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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die
Erfindung betrifft eine Fahrzeugseitenairbagvorrichtung.
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2. Beschreibung des Stands
der Technik
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Die
Veröffentlichung
der
japanischen Patentanmeldung
Nr. 2004-291845 (
JP-A-2004-291845 ) beschreibt
eine Fahrzeugseitenairbagvorrichtung, bei welcher die Dicke des
Abschnitts des Seitenairbags, der entfaltet wird, um den Teil des
Körpers
eines Insassen von seiner oder ihrer Schulter oder einem Bereich
in deren Nähe
bis zu seinem oder ihrem Bauch bzw. Unterleib oder einem Bereich
in dessen Nähe
zu bedecken, kleiner als die Dicke des Abschnitts des Seitenairbags
ist, der entfaltet wird, um die Schulter des Insassen oder einen
Bereich in deren Nähe
zu bedecken.
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Diese
Fahrzeugseitenairbagvorrichtung wirft jedoch das nachstehende Problem
auf. Da das Schlüsselbein
eines Menschen von dem Brustbein zu der Schulter (der Scapula bzw.
dem Schulterblatt) geneigt ist bzw. schräg steht, besteht eine Möglichkeit,
dass die Schulter des Insassen P sich bei Kontakt mit dem Seitenairbag 3 gemäß der Darstellung
in 9 nach oben bewegen würde. Wenn sich die Schulter
des Insassen P nach oben bewegt, bewegt sich der Seitenairbag 3 im
Gegenzug nach unten (der Seitenairbag 3 bewegt sich dahin,
wo der Zwischenraum zwischen dem Insassen P und der Tür D in der seitlichen
Richtung des Fahrzeugs groß ist),
und daher kann es sein, dass der Seitenairbag 3 die Schulter
des Insassen P nicht ausreichend zurückhalten kann.
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KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die
Erfindung stellt eine Fahrzeugseitenairbagvorrichtung bereit, welche
sicherstellt, dass die Schulter des Insassen durch den Seitenairbag
auf stabile Weise zurückgehalten
wird.
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Der
erste Gesichtspunkt der Erfindung betrifft eine Fahrzeugseitenairbagvorrichtung
mit einem Seitenairbag, einem Gasgenerator, der dem Seitenairbag
Gas zuführt,
wobei dessen oberes Ende höher als
eine Schulter des Insassen gelegen ist und dessen unteres Ende tiefer
als die Schulter des Insassen gelegen ist, wenn sich der Seitenairbag
in einem entfalteten Zustand befindet. Bei dieser Seitenairbagvorrichtung
weist der Seitenairbag einen konkaven Abschnitt auf, der an einer
der Schulter des Insassen in der Hoch-tief-Richtung des Fahrzeugs
entsprechenden Position vorgesehen ist und der in der seitlichen
Richtung des Fahrzeugs dünner
als andere Abschnitte des Seitenairbags ist, wobei ein oberer Abschnitt
des Seitenairbags, der sich oberhalb der der Schulter des Insassen
entsprechenden Position befindet, wenn sich der Seitenairbag in
dem entfalteten Zustand befindet, in der Längsrichtung des Fahrzeugs länger ist
als ein unterer Abschnitt des Seitenairbags, der sich unterhalb
der der Schulter des Insassen entsprechenden Position befindet,
wenn sich der Seitenairbag in dem entfalteten Zustand befindet, und
wobei der obere Abschnitt so ausgebildet ist, dass er bei Entfaltung
des Seitenairbags vor dem unteren Abschnitt entfaltet wird.
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Da
gemäß dieser
Fahrzeugseitenairbagvorrichtung der konkave Abschnitt an der der
Schulter des Insassen entsprechenden Position vorgesehen ist und
der konkave Abschnitt dünner
als andere Abschnitte des Seitenairbags ist und der obere Abschnitt
des Seitenairbags so ausgebildet ist, dass er vor dem unteren Abschnitt
des Seitenairbags entfaltet wird, kann die Schulter des Insassen,
wenn sie sich in den konkaven Abschnitt und einen Bereich in dessen
Nähe einschmiegt,
von der oberen Seite des Fahrzeugs aus genau so gut wie von der äußeren Seite
des Fahrzeugs in dessen seitlicher Richtung aus gestützt werden,
und daher bewegt sich die Schulter des Insassen bei Kontakt mit
dem Seitenairbag nicht nach oben. An und für sich stellt die vorstehend
beschriebene Seitenairbagvorrichtung sicher, dass die Schulter des
Insassen durch den Seitenairbag im Vergleich mit den Seitenairbagvorrichtungen nach
dem Stand der Technik auf stabile Weise gestützt wird. Des weiteren ist
bei der vorstehend beschriebenen Seitenairbagvorrichtung der obere
Abschnitt des Seitenairbags in der Längsrichtung des Fahrzeugs länger als
der untere Abschnitt des Seitenairbags und ist der obere Abschnitt
so ausgebildet, dass er vor dem unteren Abschnitt entfaltet wird. Wenn
daher der obere Abschnitt entfaltet wird, wird der untere Abschnitt
auch entfaltet, indem er durch die Entfaltungskraft des oberen Abschnitts
nach oben gezogen wird. Somit kann der untere Abschnitt zwischen
den Insassen und die Tür
entfaltet werden, bevor dem unteren Abschnitt eine ausreichende Gasmenge
zugeführt
wird.
