DE102006007285A1 - Visualisierungssystem in einem Flugzeug - Google Patents

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Wolfgang Süss
Lars Rowold
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Visualisierungssystem in der Passagierkabine eines Flugzeugs, mit welchem sich Daten zur Information, Unterrichtung und Unterhaltung von Passagieren wie auch graphische Effekte visualisieren lassen. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Flugzeug, welches mit einem erfindungsgemäßen Visualisierungssystem ausgestattet ist. Das Visualisierungssystem umfasst ein Verkleidungspanel zur Auskleidung der Passagierkabine und eine Steuereinheit (3). Dabei ist das Verkleidungspanel (12) mit einem flexiblen Display (10) beschichtet, das mit der Steuereinheit (3) gekoppelt ist, welche eingerichtet ist, um das Display (10) zur Darstellung von Informationen gezielt zu bestromen.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen das technische Gebiet der Ausrüstungsmontage in einem Flugzeug. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Visualisierungssystem in der Passagierkabine eines Flugzeugs, mit welchem sich Daten zur Information, Unterrichtung und Unterhaltung von Passagieren wie auch graphische Effekte visualisieren lassen. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Flugzeug, welches mit einem erfindungsgemäßen Visualisierungssystem ausgestattet ist.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Langstreckenflüge über mehrere Stunden können häufig langwierig und eintönig sein, weshalb in Großraumpassagierflugzeugen älterer Bauart zur Unterhaltung, Unterrichtung und Information der Passagiere einige wenige Monitore oder Flachbildschirme über die Kabine hinweg verteilt angeordnet sind. Diese Bildschirme sind dabei jedoch häufig so angeordnet, dass nur wenige Passagiere unbehinderte Sicht auf die Bildschirme haben.
  • Fernerhin ist es insbesondere bei Großraumpassagierflugzeugen neuerer Bauart, insbesondere in der ersten Klasse sowie in der Business Class üblich, dass in den Rückenlehnen der Passagiersitze kleine Flachbildschirme eingebaut sind, auf denen der Hintermann Informationen abrufen oder Unterhaltungsprogramme ansehen kann. Diese Bildschirme bringen jedoch ein nicht unerhebliches Gewicht mit sich, was selbstverständlich im Bereich der Luft- und Raumfahrttechnik stets unerwünscht ist.
  • Sowohl die in der Passagierkabine verteilt angeordneten Bildschirme wie auch die in den Rückenlehnen angeordneten Flachbildschirme erweisen sich darüber hinaus dahingehend als unvorteilhaft, als dass sie nur sehr klein ausgebildet sind und somit aufgrund ihrer Größe den Passagier nicht in den Bann des auf den Bildschirmen angezeigten Programms oder Spielfilms ziehen können.
    •
  • DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Ausgehend von den bekannten Informations- und Unterhaltungssystemen anhaftenden Nachteilen, wie sie zuvor beschrieben wurden, besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Visualisierungssystem anzugeben, welches weniger schwer bauend ist und welches von jedem Sitzplatz aus annährend gleich gut einsehbar ist.
  • Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die derselben zugrunde liegende Aufgabe mit einem Visualisierungssystem gelöst, welches speziell ausgebildet ist, um in einem Flugzeug und insbesondere einer Passagierkabine eingesetzt zu werden. Das erfindungsgemäße Visualisierungssystem umfasst dabei ein Verkleidungspanel, welches üblicherweise zur Auskleidung der Passagierkabine verwendet wird. Daneben umfasst das Visualisierungssystem eine Steuereinheit, welche eingerichtet ist, um dem Visualisierungssystem die zur Visualisierung angedachten Daten aufzubereiten und um sie in aufbereiteter Form dem Visualisierungssystem zur Verfügung zu stellen. Um Informations-, Unterrichtungs-, Unterhaltungsinformationen oder graphische Effekte visualisieren bzw. graphisch darstellen zu können, umfasst das Visualisierungssystem fernerhin ein flexibles Display, mit dem das Verkleidungspanel beschichtet ist. Dieses flexible Display ist mit der genannten Steuereinheit gekoppelt, welche entsprechend eingerichtet ist, um das flexible Display zur Darstellung der genannten Informationen bzw. Effekte gezielt zu bestromen.
  • Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird gemäß einem anderen Aspekt ebenfalls mit einem Flugzeug gelöst, welches mit dem erfindungsgemäßen Visualisierungssystem ausgestattet ist.
  • Da sich das erfindungsgemäße Visualisierungssystem bzw. das zugehörige Verkleidungspanel an praktisch jeder Stelle im Innenraum der Passagierkabine anbringen lässt oder auch über die gesamte Passagierkabine hinweg verteilt entsprechende Verkleidungspanele angeordnet werden können, lässt sich das Visualisierungssystem von jedem Sitzplatz annährend gleich gut einsehen. Da häufig die Oberfläche von Verkleidungspanelen mit speziellen Ziermustern oder aufwendigen Oberflächenbeschaffenheiten versehen ist, kann es selbstverständlich wünschenswert sein, dass der dadurch hervor gerufene äußere ästhetische Eindruck der Oberfläche der Verkleidungspanele durch die Beschichtung mit einem Display nicht gestört wird, weshalb das Display einen transluzenten Charakter aufweisen kann, sodass das Display selbst im stromlosen Zustand nach außen hin nicht in Erscheinung tritt und somit vielmehr die Oberflächenbeschaffenheit des Verkleidungspanels sichtbar bleibt.
  • Ein derartiges transluzentes Display lässt sich beispielsweise aus einer Vielzahl an Leuchtdioden herstellen. Insbesondere kann das transluzente Display des Visualisierungssystems eine Vielzahl organischer Leuchtdioden (OLED) umfassen, welche beispielsweise unmittelbar in Form einer Beschichtung auf dem Verkleidungspanel aufgebracht sein können.
  • Alternativ dazu können die organischen Leuchtdioden auch auf einem transparenten flexibles Substrat als Trägermaterial wie beispielsweise einer Polymerfolie, Glas oder Quarz aufgebracht sein, mit welchem Trägermaterial das Verkleidungspanel dann beschichtet bzw. beklebt wird. Durch die Verwendung flexibler Displays in Form von beispielsweise mit OLED's beschichteten Polymerfolien können beliebig bewölbte Flächen mit einem Display zur Widergabe von Informationen beschichtet werden. Selbstverständlich können die Displayfolien auch auf die Flächen laminiert werden. Displays, die beispielsweise Polymerfolien als Trägermaterial verwenden, sind augrund ihrer Flexibilität, ihrer geringen Dicke und ihrem geringen Gewicht ideal für die Aufbringung auf konvexen oder konkaven Flächen in der Innenkabine geeignet.
  • Anstelle das Verkleidungspanel mit dem Display außenseitig zu beschichten, ist es selbstverständlich ebenfalls möglich, auf der Oberfläche des Verkleidungspanels eine flächige Ausnehmung auszubilden und das flexible Display darin einzulassen. Zwar sind die genannten OLED-Displays in aller Regel sehr flach, jedoch lässt sich mit einer derartigen Ausbildung, bei der das Display in die Oberfläche des Verkleidungspanels eingelassen ist, eine gleichmäßige Oberfläche ohne nennenswerte Unebenheiten herstellen.
  • Bei organischen Leuchtdioden (kurz OLED) kann es sich um Leuchtdioden aus organischen, halbleitenden Polymeren oder kleinen Molekülen handeln, welche weitaus kostengünstiger hergestellt werden können als anorganische LED's. Durch die Anordnung vieler kleiner OLED's lässt sich beispielsweise ein graphischer Bildschirm herstellen, wie er zum Einsatz im Rahmen der vorliegenden Erfindung vorgeschlagen wird. Alternativ können die auf das Verkleidungspanel aufgebrachten OLED's auch zu Beleuchtungszwecken eingesetzt werden, um beispielsweise ganz bestimmte Beleuchtungsszenarien in der Passagierkabine zu erzeugen. Da ein so aufgebauter Bildschirm unter Verwendung von OLED's gegenüber herkömmlichen Flüssigkeitsbildschirmen ohne Hintergrundbeleuchtung auskommt, lässt sich das Display transluzent gestalten, was im Rahmen der vorliegenden Erfindung wünschenswert ist, um die Oberflächenbeschaffenheit des Verkleidungspanels nicht in Mitleidenschaft zu ziehen. Davon abgesehen wirkt sich die nicht erforderliche Hintergrundbeleuchtung positiv auf das Gewicht des Displays aus, sodass im Unterschied zu herkömmlichen Flüssigkeitskristallbildschirmen ein nicht unerhebliches Gewicht eingespart werden kann.
