CN110536812B - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

针对通过多个发光元件被排列成矩阵状的发光部中的下侧发光区域的发光/不发光来进行远光/近光的点亮切换的车辆用灯具，谋求在远光点亮时和近光点亮时这两种情况下均实现良好的配光图案。本发明所涉及的车辆用灯具包括：发光部，多个发光元件被排列成矩阵状；投射透镜，将发光部所发出的光进行聚光并投射；发光驱动部，基于来自车载电池的输入电压，来对发光元件进行发光驱动；以及控制部，进行如下的控制，即，根据远光点亮指示来使发光部中的下侧发光区域和位于该下侧发光区域的上侧的上侧发光区域双方均发光，根据近光点亮指示来将下侧发光区域设为不发光，控制部进行控制使上侧发光区域的光量分布在远光点亮时与近光点亮时不同。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及与被设为能够进行远光(high beam)和近光(low beam)的点亮切换的车辆用灯具相关的技术领域。
背景技术
例如，在下述的专利文献1中公开了，通过透镜将多个发光元件所发出的光进行聚光并投射的车辆用灯具。在这样的车辆用灯具中，通过针对每一个发光元件来调整发光量，能够比较容易赋予配光图案中的发光强度分布。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-107743号公报
发明内容
发明要解决的课题
此处，作为车辆用灯具，考虑如下的结构：利用多个发光元件被排列成矩阵状的发光部，并将该发光部所发出的光经由投射透镜进行投射。而且，考虑通过使发光部的下侧发光区域仅在远光点亮时发光，而使上侧发光区域在远光点亮时和近光点亮时这两种情况下均发光，从而实现远光/近光的点亮切换。
另外，在经由投射透镜来投射发光部的光的情况下，发光面的像与投射透镜形成的投射像关于光轴成轴对称并且上下左右反转。
在如上述的车辆用灯具中，存在如下的担忧，即，若想要仅通过下侧发光区域的发光/不发光来实现远光/近光的点亮切换，则无法良好地形成近光用配光图案或者远光用配光图案中其中一种配光图案。例如，存在如下的担忧，即，在将上侧发光区域中的光量分布设定为使得远光用的配光图案良好的情况下，若仅将下侧发光区域设为不发光，则无法良好地形成近光用的配光图案。或者，反之，存在如下的担忧，即，在将上侧发光区域中的光量分布设定为使得近光用的配光图案良好的情况下，无法良好地形成远光用的配光图案。
本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于，针对通过多个发光元件被排列成矩阵状的发光部中的下侧发光区域的发光/不发光来进行远光/近光的点亮切换的车辆用灯具，谋求实现在远光点亮时和近光点亮时这两种情况下均良好的配光图案。
用于解决课题的手段
本发明所涉及的车辆用灯具包括：发光部，多个发光元件被排列成矩阵状；投射透镜，将所述发光部所发出的光进行聚光并投射；发光驱动部，基于来自车载电池的输入电压，来对所述发光元件进行发光驱动；以及控制部，进行如下的控制，即，根据远光点亮指示来使所述发光部中的下侧发光区域和位于该下侧发光区域的上侧的上侧发光区域双方均发光，根据近光点亮指示来将所述下侧发光区域设为不发光，所述控制部进行控制使所述上侧发光区域的光量分布在远光点亮时与近光点亮时不同。
由此，针对在远光点亮时与近光点亮时这两种情况下利用的上侧发光区域，设为能够分别在远光点亮时切换为适合形成远光用配光图案的光量分布，在近光点亮时切换为适合形成近光用配光图案的光量分布。