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Die
vorstehend beschriebene Fahrzeugseitenairbagvorrichtung kann derart
ausgebildet sein, dass der Seitenairbag zuerst in der Längsrichtung des
Fahrzeugs und dann in der Hoch-tief-Richtung des Fahrzeugs gefaltet
oder gerollt wird und dann in einer gegebenen Position eingebaut
wird.
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Da
ein Airbag in der umgekehrten Reihenfolge zu derjenigen, in welcher
er gefaltet oder gerollt wurde, entfaltet wird, ermöglicht der
vorstehende Aufbau, dass bei Entfaltung des Seitenairbags der obere
Abschnitt des Seitenairbags vor dem unteren Abschnitt entfaltet
wird.
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Des
Weiteren kann die vorstehend beschriebene Fahrzeugseitenairbagvorrichtung
so ausgebildet sein, dass der Gasgenerator einen Aufblasgasauslass
aufweist, von welchem aus das Gas nach oben abgegeben wird.
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Dieser
Aufbau ermöglicht
es, dass der obere Abschnitt bei Entfaltung des Seitenairbags vor
dem unteren Abschnitt entfaltet wird.
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Des
weiteren kann die vorstehend beschriebene Fahrzeugseitenairbagvorrichtung
so ausgebildet sein, dass der Seitenairbag einen oberen Kammerabschnitt
und einen unteren Kammerabschnitt, der unterhalb des oberen Kammerabschnitts
vorgesehen ist und bei Entfaltung des Seitenairbags gegen einen
niedrigeren Druck entfaltet wird als denjenigen, gegen den der obere
Abschnitt entfaltet wird, aufweist und der Gasgenerator dem oberen
Kammerabschnitt Gas über
den Aufblasgasauslass zuführt
und der Gasgenerator auch einen zweiten Aufblasgasauslass aufweist
und dem unteren Kammerabschnitt Gas über den zweiten Aufblasgasauslass
zuführt.
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Da
gemäß diesem
Aufbau der Seitenairbag den oberen Kammerabschnitt und den unteren
Kammerabschnitt, der unterhalb des oberen Kammerabschnitts vorgesehen
ist und bei Entfaltung des Seitenairbags gegen einen niedrigeren
Druck entfaltet wird als denjenigen, gegen den der obere Abschnitt entfaltet
wird, aufweist, wird der vergleichsweise starke Teil des Körpers des
Insassen (das Schulterblatt) durch den oberen Kammerabschnitt gestützt und wird
der vergleichsweise schwache Teil des Körpers des Insassen (Brustkorb,
Rippen) durch den unteren Abschnitt gestützt, d.h., der vergleichsweise
starke Teil des Körpers
des Insassen (das Schulterblatt) wird durch den Seitenairbag vergleichsweise
fest gestützt,
und er vergleichsweise schwache Teil des Körpers des Insassen (Brustkorb,
Rippen) wird durch den Seitenairbag vergleichsweise behutsam gestützt. Dies
vermindert die Last, welcher der vergleichsweise schwache Teil des
Körpers
des Insassen bei Kontakt des Insassen mit dem Seitenairbag ausgesetzt
ist. Da des Weiteren bei dem vorstehend beschriebenen Aufbau der
Gasgenerator dem oberen Kammerabschnitt Gas über den Aufblasgasauslass zuführt und
der Gasgenerator auch den zweiten Aufblasgasauslass aufweist und
dem unteren Kammerabschnitt Gas über
den zweiten Aufblasgasauslass zuführt, kann der Druck des unteren
Kammerabschnitts niedriger als derjenige der oberen Kammer hergestellt
werden, indem die von dem Aufblasgasauslass aus abgegebene Gasmenge
und die von dem zweiten Aufblasgasauslass aus abgegebene Gasmenge
geeignet festgelegt werden.
