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Die Erfindung betrifft eine Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 2.
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Es ist bekannt, eine Leuchteinheit eines Kraftfahrzeugs, vornehmlich die beiden Frontscheinwerfer, unter Verwendung von einzelnen Modulen umfassend jeweils mehrere LED's zu bilden. Mit solchen LED-Leuchteinheiten kann die Helligkeit und Leuchtdichte verglichen mit normalen Leuchtmitteln in Form von Halogen- oder Xenonlampen deutlich gesteigert werden, mithin ist die Ausleuchtung verbessert. Auch im Hinblick auf die Lebensdauer der LED-Module, die im Bereich von mehr als 10.000 Betriebsstunden liegt, sind Vorteile gegenüber üblichen Halogen- oder Xenon-Leuchtmitteln gegeben. Ähnlich wie übliche Halogen- oder Xenon-Scheinwerfersysteme sind auch bis dato bekannte LED-Modul-Systeme starr, das heißt, ein Lichttyp oder eine Lichtfunktionalität, beispielsweise Abblendlicht oder Fernlicht, können nur an- und ausgeschaltet und mithin in einem Ausleuchtungsmodus erzeugt werden, was aber den üblicherweise vorkommenden Fahrsituationen nicht immer gerecht wird.
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Eine Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug und deren Einsatz als Frontscheinwerfer des Kraftfahrzeugs wird durch die
DE 102 45 296 B3 beschrieben. Dabei geht es um LED-Scheinwerfer, die mehrere Leuchteinheiten umfassen, von denen jede wenigstens eine lichtemittierende Diode aufweist. Durch eine separate Ansteuerung der Dioden bzw. Leuchteinheiten lassen sich unterschiedliche Lichtverteilungen erzeugen.
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DE 102 05 779 A1 betrifft einen Scheinwerfer mit einer Lichtquellenanordnung. Es wird das individuelle Ein- und Ausschalten einzelner Lichtquellen oder von Gruppen von Lichtquellen, die LED's sein können, offenbart.
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Einen Fahrzeugscheinwerfer mit einer Anzahl elektronischer Leuchtelemente als Lichtquelle offenbart die
DE 101 29 743 C2 . Diese können mittels einer Ansteuerelektronik einzeln oder gruppenweise selektiv zum Leuchten gebracht werden.
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DE 100 09 782 A1 betrifft eine weitere Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge. Es sind eine Vielzahl von an einer Matrix verteilt angeordneten Halbleiterlichtquellen vorgesehen, wobei die Halbleiterlichtquellen unterschiedlicher Teilbereiche unabhängig voneinander betreibbar sind. Dabei wird zwischen verschiedenen Lichtfunktionen einfach umgeschaltet. Zudem wird eine Steuereinheit erwähnt.
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Der Erfindung liegt damit das Problem zugrunde, eine Beleuchtungseinrichtung, die die Erzeugung unterschiedlicher Ausleuchtmuster ermöglicht, anzugeben.
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Zur Lösung dieses Problems sind bei einer Beleuchtungseinrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß in einer ersten Alternative die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1, in einer zweiten Alternative die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 2 vorgesehen.