在上述的本发明所涉及的车辆用灯具中，能够设为，所述控制部通过使所述上侧发光区域中的发光元件组的驱动电流分布不同来使所述光量分布不同的结构。
由此，不需要另外设置用于使光量分布不同的例如液晶元件等的光学零件。
在上述的本发明所涉及的车辆用灯具中，能够设为，针对由所述上侧发光区域中的位于与所述下侧发光区域的边界部的发光元件组中的、位于右侧的发光元件组形成的特定发光区域，所述控制部使近光点亮时的发光量比远光点亮时减少的结构。
由此，抑制近光点亮时的分割线(cut line)中的左侧线的上升。
在上述的本发明所涉及的车辆用灯具中，能够设为，针对所述上侧发光区域中的位于所述特定发光区域上方的上方发光区域，所述控制部使近光点亮时的发光量比远光点亮时增加的结构。
由此，设为能够降低配光图案的发光强度重心。
在上述的本发明所涉及的车辆用灯具中，能够设为，所述控制部将所述上方发光区域的发光元件组中的、位于左右的端部的发光元件组在远光点亮时设为不发光，在近光点亮时使其发光的结构。
由此，谋求应对使光量集中于上下左右的中央部且发光强度从该中央部向外侧方向逐渐地降低的远光用配光图案，另一方面，谋求防止作为近光用配光图案而成为左右两端较暗的不良的图案。
发明效果
根据本发明，针对通过多个发光元件被排列成矩阵状的发光部中的下侧发光区域的发光/不发光来进行远光/近光的点亮切换的车辆用灯具，能够谋求在远光点亮时和近光点亮时这两种情况下均实现良好的配光图案。
附图说明
图1是用于说明作为实施方式的车辆用灯具的概略内部结构的电路框图。
图2是用于针对作为实施方式的车辆用灯具所具有的发光部和投射透镜的结构进行说明的图。
图3是示出远光点亮时的配光图案、以及在将下侧发光区域的光量分布设为与远光点亮时相同的情况下的近光点亮时的配光图案的例子的图。
图4是示出实施方式中的远光点亮时的光量分布的例子的图。
图5是示出实施方式中的近光点亮时的光量分布的例子的图。
图6是示出通过图5所示的光量分布而实现的近光点亮时的配光图案的例子的图。
具体实施方式
以下，针对作为本发明车辆用灯具的实施方式的车辆用灯具1，参照附图来进行说明。
图1是用于说明车辆用灯具1的概略内部结构的电路框图。另外，在图1中示出位于车辆用灯具1的外部且设置于车辆的ECU(电子控制器，Electronic Control Unit)100、以及车载电池BT，也一并示出用于导通/关断从车载电池BT向车辆用灯具1的输入电压的输入开关SWb。
本例的车辆用灯具1被设为，配置在车辆的前端部的左右一对共计两个的作为前照灯(车辆用前照灯)的灯具。
如图所示，车辆用灯具1包括：具有多个发光元件2a的发光部2、以及用于基于来自车载电池BT的输入电压而对发光部2中的发光元件2a进行发光驱动的发光驱动电路3。
发光部2包括：被设为例如LED(发光二极管，Light Emitting Diode)等的半导体发光元件的多个发光元件2a、以及与每一个发光元件2a并联连接的旁路开关2b。在图中示出了，在发光部2中全部的发光元件2a串联连接的例子，但是也能够设为将规定数量的发光元件2a串联连接而成的串联连接电路进行并联连接而得到的结构。
此处，参照图2，说明发光部2的概略外观结构。
图2A是发光部2的主视图。另外，在图2A中，用箭头表示当车辆用灯具1被安装于车辆时的上下左右方向。
在发光部2中，多个发光元件2a被排列成矩阵状，即在上下左右的各方向被排列有多个。在本例中，在上下方向上被排列有5段发光元件组，1段发光元件组在左右方向上被排列有40个发光元件2a，合计设置有200个发光元件2a。
另外，发光部2所具有的发光元件2的数量并不限定于200，此外，作为在左右方向上排列的各个发光元件组中的发光元件2a的数量或段数，也并不限定于例示的“40”或“5”。