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Des
Weiteren kann die vorstehend beschriebene Fahrzeugseitenairbagvorrichtung
so ausgebildet sein, dass der obere Kammerabschnitt ein Oberkammerabschnitt-Seitenlüftungsloch
aufweist, der untere Kammerabschnitt ein Unterkammerabschnitt-Seitenlüftungsloch
aufweist und die Querschnittsfläche
des Oberkammerabschnitt-Seitenlüftungslochs
kleiner als die Querschnittsfläche
des Unterkammerabschnitt-Seitenlüftungslochs
ist.
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Da
gemäß diesem
Aufbau die Querschnittsfläche
des Oberkammerabschnitt-Seitenlüftungslochs
kleiner als die Querschnittsfläche
des Unterkammerabschnitt-Seitenlüftungslochs
ist, kann der Druck des unteren Kammerabschnitts unabhängig von
der dem oberen Kammerabschnitt von dem Gasgenerator aus zugeführten Gasmenge
und der dem unteren Kammerabschnitt von dem Gasgenerator aus zugeführten Gasmenge
niedriger als der Druck des oberen Kammerabschnitts gemacht werden.
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Der
zweite Gesichtspunkt der Erfindung betrifft einen Seitenairbag für eine Fahrzeugseitenairbagvorrichtung.
Dieser Seitenairbag weist auf: einen oberen Aufblasabschnitt; einen
unteren Aufblasabschnitt, der unterhalb des oberen Aufblasabschnitts vorgesehen
ist; einen konkaven Abschnitt, der zwischen dem oberen Aufblasabschnitt
und dem unteren Aufblasabschnitt vorgesehen ist; und ein Verbindungsteil,
das an dem konkaven Abschnitt vorgesehen ist und die Innenfläche des
Seitenairbags auf der Seite des Insassen mit der Innenfläche des
Seitenairbags auf der Seite nahe der Außenseite des Fahrzeugs verbindet.
Der konkave Abschnitt ist so ausgebildet, dass er dünner als
der obere Aufblasabschnitt und der untere Aufblasabschnitt ist,
wenn sich der Seitenairbag in einem entfalteten Zustand befindet, und
der obere Aufblasabschnitt ist in der Längsrichtung des Fahrzeugs länger als
der untere Aufblasabschnitt, und der obere Aufblasabschnitt ist
so ausgebildet, dass er bei Entfaltung des Seitenairbags vor dem
unteren Aufblasabschnitt entfaltet wird.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die
vorgenannten und Vorteile der Erfindung werden aus der nachstehenden
Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen
unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen ersichtlich werden,
wobei gleiche Bezugszeichen verwendet werden, um gleiche Bauteile
zu repräsentieren,
und in welchen:
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1 eine
Seitenansicht ist, welche eine Fahrzeugseitenairbagvorrichtung gemäß der ersten beispielhaften
Ausführungsform
der Erfindung und ihren Umgebungsbereich zeigt;
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2 eine
Querschnittsansicht ist, welche die Fahrzeugseitenairbagvorrichtung
gemäß der ersten
beispielhaften Ausführungsform
der Erfindung und ihren Umgebungsbereich in dem frühen Zustand eines
Seitenaufpralls zeigt;
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3 eine
Querschnittsansicht ist, welche die Fahrzeugseitenairbagvorrichtung
gemäß der ersten
beispielhaften Ausführungsform
der Erfindung und ihren Umgebungsbereich in dem späten Zustand eines
Seitenaufpralls zeigt;
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4 eine
perspektivische Ansicht ist, die eine Lasche für die Fahrzeugseitenairbagvorrichtung gemäß der ersten
beispielhaften Ausführungsform der
Erfindung zeigt;
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5 eine
Querschnittsansicht der Fahrzeugseitenairbagvorrichtung gemäß der ersten
beispielhaften Ausführungsform
der Erfindung ist;
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6A eine
perspektivische Ansicht ist, welche den Beginn des Faltvorgangs
des Seitenairbags der Fahrzeugseitenairbagvorrichtung gemäß der ersten
beispielhaften Ausführungsform
der Erfindung schematisch zeigt;
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6B eine
perspektivische Ansicht ist, welche schematisch den Zustand zeigt,
in welchem der Seitenairbag der Fahrzeugseitenairbagvorrichtung gemäß der ersten
beispielhaften Ausführungsform der
Erfindung in der Längsrichtung
des Fahrzeugs gerollt ist;
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6C eine
perspektivische Ansicht ist, welche schematisch den Zustand zeigt,
in welchem der Seitenairbag der Fahrzeugseitenairbagvorrichtung gemäß der ersten
beispielhaften Ausführungsform der
Erfindung in der Hoch-tief-Richtung des Fahrzeugs gefaltet ist;
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7 eine
Seitenansicht ist, welche eine Fahrzeugseitenairbagvorrichtung gemäß der zweiten beispielhaften
Ausführungsform
der Erfindung und ihren Umgebungsbereich zeigt;
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8 eine
Querschnittsansicht ist, welche die Fahrzeugseitenairbagvorrichtung
gemäß der zweiten
beispielhaften Ausführungsform
der Erfindung zeigt; und
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9 eine
Querschnittsansicht ist, welche eine Fahrzeugseitenairbagvorrichtung
nach dem Stand der Technik und ihren Umgebungsbereich in einem Zustand
zeigt, in welchem sich die Schulter des Insassen nach Kontakt mit
dem Seitenairbag nach oben bewegt.