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Erfindungsgemäß sind die einzelnen Module bzw. die LED's der einzelnen Module, gegebenenfalls auch gruppenweise, vollkommen variabel über die Steuerungseinrichtung ansteuerbar, so dass sich je nach Bedarf unterschiedlichste Ausleuchtmuster über das Abblendlicht oder das Fernlicht erzeugen lassen. Dies ermöglicht es, beispielsweise umgebungsabhängig, das Abblendlicht oder Fernlicht variieren zu können. Fährt das Kraftfahrzeug beispielsweise über Land, so kann über das Abblendlicht (entsprechend auch über das Fernlicht) die Fahrbahn infolge der variablen Ansteuerbarkeit anders ausgeleuchtet werden als bei einer Stadtfahrt. Während es bei der Landstraßenfahrt darauf ankommt, möglichst weiträumig nach vorne das Fahrzeugvorfeld auszuleuchten, dabei auch den Fahrbahnrand, mithin also ein sehr lang gestrecktes Ausleuchtvolumen mit dem Abblendlicht oder Fernlicht zu erzeugen, ist bei einer Stadtfahrt über das Abblendlicht das Ausleuchtvolumen relativ kurz zu halten, nachdem ohnehin eine große Umgebungshelligkeit gegeben ist, während hier die unmittelbaren Seitenbereiche, insbesondere zur rechten Seite, wo sich häufig Fußgänger oder Radfahrer bewegen, stärker auszuleuchten sind. Ein weiteres Beispiel ist die Erzeugung eines speziellen Autobahnlichts, das, nachdem dort die Ausleuchtung der Seitenbereiche der Fahrbahn nicht zwingend erforderlich ist, wiederum etwas anders hinsichtlich seines Ausleuchtvolumens zugeschnitten ist, als das beschriebene Landstraßenlicht. Diese unterschiedlichen Licht- oder Ausleuchtszenarien können nun erfindungsgemäß allein durch entsprechende Ansteuerung der einzelnen Module oder der einzelnen LED's der Module über die Steuerungseinrichtung erreicht werden. Je nachdem, welcher Licht- oder Ausleuchttyp benötigt wird (dies kann gegebenenfalls unter Zusammenwirken mit einem Navigationssystem, das angibt, ob man sich nun auf einer Landstraße, in der Stadt oder auf einer Autobahn befindet, ermittelt werden), werden nun die LED-Module oder die LED-Gruppen eines oder mehrerer Module entsprechend angesteuert, die zur Erzeugung dieses Ausleuchtvolumens benötigt werden. Die Ansteuerung geschieht durch entsprechende Pulsweitenmodulation der Stromaufnahme, mithin also durch entsprechende Einstellung bestimmter Helligkeitswerte (Dimmen) zwischen 0%–100% Helligkeit der einzelnen Module bzw. LED's bzw. LED-Gruppen, wobei entsprechend nur die Module oder LED's etc. mit einem vorgegebenen Wert angesteuert werden, die gerade für das benötigte Ausleuchtvolumen bzw. die benötigte Lichtfunktion benötigt werden.
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Auf diese Weise ist es nun flexibel möglich, unterschiedliche Ausleuchtszenarien zu erzeugen, die optimal auf die gegebenen Bedingungen angepasst sind, worunter nicht nur die entsprechend unterschiedlichen Straßentypen zu verstehen sind, sondern auch beispielsweise entsprechende Witterungsbedingungen (nasse Fahrbahn, Schneefall, Regen) oder Resthelligkeit (Dämmerung etc.) zu verstehen sind. Nachdem ein einzelnes Modul üblicherweise über eine Vielzahl einzelner LED's verfügt, ist die Lichterzeugung in hohem Maß variabel, nachdem je nach gewünschter Ausleuchtcharakteristik eine beliebige Vielzahl und beliebige Gruppierungen von Modulen/einzelnen LED's entsprechend betrieben werden können, wobei ein werterer Freiheitsgrad in der entsprechenden beliebigen Dimmung, mithin also der Helligkeit zwischen minimal 0% und maximal 100% über die Stromaufnahmesteuerung der einzelnen Module/LED's gegeben ist.
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Wenngleich zentrales erfindungsgemäßes Merkmal die äußerst variable Erzeugung des Abblendlichts und/oder des Fernlichts ist, sieht eine zweckmäßige Weiterbildung vor, neben diesen beiden Lichttypen auch weitere Lichtfunktionen wie Tagfahrlicht, Positionslicht, Abbiegelicht oder Blinklicht über die Steuerungseinrichtung variabel erzeugen zu können. Während Lichtfunktionen wie Tagfahrlicht über die Module, die der Erzeugung des Abblendlichts oder Fernlichts dienen, dargestellt werden können, ist zur Erzeugung des Abbiegelichts, häufig auch Kurvenlicht genannt, gegebenenfalls ein separates Modul, das entsprechend ausgerichtet ist, vorzusehen, Entsprechendes gilt gegebenenfalls zur Erzeugung des Blinklichts. Gleichwohl besteht auch bezüglich dieser unterschiedlichen Lichtfunktionen ein hoher Grad an Variabilität hinsichtlich des erzeugten Ausleuchtungsvolumens bzw. der Leuchtcharakteristik.
