DE60204330T2

DE60204330T2 - Hinterachse für ein kraftfahrzeug mit gezogenen aufhängungslenkern und querführungsstangen

Info

Publication number: DE60204330T2
Application number: DE60204330T
Authority: DE
Inventors: Daniel Nicolas
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2001-09-07
Filing date: 2002-06-18
Publication date: 2006-02-02
Anticipated expiration: 2022-06-19
Also published as: JP2005502516A; EP1423287B1; US20040262985A1; US7229087B2; FR2829428A1; WO2003022608A1; ES2242043T3; EP1423287A1; ATE296212T1; FR2829428B1; JP4096107B2; DE60204330D1

Description

Die Erfindung betrifft eine Hinterachse für ein Kraftfahrzeug, vom Typ mit zwei gezogenen Längslenkern.
Bei einer solchen Hinterachse sind die beiden gezogenen Lenker zum Abstützen der Achsschenkel über einen rohförmigen Querträger miteinander verbunden, dessen Körper über zwei vordere Laschen und zwei hintere Laschen am Fahrzeugaufbau befestigt ist, die fest mit dem Körper verbunden sind und über elastische Gelenke in Form von Keilen mit dem Fahrzeugaufbau verbunden sind. Jeder gezogene Lenker ist am entsprechenden Ende des Querträgers über ein Nadellager um eine Querachse verschwenkbar gelagert, um ein Aus-/Einfedern eines jeden Hinterrads in der senkrechten Ebene zu gestatten.
Die Auslegung dieser Hinterachse erschwert es, ein Auslenken der Achse zu verhindern, das unter hohen Querkräften aufgrund der Elastizität der Verbindungskeile zum Verbinden der gezogenen Lenker mit dem Fahrzeugaufbau und vor allem aufgrund der Verformung der Radträger, insbesondere der gezogenen Lenker selbst bewirkt wird.
Somit liegt das der Erfindung zugrundeliegende Problem in der Beseitigung von Biegemomenten auf die gezogenen Lenker der Hinterachse bei in diese eingeleiteten hohen Querkräften.
Um dieses Problem zu lösen, schlägt die Erfindung eine Hinterachse für Kraftfahrzeuge vor, mit zwei gezogenen Längslenkern zum Abstützen der Radzapfen, die über einen rohrförmigen Querträger miteinander verbunden sind, der am Fahrzeugaufbau über vordere und hintere Laschen befestigt ist, welche über elastische Gelenke fest mit dem Fahrzeugaufbau verbunden sind, und die um eine Querachse schwenkbeweglich am entsprechenden Ende des Querträgers gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Tragteil enthält, das im wesentlichen in der Mitte des rohrförmigen Querträgers starr befestigt ist, sowie zwei im wesentlichen querverlaufende Haltestäbe, von denen jeder mit einem Ende an dem Tragteil über ein Gelenk und mit seinem gegenüberliegenden Ende am entsprechenden Radzapfen über ein Gelenk befestigt ist, wobei jeder Haltestab so angeordnet ist, dass er je nach senkrechter Ein- und Ausfederung des Rads eine veränderliche Länge hat.
Gemäß einem vorteilhaften Aspekt der Erfindung enthält das Tragteil einen Befestigungskörper zur Befestigung an dem Querträger und ein im wesentliches bügelförmiges Teil zum Abstützen der Gelenke der beiden Haltestäbe, das fest mit dem Befestigungskörper verbunden ist und sich hinter dem Querträger befindet.
Gemäß einer ersten Ausführungsform kann der Befestigungskörper den Querträger umschließen und an diesem über zwei Flansche befestigt sein, die sich unter dem Querträger in einer senkrechten Ebene befinden, die durch die Achse des Querträgers geht, wobei der eine Befestigungsflansch den einen Schenkel des Bügelteils definiert.