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GENAUE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Nachstehend
werden Fahrzeugseitenairbagvorrichtungen (die nachstehend, falls
erforderlich, als "Seitenairbagvorrichtungen" bezeichnet werden)
gemäß der ersten
und der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung unter
Bezugnahme auf 1 bis 8 beschrieben
werden. 1 bis 6 zeigen
die Fahrzeugseitenairbagvorrichtung gemäß der ersten beispielhaften
Ausführungsform der
Erfindung, und 7 und 8 zeigen
die Fahrzeugseitenair bagvorrichtung gemäß der zweiten beispielhaften
Ausführungsform
der Erfindung. Man beachte, dass die in 4 gezeigte
Airbaglasche und das in 6 gezeigte
Airbag-Falt/Roll-Verfahren auch auf die zweite beispielhafte Ausführungsform der
Erfindung anwendbar sind. In 1 bis 8 werden
gleiche Teile und Komponenten durch gleiche Bezugszeichen angegeben.
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(Erste beispielhafte Ausführungsform)
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Zuerst
wird die Konfiguration einer Seitenairbagvorrichtung 10 gemäß der ersten
beispielhaften Ausführungsform
der Erfindung unter Bezugnahme auf 1 bis 6 beschrieben werden. Die Seitenairbagvorrichtung 10 der
ersten beispielhaften Ausführungsform
ist in einer Rücklehne 40 (in
den Zeichnungen ist nur deren Rahmen dargestellt) eingebettet.
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Die
Rücklehne 40 wird
gemäß der Darstellung
in 1 verwendet, um den Rücken eines Insassen P zu stützen. Die
Rücklehne 40 ist
an dem fahrzeugrückseitigen
Ende eines Sitzpolsters 41 (in den Zeichnungen ist nur
dessen Rahmen dargestellt), auf welchem der Insasse P sitzt, angeordnet. Die
Rücklehne 40 ist
bezüglich
des Sitzpolsters 41 in der Längsrichtung des Fahrzeugs neigbar.
Auf der Rücklehne 40 ist
eine Kopfstütze
(in den Zeichnungen nicht dargestellt) vorgesehen, um den Kopf des Insassen
P zu stützen.
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Die
Seitenairbagvorrichtung 10 ist in der Rücklehne 40 eingebettet.
Die Seitenairbagvorrichtung 10 ist mit einem Gasgenerator 20 und
einem Seitenairbag 30, der in der Rücklehne 40 gefaltet oder
gerollt ist, versehen. Der Seitenairbag wird durch das von dem Gasgenerator 20 aus
abgegebene (zugeführte)
Gas entfaltet.
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Der
Gasgenerator 20 ist in dem Seitenairbag 30 angeordnet.
Der Gasgenerator 20 weist einen Aufblasgasauslass 21 auf,
von welcher aus Gas nach oben abgegeben wird (dies schließt Richtungen
nach schräg
oben oberhalb der horizontalen Richtung ebenso ein wie die vertikale
Richtung).