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Hinsichtlich einer konkreten Ausgestaltung der steuerungstechnischen Konzeptionierung der erfindungsgemäßen Beleuchtungseinrichtung sind zwei unterschiedliche Varianten vorgesehen. Gemäß einer ersten Erfindungsalternative umfasst die Steuerungseinrichtung eine erste, zur Leuchteinheit separate Steuereinheit und eine zweite, in der Leuchteinheit integrierte Steuereinheit, wobei die beiden Steuereinheiten über einen Kommunikationsbus kommunizieren und die erste Steuereinheit lediglich die Steuerungsinformation betreffend die Art des zu erzeugenden Lichts überträgt und die zweite Steuereinheit die zur Erzeugung des angegebenen Lichts erforderlichen Steuerungsparameter enthält und abarbeitet. Bei dieser Erfindungsvariante gibt die externe Steuerungseinheit, die beispielsweise mit einem entsprechenden Lichtwählhebel kommuniziert, lediglich vor, welche Lichtart zu erzeugen ist, also beispielsweise Abblendlicht oder Fernlicht etc. Die konkreten Ansteuerungsparameter für die einzelnen Module oder einzelnen LED's der Module bezogen auf die gewünschte Lichtart sind in einer zweiten, in der Leuchteinheit integrierten Steuereinheit, die also die entsprechenden Steuerintelligenz aufweist, abgelegt und werden je nach Vorgabe seitens der ersten Steuereinheit entsprechend abgearbeitet.
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Alternativ hierzu ist als weitere Erfindungsvariante vorgesehen, dass das Abblendlicht und/oder das Fernlicht und gegebenenfalls wenigstens eine weitere Lichtfunktion in einer fest vorgegebenen Grundausleuchtung erzeugbar sind, die über eine in der Leuchteinheit integrierte zweite Steuereinheit, die mit der ersten Steuereinheit oder einer dieser zugeordneten weiteren Steuereinheit über einen Kommunikationsbus kommuniziert, oder die über die zur Leuchteinheit externe zweite Steuereinheit durch variable Ansteuerung eines oder mehrerer Module oder deren LED's selbst variierbar und/oder durch Überlagerung weiterer Ausleuchtbereiche erweiterbar ist. Bei dieser Erfindungsalternative wird bei Anwahl eines entsprechenden Lichttyps über den Lichtwählschalter das Abblendlicht oder Fernlicht stets mit einer fest vorgegebenen Grundausleuchtung erzeugt, insoweit ist also eine fest vorgegebene Leuchtcharakteristik definiert. Diese ist jedoch je nach Bedarf variierbar, entweder in sich selbst, das heißt, die zur Erzeugung der Grundausleuchtung betriebenen Module oder LED's können in ihrem Leuchtverhalten unmittelbar variiert werden. Alternativ dazu besteht die Möglichkeit (gegebenenfalls auch zusätzlich), weitere Ausleuchtbereiche durch entsprechende Ansteuerung bis dato noch nicht betriebener Module oder LED's entsprechender Module zu erzeugen und der Grundausleuchtung bzw. dem Grundausleuchtungsbereich zu überlagern. Auch auf diese Weise kann ein beliebiges Ausleuchtvolumen je nach gewünschtem Lichttyp „zurecht geschneidert” werden. Die Steuerung kann über eine in der Leuchteinheit integrierte zweite Steuereinheit erfolgen. Alternativ dazu kann diese zweite Steuereinheit entfallen und zur Steuerung eine externe weitere Steuereinheit, die in der ersten Steuereinheit integriert bzw. mit dieser verbaut ist oder zu dieser extern ist und mit ihr kommuniziert, vorgesehen sein. Die Steuerintelligenz ist hier also in dieser extern zur Leuchteinheit angeordneten Steuereinheit vorgesehen.
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Zweckmäßigerweise kommt der Steuerungseinrichtung nicht nur die Steuerungsfunktion zu, sondern auch die der Leistungsversorgung zumindest eines Teils der Module. Das heißt, die Steuerungseinrichtung stellt auch der Betriebsstrom für die einzelnen Module/LED's zur Verfügung. Daneben besteht selbstverständlich die Möglichkeit, die Leistungsaufnahme auch über externe Mittel zu realisieren.
