置有凸轮机构，其借助弹簧载荷比离合器弹簧载荷小的辅助弹簧，向所述第二位置侧对该离合器中套施力，并且，在离合器中套和离合器内套之间作用从离合器中套向离合器内套的正转矩时，产生使离合器中套向所述第一位置移动的牵引推力。另外，所述输入部件和所述输出部件分别对应于后述的本发明实施例中的输入轴1和输出轴2，而且离合器操作装置对应于分离柱塞(レリ一ズプランジヤ)22和分离杆(レリ一ズロツド)23。
另外，本发明除第一特征以外，其第二特征在于，所述凸轮机构构成为，当从离合器内套向离合器中套作用反转矩时，该凸轮机构产生使离合器中套向所述第二位置移动的挤压推力。
进而，本发明除第一特征或第二特征以外，其第三特征在于，在离合器内套的一侧面，周向等间隔地形成沿轴向贯穿加压板并支承支轴的多个凸起，在所述各支轴的前端部和加压板之间压缩设置离合器弹簧；另一方面，所述凸轮机构由周向等间隔地形成在离合器中套上的多个第一凸轮和以与这些第一凸轮卡合的方式形成在离合器内套上的多个第二凸轮构成，并且，将所述第二凸轮与所述凸起的半径方向外侧连接设置。
而且，本发明除第一特征至第三特征中的任一项以外，其第四特征在于，离合器中套由所述第二摩擦板可滑动地花键嵌合的圆筒部、转动及滑动自如地支承在离合器内套的毂上的毂以及将该毂一体地连接在所述圆筒部的多个辐条构成，在该圆筒部和辐条的连接部形成朝向离合器内套开口的有底圆筒状的弹簧收容筒，在该弹簧收容筒中收容有在该底壁和离合器内套之间作用背离方向的弹簧力的辅助弹簧；另一方面，所述凸轮机构由周向等间隔地形成在离合器中套上的多个第一凸轮和以与这些第一凸轮卡合的方式形成在离合器内套上的多个第二凸轮而构成，并且，将所述第一凸轮与所述弹簧收容筒的沿离合器中套的转动方向的两侧连接设置。
根据本发明的第一特征，在离合器的无载荷状态下，加压板受到向受压板侧即离合器连接方向对其施力的离合器弹簧的弹簧载荷，以及向受压板的相反侧即离合器断开方向对其施力的辅助弹簧的弹簧载荷，但是，由于辅助弹簧的弹簧载荷被设定为比离合器弹簧的弹簧载荷小，因此，加压板因所述两弹簧载荷之差而向离合器连接方向被施力。因而，为了断开离合器，使加压板向离合器断开方向推动，为此，只要对加压板赋予比离合器弹簧的弹簧载荷小的克服所述弹簧载荷之差的挤压力就足够，因此能够轻松地进行离合器的断开操作。
另外，在进行离合器的半离合控制时，由于在凸轮机构中产生将离合器中套向离合器内套侧牵引的牵引推力，因此，离合器中套抵抗辅助弹簧的弹簧载荷从加压板离开，其结果，辅助弹簧的弹簧载荷不作用于加压板上，在加压板和离合器操纵杆上只作用离合器弹簧的弹簧载荷，从而，凸轮机构的牵引推力和随着凸轮机构的动作而产生的摩擦完全不作用于加压板，因此，与现有的普通离合器同样，能够容易进行微妙的半离合控制。
在车辆的通常的载荷运转时，如果增加载荷，通过与上述的半离合时同样的作用，由于在凸轮机构中产生使离合器中套向离合器内套牵引的牵引推力，因此，辅助弹簧的弹簧载荷不作用于加压板，在加压板上只作用离合器弹簧的弹簧载荷，结果，加压板在离合器连接方向上受到的弹簧载荷增加有辅助弹簧的弹簧载荷相对加压板不作用的相应量，从而增加离合器容量，离合器能够进行高转矩的传递。
根据本发明的第二特征，如果在发动机制动时反转矩超过规定值，则在凸轮机构中产生使离合器中套向加压板侧挤压的挤压推力，从而削减作用于加压板的离合器弹簧的弹簧力，减小离合器容量，因此，在第一和第二摩擦板之间发生适当的滑动，从而能够抑制从输出侧向输入侧传递规定值以上的反转矩。
根据本发明的第三特征，第二凸轮和所述凸起相互加强，从而能够得到强度高且重量轻的离合器内套。