  • Ein unter Verwendung von OLED's hergestelltes Display zeichnet sich fernerhin durch einen großen Blickwinkelbereich von bis zu 170° und eine hohe Schaltgeschwindigkeit aus, wodurch sich ein so hergestelltes Display zur Darstellung von bewegten Bildern eignet. Fernerhin sind OLED-Displays, wenn sie als beschichtete Folie hergestellt werden, dünn und biegsam, sodass sie auch auf gewölbten Oberflächen eingesetzt werden können, wie sie im gesamten Passagierkabinenbereich vorkommen.
  • Aufgrund des biegsamen Charakters lassen sich insbesondere Verkleidungspanele im gewölbten Deckenbereich einer Passagierkabine mit einem unter Verwendung von OLED's hergestellten Display beschichten, sodass am Flugzeughimmel mittels der Displays bestimmte Szenarien inszeniert werden können, welche beispielsweise den freien Himmel oder ähnliches simulieren, wodurch ein unverwechselbares Flugerlebnis für die Passagiere hervor gerufen werden kann.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst das Visualisierungssystem einen Server- bzw. Zentralcomputer, welcher mit einer Speichereinheit ausgestattet ist, in welcher eine Vielzahl unterschiedlicher Applikationen, Unterhaltungsmedien oder graphische Effekte gespeichert sein können, welche auf dem Display des Visualisierungssystems dargestellt bzw. abgespielt werden können sollen. Hierzu versorgt der Server-Computer unter Rückgriff auf die in der Speichereinheit gespeicherten Anwendungen die Steuereinheit mit Bilddaten, welche ihrerseits diese Bilddaten in entsprechende Steuersignale umwandelt.
  • Zur Umwandlung der Bilddaten in Steuersignale kann die Steuereinheit beispielsweise zumindest einen Displaycontroller mit einem Mikroprozessor umfassen, welcher die von dem Server-Computer bereitgestellten Bilddaten in ein Matrixschema umrechnet, auf dessen Grundlage die Bestromung des Displays erfolgt. Jeder Displaycontroller besitzt dabei eine eigene ID, um von dem Server-Computer identifiziert und angesprochen werden zu können, so dass die Displaycontroller von dem Server-Computer mit (Bild)-Daten gespeist werden können. Die Umrechnung der Bilddaten in ein Matrixschema wird dabei mittels des Mikroprozessors vollzogen, da die einzelnen organischen Dioden des Displays in entsprechender Weise in einer Zeilen-Spalten-Matrix angeordnet sind, wodurch jeder einzelnen Diode eine bestimmte Zeilen- bzw. Spaltennummer zugewiesen werden kann, welche durch Anlegen einer Spannung farbiges Licht aussendet.
  • Da es nicht immer wünschenswert ist, auf jedem Display dieselben Informationen oder die gleichen graphischen Effekte anzuzeigen, kann einer bestimmten Gruppe von Displays bzw. Verkleidungspanelen jeweils ein eigener Displaycontroller zugeordnet sein. In diesem Falle kann der Displaycontroller neben seiner Funktionalität zur Ansteuerung des Displays auch eine weitere Funktionalität umfassen, welche es ermöglicht, den Server-Computer anzusteuern, um mittels des Displaycontrollers eine bestimmte Applikation auszuwählen, welche auf einer Gruppe von Verkleidungspanelen bzw. denen darauf aufgebrachten Displays angezeigt werden soll.
  • Da es gerade bei der Darstellung von Unterhaltungsprogrammen wie beispielsweise Spielfilmen oder bewegten Animationen zu Unterhaltungszwecken erforderlich ist, bewegte Bilder zu visualisieren, ist jeder der Displaycontroller mit dem Server-Computer über einen Datenbus gekoppelt, welcher eingerichtet ist, um eine Echtzeit-Datenübertragung umzusetzen bzw. zu gewährleisten. Bei einem derartigen Datenbus kann es sich beispielsweise um ein Netzwerksystem, beispielsweise das Kabinenmanagement-System CIDS von Airbus handeln, welches als zentrale Steuereinheit in einem Flugzeug installiert sein kann. Zur Bereitstellung von Multimedia-Inhalten kann das System als eine Streaming-Lösung ausgebildet sein. Dieses Kabinenmanagement-System steuert üblicherweise wichtige Kabinenfunktionen und übernimmt die Anzeige von Statusinformationen für Passagiere und Besatzung und lässt sich somit ohne größere Modifikationen zur Übertragung von Bilddaten einsetzen.
