JP3353141B2 - 乗物用映像モニタの格納装置 - Google Patents
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- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/0015—Arrangements for entertainment or communications, e.g. radio, television
-
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- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02F—OPTICAL DEVICES OR ARRANGEMENTS FOR THE CONTROL OF LIGHT BY MODIFICATION OF THE OPTICAL PROPERTIES OF THE MEDIA OF THE ELEMENTS INVOLVED THEREIN; NON-LINEAR OPTICS; FREQUENCY-CHANGING OF LIGHT; OPTICAL LOGIC ELEMENTS; OPTICAL ANALOGUE/DIGITAL CONVERTERS
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- G02F1/1333—Constructional arrangements; Manufacturing methods
- G02F1/133308—Support structures for LCD panels, e.g. frames or bezels
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、航空機、列車ある
いは観光バス等に適用する乗物用映像モニタの格納装置
に関するものである。
いは観光バス等に適用する乗物用映像モニタの格納装置
に関するものである。
【0002】
【従来の技術】航空機のうちの旅客機には、乗客に対し
て安全装置の説明をしたり、映画等のプログラムを放映
するための映像モニタ装置(以下、モニタという)が設
けられる。また、団体用の客車や観光バスなどにも類似
のモニタが設けられることがある。これらのモニタとし
ては、従来はプロジェクタあるいはCRT(カソードレ
イ・チューブ、いわゆるブラウン管)が多く採用されて
いたが、最近にいたっては鮮明度が向上した液晶パネル
が注目されるようになってきている。
て安全装置の説明をしたり、映画等のプログラムを放映
するための映像モニタ装置(以下、モニタという)が設
けられる。また、団体用の客車や観光バスなどにも類似
のモニタが設けられることがある。これらのモニタとし
ては、従来はプロジェクタあるいはCRT(カソードレ
イ・チューブ、いわゆるブラウン管)が多く採用されて
いたが、最近にいたっては鮮明度が向上した液晶パネル
が注目されるようになってきている。
【0003】モニタ装置として液晶パネルを使用した場
合、その大きさに限度があることから、乗客数人ごとに
1個のモニタを見るようにすることになる。また画面が
小さいことから、乗客の席の上方の天井に取付けること
になる。この場合、特に航空機の天井は低いことから、
乗降の際や非使用時にはシュラウド内に格納して、乗客
側に突出しないようにする。
合、その大きさに限度があることから、乗客数人ごとに
1個のモニタを見るようにすることになる。また画面が
小さいことから、乗客の席の上方の天井に取付けること
になる。この場合、特に航空機の天井は低いことから、
乗降の際や非使用時にはシュラウド内に格納して、乗客
側に突出しないようにする。
【0004】この種のモニタ、特に航空機用のものに要
求されることは、旅客室への通電が断たれたときにはモ
ニタが自動的に格納され、乗客が当ることがないように
することが望ましい。この点についてアメリカ合衆国連
邦航空局(FAA)では、旅客の安全を確保するため、
旅客室への通電が断たれた場合、モニタが全部隠れるこ
とを要求している。モニタが旅客室の天井から下方に突
出していると、旅客の頭部がこれに当り(ヘッドストラ
イク)、怪我をしたりモニタを破損する虞があるからで
ある。
求されることは、旅客室への通電が断たれたときにはモ
ニタが自動的に格納され、乗客が当ることがないように
することが望ましい。この点についてアメリカ合衆国連
邦航空局(FAA)では、旅客の安全を確保するため、
旅客室への通電が断たれた場合、モニタが全部隠れるこ
とを要求している。モニタが旅客室の天井から下方に突