图2B是发光部2和车辆用灯具1所具有的投射透镜10的侧视图。
投射透镜10被配置于发光部2的前方，将发光部2所发出的光进行聚光并投射(投影)至车辆前方。
此处，发光部2的发光面的像(以下表述为“发光像”)与投射透镜10形成的投射像成为以投射透镜10的透镜光轴为基准而轴对称并且上下左右反转的关系。因此，发光像的上方与投射像(配光图案)的下方对应，发光像的下方与投射像的上方对应。
在实施方式的车辆用灯具1中，通过发光部2的发光控制来进行远光与近光的点亮切换。具体地，在这种情况的发光部2中，规定有下侧发光区域A1、以及位于下侧发光区域A1的上侧的上侧发光区域A2(参照图2A)作为发光区域，在远光点亮时使下侧发光区域A1和上侧发光区域A2双方发光，在近光点亮时将下侧发光区域A1设为不发光并使上侧发光区域A2发光。
当将位于发光部2的最上部的段设为第1段时，本例中的下侧发光区域A1被设为，由位于第3段～第5段的全部发光元件2a、以及排列于第2段的从左侧数第22个发光元件2a的左侧的全部发光元件2a构成的发光区域。
上侧发光区域A2被设为，由除了构成下侧发光区域A1的发光元件2a以外的发光元件2a构成的发光区域。
返回至对图1的说明。
发光驱动电路3具有转换器部4、控制部5、以及电流检测电阻Rd。
对于发光驱动电路3，从车载电池BT经由输入开关SWb而向端子T1、T2之间供给输入电压。开关SWb是用于根据车辆的驾驶员等进行的使前照灯开启的操作来向车辆用灯具1供给输入电压的开关。
另外，发光驱动电路3与发光部2一同被配置于车辆用灯具1的灯室内。
转换器部4对被施加至端子T1、T2之间的输入电压(电池电压)进行转换来生成输出电压，并基于输出电压而对发光部2的发光元件2a供给驱动电流Id。
转换器(converter)部4包括电感器L1、开关SW、二极管D1、以及电容器C1、C2，并被构成为非绝缘型降压扼流圈转换器(choke converter)。如图所示，在端子T1、t1之间的正极线上串联连接有转换器开关SWc、电感器L1。此外，在端子T1、T2之间(正极线-负极线之间)连接电容器C1。二极管D1的阳极连接于负极线，阴极连接于转换器开关SWc与电感器L1的连接点。电容器C2作为输出用平滑电容器，并连接于电感器L1的一端与负极线之间。
转换器开关SWc由例如MOSFET(金属氧化物半导体场效应晶体管，Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor)等开关元件构成。从控制部5向转换器开关SWc的栅极供给开关控制信号。
通过该结构，转换器部4进行DC-DC转换。即，通过转换器开关SWc根据开关控制信号而反复进行导通/关断，来生成将电池电压降压后的输出电压，并使驱动电流Id流过发光部2。
电流检测电阻Rd的一端连接于电感器L1与电容器C2的连接点，另一端经由端子t1而与作为发光元件2a的LED的阳极连接。电流检测电阻Rd的两端电压被输入至控制部5，控制部5被设为能够根据两端电压来检测驱动电流Id。
发光部2中的LED的阴极侧与发光驱动电路3的端子t2连接。该端子t2与上述的负极线连接。
控制部5根据电流检测电阻Rd的两端电压生成相对于目标恒定电流值的误差信号，基于误差信号来控制转换器部4中的转换器开关SWc的开关动作，以使驱动电流Id的电流值与目标值一致。由此，进行驱动电流Id的恒定电流控制。即，通过对开关控制信号的导通占空比进行控制，以使驱动电流Id的电流值与目标值一致，来进行恒定电流控制。由此，在发光部2中的各发光元件2中流过基于转换器部4的输出电压的规定电流值的驱动电流Id而发光。
此外，对于控制部5，从ECU100经由端子T3而供给指示信号Sc。指示信号Sc被设为进行远光点亮/近光点亮的指示的信号。