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Wenn
sich der Seitenairbag 30 in dem entfalteten Zustand befindet,
bedeckt der Seitenairbag 30 den Bereich, der sich von einer
Schulter (Schulterblatt) P1 bis zu dem Brustkorb des Insassen P
erstreckt. Wenn sich der Seitenairbag 30 in dem entfalteten
Zustand befindet, befindet sich ein oberes Ende 30a des
Seitenairbags 30 höher
als die Schulter P1 des Insassen P und tiefer als der Kopf des Insassen P
und befindet sich ein unteres Ende 30b des Seitenairbags 30 tiefer
als der Brustkorb des Insassen P und höher als der Bauch bzw. Unterleib
des Insassen P.
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Die
Seitenform des entfalteten Seitenairbags 30 ist der Seitenform
der Schulter (des Schulterblatts) P1 ähnlich bzw. gleich oder im
Wesentlichen gleich. D.h., die Seitenform des entfalteten Seitenairbags 30 ist
dreieckig oder allgemein dreieckig, wobei seine Ausdehnung in der
Längsrichtung
des Fahrzeugs von der oberen Seite zu der unteren Seite kontinuierlich
abnimmt.
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Der
Seitenairbag 30 weist einen oberen Abschnitt 31,
der sich, wenn sich der Seitenairbag 30 in dem entfalteten
Zustand befindet, höher
als das obere Ende der Schulter P1 des Insassen P befindet, einen
unteren Abschnitt 32, der sich, wenn sich der Seitenairbag 30 in
dem entfalteten Zustand befindet, tiefer als die Schulter P1 des
Insassen P befindet, einen Schulterentsprechungsabschnitt 33,
der sich, wenn sich der Seitenairbag 30 in dem entfalteten
Zustand befindet, an einer der Schulter P1 des Insassen P entsprechenden
Position befindet, und einen konkaven Abschnitt 34, an
welchem die Ausdehnung des entfalteten Seitenairbags 30 in
der seitlichen Richtung des Fahrzeugs kleiner als an anderen Abschnitten
ist, auf (siehe 2). Die Ausdehnung des oberen
Abschnitts 31 in der Längsrichtung
des Fahrzeugs ist größer als
diejenige des unteren Abschnitts 32.
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Der
konkave Abschnitt 34 ist an dem Schulterentsprechungsabschnitt 33 vorgesehen.
D.h., der konkave Abschnitt 34 ist gemäß der Darstellung in 2 an
dem Abschnitt des Seitenairbags 30 vorgesehen, der die äußere Seite
des Schlüsselbeins
des Insassen P oder einen Bereich in dessen Nähe stützt. Die Di cke des Seitenairbags 30 an
dem konkaven Abschnitt 34 in der seitlichen Richtung des
Fahrzeugs ist auf einen Wert festgelegt, der Null ausschließt und es
ermöglicht,
dass sich die Schulter P1 des Insassen P in den konkaven Abschnitt 34 und den
Bereich in dessen Nähe
einschmiegt.
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Der
konkave Abschnitt 34 ist unter Verwendung eines Streifens
bzw. einer Lasche 34a ausgebildet, die aus einem Material
hergestellt ist, das entweder das gleiche oder ein anderes Material
als der Basisstoff des Seitenairbags 30 sein kann. Der
konkave Abschnitt 34 ist zum Beispiel durch Nähen linker
und rechter gefalteter Abschnitte 34b der Lasche 34a an linke
bzw. rechte Basisstoffe des Seitenairbags 30 ausgebildet
(siehe 4). Ersatzweise kann der konkave Abschnitt 34 durch
Kleben oder Schweißen des
linken und des rechten gefalteten Abschnitts 34b der Lasche 34a an
den linken bzw. rechten Basisstoff des Seitenairbags 30 ausgebildet
sein.
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Der
konkave Abschnitt 34 ist an dem Seitenairbag 30 so
ausgebildet, dass sich die Schulter des Insassen P unabhängig von
der Größe des Insassen P
in den konkaven Abschnitt 34 und den Bereich in dessen
Nähe einschmiegen
kann. Insbesondere ist die Lasche 34a derart geneigt, dass
dann, wenn sich der Seitenairbag 30 in dem entfalteten
Zustand befindet, das vordere Ende der Lasche 34a des Seitenairbags 30,
welches das Ende der Lasche 34a auf der vorderen Seite
des Fahrzeugs ist, sich tiefer als das hintere Ende der Lasche 34a,
welches das Ende der Lasche 34a auf der hinteren Seite
des Fahrzeugs ist, befindet, sodass eine Person mit einer Größe von AF05
(die fünftkleinste
Person von einhundert Amerikanern weiblichen Geschlechts) bis AF95
(die fünundneunzigkleinste
Person von einhundert Amerikanern weiblichen Geschlechts), die durch
die Bestimmungen in den Vereinigten Staaten angegeben sind, sich
richtig an den entfalteten Seitenairbag 30 anschmiegen
können.