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In Weiterbildung der Erfindung kann ferner ein oder können mehrere Stellmotoren in die Leuchteinheit integriert sein, die über die Steuerungseinrichtung versorgt und/oder angesteuert werden. Solche Stellmotoren sind beispielsweise für eine Leuchtweitenregelung oder gegebenenfalls für die Erzeugung eines Abbiege- oder Kurvenlichts unter Verschwenkung eines Moduls vorgesehen. Dabei besteht die Möglichkeit, die Versorgung und/oder Ansteuerung des oder der Stellmotoren über die bereits beschriebene erste, zur Leuchteinheit externe Steuereinheit oder über eine dieser ersten Steuereinheit zugeordnete weitere, ebenfalls externe Steuereinheit vorzunehmen, oder die in der Leuchteinheit integrierte zweite Steuereinheit.
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Weiterhin kann in der Leuchteinheit wenigstens ein Lüfter integriert sein, der ebenfalls über die Steuerungseinrichtung, auch hier beispielsweise die erste externe Steuereinheit, versorgt und/oder angesteuert wird. Dabei besteht die Möglichkeit, dass die Leuchteinheit selbst den Lüfter aktiviert, diesen also mithin ansteuert, wenn dies über die bereits beschriebene zweite, in der Leuchteinheit integrierte Steuereinheit erfolgt.
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Neben der Beleuchtungseinrichtung selbst betrifft die Erfindung ferner ein Kraftfahrzeug umfassend eine oder mehrere Beleuchtungseinrichtungen der beschriebenen Art. Dabei ist bevorzugt lediglich eine Steuerungseinrichtung zur Ansteuerung zweier oder mehrerer Leuchteinheiten vorgesehen. Das heißt, bei einem Kraftfahrzeug ist beispielsweise lediglich eine Steuerungseinrichtung, gegebenenfalls auch geteilt in eine gemeinsame erste, und gegebenenfalls gemeinsame weitere Steuereinheit (es wären zwei separate in den Leuchteinheiten integrierte zweite Steuereinheiten vorzusehen), vorgesehen, über die die beiden Leuchteinheiten, die die beiden Scheinwerfer bilden, angesteuert werden. Dabei besteht im Hinblick auf das erfindungsgemäße hochflexible Ansteuerungskonzept die Möglichkeit, die beiden Leuchteinheiten auch unterschiedlich anzusteuern, so dass mithin die rechte Leuchteinheit ein anderes, separat variables Leuchtfeld als die linke Leuchteinheit erzeugt.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
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1 eine Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen Beleuchtungseinrichtung einer ersten Ausführungsform,
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2 eine Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen Leuchteinrichtung einer zweiten Ausführungsform, und
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3 eine Prinzipdarstellung eines Teils eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs mit einer integrierten erfindungsgemäßen Beleuchtungseinrichtung.
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1 zeigt in Form einer Prinzipdarstellung eine erfindungsgemäße Beleuchtungseinrichtung 1, bestehend aus einer Leuchteinheit 2 sowie einer Steuerungseinrichtung 3, die aus einer externen ersten Steuereinheit 4 sowie einer in der Leuchteinheit 2 integrierten zweiten Steuereinheit 5 besteht. In der Leuchteinheit 2 sind zunächst im gezeigten Beispiel vier separate Module M1, M2, M3 und M4 mit jeweils einer Vielzahl separater LED's 6, die hier nur dem Grunde nach angedeutet sind, integriert. Diese sind mit einer Leistungs- oder Treiberschaltung 7 gekoppelt, die die Leistungsversorgung der einzelnen Module M1–M4 sicherstellt. Die Leistungsversorgung, mithin also die Möglichkeit zur Stromaufnahme, wird über die externe erste Steuereinheit 4 realisiert, die über entsprechende Leitungen 8 mit der Leistungs- oder Treiberschaltung 7 gekoppelt ist. Im gezeigten Beispiel ist für jede Beleuchtungsart eine separate Versorgungsleitung vorgesehen, je nach Höhe der maximalen Stromaufnahme können auch pro Modul oder Lichtfunktion zwei oder mehr Leitungen vorgesehen sein, z. B. für das Abblendlicht. Insgesamt sind hier fünf verschiedene Beleuchtungsmöglichkeiten gegeben, nämlich ein Abblendlicht AL, ein Fernlicht, FL, ein Tagfahrlicht TFL, ein Positionslicht PO und ein Blinklicht BL.