Vorzugsweise kann der Befestigungskörper in dieser ersten Ausführungsform zwei Halbschalen enthalten, die den Querträger umschließen, wobei die Wand des Bügelteils hinter dem Querträger fest mit der hinteren Halbschale des Befestigungskörpers verbunden sein kann.
Gemäß einer zweiten Ausführungsform kann der Befestigungskörper zwei getrennte Halbschalen enthalten, die den Querträger umschließen und an diesem über zwei Flanschpaare befestigt sind, die zu den beiden jeweiligen Halbschalen gehören.
Vorzugsweise enthält das bügelförmige Teil bei dieser zweiten Ausführungsform zwei parallel verlaufende ebene Platten, deren Mittelebene durch die Achse des Querträgers geht.
Gemäß einer ersten Ausführungsform enthält jeder Haltestab an seinem mit dem Tragteil verbundenen Endabschnitt zwei Teleskopelemente, und zwar ein äußeres und ein inneres, die jeweils einen festen Querendanschlag enthalten, zwischen denen sich ein Federglied abstützt, das axial zusammengedrückt werden kann, wenn das Rad senkrecht einfedert.
Gemäß einer Ausführungsvariante ist das Federglied eine spiralförmige Druckfeder.
Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante ist das Federglied ein kegelstumpfförmiger Gummiblock, der fest mit dem Endanschlag des inneren Teleskopelements verbunden ist.
Das äußere Teleskopelement eines jeden Haltestabs ist an seinem Ende mit dem Tragteil über das entsprechende Gelenk verbunden, das ein elastisches Gelenk oder Kugelgelenk ist.
Gemäß einer zweiten Ausführungsform ist das jeden Haltestab mit dem Tragteil verbindende Gelenk elastisch und enthält eine Hülse auf Gummibasis mit parallel zur Längsachse des Fahrzeugs verlaufender Längsachse und mit zwei diametral gegenüberliegenden Innenhohlräumen, die eine radiale Verformung der Hülse bei senkrechter Ein-/Ausfederung des Rads gestattet.
Vorteilhaft weisen die Hohlräume im Querschnitt jeweils die Form einer bogenförmigen Aussparung auf.
Vorzugsweise ist das Tragteil ein aus Aluminium gegossenes Teil.
Die Erfindung wird aus der nachfolgenden erläuternden Beschreibung besser verständlich, aus der sich weitere Ziele, Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung deutlicher anhand der beigefügten Zeichnungen ergeben, die sich nur beispielhaft verstehen und zwei Ausführungsformen der Erfindung darstellen, worin zeigt:
1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Hinterachse für Kraftfahrzeuge in einer ersten Ausführungsform des Tragteils,
2 eine vergrößerte Teilschnittansicht des Endabschnitts des einen der beiden Haltestäbe gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung, die bei der Hinterachse aus 1 Anwendung finden,
3 eine Teildraufsicht entlang Pfeil III aus 2,
4 schematisch verschiedene senkrechte Ein-/Ausfederungswege der Hinterräder des Fahrzeugs, um die Funktion der erfindungsgemäßen Hinterachse zu erläutern,
5 eine Teilschnittansicht ähnlich wie 2, die eine Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Haltestabs zeigt,
6 eine vergrößerte Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform der Anlenkung des Endabschnitts eines erfindungsgemäßen Haltestabs,
7 eine Draufsicht entlang Pfeil VII aus 6,
8 eine identische Ansicht wie 1 nach einer zweiten Ausführungsform des Tragteils, und
9 eine Schnittansicht des Tragteils nach der zweiten Ausführungsform, die in 8 gezeigt ist.
Anhand von 1 enthält die Hinterachse für Kraftfahrzeuge zwei entgegengesetzte gezogene Längslenker 1 zum Abstützen der Achsschenkel 2 der Hinterräder des Fahrzeugs, die über einen rohrförmigen Querträger 3 miteinander verbunden sind, dessen Körper 3a über zwei vordere Laschen 3a1 und zwei hintere Laschen 3a2 am Fahrzeugaufbau C befestigt ist, die fest mit dem Körper 3a verbunden sind, um einen festen Rahmen zu bilden, und die über elastische Gelenke AL in Form von Keilen mit dem Fahrzeugaufbau C verbunden sind. Jeder gezogene Lenker 1 ist am entsprechenden Ende des Querträgers 3 über ein Nadellager (nicht dargestellt) um eine Querachse AA' verschwenkbar gelagert, um ein Aus-/Einfedern eines jeden Hinterrads in der senkrechten Ebene zu gestatten.