D.h., die Lasche 34a ist derart angeordnet, dass sie von
dem hinteren Ende aus betrachtet als sich nach unten erstreckend
erscheint. Die Lasche 34a erstreckt sich zum Beispiel schräg geradeaus
derart, dass sich das vordere Ende der Lasche 34a tiefer
als das hintere Ende der Lasche 34a befindet. Ersatzweise
kann die Lasche 34a wenigstens einen gekrümmten Abschnitt
aufweisen und sich schräg
derart erstrecken, dass sich das vordere Ende der Lasche 34a tiefer
als das hintere Ende der Lasche 34a befindet. Man beachte,
dass 1 einen Fall darstellt, in welchem sich die Lasche 34a schräg geradeaus
derart erstreckt, dass sich das vordere Ende der Lasche 34a tiefer
als das hintere Ende der Lasche 34a befindet.
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Gemäß 6A, 6B und 6C wird der
Seitenairbag 30 zuerst in der Längsrichtung des Fahrzeugs und
dann in der Hoch-tief-Richtung des Fahrzeugs gerollt oder balgartig
gefaltet und dann in der Rücklehne 40 eingebaut.
Man beachte, dass diese Anordnung auch auf die zweite beispielhafte
Ausführungsform
der Erfindung anwendbar ist.
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Der
Seitenairbag 30 der ersten beispielhaften Ausführungsform
weist nur eine Kammer auf. Gemäß 5 weist
der Seitenairbag 30 ein Einsatzloch 35 auf, das
an oder nahe dem unteren Ende des Seitenairbags 30 vorgesehen
ist. Der Gasgenerator 20 ist in das Einsatzloch 35 eingesetzt.
Das Einsatzloch 35 befindet sich in der Rücklehne 40.
Das Einsatzloch 35 dient als ein Lüftungsloch zum Abgeben des Gases
nach außen,
nachdem es zum Entfalten des Seitenairbags 30 verwendet
worden ist.
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Als
Nächstes
werden die Vorteile der Seitenairbagvorrichtung 10 der
ersten beispielhaften Ausführungsform
beschrieben werden. (a) Gemäß der Darstellung
in 6A bis 6C wird
der Seitenairbag 30 zuerst in der Längsrichtung des Fahrzeugs und
dann in der Hoch-tief-Richtung des Fahrzeugs gerollt oder balgartig
gefaltet und dann in der Rücklehne 40 eingebaut.
Da ein Airbag in der umgekehrten Reihenfolge wie derjenigen, in
welcher er gefaltet oder gerollt wurde, entfaltet wird, bewirkt
die Anordnung der ersten beispielhaften Ausführungsform, dass der obere
Abschnitt 31 des Seitenairbags 30 bei Entfaltung
des Seitenairbags 30 vor dem unteren Abschnitt 32 entfaltet
wird. (b) Da der Aufblasgasauslass 21 des Gasgenerators 20 angepasst
ist, Gas gemäß der Darstellung
in 1 nach oben abzugeben, wird der obere Abschnitt 31 des
Seitenairbags 30 vor dem unteren Abschnitt 32 entfaltet.
Infolge wenigstens eines der Merkmale (a) und (b) kann der obere Abschnitt 31 des
Seitenairbags 30 vor dem unteren Abschnitt 32 entfaltet
werden. Da sich ferner der obere Abschnitt 31 höher als
die Schulter P1 des Insassen P befindet und der Abstand zwischen
dem Insassen P und einer Tür
D in der seitlichen Richtung des Fahrzeugs am Nacken (Kopf) des
Insassen P größer als
an und unterhalb der Schulter P1 des Insassen P ist, kann der Seitenairbag 30 im
Vergleich mit dem Fall, in welchem der obere Abschnitt 31 des
Seitenairbags 30 auf der gleichen Höhe oder tiefer als die Schulter
P1 angeordnet ist, auf einfache Weise entfaltet werden. Man beachte,
dass der Gasgenerator 20 durch ein Airbag-Steuergerät (in den
Zeichnungen nicht dargestellt) aktiviert wird, wenn ein an einer
vorbestimmten Position in dem Seitenabschnitt des Fahrzeugs angeordneter
Seitenaufprallsensor (in den Zeichnungen nicht dargestellt) einen
Seitenaufprall erfasst.