根据本发明的第四特征，圆筒部、弹簧收容筒、第一凸轮、辐条及毂相互加强，从而能够得到强度高且重量轻的离合器中套。
附图说明
图1是在无载荷状态下表示本发明实施例的二轮机动车用离合器的纵剖面图；
图2是在反转矩作用状态下表示本发明实施例的二轮机动车用离合器的纵剖面图；
图3是以图1的3-3线剖面图表示正转矩作用时的凸轮机构的状态的图；
图4是表示反转矩作用时的凸轮机构的状态的与图3相对应的图；
图5是图1中的离合器内套的正面图；
图6是图5的6-6线剖面图；
图7是图1中的离合器中套的正面图；
图8是图7的8-8线剖面图。
附图标记说明
C  车辆用离合器；1输入部件(输入轴)；2输出部件(输出轴)；3离合器外套；4离合器内套；5离合器中套；5c离合器中套的圆筒部；5h离合器中套的毂；5s离合器中套的辐条；8受压板；10第一摩擦板；11第二摩擦板；12加压板；14离合器弹簧；15凸起；16支轴；22，23离合器操作装置(分离柱塞，分离杆)；26，弹簧收容筒；26a底壁；28辅助弹簧；30凸轮机构；31第一凸轮；32第二凸轮。
具体实施方式
下面，基于附图中示出的优选实施例，对本发明的实施方式进行说明。
图1是在无载荷状态下表示本发明实施例的二轮机动车用离合器的纵剖面图；图2是在反转矩作用状态下表示本发明实施例的二轮机动车用离合器的纵剖面图；图3是以图1的3-3线剖面图表示正转矩作用时的凸轮机构的状态的图；图4是表示反转矩作用时的凸轮机构的状态的与图3相对应的图；图5是图1中的离合器内套的正面图；图6是图5的6-6线剖面图；图7是图1中的离合器中套的正面图；图8是图7的8-8线剖面图。
首先，在图1中，离合器C是构成为二轮机动车用的多板湿式离合器，其结构包括：有底圆筒状的离合器外套3、配设在该离合器外套3内的离合器内套4及离合器中套5，并且，与发动机(未图示)的曲轴连接的输入轴1花键嵌合在形成于离合器外套3的端壁中心部的毂3h中。贯穿输入轴1的中空部的输出轴2花键嵌合在离合器内套4的毂4h中，并且由螺母9固定。在所述毂3h，4h之间设有油封6。
在离合器内套4上，经由环状台阶部7一体地形成有沿半径方向扩展的圆板状的受压板8，该受压板8与离合器外套3的端壁邻接而配置。离合器中套5被支承为，其中心部的毂5h在离合器内套4的毂4h的外周面上旋转自如且轴向滑动自如。该离合器中套5一体地具有与离合器外套3的圆筒部3c以同心状配置在离合器外套3的圆筒部3c内的圆筒部5c，在这些圆筒部3c，5c之间安装有交替地层叠的多个第一及第二摩擦板10，11。此时，第一摩擦板10轴向滑动自如地花键嵌合在离合器外套3的圆筒部3c中，第二摩擦板11滑动自如地花键嵌合在离合器中套5的圆筒部5c中。
在所述第一及第二摩擦板10，11的组的一侧面上，抵接配置所述受压板8，相对第一及第二摩擦板10，11的组的另一侧面可进退的加压板12连接在离合器内套4上，并且，以规定的设定载荷向受压板8侧对该加压板12施力的多个离合器弹簧14被压缩设置在加压板12和离合器内套4之间。对该结构进行详细说明。
如图1、图5和图6所示，在离合器内套4上一体地形成轴向贯穿离合器中套5并以周向等间隔排列的多个凸起15，在该凸起15中直立设置由螺栓构成的支轴16，在各支轴16的前端形成第一弹簧座17。该第一弹簧座17由嵌合在支轴16的外周的定距环18和支轴16的头部夹持固定。
另一方面，如图1所示，在加压板12上一体地形成包围各支轴16的多个弹簧保持筒19。在各弹簧保持筒19的邻近于离合器内套4的前端一体地形成有第二弹簧座20，在所述第一及第二弹簧座17，20之间压缩安装离合器弹簧14。由此，离合器弹簧14被收容在弹簧保持筒19内。加压板12借助这些离合器弹簧14的弹簧力与受压板8联动而对第一及第二摩擦板10，11进行夹压，从而使离合器C处于连接状态。