控制部5根据指示信号Sc来进行发光部2中的旁路开关2b的导通/关断控制。该导通/关断控制经由在发光驱动电路3中与各个旁路开关2b对应设置的端子ts而分别进行。
在指示信号Sc用于指示远光点亮的情况下，控制部5控制相应的发光元件2a的旁路开关2b，以使发光部2中的下侧发光区域A1和上侧发光区域A2双方均发光。另一方面，在指示信号Sc用于指示近光点亮的情况下，控制相应的发光元件2a的旁路开关2b，以使发光部2中的下侧发光区域A1不发光而上侧发光区域A2发光。
此处，在远光点亮时，为了形成良好的图案作为远光用配光图案，控制部5控制发光元件2a的发光量，以使针对下侧发光区域A1和上侧发光区域A2双方分别赋予规定的光量分布。此时的发光量控制通过旁路开关2b的导通/关断控制来调整发光元件2a的外观上的发光量(每单位时间的发光量)从而进行。由于当旁路开关2b为导通时应该流过发光元件2a的电流经由旁路开关2b而绕行，所以发光元件2a被设为关断状态。即，当旁路开关2b关断时，驱动电流Id流过发光元件2a，发光元件2a被设为导通状态。因此，控制部5通过调整旁路开关2b的关断占空比，从而控制对于发光元件2a的每单位时间的驱动电流供给量，调整外观上的发光量。
控制部5通过针对每一个发光元件2a来调整如上述的旁路开关2b的关断占空比，从而对下侧发光区域A1和上侧发光区域A2分别赋予规定的光量分布。
但是，存在如下的担忧，即，若想要仅通过下侧发光区域A1的发光/不发光来实现远光/近光的点亮切换，则无法良好地形成近光用配光图案或者远光用配光图案中其中一种配光图案。例如，存在如下的担忧，即，在如上所述地将上侧发光区域A2中的光量分布设定为使得远光用配光图案良好的情况下，若仅使下侧发光区域A1不发光，则无法良好地形成近光用的配光图案。
图3A是示出车辆用灯具1的远光点亮时的配光图案的例子的图，并由等高线来表示配光图案的发光强度分布。
在远光用配光图案中，图中表示为“C”的发光强度重心(发光强度最高的部分)位于与水平线(图中表示为“H”)的高度大致相同高度的位置。此外，赋予发光强度分布，以使从发光强度重心向外侧方向的发光强度的降低是连续的(以使不会在局部发生急剧的发光强度的降低)。
将为了实现如这样的远光点亮时的配光图案而设定的发光部2的光量分布的例子在图4中示出。
另外，在图4中，在图4A中，通过上述的每单位时间的驱动电流值来表示发光部2中的各发光元件2a的驱动电流值(mA)。此处，针对位于发光部2中的各段的发光元件组(在本例中是40个)，从在正面观察发光部2时位于最左侧的发光元件2a开始按照升序依次标记ch(通道)编号(ch1～ch40)。
为了使得容易与配光图案进行对比，图4B将图4A所示的光量分布(驱动电流值的分布)的上下左右的位置反转来表示。
在图4A、图4B中用粗线表示下侧发光区域A1与上侧发光区域A2的边界线。
在远光点亮时，使发光部2的上下左右的中央附近的发光量增大，且随着远离中央而使发光量逐渐地减小。特别是，在下端侧(与配光图案中的上端侧对应)、上端侧(与配光图案中的下端侧对应)各自的左右两端部，将发光元件2a设为不发光。具体地，在本例中，针对位于发光部2中的左下端部(与配光图案中的右上端部对应)的第5段ch1～ch8和第4段ch1～ch4的发光元件组、位于左上端部(与配光图案中的右下端部对应)的第1段ch1～ch4的发光元件组、位于右下端部(与配光图案中的左上端部对应)的第5段ch40～ch33和第4段ch40～ch37的发光元件组、位于右上端部(与配光图案中的左下端部对应)的第1段ch40～ch37的发光元件组，将发光元件2a设为不发光。