  • Zur Eingabe von Informationen kann das OLED-Display mit einer Touch Screen Funktionalität ausgestattet sein. Dadurch kann ein Benutzer eine Auswahl von Objekten über eine Berührung des Displays ausführen.
  • Der für das Visualisierungssystem benötigte Server-Computer kann als Teil eines vorhandenen Rechners im Flugzeug oder als separater Rechner (performante Hardware) realisiert werden. Der Zentralrechner wird dabei in das Netzwerk des Flugzeugs wie beispielsweise das CIDS integriert oder angeschlossen, um eine Verwendung von Flugdaten in verschiedenen Applikationen zu ermöglichen. Der Displaycontroller kann als Streaming-Client ausgestaltet sein, um die von dem Server bereitgestellten Informationen aufzubereiten.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Visualisierungssystem lassen sich vielfältige Informationen wie beispielsweise Flug- und Reisedaten, Unterhaltungsinformationen, geographische Informationen oder Beleuchtungs-Szenarien in der Passagierkabine darstellen. Beispielsweise lassen sich unter Rückgriff auf eine GPS-Applikation Informationen über die Entfernung und Richtung von geographischen oder astronomischen Gegebenheiten darstellen, sodass der Flugpassagier stets sehr anschaulich über seine aktuelle Position informiert ist.
  • Generell ist das Spektrum möglicher Applikationen, welche sich auf den Displays visualisieren lassen sehr groß, weshalb im Folgenden nur einige Möglichkeiten beispielhaft aufgeführt werden sollen: So lassen sich auf den Displays beispielsweise graphische Effekte zur Inszenierung eines Himmels beispielsweise mit Wolken und Einfluss von Licht- und Schatteneffekten erzeugen, wodurch sich der optische Eindruck der Kabine vergrößern lässt und der Eindruck eines offenen Raums erzeugt wird, was zur Entschlankung der gesamten Flugzeugstruktur führen kann. Fernerhin lassen sich bestimmte Tageszeiten inszenieren, um somit beispielsweise Jetlag-Effekten aktiv entgegen zu wirken. Auch lassen sich Flug- und Himmelskörper wie beispielsweise Flugzeuge, Vögel oder Sterne oder auch unrealistische Situationen zur Unterhaltung der Passagiere wie beispielsweise die Animation eines Fensterputzers visualisieren, was zur Unterhaltung und zum Zeitvertreib der Passagiere beitragen kann, um einen Flug weniger eintönig zu gestalten. Fernerhin lassen sich mit den Displays unterschiedliche Beleuchtungs-Szenarien darstellen, um in positiver Art und Weise auf den Gemütszustand der Passagiere einzuwirken. Letztendlich lassen sich selbstverständlich auch allgemeine Fluginformationen wie beispielsweise Flughöhe, Geschwindigkeit und Entfernung; Sitzplatznummern; Sicherheitsinformationen; Informationen über Notausgänge; Informationen über weiterführende Flugverbindungen in Abhängigkeit des jeweiligen Passagiers, welcher sich neben dem betreffenden Visualisierungssystem befindet, darstellen.
  • Da der Flugzeugbau über kurz oder lang so genannte "Nurflügler" (blended wing body) produzieren wird, die über keine Fenster mehr verfügen, dafür aber über eine enorm breitere Kabine, ist hier der Effekt von künstlich erzeugten Fenstern, Fensterstreifen und allen erdenklichen Fensterformen besonders interessant, da dem Passagier gerade hier das Gefühl vermittelt wird, in einem vollständig geschlossenen Raum zu sitzen, was während des Fluges zu Angstzuständen führen kann. Um dem entgegen zu wirken, können mit Hilfe der Erfindung die Innenverkleidungen der Passagierkabine mit flexiblen Displays beschichtet werden auf welchen ein Blick aus der Kabine heraus künstlich simuliert wird, so dass der Passagier den Eindruck erhält als ob er tatsächlich aus einem Fenster blicken würde.