在图1中，在加压板12的中心部上，连接有滑动及转动自如地支承在输出轴2的中空部2a的分离柱塞22，该分离柱塞22经由配设在所述中空部2a的分离杆23连接在未图示的二轮机动车的离合器操纵杆上。因而，通过离合器操纵杆的操作，经由分离杆23推压分离柱塞22，使加压板12抵抗离合器弹簧14的作用力，从第一及第二摩擦板10，11的组后退，能够使离合器C处于断开状态。
如图1、图7和图8所示，离合器中套5如前所述那样，在离合器内套4的毂4h上能够旋转并轴向滑动，但是，其轴向滑动被限定在第一位置P1(参照图3)和第二位置P2(参照图2和图4)之间，其中，第一位置P1是离合器中套5与离合器内套4内侧面抵接的位置，第二位置P2是离合器中套5与在输出轴2上由离合器内套4的毂4h和所述螺母9夹持并固定的挡块25抵接的位置。另外，离合器中套5构成为如果其从第一位置P1向第二位置P2侧开始移动，则立即使圆筒部5c与加压板12的内侧面抵接。
另外，如图2、图3、图7及图8所示，在离合器中套5上有底圆筒状的多个弹簧收容筒26等间隔地形成，以便其与圆筒部5c的内周壁连接成一体。在离合器中套5中，这些弹簧收容筒26和所述毂5h构成为通过多个辐条5s连接成一体。由此，圆筒部5c、弹簧收容筒26、辐条5s及毂5h相互加强，从而能够得到强度高且重量轻的离合器中套5。
各弹簧收容筒26配置为与离合器中套5的轴线平行，在加压板12侧的一端具有底壁26a，并且，另一端朝向离合器内套4开口，在所述底壁26a和离合器内套4之间压缩安装辅助弹簧28。由此，辅助弹簧28被收容在弹簧收容筒26内，其弹簧力通常使离合器中套5的圆筒部5c与加压板12的内侧面抵接，并且向离合器断开方向即与离合器弹簧14的弹簧力相对的方向对加压板12施力。然而，多个辅助弹簧28的总弹簧载荷被设定为比多个离合器弹簧14的总弹簧载荷小。
在离合器内套4和离合器中套5之间设有凸轮机构30。该凸轮机构30构成为，当从离合器中套5向离合器内套4作用正转矩A(参照图3)时，产生使离合器中套5抵抗辅助弹簧28的作用力向所述第一位置P1移动的牵引推力；另外，当从离合器内套4向离合器中套5作用反转矩B(参照图4)时，产生使离合器中套5向所述第二位置P2移动的挤压推力。具体地讲，该凸轮机构30由周向等间隔地形成在离合器中套5上的多个第一凸轮31和以与这些第一凸轮31卡合的方式形成在离合器内套4上的多个第二凸轮32而构成，这些第一凸轮31和第二凸轮32中的正转矩A方向前侧的第一卡合面33和后侧的第二卡合面34，相对于包含离合器C的旋转轴线的放射面35分别倾斜一定角度α，β，在第一卡合面33上两凸轮31，32相互滑动，以便在从离合器中套5向离合器内套4作用正转矩A时，产生使离合器中套5抵抗辅助弹簧28的作用力而向所述第一位置P1移动的牵引推力F1(参照图3)；在第二卡合面34上两凸轮31，32相互滑动，以便在从离合器内套4向离合器中套5作用反转矩B时，产生使离合器中套5向所述第二位置P2移动的挤压推力F2(参照图4)。所述角度α，β被设定为与所述牵引推力F1和挤压推力F2的所需大小相对应。
在所述凸轮机构30中，第一凸轮31与所述弹簧收容筒26的沿离合器中套5的旋转方向的两侧连接设置。通过这样的设计，第一凸轮31和所述弹簧收容筒26相互加强，从而能够谋求进一步提高离合器中套5的强度。
另外，第二凸轮32与所述凸起15的半径方向外侧连接设置。通过这样的设计，第二凸轮32和所述凸起15相互加强，从而能够得到强度高且重量轻的离合器内套4。