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Um nun das entsprechende, vom Fahrer beispielsweise über einen Wählschalter 9 (exemplarisch ist hier nur ein zentraler Wählschalter dargestellt, üblicherweise sind zwei separate Elemente vorgesehen, nämlich ein Schalter zum generellen Einschalten des Tagfahr-, Abblend- und Standlichts, sowie ein Schalter oder Hebel zum Umschalten auf Fernlicht) angewählte Licht zu erzeugen, ist eine Kommunikationsbusleitung 10 vorgesehen, die im gezeigten Beispiel mit dem Wählschalter 9 kommuniziert, und die die erste Steuereinheit 4 mit der zweiten Steuereinheit 5, die wiederum mit der Leistungs- oder Treiberschaltung 7 kommuniziert, verbindet. Über die Kommunikationsbusleitung 10 wird lediglich das Anwahlsignal, das über den Wählschalter 9 gegeben wird, an die die eigentliche Steuerintelligenz darstellende zweite Steuereinheit 5 gegeben. Diese steuert dann die Leistungs- oder Treiberschaltung 7 in Abhängigkeit der zu der über den Wählschalter 9 gewählten Lichtart definierten, in der zweiten Steuereinheit 5 abgelegten Steuerparameter an. Die Leistungs- oder Treiberschaltung 7 steuert nun gemäß der Steuerparameter, die über die zweite Steuereinheit 5 gegeben werden, durch entsprechende Pulsweitenmodulation die entsprechende Stromaufnahme und damit die Helligkeit der einzelnen Module M1–M4 bzw. deren einzelne LED's, je nachdem, welches Modul M1–M4 bezogen auf die jeweils gewählte Beleuchtungsart anzusteuern ist. Dabei besteht die Möglichkeit, ein Modul vollständig anzusteuern, so dass also mithin alle seine LED's 6 gleichmäßig betrieben werden. Alternativ dazu besteht auch die Möglichkeit, lediglich eine Gruppe, nicht aber alle LED's eines Moduls anzusteuern bzw. entsprechende Gruppen bei mehreren einzelnen Modulen anzusteuern, so dass sich die entsprechenden Ausleuchtbereiche überlagern etc. In jedem Fall kann hierüber eine beliebige Ansteuerung der einzelnen Module/deren LED's erreicht werden. Letztlich bildet die zweite Steuereinheit 5 zusammen mit der Leistungs- oder Treiberschaltung 7 quasi einen „slave”, während die erste Steuereinheit 4 mit ihrer Leistungsversorgung (die erste Steuereinheit 4 ist natürlich mit einer entsprechenden Stromversorgung gekoppelt, wenngleich nicht dargestellt, über die die entsprechende Versorgung über die Leitungen 8 sichergestellt ist) und ihrem Kommunikationsbus den „master” darstellt. Jedoch ist der „slave”, hier also die zweite Steuereinheit 5, mit der eigentlichen Steuerintelligenz ausgestattet, da in ihr die einzelnen für die jeweils gewählte Lichtart oder Lichtfunktion nötigen Steuerparameter abgelegt sind. Über die Pulsweitenmodulation wird eine Reduzierung der Stromaufnahme der einzelnen Module bzw. deren einzelnen LED's realisiert bzw. es können auf diese Weise bestimmte Helligkeitswerte an den einzelnen Modulen/LED's eingestellt werden. Hierüber kann dann die gewünschte Ausleuchtung realisiert werden. Dabei besteht ersichtlich eine breitbandige Variationsmöglichkeit innerhalb der Erzeugung eines bestimmten Lichttyps. Das heißt, dass beispielsweise das Abblendlicht AL nicht stets dieselbe Leuchtcharakteristik bzw. denselben Ausleuchtbereich besitzt. Vielmehr besteht ohne weiteres die Möglichkeit, gesteuert über die zweite Steuereinheit 5 das Abblendlicht AL zu variieren. Fährt man beispielsweise auf einer Landstraße, so wird das Abblendlicht derart variiert, dass sich ein relativ langer Ausleuchtbereich ergibt, der im kraftfahrzeugfernen Bereich auch die Fahrbahnränder, hier insbesondere den rechten Fahrbahnrand, ausleuchtet. Fährt man jedoch in der Stadt, wird das Abblendlicht derart variiert, dass das Ausleuchtvolumen relativ kurz, jedoch sehr breit ausgelegt ist, so dass die beiden Fahrbahnbegrenzungen, üblicherweise die Gehwege oder Radwege etc., großflächig ausgeleuchtet werden. Bei beiden Lichttypen handelt es sich jedoch nach wie vor um ein Abblendlicht, das jedoch in beliebiger Weise variiert werden kann. Das heißt, dass über den Kommunikationsbus 10 also nicht nur die zentrale Auswahlinformation, welche Lichtart gewählt wird, übertragen wird, sondern gegebenenfalls auch noch weitere Informationen, die beispielsweise aus einem Navigationssystem stammen, und die angeben, ob man nun eine Landstraße, eine Autobahn oder eine Stadtfahrt vornimmt. Gegebenenfalls kann auch ein weiterer Steuerparameter, z. B. ein Geschwindigkeitssignal gegeben werden, das ebenfalls ein Eingangsparameter für eine entsprechende Variation der Modul- oder LED-Ansteuerung über die zweite Steuereinheit 5 sein kann.