Die Hinterachse enthält ferner zwei torsionsverformbare Querstäbe BT, von denen nur einer dargestellt ist, die beiderseits des Querträgers 3 liegen. Der eine Stab BT ist mit einem Ende in der einen vorderen Lasche 3a1 bzw. hinteren Lasche 3a2 und mit seinem entgegengesetzten Ende in einem Endabschnitt verankert, der fest mit dem Körper 3a des Querträgers 3 verbunden ist, während der andere Stab BT mit einem Ende in der anderen hinteren Lasche 3a2 bzw. vorderen Lasche 3a1 und mit seinem entgegengesetzten Ende in einem Endabschnitt verankert ist, der fest mit dem Körper 3a des Querträgers 3 entgegengesetzt zum ersten Verankerungsendabschnitt des ersten Stabs BT verbunden ist.
Ein zweifach wirkender Hydraulikstoßdämpfer AH ist zwischen dem Endabschnitt einer jeden hinteren Lasche 3a2 und dem entsprechenden gezogenen Lenker 1 eingesetzt.
Erfindungsgemäß enthält die Hinterachse auch zwei sogenannte Haltestäbe 6, 7, die im wesentlichen quer zur Längsachse des Fahrzeugs verlaufen und die jeweils mit einem Ende über ein Gelenk AP an einem Tragteil 4 befestigt sind, wobei das Tragteil 4 starr an dem Querträger 3 befestigt ist, wie später ersichtlich wird.
Das andere Ende eines jeden Haltestabs 6, 7 ist am Zapfen des entsprechenden Hinterrads über ein Gelenk mit Längsachse A6 und A7 befestigt, das am Ende eines fest mit dem Radzapfen verbundenen Bügels 9 befestigt ist.
Jeder Haltestab 6, 7 ist so angeordnet, dass er eine je nach senkrechter Ein- und Ausfederung des entsprechenden Hinterrads veränderliche Länge hat, und verläuft ausgehend von seinem Verankerungspunkt P3, P4 am Tragteil 4 von oben nach unten geneigt.
Bei einer ersten Ausführungsform des Tragteils 4 enthält dieses einen Befestigungskörper 20 zur Befestigung an dem Querträger 3 und ein im wesentlichen bügelförmiges Teil 21 zum Abstützen der Gelenke AP der beiden Haltestäbe 6, 7. Das Teil 21 ist an einem oberen Bereich fest mit dem Befestigungskörper 20 verbunden. Es befindet sich in normaler Fahrtrichtung des Fahrzeugs hinter dem Querträger 3.
Der Befestigungskörper 20 umschließt den Querträger 3 und gegebenenfalls einen oder zwei Torsionsstäbe BT. Der Querträger 3 und die Stäbe BT erstrecken sich damit seitlich durch den Befestigungskörper 20. Der Befestigungskörper 20 ist an dem rohrförmigen Querträger 3 über zwei im wesentlichen plattenförmige Flansche 210a und 210b befestigt, die sich unter dem Querträger 3 in der senkrechten Ebene befinden, die durch die Achse des rohrförmigen Querträgers 3 geht. Die Flansche werden über Spannmittel, beispielsweise Bolzen, aneinander gedrückt. Bei der in 1 dargestellten Ausführungsform der Erfindung definiert der hintere Befestigungsflansch 210a den vorderen Schenkel des Bügelteils 21.