在图1中，离合器中套5的圆筒部5c转动及滑动自如地嵌合在离合器内套4的所述环状台阶部7上。此时，安装在所述环状台阶部7的外周槽的O型环37接触在离合器中套5的内周面上，在离合器中套5和离合器内套4之间的振动被该O型环37的摩擦阻力吸收。
接着说明该实施例的作用。
如图1所示，在离合器C的无载荷状态下，由于离合器中套5的圆筒部5c借助辅助弹簧28的作用力压接在加压板12的内侧面上，因此，加压板12受到向受压板8侧即离合器连接方向对其施力的离合器弹簧14的弹簧载荷以及向受压板8相反侧即离合器断开方向对其施力的辅助弹簧28的弹簧载荷，但是，如前所述，由于辅助弹簧28的总弹簧载荷被设定为比离合器弹簧14的总弹簧载荷小，因此，结果加压板12因所述两弹簧载荷之差而向离合器连接方向被施力。因而，当车辆起动时，或者将变速机从空档位置切换到低档位置时，为了断开离合器C，操作离合器操纵杆，经由分离杆23和分离柱塞22，将加压板12向离合器断开方向推动，为此，只要赋予比离合器弹簧14的弹簧载荷小的克服所述弹簧载荷之差的挤压力就足够，因此，能够轻松进行离合器的断开操作。如果加压板12向离合器断开方向充分移动，则第一和第二摩擦板10，11之间的摩擦力实质性地消失，离合器C处于断开状态。
然后，为了顺利起动，如果利用离合器操纵杆进行离合器C的半离合控制，则在第一和第二摩擦板10，11之间产生滑动摩擦，且经由凸轮机构30将离合器中套5的正转矩A传递给离合器内套4。此时，如图3所示，在凸轮机构30中，与离合器中套5一体的第一凸轮31和与离合器内套4一体的第二凸轮32，在第一卡合面33上相互滑动而产生牵引推力F1，为了使离合器中套5向离合器内套4侧牵引，离合器中套5抵抗辅助弹簧28的弹簧载荷，使其圆筒部5c从加压板12的内侧面分开。其结果，辅助弹簧28的弹簧载荷不作用于加压板12，在加压板12和离合器操纵杆上只作用离合器弹簧14的弹簧载荷，从而，在加压板12上，凸轮机构30的牵引推力F1和伴随凸轮机构30的动作而产生的摩擦完全不作用，因此与现有的普通离合器同样，能够进行微妙的半离合控制。
如果离合器C处于连接状态，从输入轴1传递给离合器外套3的动力，经由相互摩擦连接的第一和第二摩擦板10，11传递给离合器中套5，进而经由凸轮机构30传递给离合器内套4，然后传递给输出轴2。
在车辆的通常的载荷运转时，如果增加载荷而在第一和第二摩擦板10，11之间发生滑动，则与所述的半离合时同样，在凸轮机构30中，第一凸轮31和第二凸轮32在第一卡合面33上相互滑动而产生牵引推力F1，使离合器中套5向离合器内套4侧牵引，因此，离合器中套5抵抗辅助弹簧28的弹簧载荷，使其圆筒部5c从加压板12的内侧面分开。其结果，辅助弹簧28的弹簧载荷不作用于加压板12，在加压板12上只作用离合器弹簧14的弹簧载荷，结果，加压板12在离合器连接方向上受到的弹簧载荷增加有辅助弹簧28的弹簧载荷相对加压板12不作用的相应量，从而增加离合器容量，离合器C能够进行高转矩的传递。
在车辆的发动机制动时，反转矩B从输出轴2经由离合器C传递至输入轴1。如果该反转矩B达到规定值以上而在第一和第二摩擦板10，11之间发生滑动，则如图2和图4所示，在凸轮机构30中，第二凸轮32和第一凸轮31在第二卡合面34上相互滑动而产生挤压推力F2，该挤压推力从离合器中套5的圆筒部5c朝向加压板12且朝向离合器断开方向。因而，作用于加压板12的离合器弹簧14的弹簧力因所述挤压推力而被削减，离合器容量减小，因此，在第一和第二摩擦板10，11之间产生适当的滑动，从而能够抑制从输出轴2向输入轴1传递规定值以上的反转矩B。另外，在正转矩A作用时之外，由于离合器中套5借助辅助弹簧28的弹簧载荷抵接在加压板12上，因此在发动机制动时，能够降低向离合器操纵杆侧的反冲。