图3B示出在维持如上述的远光点亮时的光量分布不变，并将下侧发光区域A1设为不发光的情况下所形成的近光点亮时的配光图案的例子。
在这种情况下的配光图案中，在图中表示为“X”的图案左上端部，观测到光向水平线(H)的上侧的扩散。由于该光的扩散，作为近光点亮时的水平分割线，本来中央靠左侧的线应该被设为水平的，结果该线却向左上倾斜。
此外，在这种情况下的发光强度重心(C)相对于远光点亮时(图3A)大致不变，位于与水平线(H)大致相同的高度。
进一步，在这种情况下的发光强度重心相对于图中表示为“V”的垂直线(左右方向的中心)向左侧偏倚。这是因为，谋求形成近光点亮时的良好的水平分割线而将上侧发光区域A2设为朝向右下(与配光图案中的左上对应)的阶梯形状，且考虑到远光点亮时的配光图案的发光强度重心而将右下区域(第2段ch40～ch22)中的靠近发光部2的中心的区域(特别是第2段ch22～ch28等)的光量设定得较大。
因此，在实施方式中，将近光点亮时的上侧发光区域A2的光量分布设为与远光点亮时不同的分布。
图5是示出实施方式中的近光点亮时的光量分布的例子的图，图6示出通过图5所示的光量分布而实现的近光点亮时的配光图案的例子。另外，在图5中，在图5A中与先前的图4A同样地示出光量分布，并且在图5B中与先前的图4B同样地使光量分布的上下左右的位置反转来表示。
与图4比较可知，在这种情况下的上侧发光区域A2的光量分布中，与远光点亮时相比发光量的峰值进一步被抑制。在本例中，远光点亮时的发光量的峰值被设为500mA(第2段ch21、22)，近光点亮时的发光量的峰值被设为250mA(第1段ch20、21)。
而且，在这种情况下的光量分布中，在由上侧发光区域A2中的位于与下侧发光区域A1的边界部的发光元件组中的、位于右侧(与配光图案中的左侧对应)的发光元件组形成的特定发光区域a21中，近光点亮时的发光量比远光点亮时减少。在这种情况下的特定发光区域a21被设为由第2段中的ch22～ch40的发光元件2a组成的区域。
在本例中，当减少特定发光区域a21的发光量时，使不发光(驱动电流值＝0)的发光元件2a混合在特定发光区域a21内(第2段ch28、ch30、ch32等)。即，通过如这样的不发光部分和其他发光部分的总和来谋求实现期望的光量分布。通过旁路开关2b的关断占空比调整所能够实现的发光元件2a的最小发光量(≠0)存在极限，因此，也能够通过如上所述地使部分地混合设为不发光的发光元件2a来谋求应对。
另外，将不发光的发光元件2a混合在特定发光区域a21中，并不是必需的。
如上所述地，通过使特定发光区域a21中的发光量在近光点亮时比远光点亮时减少，作为近光点亮时的配光图案，谋求防止产生如先前的图3B中表示为“X”那样的光的扩散，并抑制分割线中的左侧线的上升(参照图6)。即，能够实现近光用的良好的配光图案。
此外，在图5所示的光量分布中，针对上侧发光区域A1中的位于特定发光区域a21的上方的上方发光区域a22(在本例中，由第1段的全部的发光元件2a组成)，使发光量比远光点亮时增加。
由此，设为能够将配光图案的发光强度重心降低。在图6中，能够确认发光强度重心位于比图3B的情况更靠下方的位置。即，发光强度重心的位置被修正为适合近光用的位置。
此处，在本实施方式中，使在近光点亮时的特定发光区域a21的发光量减少，并且使上方发光区域a22的发光量增加。
由此，配光图案的发光强度重心不仅向下方移动，而且也向右侧移动。因此，能够消除在图3B的情况下产生的发光强度重心向左侧的偏倚，能够实现发光强度从中心逐渐下降的良好的配光图案。
此外，在本实施方式中，将上方发光区域a22的发光元件组中的、位于左右的端部的发光元件组设为在远光点亮时不发光，在近光点亮时使其发光。具体地，在本例中，针对上方发光区域a22(即第1段)中的ch1～ch4的发光元件组、以及ch37～ch40的发光元件组，进行控制使其在远光点亮时不发光、而使其在近光点亮时发光。