Der Befestigungskörper 20 enthält zwei Halbschalen 20a und 20b, die den Querträger 3 von hinten bzw. von vorne umschließen. Diese beiden Halbschalen 20a und 20b sind mit ihrem oberen Bereich fest verbunden und enthalten an ihren unteren Bereichen die Flansche 210a bzw. 210b. Wie in 1 gezeigt ist, enthält der Bügel 21 einen hinteren Schenkel 21a in Plattenform, der parallel zum Befestigungsflansch 210a verläuft und fest mit der hinteren Halbschale 20a des Befestigungskörpers 20 verbunden ist.
Das Tragteil 4 ist vorzugsweise ein aus Aluminium gegossenes Teil. Es kann auch nachbearbeitet sein und das verwendete Material kann auch Stahl sein.
Die Achse der Gelenke AP der Haltestäbe 6 und 7 an dem Tragteil 4 verläuft im wesentlichen parallel zur Längsachse des Fahrzeugs.
Jedes Gelenk AP fügt sich zwischen die beiden Schenkel des Bügels 21 ein und ist elastisch mit diesen verbunden, wie in den beiden Ausführungsformen der Haltestäbe 6 und 7 beschrieben ist, die jeweils in 2, 3, 5 bzw. 6, 7 dargestellt sind, oder aber über einen Kugelkopf.
Gemäß der ersten in 2 und 3 dargestellten Ausführungsform enthält jeder Haltestab 6, 7 an seinem mit dem Tragteil 4 verbundenen Endabschnitt zwei rohrförmige Teleskopelemente, und zwar ein inneres 6a, 7a und ein äußeres 6b, 7b, so dass der Abstand zwischen dem Verankerungspunkt P1, P2 des Haltestabs 6, 7 am Bügel 9 des entsprechenden Radzapfens und dem Verankerungspunkt P3, P4 des entgegengesetzten Endes des Haltestabs 6, 7 am Tragteil 4 verändert wird. Der Verankerungspunkt P3, P4 kann eine exzentrische Schraube sein, um die Kraft in der Radebene einzustellen.
Das Ende des inneren Teleskoprohrs 6a, 7a des Haltestabs wird von einem zylindrischen Stopfen 10 verschlossen, der in das Rohr 6a, 7a eingepresst ist und eine Senke 10a zum Aufnehmen der Grundfläche eines kegelstumpfförmigen Blocks 11 aus einem Material auf Gummibasis aufweist, der sich unter Druck axial verformen kann.
Das Ende des äußeren Teleskoprohrs 6b, 7b des Haltestabs 6, 7 wird auch von einem zylindrischen Anschlag 12 verschlossen, der dem Stopfen 10 mit Zwischenlagerung des Gummiblocks 11 gegenüberliegt, um dem Block 11 zu gestatten, sich am Anschlag 12 abzustützen und sich unter Druck axial zu verformen, wie strichpunktiert in 4 dargestellt ist, wenn jedes Hinterrad in einer senkrechten Ebene einfedert.
Der zylindrische Anschlag 12 wird in dem entsprechenden Ende des Außenrohrs 6b, 7b von einer Bördelung S dieses Rohrs festgehalten.
Die beiden Teleskoprohre 6a, 7a und 6b, 7b sind nach außen mit einer Außenhülse in Form eines Faltenbalgs 13 abgedichtet.
Das Ende des Außenrohrs 6b, 7b, welches das Ende zum Aufnehmen des Anschlags 12 fortsetzt, ist abgeflacht ausgeführt, um einen Teil mit geringerer Dicke zu bilden, der von der Achse 14 über ein elastisches Gelenk 15 getragen wird, das aus einer fest mit der Achse 14 verbundenen Gummihülse besteht. Die Achse 14 ist an einem ihrer Enden starr mit dem hinteren Schenkel 21a und an dem anderen Ende mit dem Flansch 210a verbunden. Die Hülse 15 überdeckt die gesamte Länge der Achse 14 zwischen dem hinteren Schenkel 21a und dem Flansch 210a. Die Hülse 15 ist auch in einer Metallstulpe 16 befestigt, die am abgeflachten Ende des Außenrohrs 6b, 7b quer zu diesem befestigt ist.