  • Dadurch, dass die transluzenten, flexiblen Displays vorzugsweise an Deckenpanelen angeordnet werden, lässt sich ein positiver Effekt dahingehend erzielen, dass Passagiere im Liegen die graphischen Effekte, wie beispielsweise auf den Displays abgespielte Spielfilme, wahrnehmen können, was zu einer größtmöglichen Entspannung der Passagiere beitragen kann.
    •
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen exemplarisch erläutert. An dieser Stelle sei betont, dass die in den Figuren gezeigten Ausführungsformen der Erfindung diese lediglich rein exemplarisch erläutern und insbesondere nicht als Schutzbereich einschränkend aufgefasst werden dürfen. Es zeigt:
  • 1 zeigt eine räumliche Darstellung einer Passagierkabine deren Flugzeughimmel mit einem erfindungsgemäßen Visualisierungssystem ausgestattet ist;
  • 2 zeigt einen Systemüberblick über das erfindungsgemäße Visualisierungssystem;
  • 3 erläutert zwei unterschiedliche Anbringungsmöglichkeiten der flexiblen Displays; und
  • 4 zeigt den prinzipiellen Aufbau einer OLED-Leuchtdiode.
  • BESCHREIBUNG BEISPIELHAFTER AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNG
  • Die 1 erlaubt einen Blick in das Innere eine Passagierkabine 8. Die Passagierkabine 8 ist nur schematisch und ohne Einrichtungskomponenten, wie beispielsweise Sitze, dargestellt. Die Passagierkabine 8 wird seitlich durch Verkleidungspanele 1 begrenzt, in welchen in regelmäßigen Abständen Flugzeugfenster 9 ausgebildet sind. Nach oben hin wird die Passagierkabine 8 durch einen Flugzeughimmel in Form dreier Verkleidungspanele 1 begrenzt, welche an ihren Stirnseiten aneinander angrenzen. Im Übergangsbereich zwischen den Seitenverkleidungen 1 und dem Flugzeughimmel sind Gepäckablagefächer 7 als so genannte Hatracks ausgebildet, welche hier zu Zwecken der Erläuterung nur schematisch dargestellt sind.
  • Wie die 1 zeigt, sind die Verkleidungspanele 1 im Bereich des Flugzeughimmels jeweils mit transluzenten, flexiblen Displays 10 ausgestattet, auf welchen sich unterschiedliche visuelle Effekte oder beispielsweise Unterhaltungsmedien abspielen lassen, wie dies im Folgenden unter Bezugnahme auf die weiteren Figuren erläutert wird. Infolge der Flexibilität lassen sich die Displays 10 gut an die konkave Form des Flugzeughimmels anpassen. Beispielsweise lassen sich auf den Displays 10 Passagierinformationen wie beispielsweise Sitzplatznummern oder Informationen über Notausgänge darstellen. Ebenfalls lassen sich mittels der Displays 10 Himmelsinszenierungen erzeugen, um so den Eindruck eines offenen Raums zu vermitteln, was eine optische Entschlankung der Flugzeugstruktur bedeuten kann. Die Displays 10 an den Deckenpanelen 1 anzubringen, kann sich insbesondere dahingehend als vorteilhaft erweisen, dass die Passagiere in einer liegenden Position, wenn sie ihre Sitzlehnen nach hinten gestellt haben, sehr entspannt auf die Displays 10 blicken können, um sich so in vollkommener Entspannung den Eindrücken, welche die Displays 10 zu vermitteln in der Lage sind, hinzugeben.
  • Die 2 zeigt einen Systemüberblick über das erfindungsgemäße Visualisierungssystem. Wie der 2 entnommen werden kann, umfasst das erfindungsgemäße Visualisierungssystem mehrere Verkleidungspanele 1, welche jeweils mit einem Display 10 beschichtet sind. Daneben umfasst das Visualisierungssystem fernerhin eine Steuereinheit 3, welche sich beispielsweise aus einem Server-Computer 4 und einer Vielzahl an Display Controllern 5 zusammensetzen kann. Um mit dem Visualisierungssystem gewisse Informationen, Unterhaltungsmedien oder graphische Effekte visualisieren zu können, sind die einzelnen Verkleidungspanele 1 mit transluzenten, flexiblen Displays 10 beschichtet. Diese Beschichtung kann beispielsweise durch eine unmittelbare Beschichtung der Verkleidungspanele 1 mit einer Vielzahl organischer Leuchtdioden erfolgen. Alternativ dazu kann die Beschichtung mit Hilfe einer mit OLED's spalten- und zeilenweise beschichteten Folie erfolgen, wie dies die 3 zeigt.