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Vorgesehen ist in der Leuchteinheit 2 ferner ein Lüfter 11, der ebenfalls über die erste Steuereinheit 4 über eine Kabelverbindung 12 versorgt wird. Dieser kann, wie gestrichelt angedeutet ist, beispielsweise über die zweite Steuereinheit 5 bei Bedarf zugeschaltet werden.
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Vorgesehen sind ferner zwei Stellmotoren Mo1 und Mo2 in der Leuchteinheit 2, die für eine Leuchtweitenregelung bzw. ein Kurvenlicht benötigt werden, mithin also Stellfunktionen haben, um eines oder mehrere der Module samt deren LED um eine horizontale oder vertikale Achse zu verstellen. Hierfür ist eine zweite Kommunikationsbusleitung 13 vorgesehen, die beispielsweise ebenfalls mit dem Wählschalter 9 verbunden ist oder einen oder mehrere beliebige andere Parametereingänge aufweisen kann. Wie in 1 gezeigt, ist diese Busleitung ebenfalls Teil der ersten Steuereinheit 4, jedoch ist gestrichelt durch den Trennstrich angedeutet, dass es sich bei diesem Teil der Steuerungseinrichtung 3 auch um eine weitere separate Steuereinheit handeln kann, die zur ersten Steuereinheit 4 extern ist. In diesem Fall wäre dann ein entsprechendes Gateway vorzusehen, über das die Informationen zwischen der ersten Steuereinheit 4 und der dann dazu externen weiteren Steuereinheit ausgetauscht werden, was hier jedoch nicht im Detail dargestellt ist. Auf jeden Fall erfolgt die Ansteuerung der Motoren zur Leuchtweitenregulierung oder des Kurvenlichts über die Busleitung 13 dieses Steuerteils. Bei beiden Kommunikationsbusleitungen 10, 13 handelt es sich jeweils um LIN- oder CAN-Busse.
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2 zeigt weitere erfindungsgemäße Beleuchtungseinrichtung 14, ebenfalls umfassend eine Leuchteinheit 15 sowie eine Steuerungseinrichtung 16, die sich hier aus einer externen ersten Steuereinheit 17, einer in der Leuchteinheit 15 integrierten zweiten Steuereinheit 18 sowie einer weiteren externen dritten Steuereinheit 19 zusammensetzt.
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Die Leuchteinheit 2 umfasst eine erste Leistungs- oder Treiberschaltung 20, die mit entsprechenden Versorgungsleitungen 21, die von der ersten Steuereinheit 17 kommen, gekoppelt ist. Im gezeigten Beispiel erfolgt hierüber die Stromversorgung für die Erzeugung des Abblendlichts AL, des Blinklichts BL und des Positionslichts PO. Die Leistungs- oder Treiberschaltung ist wiederum mit den exemplarisch auch hier vorgesehenen vier Modulen M1–M4, die jeweils wiederum eine Vielzahl einzelner LED's 22 umfassen, verbunden. Die Betriebsweise ist nun derart, dass über die Leistungs- oder Treiberschaltung 20 bei Anwählen des Abblendlichts, beispielsweise über den Wählschalter 23, das Abblendlicht in einer vorab definierten Grundausleuchtung erzeugt wird. Dies ist mit dem in der Leistungs- oder Treiberschaltung 20 dargestellten Feld „AL1” angedeutet. Hier liegt eine feste Steuerparameterkonfiguration bzw. eine fest eingestellte Pulsweitenmodulation seitens der Leistungs- oder Treiberschaltung 20 zugrunde, die die entsprechenden benötigten Module M1–M4 bzw. die entsprechenden LED's 22 je nach fest eingestellter Vorgabe entsprechend ansteuert bzw. die deren Stromaufnahme über die Pulswahlmodulation entsprechend einstellt. In entsprechender Weise erfolgt die Stromversorgung des Blinklichts wie auch des Positionslichts (auch Standlicht genannt), wobei hier keine Variationsmöglichkeit gegeben ist, wie aber zum Abblendlicht, worauf nun nachfolgend eingegangen wird.
