JP5905762B2 - クラッチ装置 - Google Patents
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Description
14・・・クラッチ装置
16・・・入力部材である一次被動歯車
17・・・クラッチアウタ
18A,18B・・・クラッチインナ
19・・・駆動摩擦板
20・・・被動摩擦板
21A,21B・・・受圧板
22A,22B・・・押圧板
24・・・第1クラッチばね
25・・・第2クラッチばね
26・・・圧着力増強手段
36・・・ボス部
37・・・第1ばね受け部である第1連結板
42・・・第2ばね受け部である第2連結板
50・・・カム機構
51・・・固定カム部材
52・・・可動カム部材
58・・・環状受け面
59・・・付勢部材である皿ばね
60・・・開口部
61・・・スプライン係合部
64・・・潤滑油孔
67・・・潤滑油路
68・・・経路
69・・・ガイド部
81・・・第1ばね受け部であるばね受け板
82・・・第2ばね受け部である連結板
Claims (8)
- 入力部材(16)に連結されるクラッチアウタ(17)と、出力軸(11)に連動、連結されるクラッチインナ(18A,18B)と、前記クラッチアウタ(17)に係合される複数枚の駆動摩擦板(19)と、それらの駆動摩擦板(19)と交互に重ね合わされて前記クラッチインナ(18A,18B)に係合される複数枚の被動摩擦板(20)と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板(19)および前記被動摩擦板(20)のうち前記クラッチインナ(18A,18B)の軸方向に沿う一端に配置される摩擦板に対向して配置される受圧板(21A,21B)と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板(19)および前記被動摩擦板(20)を前記受圧板(21A,21B)との間に挟む押圧板(22A,22B)と、前記軸方向での前記受圧板(21A,21B)に対する相対移動を不能とした第1ばね受け部(37,81)および前記押圧板(22A,22B)間に設けられて前記駆動摩擦板(19)および前記被動摩擦板(20)を前記受圧板(21A,21B)との間で圧着する側に前記押圧板(22A,22B)を付勢する複数の第1クラッチばね(24)と、前記軸方向での前記受圧板(21A,21B)に対する相対移動を可能としつつ前記押圧板(22A,22B)に対する相対回転を不能とした第2ばね受け部(42,82)および前記押圧板(22A,22B)間に設けられて前記駆動摩擦板(19)および前記被動摩擦板(20)を前記受圧板(21A,21B)との間で圧着する側に前記押圧板(22A,22B)を付勢する複数の第2クラッチばね(25)と、可動カム部材(52)を構成要素の一部として前記クラッチインナ(18A,18B)および前記出力軸(11)間に設けられるカム機構(50)を有するとともに前記クラッチインナ(18A,18B)が加速回転するのに応じた前記可動カム部材(52)の移動に応じて第2クラッチばね(25)のばね付勢力を増大する側に第2ばね受け部(42,82)を駆動するようにした圧着力増強手段(26)とを備えるクラッチ装置において、
前記出力軸(11)との相対回転を可能とした前記クラッチインナ(18A,18B)に前記受圧板(21A,21B)が固設され、前記押圧板(22A,22B)を貫通する複数のボス部(36)の一端部が前記受圧板(21A,21B)に固設され、第1ばね受け部(37,81)が前記ボス部(36)の他端部に設けられ、前記可動カム部材(52)が、前記クラッチインナ(18A,18B)に相対回転を不能としつつ軸方向移動可能にスプライン係合され、前記カム機構(50)を前記可動カム部材(52)と協働して構成するようにして前記出力軸(11)に相対回転不能に連結される固定カム部材(51)に、前記受圧板(21A,21B)が相対回転可能に嵌装され、前記軸方向に沿う一端側に臨む環状受け面(58)が前記固定カム部材(51)に設けられ、前記受圧板(21A,21B)を前記環状受け面(58)に押しつける付勢力を発揮する付勢部材(59)が、前記出力軸(11)に設けられる受け板(55)および前記受圧板(21A,21B)間に設けられることを特徴とするクラッチ装置。 - 複数の前記ボス部(36)の他端部を相互に連結する連結板(37)が第1ばね受け部を形成するようにして各ボス部(36)の他端部に共通に締結されることを特徴とする請求項1記載のクラッチ装置。
- 前記付勢部材(59)の付勢力が、第1および第2クラッチばね(24,25)が発揮するばね付勢力よりも大きく設定されることを特徴とする請求項1または2記載のクラッチ装置。
- 前記固定カム部材(51)に、該固定カム部材(51)の外周および前記受圧板(21A)の内周間に潤滑油を供給するための潤滑油孔(64)が設けられることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のクラッチ装置。