出していると、旅客の頭部がこれに当り(ヘッドストラ
イク)、怪我をしたりモニタを破損する虞があるからで
ある。
【0005】また、このような旅客室内の装備品は、離
陸、飛行、着陸、航空機の姿勢あるいは気流の状況等に
より、あらゆる方向からの振動、衝撃あるいは加速度を
受けており、上記連邦航空局で定められた安全基準を満
足することは勿論のこと、上記の条件下でも規定される
範囲において要求される機能を満足する必要があり、た
とえば、通常の飛行中の振動や衝撃において、表示作動
中のモニタが格納方向に回動して、表示が中断してしま
わないことが望ましい。このため、モニタへの給電が断
たれた場合には、モニタを自動的に格納する必要があ
り、さらにモニタにあらかじめ設定した値以上の力が加
わったときにも格納されるようにすることが望ましい。
陸、飛行、着陸、航空機の姿勢あるいは気流の状況等に
より、あらゆる方向からの振動、衝撃あるいは加速度を
受けており、上記連邦航空局で定められた安全基準を満
足することは勿論のこと、上記の条件下でも規定される
範囲において要求される機能を満足する必要があり、た
とえば、通常の飛行中の振動や衝撃において、表示作動
中のモニタが格納方向に回動して、表示が中断してしま
わないことが望ましい。このため、モニタへの給電が断
たれた場合には、モニタを自動的に格納する必要があ
り、さらにモニタにあらかじめ設定した値以上の力が加
わったときにも格納されるようにすることが望ましい。
【0006】この分野の先行技術としては、特開平5−
97098号公報に記載されたものがある。この発明で
は、モニタを使用位置(表示位置)に保持するのに電気
ブレーキを使用し、旅客室への給電が断たれたときやモ
ニタに乗客の頭部が当ったときには、モニタが自動的に
格納される技術を開示している。そしてこの発明では、
モニタを格納位置から表示位置に回動させるとき、なら
びに表示位置から格納位置に回動させるときの双方とも
に、その駆動力を電気モータから得るようにし、モニタ
を表示位置に保持する手段として電気ブレーキを使用し
ている。
97098号公報に記載されたものがある。この発明で
は、モニタを使用位置(表示位置)に保持するのに電気
ブレーキを使用し、旅客室への給電が断たれたときやモ
ニタに乗客の頭部が当ったときには、モニタが自動的に
格納される技術を開示している。そしてこの発明では、
モニタを格納位置から表示位置に回動させるとき、なら
びに表示位置から格納位置に回動させるときの双方とも
に、その駆動力を電気モータから得るようにし、モニタ
を表示位置に保持する手段として電気ブレーキを使用し
ている。
【0007】上記公報のものは、旅客室内の通電が断た
れたときや、モニタに乗客の頭部が当ったときには、滑
りクラッチおよびコイルスプリングの復元力でモニタを
格納位置に移動させるようにしている。したがってコイ
ルスプリングは、電気モータに対するバックアップ(予
備)的機構として利用している。そしてこの発明におい
ては、コイルスプリングの蓄積エネルギによる復元力で
モニタを表示位置から格納位置に移動させるとき、電気
モータおよびこれに連結したギアを、回動速度を減速さ
せる慣性制限装置として利用する技術を開示している。
れたときや、モニタに乗客の頭部が当ったときには、滑
りクラッチおよびコイルスプリングの復元力でモニタを
格納位置に移動させるようにしている。したがってコイ
ルスプリングは、電気モータに対するバックアップ(予
備)的機構として利用している。そしてこの発明におい
ては、コイルスプリングの蓄積エネルギによる復元力で
モニタを表示位置から格納位置に移動させるとき、電気
モータおよびこれに連結したギアを、回動速度を減速さ
せる慣性制限装置として利用する技術を開示している。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】旅客機の天井にモニタ
を取付け、シートに着座した乗客がその画面を視認する
ためには、モニタの表面を下方に向ける必要がある。し
かしながら上記公報に開示された発明においては、その
構造上、モニタの回動角度が90度以下となるため、モ
ニタの表面(液晶パネルの表面)が下方に向いた状態で
格納せざるを得ず、このためモニタの表面に汚れが付着
したり、破損する可能性が高かった。一方、モニタのメ
ンテナンス時には、手動でモニタを格納位置から引き出
し、使用位置に保持してメンテナンス作業を行うことに
なるが、非通電状態でメンテナンス作業を行うためにモ
ニタが格納位置に戻らないように、常に保持しておかな
ければならず、メンテナンスの作業性がよくないという
問題もあった。
を取付け、シートに着座した乗客がその画面を視認する