以上对本发明的实施例进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施例，在不脱离本发明要旨的范围内，可以进行各种各样的设计变更。

Claims (4)

1.一种车辆用离合器，包括：与输入部件(1)连接的离合器外套(3)、与输出部件(2)连接且在离合器外套(3)内与该离合器外套(3)可相对转动地配设的离合器内套(4)、可轴向移动地与该离合器内套(4)对置的离合器中套(5)、可轴向滑动地花键卡合在离合器外套(3)的第一摩擦板(10)、与该第一摩擦板(10)重叠并可滑动地花键卡合在离合器中套(5)的第二摩擦板(11)、以与第一和第二摩擦板(10，11)的一侧面相对的方式与离合器内套(4)连接设置的受压板(8)、夹着第一和第二摩擦板(10，11)与受压板(8)相对且可轴向移动地配设的加压板(12)、向受压板侧(8)对该加压板(12)施力的离合器弹簧(14)，以及抵抗该离合器弹簧(14)的作用力使加压板(12)能够向受压板(8)的相反侧移动的离合器操作装置(22，23)；该车辆用离合器的特征在于，
离合器中套(5)构成为能够在第一位置(P1)和第二位置(P2)之间移动，所述第一位置(P1)为该离合器中套(5)从加压板(12)离开并与离合器内套(4)抵接的位置，所述第二位置(P2)为该离合器中套(5)将加压板(12)向受压板(8)的相反侧推动的位置；还设置有凸轮机构(30)，其借助弹簧载荷比离合器弹簧(14)载荷小的辅助弹簧(28)，向所述第二位置(P2)侧对该离合器中套(5)施力，并且，在离合器中套(5)和离合器内套(4)之间作用从离合器中套(5)向离合器内套(4)的正转矩(A)时，产生使离合器中套(5)向所述第一位置(P1)移动的牵引推力(F1)；并且，凸轮机构(30)由周向等间隔地形成在离合器中套(5)上的多个第一凸轮(31)以及以与这些第一凸轮(31)卡合的方式形成在离合器内套(4)上的多个第二凸轮(32)而构成，所述第一凸轮(31)和所述第二凸轮(32)的正转矩方向前侧的第一卡合面(33)相对于包含离合器(C)的旋转轴线的放射面(35)而倾斜。
2.如权利要求1所述的车辆用离合器，其特征在于，所述凸轮机构(30)构成为，当从离合器内套(4)向离合器中套(5)作用反转矩(B)时，产生使离合器中套(5)向所述第二位置(P2)移动的挤压推力。
3.如权利要求1或2所述的车辆用离合器，其特征在于，在离合器内套(4)的一侧面上，周向等间隔地形成沿轴向贯穿加压板(12)并支承支轴(16)的多个凸起(15)，在各支轴(16)的前端部和加压板(12)之间压缩设置离合器弹簧(14)；另一方面，将所述第二凸轮(32)与所述凸起(15)的半径方向外侧连接设置。
4.如权利要求1或2所述的车辆用离合器，其特征在于，离合器中套(5)由所述第二摩擦板(11)可滑动地花键嵌合的圆筒部(5c)、转动及滑动自如地支承在离合器内套(4)的毂(4h)上的毂(5h)以及将所述支承在离合器内套(4)的毂(4h)上的毂(5h)一体地连接在所述圆筒部(5c)的多个辐条(5s)构成；在该圆筒部(5c)和辐条(5s)的连接部，形成朝向离合器内套(4)开口的有底圆筒状的弹簧收容筒(26)，在该弹簧收容筒(26)中收容有在底壁(26a)和离合器内套(4)之间向受压板(8)的相反侧作用弹簧力的辅助弹簧(28)；另一方面，将所述第一凸轮(31)与所述弹簧收容筒(26)的沿离合器中套(5)的转动方向的两侧连接设置。
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