Die Hülse 15 kann an der Achse 14 und an der Stulpe 16 durch ein Haftmittel befestigt sein.
Gemäß einer Variante kann das Gelenk AP vom Typ mit Kugelkopf sein.
Die in 5 dargestellte Ausführungsvariante unterscheidet sich von der aus 2 nur durch eine vorhandene spiralförmige Druckfeder 11, welche den Gummiblock ersetzt und zwischen den beiden Endanschlägen 10 und 12 eingesetzt ist.
4 zeigt schematisch die Ein-/Ausfederungswege der Hinterräder und damit der gezogenen Lenker 1 um die Drehachse A-A', die mit den Punkten AR ausgehend von der Bezugsstellung 0 angedeutet sind. Somit federt jedes Hinterrad von der "Einfederungsstellung" (1) zur "Ausfederungsstellung" (2) um die Achse A-A' herum und die Verankerungspunkte P1 und P2, die fest mit den Hinterrädern verbunden sind, unterliegen diesen Federungen beiderseits der Bezugsstellung (0') des Punktes P1, P2, wie mit (1') und (2') angedeutet ist. Die Verlagerungen der Punkte P1 und P2 führen zu einer Längenänderung der Geraden P3, P1 und P2, P4, die jeweils die beiden Haltestäbe 6 bzw. 7 darstellen. Somit folgt jeder Haltestab 6, 7 so nahe wie möglich der theoretischen Wegstrecke des entsprechenden gezogenen Lenkers 1 in dem Bereich "normales Fahren" und "Einfedern", wo die Auswirkungen der Fliehkraft im Sinne eines Zusammendrückens des Stabes 6, 7 ausgeübt werden und damit direkt von diesem aufgrund seines Teleskopbereichs aufgenommen werden, dessen Innenrohr 6a, 7a sich im Außenrohr 6b, 7b zum Anschlag 12 hin verlagert, so dass der Gummiblock 11 an diesem axial zusammengedrückt wird.
Im "Ausfederungsbereich" der theoretischen Wegstrecke eines jeden gezogenen Lenkers 1 wird mit jedem Verankerungspunkt P1, P2 der entsprechende Haltestab 6, 7 im Sinne einer Ausdehnung desselben ausgezogen, d. h. dass das Innenrohr 6a, 7a des Teleskopbereichs des Haltestabs sich im Außenrohr 6b, 7b verlagert, indem es sich vom Anschlag 12 entfernt.
Die teleskopische Ausgestaltung der Endabschnitte der beiden Haltestäbe 6, 7 ermöglicht es damit, die Hinterradebene zu kontrollieren, um das Auslenken, das durch die Querkräfte hervorgerufen wird, zu vermindern, und gewährleistet eine gute Einhaltung der Parallelität der Räder.
Die in 6 und 7 dargestellte zweite Ausführungsform gewährleistet die gleiche Funktion wie die vorangehende erste Ausführungsform und wird nachfolgend beschrieben.
Gemäß dieser zweiten Ausführungsform enthält das Gelenk AP, welches das Ende eines jeden Haltestabs 6, 7 mit dem Tragteil 4 verbindet, eine Gummihülse 17 , die an der Querachse 14 koaxial zu dieser gelagert ist und in einer Metallstulpe 18 aufgenommen ist, die fest mit dem abgeflachten Ende des Haltestabs 6, 7 quer zu diesem verbunden ist. Die Hülse 17 erstreckt sich über die gesamte Länge der Achse 14 zwischen dem hinteren Schenkel 21a und dem Flansch 210a und verläuft damit mit ihrer Längsachse parallel zur Längsachse des Fahrzeugs.