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Um eine situationsabhängige Variation des Abblendlichts zu ermöglichen, ist eine zweite Leistungs- oder Treiberschaltung 24 vorgesehen, die nach einer ersten Ausführungsalternative mit der zweiten Steuereinheit 18 kommuniziert. In der zweiten Ausführungsalternative kann diese zweite Steuereinheit 18 entfallen, worauf später noch eingegangen wird. Die zweite Steuereinheit 18 kommuniziert wiederum über eine LIN/CAN-Busleitung 25 mit der weiteren dritten Steuereinheit 19, die im gezeigten Beispiel neben dem Wahlschaltereingang beliebige weitere Signaleingänge haben kann bzw. beliebige weitere auf der zentralen Kommunikationsbusleitung des Kraftfahrzeugs laufende Signale verarbeiten kann, beispielsweise aus einem Navigationssystem oder dergleichen. Die zweite Steuereinheit 18 steuert nun die Leistungs- oder Treiberschaltung 24 je nach Bedarf unter Verwendung spezifischer situations- oder umgebungsabhängiger Parametersätze an, um – bezogen auf das Beispiel des variablen Abblendlichts – dieses ausgehend von der Grundausleuchtung AL1 zu variieren. Dies ist über die beiden Kästen „AL2” und „AL3” in der Leistungs- oder Treiberschaltung 24 dargestellt. Diese beiden Abblendlichtszenarien können beispielsweise die Grundlausleuchtung All lokal gesehen ergänzen, beispielsweise indem bei einer Stadtfahrt eine entsprechende seitliche Ausleuchtung bzw. ein entsprechendes seitliches Ausleuchtvolumen dem Grundvolumen AL1, durch entsprechende Ansteuerung eines oder mehrerer weiterer Module oder mehrerer weiterer LED's 22 überlagert wird. Die Variationsmöglichkeit gemäß AL3 kann beispielsweise die Grundausleuchtung AL1 in der Länge erweitern, so dass mithin die Gesamtausleuchtung bezogen auf die Fahrtrichtung weiter nach vorne gestreckt ist etc. Hier bestehen ebenfalls beliebige Variationsmöglichkeiten, je nachdem, wie die entsprechenden Lichtszenarien gemäß der Ausleuchtungen AL2 und AL3 konzeptioniert sind. Die Ausleuchtungsvariante AL2 und AL3 können fest oder variabel sein.
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In entsprechender Weise kann hierüber grundsätzlich die Erzeugung des Fernlichts erfolgen. Wird das Fernlicht beispielsweise über den Wählschalter 23 zugeschaltet, so wird das Fernlicht auf die Lichtverteilung des Abblendlichts aufgeschaltet, also eine Fernlicht-Lichtverteilung zur Abblendlicht-Lichtverteilung hinzugefügt, gesteuert über die zweite Steuereinheit 18. Je nach Situation werden gezielt Sektoren im Fahrzeugvorfeld ausgeleuchtet, in denen sich kein Verkehrsteilnehmer befindet, was über die Ausleuchtungsvarianten „FL1”, „FL2” und „FL3” möglich ist, wobei die Variantenanzahl nicht beschränkt ist. Hierüber ist es z. B. möglich, beispielsweise bei einer Autobahnfahrt die Fernlichtausleuchtung etwas zu verkürzen. Alternativ besteht die Möglichkeit, beispielsweise unter Verwendung der Steuerparameter einer anderen Variante das Fernlicht etwas mehr in die Breite zu ziehen, mithin also seitliche Ausleuchtvolumina zu überlagern, eben durch entsprechende Ansteuerung der Module oder der einzelnen LED's. Auch hier besteht also eine grundsätzliche Variationsmöglichkeit. Die Leistungsversorgung der Leistungs- oder Treiberschaltung 24 erfolgt hier nicht über die Steuerungseinrichtung 16 selbst, sondern im gezeigten Beispiel über die Klemme 15, mithin also unmittelbar ohne Zwischenschaltung eines Steuerelements.