通过将上述位于左右的端部的发光元件组设为在远光点亮时不发光，来谋求应对远光用配光图案。具体地，有助于形成发光强度从发光强度重心向外侧方向连续地下降的良好的配光图案。此外，虽然也依赖于投射透镜10的成像性能，但是能够谋求防止因配光图案的外缘部的图像失真而引起的配光图案的不需要的扩散(渗透)。
另一方面，通过与近光点亮时对应地使上述左右的端部的发光元件组发光，来谋求防止作为近光用配光图案而成为左右两端较暗的不良的图案。
另外，与图6所示的近光点亮时的配光图案相比较，图3A所示的远光点亮时的配光图案向左右的扩散较大，其起因在于：与在近光点亮时相比，在远光点亮时发光部2的中央部的发光量大得多。
此外，在本例中，在上方发光区域a22，使发光量从中央部到左右的两端逐渐地减少。
由此，作为在近光点亮时的配光图案，能够实现发光强度从中央部向外侧方向连续地减少的良好的配光图案。
此处，在控制部5中，分别存储有表示用于实现图4、图5所分别示出的每一个发光元件2a的驱动电流值的旁路开关2b的关断占空比的值作为远光用占空比值、近光用占空比值。
在根据前述的指示信号Sc来进行远光点亮指示的情况下，控制部5按照远光用占空比值来进行各旁路开关2b的导通/关断控制，在进行了近光点亮指示的情况下，控制部5按照近光用占空比值来进行各旁路开关2b的导通/关断控制。
另外，在实施方式的车辆用灯具1中，构成下侧发光区域A1、上侧发光区域A2的发光元件2a的段数或各段中的发光元件2a的排列数并不限定于上述例示出的数量。此外，作为特定发光区域a21或上方发光区域a22中的发光元件2a的段数，也并不限定于上述例示出的1段，也能够设置为分别是2段以上。此时，针对构成特定发光区域a21的各段中的发光元件2a的排列数，也并不限定于上述例示出的“19”，只要设为至少2以上即可。
进一步，在上述说明中，举出了对上侧发光区域A2赋予级差(在本例中ch21与ch22之间的级差)的例子，但是设置该级差并不是必需的。在上侧发光区域A2中未设置级差的情况下，在设为进行了上述的特定发光区域a21、上方发光区域a22的光量控制时，将上侧发光区域A2中的发光元件2a的段数设为2段以上，将由位于与下侧发光区域A1的边界部的发光元件组中的、位于右侧的发光元件组形成的区域设为特定发光区域a21，将该特定发光区域a21上方的区域设为上方发光区域a22即可。此时，作为上述“位于边界部的发光元件组”，并不限定于是1段的发光元件组。
如在以上说明了的那样，实施方式的车辆用灯具(同1)包括：发光部(同2)，多个发光元件(同2a)被排列成矩阵状；投射透镜(同10)，将发光部所发出的光进行聚光并投射；发光驱动部(转换器部4)，基于来自车载电池的输入电压来对发光元件进行发光驱动；以及控制部(同5)，进行如下的控制，即，根据远光点亮指示来使发光部的下侧发光区域(同A1)和位于该下侧发光区域的上侧的上侧发光区域(同A2)双方均发光，根据近光点亮指示来将下侧发光区域设为不发光，控制部进行控制使上侧发光区域的光量分布在远光点亮时与在近光点亮时不同。
由此，针对在远光点亮时与近光点亮时这两种情况下利用的上侧发光区域，设为能够分别在远光点亮时切换为适合形成远光用配光图案的光量分布，在近光点亮时切换为适合形成近光用配光图案的光量分布。
因此，针对通过多个发光元件被排列成矩阵状的发光部的下侧发光区域的发光/不发光来进行远光/近光的点亮切换的车辆用灯具，能够在远光点亮时和近光点亮时这两种情况下均实现良好的配光图案。