Jede Hülse 17 enthält zwei diametral gegenüberliegende Innenhohlräume 17a, die sich in einer Richtung parallel zur Längsachse der Hülse erstrecken und jeweils die Form einer bogenförmigen Aussparung aufweisen. Die beiden Hohlräume 17a gestatten eine radiale Verformung der Hülse 17 unter Druck, wenn das entsprechende Hinterrad einfedert, wobei die Auswirkungen der Fliehkraft im Sinne eines Zusammendrückens des entsprechenden Haltestabs 6, 7 ausgeübt werden.
Eine zweite Ausführungsform des Tragteils 4, welche die bevorzugte Ausführungsform darstellt, ist in 8 und 9 gezeigt. Teile, die gleiche Funktionen erfüllen, wie in der ersten Ausführungsform, behalten die gleichen Bezugszeichen und werden nicht erneut beschrieben. Diese zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der vorangehend beschriebenen ersten Ausführungsform zunächst dadurch, dass der Befestigungskörper 20 zwei Halbschalen 20c und 20e enthält, die völlig voneinander getrennt sind und über zwei Flanschpaare 210c/210d und 210e/210f, die zu den jeweiligen Halbschalen 20c und 20e gehören, fest mit dem Querträger 3 verbunden sind. Die entgegengesetzten Flansche 210c und 210e liegen unterhalb des Querträgers 3 in einer Ebene, die durch seine Achse A-A' verläuft und in Gegenuhrzeigerrichtung zur Senkrechten leicht versetzt ist (9). Die entgegengesetzten Flansche 210d und 210f liegen oberhalb des Querträgers 3 in einer Ebene, die durch seine Achse A-A' verläuft und die in Uhrzeigerrichtung zur Senkrechten leicht versetzt ist. Die Flansche 210c/210e und 210d/210f werden beispielsweise über Noppen aneinandergedrückt.
Diese zweite Ausführungsform unterscheidet sich auch von der vorangehenden ersten Ausführungsform dadurch, dass das bügelförmige Teil 21 zwei parallel verlaufende ebene Platten 21b und 21c enthält, von denen die Mittelebene B-B' durch die Achse A-A' des Querträgers 3 verläuft. Dieses Teil 21 ist fest mit der Halbschale 20c verbunden und erstreckt sich ausgehend von dieser nach hinten. Die Platten 21b und 21c sind geringfügig nach unten geneigt. Die Gelenkachse AP der Haltestäbe 6 und 7 an dem Tragteil 4 verläuft senkrecht zur Ebene BB'.
Diese zweite Ausführungsform des Befestigungskörpers 20 kann beliebig zusammen mit einer der beiden Ausführungsformen der Haltestäbe 6 und 7 (teleskopisch oder mit elastischen Gelenken mit Innenhohlräumen versehen), den beiden Ausführungsvarianten des elastischen Glieds in dem Falle, dass die Haltestäbe teleskopisch ausgeführt sind (Gummiblock bzw. Schraubenfeder) und mit der Ausführungsvariante, bei der das Gelenk AP mit einem Kugelkopf versehen ist, Anwendung finden.
Die Erfindung schlägt damit mehrere Lösungen vor, die es ermöglichen, die gesamten Querkräfte aufzufangen, die auf die Hinterachse ausgeübt werden und direkt in den Fahrzeugaufbau eingeleitet werden, ohne die Elemente der Hinterachse, d. h. die gezogenen Lenker und/oder die Keile zum Verbinden derselben mit dem Fahrzeugaufbau unter Verformung zu beaufschlagen.
Die Längung eines jeden Haltestabs zwecks Ausfederung ermöglicht es, interne Spannungen freizusetzen, die ansonsten das freie Ein-/Ausfedern der Hinterachse unterbinden würden.