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Neben den verschiedenen Abblendlicht- und Fernlichtszenarien erfolgt über die Leistungs- oder Treiberschaltung 24 auch die Erzeugung des Tagfahrlichts wie auch des Kurvenlichts, dargestellt durch die Kästchen „TFL” und „KL”, wobei hier gegebenenfalls ebenfalls eine entsprechende Variabilität gegeben ist, indem beliebige Steuerparametersätze beispielsweise in der zweiten Steuereinheit 18 hinterlegt sein können.
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In 2 ist ferner, hier nur gestrichelt, die zweite Ausführungsalternative dargestellt, bei der die Ansteuerung der Leistungs- oder Treiberschaltung 22 ohne Einsatz einer zweiten Steuereinheit 18 in der Leuchteinheit 15 erfolgt. In diesem Fall würde die weitere Steuereinheit 19 unmittelbar mit der Leistungs- oder Treiberschaltung 24 kommunizieren, mithin also selbst über die „Intelligenz”, mithin also sämtliche Steuerparameter verfügen und die entsprechende Kommunikation direkt zur Leistungs- oder Treiberschaltung 24 vornehmen. Das Leistungs- oder Treiberschaltungsmodul 24 stellt lediglich die Leistung, die dann parametergemäß pulsweitenmodeliert gesteuert wird, zur Verfügung. In diesem Ausführungsbeispiel würde also der Kommunikationsbus 25 nicht zu der dann nicht benötigten zweiten Steuereinheit 18 führen, sondern wie gestrichelt dargestellt ist, unmittelbar zur Leistungs- oder Treiberschaltung 24. Es sind hier also unterschiedliche Möglichkeiten denkbar, wo die Steuerparameter abgelegt sind, nämlich zum einen wie dargestellt in einer zweiten Steuereinheit 18 in der Leuchteinheit 15, oder, wie gestrichelt dargestellt ist, unmittelbar in der weiteren Steuereinheit 19 unter Verzicht auf eine zweite Steuereinheit 18.
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Vorgesehen ist ferner auch hier ein Lüfter 26, der über die erste Steuereinheit 17 versorgt wird, wobei die Zuschaltung des Lüfters 26 in beliebiger Weise geregelt werden kann. Des Weiteren sind auch hier zwei Motoren Mo1 und Mo2 vorgesehen, die hier über die weitere Steuereinheit 19 über einen separaten Kommunikationsbus 27 angesteuert werden. Ersichtlich besitzt hier die weitere Steuereinheit 19 in jedem Fall zwei separate LIN/CAN-Kommunikationsbusse 25 und 27.
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Vorgesehen ist des Weiteren hier ein Gateway 28, über das die erste Steuereinheit 17 und die weitere Steuereinheit 19 miteinander kommunizieren. Bei dem Gateway 28 handelt es sich um das im Fahrzeug bereits ohnehin verbaute Seriengateway, so dass kein zusätzliches Gateway benötigt wird.
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Schließlich ist noch darauf hinzuweisen, dass über die jeweiligen Kommunikationsleitungen 10 bzw. 25 in den 1 und 2 auch jeweils die Diagnose der Funktion der Leuchteinheit 2 bzw. 15, mithin also der einzelnen Module und LED's etc., erfolgt.
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3 zeigt schließlich ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 29 in Form einer Prinzipdarstellung. Gezeigt sind in diesem Beispiel zwei separate Leuchteinheiten 30, bei denen es sich je nach Ausgestaltung um die Leuchteinheit 2 oder die Leuchteinheit 15 handeln kann. Den beiden Leuchteinheiten zugeordnet ist jeweils eine separate Steuerungseinheit 31 mit zugeordnetem Wählschalter 32, das heißt, beide Leuchteinheiten 30 werden über eine gemeinsame Steuereinheit angesteuert. Sie sind in ihrem Betrieb völlig unabhängig voneinander, das heißt, es können beliebige Leuchtszenarien und Lichtfunktionalität mit jeder der Leuchteinheiten 30 dargestellt und erzeugt werden.