此外，在实施方式的车辆用灯具中，控制部通过使上侧发光区域中的发光元件组的驱动电流分布不同，来使光量分布不同。
由此，不需要另外设置用于使光量分布不同的例如液晶元件等的光学零件。
因此，能够谋求削减零件数、以及削减成本。
进一步，在实施方式的车辆用灯具中，针对由上侧发光区域中的位于与下侧发光区域的边界部的发光元件组中的、位于右侧的发光元件组形成的特定发光区域(同a21)，控制部使在近光点亮时的发光量比在远光点亮时减少。
由此，抑制在近光点亮时的分割线中的左侧线的上升。
因此，能够实现近光用的良好的配光图案。
进一步，此外，在实施方式的车辆用灯具中，针对上侧发光区域中的位于特定发光区域上方的上方发光区域(同a22)，控制部使在近光点亮时的发光量比在远光点亮时增加。
由此，设为能够降低配光图案的发光强度重心。
因此，能够实现近光用的良好的配光图案。
此外，在实施方式的车辆用灯具中，控制部将上方发光区域的发光元件组中的、位于左右的端部的发光元件组设为在远光点亮时不发光，并在近光点亮时使其发光。
由此，谋求应对使光量集中于上下左右的中央部且发光强度从该中央部向外侧方向逐渐地降低的远光用配光图案，另一方面，谋求防止作为近光用配光图案而变成左右两端较暗的不良的图案。
因此，能够在远光点亮时和近光点亮时这两种情况下均实现良好的配光图案。
另外，在上述中，针对左右一对的车辆用灯具1，以在远光点亮时、近光点亮时的光量分布相同为前提而进行了说明，但是也能够使左右的车辆用灯具1之间的光量分布不同。
此外，图4、图5所示的各发光元件2a的驱动电流值只不过是一例，只要将这些驱动电流值规定为，根据发光部2中的发光元件2a的数量或投射透镜10的成像性能等、实际的实施方式而被适当设置的值即可。
此外，针对发光部2的电路结构或发光驱动电路3的电路结构，并不限定于上述例示出的结构。例如，针对用于按每一个发光元件2a来调整发光量的结构，并不限定于使用旁路开关2b的结构。
标号的说明
1车辆用灯具，2发光部，2a发光元件，2b旁路开关，3发光驱动电路，4转换器部，5控制部，Sc指示信号，10投射透镜，BT车载电池，SWb输入开关，A1下侧发光区域，A2上侧发光区域，a21特定发光区域，a22上方发光区域

Claims (4)

1.一种车辆用灯具，其中，包括：
发光部，多个发光元件被排列成矩阵状；
投射透镜，将所述发光部所发出的光进行聚光并投射；
发光驱动部，基于来自车载电池的输入电压，来对所述发光元件进行发光驱动；以及
控制部，进行如下的控制，即，根据远光点亮指示来使所述发光部中的下侧发光区域和位于该下侧发光区域的上侧的上侧发光区域双方均发光，根据近光点亮指示来将所述下侧发光区域设为不发光，
所述控制部进行控制使所述上侧发光区域的光量分布在远光点亮时与近光点亮时不同，
针对由所述上侧发光区域中的位于与所述下侧发光区域的边界部的发光元件组中的、照射在近光点亮时的配光图案中光向水平线的上侧扩散的一侧的发光元件组形成的特定发光区域，所述控制部使近光点亮时的发光量比远光点亮时减少。
2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述控制部通过使所述上侧发光区域中的发光元件组的驱动电流分布不同来使所述光量分布不同。
3.如权利要求2所述的车辆用灯具，其中，
针对所述上侧发光区域中的位于所述特定发光区域上方的上方发光区域，所述控制部使近光点亮时的发光量比远光点亮时增加。
4.如权利要求3所述的车辆用灯具，其中，
所述控制部将所述上方发光区域的发光元件组中的、位于左右的端部的发光元件组设为在远光点亮时不发光，在近光点亮时使其发光。
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