  • Wie aus der 3 entnommen werden kann, besteht eine Möglichkeit zur Beschichtung der Verkleidungspanele darin, die Displays 10 in Form einer flexiblen Folie einfach auf die Unterseite des Verkleidungspanels 1 aufzukleben, wie dies die mittlere Darstellung der 3 zeigt. Alternativ dazu kann es sich als vorteilhaft erweisen, in dem Verkleidungspanel 1 eine flächige Ausnehmung 2 auszubilden, um darin das transluzente Display 10 einzulassen, sodass eine im Wesentlichen ebene Oberfläche entsteht (obere Darstellung in 3).
  • Wie unter Bezugnahme auf die 2 ferner deutlich wird, ist jedes einzelne transluzente, flexible Display 10 mit der Steuereinheit 3 gekoppelt, um das Display 10 zur Darstellung der gewünschten Informationen zu veranlassen, welche beispielsweise auf dem Server-Computer 4 in einer Speichereinheit gespeichert werden können. Um die auf dem Server-Computer 4 abgespeicherten Bildinformationen mit Hilfe des mit OLED's beschichteten Verkleidungspanels 1 darstellen zu können, ist zwischen das Display 10 des jeweiligen Verkleidungspanels 1 und dem Server-Computer 4 ein Displaycontroller 5 geschaltet, welcher die von dem Server-Computer 4 bereit gestellten Bilddaten in ein Matrixschema umrechnet, sodass in Abhängigkeit dieser Matrixdaten die spalten- und zeilenweise auf dem Verkleidungspanel 1 angeordneten OLED's bestromt werden können.
  • Wie die 2 zeigt, können an den Server-Computer mehrere Displaycontroller 5 angeschlossen werden, um die Displays 10 einzelner Verkleidungspanele 1 separat ansteuern und mit unterschiedlichen Bilddaten versorgen zu können. Auf diese Weise lassen sich auf den Displays 10 unterschiedlicher Verkleidungspanele 1 verschiedene Informationen-, Unterhaltungsdaten oder graphische Effekte visualisieren.
  • Die einzelnen Displaycontroller 5 sind dabei mit dem Server-Computer 4 über einen Datenbus 11 gekoppelt, welcher in der Lage ist, eine Echtzeit-Datenübertragung zu gewährleisten, sodass eine ruck- bzw. verzögerungsfreie Wiedergabe bewegter Bilder möglich ist.
  • Wie die 2 zeigt, ist der Server-Computer in das Netzwerksystem 6 des Flugzeugs eingebunden, welches beispielsweise das Kabinenmanagement-System CIDS von Airbus sein kann, und welches als zentrale Steuereinheit in den Flugzeugen von Airbus installiert ist.
  • Abschließend soll nun noch unter Bezugnahme auf die 4 die Funktionsweise eines mit OLED's beschichteten Displays beschrieben werden. Den Schlüssel zur Funktionsweise der OLED's liefert z. B. ein organischer Farbstoff. Dieser Farbstoff hat verschiedene Anregungszustände. Durch das Zusammentreffen eines Elektrons und eines Lochs am Farbstoff wird ein angeregter Zustand besetzt, von dem ein Photon (Lichtteilchen) ausgesendet werden kann. Der Farbstoff kann auch durch Licht angeregt werden, was beispielsweise zur Fluoreszenz führen kann.
  • Die angeregten Zustände werden in einem dünnen Film 13 des Farbstoffs erzeugt. Durch diesen Film 13 fließt auf folgende Weise ein Strom: Angeregte Elektronen werden an einer Seite über eine Metallkathode 12 in Löcher an der anderen Seite der Anode 16 eingespeist. Die Elektronen und Löcher wandern in den Farbstoff 13, treffen sich und bilden angeregte Zustände. Hierbei liegt typischer Weise eine Spannung zwischen der metallischen Kathode 12 und der transparenten Anode 16 von etwa 5–10 Volt an. Wenn die Elektronen in die Löcher „fallen" (Rekombination), wird das gewünschte Licht durch das transparente Substrat 17, welches beispielsweise eine Folie sein kann, abgegeben. Die Farbe dieses Lichts hängt dabei von der bei diesem Prozess frei werdenden Energie ab.
  • Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass „umfassend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine" oder „ein" keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.
    • 1
    Verkleidungspanel
    2
    Ausnehmung
    3
    Steuereinheit
    4
    Server-Computer
    5
    Displaycontroller
    6
    Netzwerksystem
    7
    Hatrack
    8
    Passagierkabine
    9
    Flugzeugfenster
    10
    Display
    11
    Datenbus
    12
    Katode
    13
    Farbstoff-Film
    14
    Exitone
    15
    Lochinjektion
    16
    Anode
    17
    Folie

Claims (16)

  1. Visualisierungssystem in der Passagierkabine (8) eines Flugzeug, umfassend: – ein Verkleidungspanel (1) zur Auskleidung der Passagierkabine (8); und – eine Steuereinheit (3); wobei das Verkleidungspanel (1) mit einem flexiblen Display (10) beschichtet ist, das mit der Steuereinheit (3) gekoppelt ist, welche eingerichtet ist, um das Display (10) zur Darstellung von Informationen gezielt zu bestromen.
  2. Visualisierungssystem gemäß Anspruch 1, wobei das flexible Display (10) eine Vielzahl an Leuchtdioden umfasst.
  3. Visualisierungssystem gemäß Anspruch 2, wobei das flexible Display (10) eine Vielzahl organischer Leuchtdioden umfasst.
  4. Visualisierungssystem gemäß Anspruch 3, wobei das Display transluzenten Charakter aufweist.
  5. Visualisierungssystem gemäß Anspruch 3, wobei das Verkleidungspanel (1) unmittelbar mit den organischen Leuchtdioden beschichtet ist.
  6. Visualisierungssystem gemäß einem der Ansprüche 3, wobei das Verkleidungspanel mit einer Folie (17) beklebt ist, welche ihrerseits mit den organischen Leuchtdioden beschichtet ist.
  7. Visualisierungssystem gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, wobei das Verkleidungspanel (1) auf seiner Oberfläche eine flächige Ausnehmung (2) aufweist, in die das flexible Display (10) eingelassen ist.
  8. Visualisierungssystem gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, wobei das Verkleidungspanel (1) als Deckenpanel ausgestaltet ist.
  9. Visualisierungssystem gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, ferner umfassend: – einen Server-Computer (4) mit einer Speichereinheit, wobei der Server-Computer (4) unter Rückgriff auf in der Speichereinheit gespeicherte Anwendungen die Steuereinheit (3) mit Bilddaten versorgt.
  10. Visualisierungssystem gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, wobei die Steuereinheit (3) zumindest einen Displaycontroller (5) mit einem Mikroprozessor umfasst, welcher die von dem Server-Computer (4) bereitgestellten Bilddaten in ein Matrixschema umrechnet, auf dessen Grundlage die Bestromung des Displays erfolgt.
  11. Visualisierungssystem gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, wobei einer Gruppe von Verkleidungspanelen jeweils ein Displaycontroller (5) zugeordnet ist, um auf der Gruppe von Verkleidungspanelen eine zusammenhängende Visualisierung zu erzeugen.
  12. Visualisierungssystem gemäß Anspruch 10 oder 11, wobei jeder der Displaycontroller (5) mit dem Server-Computer (4) über einen Datenbus gekoppelt ist, welcher eingerichtet ist, um eine Echtzeit-Datenübertragung umzusetzen.
  13. Visualisierungssystem gemäß Anspruch 12, wobei jeder Displaycontroller (5) eingerichtet ist, um für die Gruppe von Verkleidungspanelen individuelle Applikationsdaten von dem Server-Computer (4) anzufordern und zu empfangen.
  14. Flugzeug, welches mit einem erfindungsgemäßen Visualisierungssystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13 ausgestattet ist.
  15. Verwendung des Visualisierungssystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13 in der Passagierkabine (8) eines Flugzeugs.
  16. Verwendung eines flexiblen Displays zur Beschichtung eines Verkleidungspanels in der Passagierkabine (8) eines Flugzeugs zur Visualisierung graphischer Effekte.
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