- 前記受圧板(21A)に、前記クラッチインナ(18A)および前記可動カム部材(52)のスプライン係合部(61)に潤滑油を導く潤滑油路(67)が設けられ、前記出力軸(11)からの潤滑油を前記潤滑油路(67)に導く経路(68)の途中に、前記出力軸(11)と同軸に配置される皿ばねである前記付勢部材(59)が配置されることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載のクラッチ装置。
- 前記潤滑油路(67)の前記付勢部材(59)側の開口端に前記付勢部材(59)からの潤滑油を導くガイド部(69)が、前記付勢部材(59)を囲む円形にして前記受圧板(21A)に設けられることを特徴とする請求項5記載のクラッチ装置。
- 入力部材(16)に連結されるクラッチアウタ(17)と、出力軸(11)に連動、連結されるクラッチインナ(18A,18B)と、前記クラッチアウタ(17)に係合される複数枚の駆動摩擦板(19)と、それらの駆動摩擦板(19)と交互に重ね合わされて前記クラッチインナ(18A,18B)に係合される複数枚の被動摩擦板(20)と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板(19)および前記被動摩擦板(20)のうち前記クラッチインナ(18A,18B)の軸方向に沿う一端に配置される摩擦板に対向して配置される受圧板(21A,21B)と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板(19)および前記被動摩擦板(20)を前記受圧板(21A,21B)との間に挟む押圧板(22A,22B)と、前記軸方向での前記受圧板(21A,21B)に対する相対移動を不能とした第1ばね受け部(37,81)および前記押圧板(22A,22B)間に設けられて前記駆動摩擦板(19)および前記被動摩擦板(20)を前記受圧板(21A,21B)との間で圧着する側に前記押圧板(22A,22B)を付勢する複数の第1クラッチばね(24)と、前記軸方向での前記受圧板(21A,21B)に対する相対移動を可能としつつ前記押圧板(22A,22B)に対する相対回転を不能とした第2ばね受け部(42,82)および前記押圧板(22A,22B)間に設けられて前記駆動摩擦板(19)および前記被動摩擦板(20)を前記受圧板(21A,21B)との間で圧着する側に前記押圧板(22A,22B)を付勢する複数の第2クラッチばね(25)と、可動カム部材(52)を構成要素の一部として前記クラッチインナ(18A,18B)および前記出力軸(11)間に設けられるカム機構(50)を有するとともに前記クラッチインナ(18A,18B)が加速回転するのに応じた前記可動カム部材(52)の移動に応じて第2クラッチばね(25)のばね付勢力を増大する側に第2ばね受け部(42,82)を駆動するようにした圧着力増強手段(26)とを備えるクラッチ装置において、
前記出力軸(11)との相対回転を可能とした前記クラッチインナ(18A,18B)に前記受圧板(21A,21B)が固設され、前記押圧板(22A,22B)を貫通する複数のボス部(36)の一端部が前記受圧板(21A,21B)に固設され、第1ばね受け部(37,81)が前記ボス部(36)の他端部に設けられ、前記可動カム部材(52)が、前記クラッチインナ(18A,18B)に相対回転を不能としつつ軸方向移動可能にスプライン係合され、前記カム機構(50)を前記可動カム部材(52)と協働して構成するようにして前記出力軸(11)に相対回転不能に連結される固定カム部材(51)に、前記ボス部(36)を挿通させる開口部(60)が、前記可動カム部材(52)の前記固定カム部材(51)に対する相対回動時に前記ボス部(36)および前記固定カム部材(51)の相互干渉を回避するようにして設けられることを特徴とするクラッチ装置。 - 前記カム機構(50)を前記可動カム部材(52)と協働して構成するようにして前記出力軸(11)に相対回転不能に連結される固定カム部材(51)に、前記ボス部(36)を挿通させる開口部(60)が、前記可動カム部材(52)の前記固定カム部材(51)に対する相対回動時に前記ボス部(36)および前記固定カム部材(51)の相互干渉を回避するようにして設けられることを特徴とする請求項2〜6のいれか1項に記載のクラッチ装置。
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Applications Claiming Priority (1)
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- 2012-03-29 JP JP2012075791A patent/JP5905762B2/ja active Active
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