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Der
konkave Abschnitt 34 ist an dem Schulterentsprechungsabschnitt 33 des
Seitenairbags 30 vorgesehen, und der obere Abschnitt 31 ist
so angeordnet, dass er vor dem unteren Abschnitt 32 entfaltet
wird. Wenn sich daher gemäß der Darstellung
in 3 die Schulter P1 des Insassen P in den konkave Abschnitt 34 des
Seitenairbags 30 und einen Bereich in dessen Nähe einschmiegt,
kann sie von der oberen Seite des Fahrzeugs aus genau so gut wie
von der äußeren Seite
des Fahrzeugs in dessen seitlicher Richtung aus gestützt werden,
und daher bewegt sich die Schulter P1 des Insassen P nicht nach
oben, wenn sie den Seitenairbag 30 berührt. An und für sich hält der Seitenairbag 30 die
Schulter P1 des Insassen P während
eines Seitenaufpralls des Fahrzeugs auf stabile Weise zurück.
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Des
Weiteren ist die Ausdehnung des oberen Abschnitts 31 des
Seitenairbags 30 in der Längsrichtung des Fahrzeugs größer hergestellt
als die Ausdehnung des unteren Abschnitts 32 des Seitenairbags 30 in
der Längsrichtung
und ist der obere Abschnitt 31 so angeordnet, dass er bei
Entfaltung des Seitenairbags 30 vor dem unteren Abschnitt 32 entfaltet
wird. Wenn daher der obere Abschnitt 31 entfaltet wird,
wird auch der untere Abschnitt 32 entfaltet, indem er durch
die Entfaltungskraft des oberen Abschnitts 31 nach oben
gezogen wird. So kann der untere Abschnitt 32 zwischen
den Insassen P und die Tür
D entfaltet werden, bevor dem unteren Abschnitt 32 eine
ausreichende Gasmenge zugeführt
wird (bevor der untere Abschnitt 32 ausreichend aufgeblasen ist).
So kann auch dann, wenn die Tür
D während
eines Aufpralls des Fahrzeugs schnell in den Fahrgastraum eindringt,
der untere Abschnitt 32 des Seitenairbags 30 zuverlässig zwischen
den Insassen P und die Tür
D entfaltet werden. Man beachte, dass die vorstehend beschriebenen
Vorteile auch mit der zweiten beispielhaften Ausführungsform
der Erfindung erzielt werden können.
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Die
erste beispielhafte Ausführungsform weist
ferner die nachstehenden Vorteile auf. Da nämlich das Einsatzloch 35,
in welches der Gasgenerator 20 eingesetzt wird, in der
Rücklehne 40 angeordnet ist
und das Einsatzloch 35 als ein Lüftungsloch zum Abgeben des
Gases nach außen,
nachdem es zur Entfaltung des Seitenairbags 30 verwendet
worden ist, verwendet wird, wird das Gas von dem Seitenairbag 30 aus
in die Rücklehne 40 abgegeben
und kommt/kommen daher der/die Insasse/-n nicht direkt in Kontakt
mit dem von dem Seitenairbag 30 aus abgegebenen Gas.
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(Zweite beispielhafte Ausführungsform)
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Als
Nächstes
werden die Eigenschaften der Seitenairbagvorrichtung gemäß der zweiten
beispielhaften Ausführungsform
der Erfindung unter Bezugnahme auf 7 und 8 beschrieben
werden. Der Seitenairbag 30 der zweiten beispielhaften
Ausführungsform
weist eine obere Kammer 36 und eine untere Kammer 37 auf.
Wenn sich der Seitenairbag 30 in dem entfalteten Zustand
befindet, befindet sich die untere Kammer 37 tiefer als
die obere Kammer 36 und berührt den Insassen P mit einem
Druck, der niedriger als derjenige ist, mit welchem die obere Kammer 36 den
Insassen P berührt.
Wenn sich der Seitenairbag 30 in dem entfalteten Zustand
befindet, stützt
die obere Kammer 36 einen vergleichsweise starken Teil
des Körpers
des Insassen P (Schulter P1) und stützt die untere Kammer 37 einen
vergleichsweise schwachen Teil des Körpers des Insassen P (Brustkorb,
Rippen).
