DE102006033755A1 - Verbundlenkerachse mit zusätzlichem Wattgestänge - Google Patents
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Abstract
Eine Radaufhängung (3) für ungelenkte Räder (2) an einer Kraftfahrzeugkarosserie (4) eines Kraftfahrzeuges hat eine Verbundlenkerachse (6) mit einem Wattgestänge (12). Eine Wippe (13) des Wattgestänges (12) ist an der Kraftfahrzeugkarosserie (4) gelagert. Das Wattgestänge (12) vermeidet ein Übersteuern des Kraftfahrzeuges bei Kurvenfahrt. Da das Wattgestänge (12) einen Großteil der Radführungsaufgaben übernimmt, ist eine teilweise Entkoppelung der Radführungsaufgaben der Dämpfungsbuchsen möglich, was zu Freiheiten bezüglich der Kennlinienauslegung in Richtung deutlich höherem Fahrkomfort führt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für ungelenkte Räder an einer Kraftfahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeuges mit zwei Längslenkern und einer die Längslenker miteinander verbindenden Strebe, wobei die Längslenker an einem Ende eine Lagerung an der Kraftfahrzeugkarosserie aufweisen, mit einem die Längslenker miteinander verbindenden Wattgestänge, mit Flanschen zur Halterung der Räder und mit einer Feder-/Dämpfereinrichtung zur Abstützung der Längslenker an der Kraftfahrzeugkarosserie.
- Eine solche Radaufhängung ist beispielsweise aus der
DE 27 42 426 A1 bekannt. Bei dieser Radaufhängung ist die Strebe als Starrachse ausgebildet und verbindet die Flansche der Räder miteinander. Die Längslenker sind mit einen Ende unmittelbar an der Strebe angebunden. Die Federbeine der Feder-/Dämpfereinrichtung stützen sich an dem Wattgestänge ab. Diese Radaufhängung weist jedoch nur einen geringen Fahrkomfort auf. - Daher sind aus der Praxis Verbundlenkerachsen bekannt geworden, bei welchen die Strebe zwischen den Flanschen und den Lagerungen der Längslenker an der Ka rosserie angebunden ist. Diese Verbundlenkerachse hat jedoch den Nachteil, zur Seitenkraftübersteuerung zu neigen.
- Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Radaufhängung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass sie einen besonders großen Fahrkomfort aufweist und dass eine Seitenkraftübersteuerung weitgehend vermieden wird.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Längslenker und die Strebe als Verbundlenkerachse mit einer von den Flanschen für die Halterung der Räder beabstandeten Anbindung der Strebe an den Längslenkern ausgebildet sind, dass die Längslenker über den Flanschen für die Halterung der Räder überstehende Abschnitte aufweisen und dass das Wattgestänge an den überstehenden Abschnitten der Längslenker angelenkt ist.
- Durch diese Gestaltung werden Seitenkräfte der Verbundlenkerachse nicht nur von den Lagerungen der Längslenker an der Kraftfahrzeugkarosserie abgestützt, sondern zusätzlich von dem Wattgestänge. Daher lassen sich die Lagerungen der Längslenker im Vergleich zu der bekannten Verbundlenkerachse nachgiebig gestalten, was zur weiteren Erhöhung des Fahrkomforts beiträgt. Eine seitenkraftübersteuernde Neigung der Verbundlenkerachse wird durch das Wattgestänge vermieden.
- Die erfindungsgemäße Radaufhängung weist einen besonders großen Fahrkomfort auf, wenn die Feder-/Dämpfereinrichtung jeweils zwischen dem Wattgestänge und der Anbindung der Strebe an den Längslenkern angelenkt ist.
- Die Anbindung des Wattgestänges an den Längslenkern gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn die Längslenker aufeinander zu weisende Ausleger haben. Die Gestaltung der Ausleger führt zudem zu einem sehr kurzen und damit leichten Wattgestänge.
- Die erfindungsgemäße Radaufhängung lässt sich besonders einfach montieren, wenn Lagerteile des Wattgestänges an den aufeinander zu weisenden Auslegern der Längslenker befestigt sind.
- Das Wattgestänge der erfindungsgemäßen Radaufhängung lässt sich besonders kostengünstig fertigen und montieren, wenn zwei Stangen des Wattgestänges an den Lagerteilen gelagert sind und an ihrem den Lagerteilen abgewandten Ende über eine Wippe miteinander verbunden sind und wenn die Wippe an der Kraftfahrzeugkarosserie gelagert ist.
- Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in
-
1 ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Radaufhängung in einer Seitenansicht, -
2 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Radaufhängung aus1 , -
3 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Radaufhängung. -
1 zeigt ein Kraftfahrzeug mit gelenkten Rädern1 und mit ungelenkten Rädern2 . Die ungelenkten Räder2 sind über eine Radaufhängung3 an einer Kraftfahrzeugkarosserie4 angebunden. Die Radaufhängung3 hat eine sich an der Kraftfahrzeugkarosserie4 abstützende Feder-/Dämpfereinrichtung5 . -
2 zeigt schematisch in einer Draufsicht auf die Radaufhängung3 , dass die ungelenkten Räder2 über eine Verbundlenkerachse6 an der Kraftfahrzeugkarosserie4 angebunden sind. Die Verbundlenkerachse6 weist zwei Längslenker7 und eine die Längslenker7 miteinander verbindende Strebe8 auf. An einem Ende sind die Längslenker7 über Lagerungen9 mit der Kraftfahrzeugkarosserie4 verbunden. Die Strebe8 ist zwischen einer Anbindung10 der Räder2 an den Längslenkern7 und der Lagerungen9 an den Längslenkern7 angelenkt. Die Längslenker7 weisen einen über der Anbindung10 der Räder2 überstehenden Abschnitt11 auf. An dem überstehenden Abschnitt11 ist ein Wattgestänge12 angelenkt. Das Wattgestänge12 weist zwei an den Längslenkern7 und einer mittigen Wippe13 gelagerte Stangen14 auf. Die Wippe13 ist mittig an der Kraftfahrzeugkarosserie4 gelagert. Weiterhin sind in2 mit Pfeilen bei Kurvenfahrten des in1 dargestellten Kraftfahrzeuges die auf die ungelenkten2 Räder einwirkende Seitenkräfte und die Gegenkräfte der Lagerungen9 der Verbundlenkerachse6 an der Kraftfahrzeugkarosserie4 und des Wattgestänges12 dargestellt. -
3 zeigt die Verbundlenkerachse6 aus2 in einer perspektivischen Darstellung. Hierbei ist zu erkennen, dass die Anbindung10 der Längslenker7 für die in1 dargestellten ungelenkten Räder2 Flansche15 zur deren Befestigung aufweist. Die Längslenker7 weisen an ihren den Lagerungen9 abgewandten Enden aufeinander zu weisende Ausleger16 auf, an denen Lagerteile17 des Wattgestänges12 befestigt sind. Die Stangen14 des Wattgestänges12 sind an den Lagerteilen17 gelagert. Die Feder-/Dämpfereinrichtung5 ist zwischen den Flanschen15 für die Räder2 und den Lagerungen9 an der Kraftfahrzeugkarosserie4 an den Längslenkern7 angelenkt. - Das Wattgestänge
12 kann auch in einem anderen Winkel als dem Dargestellten angeordnet sein. Durch die Wahl des Winkels und des Anbindungspunktes des Wattgestänges12 an den Längslenkern7 lassen sich mögliche Asymmetrien ausgleichen und zudem Packagevorteile der Radaufhängung3 erreichen. -
- 1, 2
- Rad
- 3
- Radaufhängung
- 4
- Kraftfahrzeugkarosserie
- 5
- Feder-/Dämpfereinrichtung
- 6
- Verbundlenkerachse
- 7
- Längslenker
- 8
- Strebe
- 9
- Lagerung
- 10
- Anbindung
- 11
- Abschnitt
- 12
- Wattgestänge
- 13
- Wippe
- 14
- Stange
- 15
- Flansch
- 16
- Ausleger
- 17
- Lagerteil
Claims (5)
- Radaufhängung (
3 ) für ungelenkte Räder (2 ) an einer Kraftfahrzeugkarosserie (4 ) eines Kraftfahrzeuges mit zwei Längslenkern (7 ) und einer die Längslenker (7 ) miteinander verbindenden Strebe (8 ), wobei die Längslenker (7 ) an einem Ende eine Lagerung (9 ) an der Kraftfahrzeugkarosserie (4 ) aufweisen, mit einem die Längslenker (7 ) miteinander verbindenden Wattgestänge (12 ), mit Flanschen (15 ) zur Halterung der Räder (2 ) und mit einer Feder-/Dämpfereinrichtung (5 ) zur Abstützung der Längslenker (7 ) an der Kraftfahrzeugkarosserie (4 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Längslenker (7 ) und die Strebe (8 ) als Verbundlenkerachse (6 ) mit einer von den Flanschen (15 ) für die Halterung der Räder (2 ) beabstandeten Anbindung der Strebe (8 ) an den Längslenkern (7 ) ausgebildet sind, dass die Längslenker (7 ) über den Flanschen (15 ) für die Halterung der Räder (2 ) überstehende Abschnitte (11 ) aufweisen und dass das Wattgestänge (12 ) an den überstehenden Abschnitten (11 ) der Längslenker angelenkt ist. - Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder-/Dämpfereinrichtung (5) jeweils zwischen dem Wattgestänge (
12 ) und der Anbindung der Strebe (8 ) an den Längslenkern (7 ) angelenkt ist. - Radaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Längslenker (
7 ) aufeinander zu weisende Ausleger (16 ) haben. - Radaufhängung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass Lagerteile (
17 ) des Wattgestänges (12 ) an den aufeinander zu weisenden Auslegern (16 ) der Längslenker (7 ) befestigt sind. - Radaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Stangen (
14 ) des Wattgestänges (12 ) an den Lagerteilen (17 ) gelagert sind und an ihrem den Lagerteilen (17 ) abgewandten Ende über eine Wippe (13 ) miteinander verbunden sind und dass die Wippe (13 ) an der Kraftfahrzeugkarosserie (4 ) gelagert ist.
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