Claims

Hinterachse für ein Kraftfahrzeug, mit zwei gezogenen Längslenkern (1) zum Abstützen der Hinterräder, die über einen rohrförmigen Querträger (3) miteinander verbunden sind, der am Fahrzeugaufbau (C) über zwei vordere Laschen (3a1) und zwei hintere Laschen (3a2) befestigt ist, welche über elastische Verbindungen (AL) fest mit dem Fahrzeugaufbau (C) verbunden sind, und die um eine Querachse schwenkbeweglich am entsprechenden Ende des Querträgers (3) gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Tragteil (4) enthält, das im wesentlichen in der Mitte des rohrförmigen Querträgers (3) starr befestigt ist, sowie zwei im wesentlichen querverlaufende Haltestäbe (6, 7), von denen jeder mit einem Ende an dem Tragteil (4) über ein Gelenk (AP) und mit seinem gegenüberliegenden Ende am entsprechenden Radzapfen (9) über ein Gelenk (A6, A7) befestigt ist, wobei jeder Haltestab (6, 7) so angeordnet ist, dass er je nach senkrechten Ein- und Ausfederungen des Rads eine veränderliche Länge hat.
Hinterachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragteil (4) einen Befestigungskörper (20) zur Befestigung an dem Querträger (3) und ein im wesentliches bügelförmiges Teil (21) zum Abstützen der Gelenke (AP) der beiden Haltestäbe (6, 7) enthält, das fest mit dem Befestigungskörper (20) verbunden ist und sich hinter dem Querträger (3) befindet.
Hinterachse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungskörper (20) den Querträger (3) umschließt und an diesem über zwei Flansche (210a, 210b) befestigt ist, die sich unter dem Querträger (3) in einer senkrechten Ebene befinden, die durch die Achse des Querträgers (3) geht, wobei der eine Befestigungsflansch den einen Schenkel des Bügelteils (21) definiert.
Hinterachse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungskörper (20) zwei Halbschalen (20a, 20b) enthält, die den Querträger (3) umschließen, und dass die Wand des Bügelteils (21) hinter dem Querträger (3) fest mit der hinteren Halbschale (20a) des Befestigungskörpers (20) verbunden ist.
Hinterachse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungskörper (20) zwei getrennte Halbschalen (20c, 20e) enthält, die den Querträger (3) umschließen und an diesem über zwei Flanschpaare (210c, 210d) und (210e, 210f) befestigt sind, die zu den jeweiligen Halbschalen (20c) und (20e) gehören.
Hinterachse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Teil (21) zwei parallel verlaufende ebene Platten (21b, 21c) enthält, deren Mittelebene durch die Achse des Querträgers (3) geht.
Hinterachse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Haltestab (6, 7) an seinem mit dem Tragteil (4) verbundenen Endabschnitt zwei Teleskopelemente (6a, 7a; 6b, 7b) enthält, und zwar ein äußeres und ein inneres, die jeweils einen festen Querendanschlag (10, 12) enthalten, zwischen denen sich ein Federglied (11) abstützt, das axial zusammengedrückt werden kann, wenn das Rad senkrecht einfedert.
Hinterachse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Federglied (11) eine spiralförmige Druckfeder ist.
Hinterachse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Federglied (11) ein kegelstumpfförmiger Gummiblock ist, der fest mit dem Endanschlag des inneren Teleskopelements (6a, 7a) verbunden ist.
Hinterachse nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das äußere Teleskopelement (6b, 7b) eines jeden Haltestabs (6, 7) an seinem Ende mit dem Tragteil (4) über das entsprechende Gelenk verbunden ist, das ein elastisches Gelenk oder Kugelgelenk ist.
Hinterachse nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das jeden Haltestab (6, 7) mit dem Tragteil (4) verbindende Gelenk (AP) elastisch ist und eine Hülse auf Gummibasis (17) mit parallel zur Längsachse des Fahrzeugs verlaufender Längsachse und mit zwei diametral gegenüberliegenden Innenhohlräumen (17a) enthält, die eine radiale Verformung der Hülse (17) bei senkrechten Ein-/Ausfederungen des Rads gestattet.
Hinterachse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlräume (17a) im Querschnitt jeweils die Form einer bogenförmigen Aussparung aufweisen.
Hinterachse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragteil (4) ein aus Aluminium gegossenes Teil ist.