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Die
obere Kammer 36 und die untere Kammer 37 sind
durch eine Trennwand 38 von einander abgeteilt. Man beachte,
dass die Trennwand 38 entweder derart angeordnet sein kann,
dass die obere Kammer 36 und die untere Kammer 37 vollständig voneinander
abgeteilt sind, oder derart, dass die obere Kammer 36 und
die untere Kammer 37 voneinander abgeteilt sind, wobei
wenigstens ein Verbindungsweg zwischen diesen ausgebildet ist. Gemäß der Darstellung
in 8 ist die Trennwand 38 z.B. durch Nähen der
linken und rechten gefalteten Abschnitte 38a der Trennwand 38 an
die linken bzw. rechten Basisstoffe des Seitenairbags 30 ausgebildet.
Ersatzweise kann die Trennwand 38 durch Kleben oder Schweißender des
linken und des rechten gefalteten Abschnitts 38a der Trennwand 38 an
den linken bzw. rechten Basisstoff des Seitenairbags 30 ausgebildet
sein. Man beachte, dass die Trennwand 38 tiefer als die
Lasche 34a vorgesehen ist, wie es in 7 gezeigt
ist.
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Gemäß der Darstellung
in 7 weist die untere Kammer 36 ein Oberkammerlüftungsloch 36a auf
und weist die untere Kammer 37 ein Unterkammerlüftungsloch 37a auf.
Die Querschnittsfläche
des Oberkammerlüftungslochs 36a ist
kleiner als diejenige des Unterkammerlüftungslochs 37a.
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Der
Gasgenerator 20 führt
der oberen Kammer 36 Gas über den Aufblasgasauslass 21 zu.
Der Gasgenerator 20 weist auch einen zweiten Aufblasgasauslass 22 zum
Zuführen
von Gas an die untere Kammer 37 auf. Die Menge von dem
Aufblasgasauslass 21 aus zugeführten Gases ist größer als
die Menge von dem zweiten Aufblasgasauslass 22 aus zugeführten Gases
festgelegt.
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Als
Nächstes
werden die besonderen Vorteile der zweiten beispielhaften Ausführungsform
beschrieben werden. Bei der zweiten beispielhaften Ausführungsform
weist gemäß vorstehender
Beschreibung der Seitenairbag 30 die untere Kammer 37 auf,
die tiefer als die obere Kammer 36 angeordnet ist, wenn
sich der Seitenairbag 30 in dem entfalteten Zustand befindet,
und die gegen einen niedrigeren Druck aufgeblasen wird als denjenigen,
gegen den die obere Kammer 36 aufgeblasen wird. Daher wird
der vergleichsweise starke Teil des Körpers des Insassen P (Schulter
P1) durch den Seitenairbag 30 vergleichsweise fest gestützt und
wird der vergleichsweise schwache Teil des Körpers des Insassen P durch
den Seitenairbag 30 vergleichsweise behutsam gestützt. D.h.,
die Last, welcher der vergleichsweise schwache Teil des Körpers des
Insassen P ausgesetzt ist, wenn der Insasse P den Seitenairbag 30 berührt, nimmt
ab.
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Da
ferner der Gasgenerator 20 der oberen Kammer 36 Gas
durch das Aufblasgasauslass 21 zuführt und der unteren Kammer 37 Gas
durch den zweiten Aufblasgasauslass 22 zuführt, kann
der Druck der unteren Kammer 37 niedriger hergestellt werden
als der Druck der oberen Kammer 36, indem die Menge von
dem Aufblasgasauslass 21 aus abgegebenen Gases und die
Menge von dem zweiten Aufblasgasauslass 22 aus abgegebenen
Gases in geeigneter Weise festgelegt werden (die Drücke der oberen
Kammer 36 und der unteren Kammer 37 können nach
Bedarf gesteuert werden).
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Da
ferner die Querschnittsfläche
des Oberkammerlüftungslochs 36a kleiner
als diejenige des Unterkammerlüftungslochs 37a ist,
kann der Druck der unteren Kammer 37 unabhängig von
der Menge des der oberen Kammer 36 von dem Aufblasgasauslass 21 des
Gasgenerators 20 aus zugeführten Gases und der Menge des
der unteren Kammer 37 von dem zweiten Aufblasgasauslass 22 des
Gasgenerators 20 aus zugeführten Gases niedriger als derjenige
der oberen Kammer 36 hergestellt werden. D.h., die Drücke der
oberen Kammer 36 und der unteren Kammer 37 können nach
Bedarf auf der Grundlage der Querschnittsflächen des Oberkammerlüftungslochs 36a und
des Unterkammerlüftungslochs 37a eingestellt
werden.