ためには、モニタの表面を下方に向ける必要がある。し
かしながら上記公報に開示された発明においては、その
構造上、モニタの回動角度が90度以下となるため、モ
ニタの表面(液晶パネルの表面)が下方に向いた状態で
格納せざるを得ず、このためモニタの表面に汚れが付着
したり、破損する可能性が高かった。一方、モニタのメ
ンテナンス時には、手動でモニタを格納位置から引き出
し、使用位置に保持してメンテナンス作業を行うことに
なるが、非通電状態でメンテナンス作業を行うためにモ
ニタが格納位置に戻らないように、常に保持しておかな
ければならず、メンテナンスの作業性がよくないという
問題もあった。
【0009】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、モニタのメンテナンス作業時にモニタを引き出した
状態で、モニタの保持が容易にでき、メンテナンス作業
を容易に行うことができる乗物用映像モニタの格納装置
を提供しようとするものである。
り、モニタのメンテナンス作業時にモニタを引き出した
状態で、モニタの保持が容易にでき、メンテナンス作業
を容易に行うことができる乗物用映像モニタの格納装置
を提供しようとするものである。
【0010】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項1に記載された発明に
おいては、乗物の天井に固定された取付用プレートに係
合するフレームと、該フレームに一端が軸支され、格納
時の第1位置では液晶面が天井側に向き、使用時の第2
位置では前記軸支部分を回動中心に回動して液晶面が第
1位置に対して90度以上開く液晶パネルと、該液晶パ
ネルを前記第1、第2位置に移動させる駆動機構と、該
駆動機構の出力部と液晶パネルとの間に介装された連係
機構と、該連係機構の一部に設けられて液晶パネルが外
力の衝撃を受けたときにこれを検出する衝撃検出機構
と、該衝撃検出機構が外力の衝撃を検出したときの信号
により前記駆動機構を作動させて液晶パネルを第1位置
に収納させる制御回路と、前記液晶パネルを第1位置あ
るいは第2位置に保持するための電流を通じない状態で
作動する負作動型の電磁ブレーキからなるロック機構
と、非通電時に手動にて前記第1位置から前記第2位置
に回動させるために前記ロック機構のロックを解除する
解除機構として、外力を加えて前記負作動型の電磁ブレ
ーキを解除し前記第2位置に回動可能とする回転軸を設
けたことを特徴とする。
決するための手段として、請求項1に記載された発明に
おいては、乗物の天井に固定された取付用プレートに係
合するフレームと、該フレームに一端が軸支され、格納
時の第1位置では液晶面が天井側に向き、使用時の第2
位置では前記軸支部分を回動中心に回動して液晶面が第
1位置に対して90度以上開く液晶パネルと、該液晶パ
ネルを前記第1、第2位置に移動させる駆動機構と、該
駆動機構の出力部と液晶パネルとの間に介装された連係
機構と、該連係機構の一部に設けられて液晶パネルが外
力の衝撃を受けたときにこれを検出する衝撃検出機構
と、該衝撃検出機構が外力の衝撃を検出したときの信号
により前記駆動機構を作動させて液晶パネルを第1位置
に収納させる制御回路と、前記液晶パネルを第1位置あ
るいは第2位置に保持するための電流を通じない状態で
作動する負作動型の電磁ブレーキからなるロック機構
と、非通電時に手動にて前記第1位置から前記第2位置
に回動させるために前記ロック機構のロックを解除する
解除機構として、外力を加えて前記負作動型の電磁ブレ
ーキを解除し前記第2位置に回動可能とする回転軸を設
けたことを特徴とする。
【0011】また、請求項2に記載された発明において
は、請求項1に記載されたものにおいて、前記液晶パネ
ルを第1、第2位置の間で移動させる駆動機構を、減速
機構を備えたモータと、該モータによって巻き取られて
復元力が付勢されるスプリング機構とで構成し、前記液
晶パネルを第1位置から第2位置に移動させるときには
モータが機能し、前記液晶パネルを第2位置から第1位
置に移動させるときにはスプリング機構の復元力が機能
するように構成したことを特徴とする。
は、請求項1に記載されたものにおいて、前記液晶パネ
ルを第1、第2位置の間で移動させる駆動機構を、減速
機構を備えたモータと、該モータによって巻き取られて
復元力が付勢されるスプリング機構とで構成し、前記液
晶パネルを第1位置から第2位置に移動させるときには
モータが機能し、前記液晶パネルを第2位置から第1位
置に移動させるときにはスプリング機構の復元力が機能
するように構成したことを特徴とする。
【0012】また、請求項3に記載された発明において
は、請求項1に記載されたものにおいて、前記連係機構
の一部に設けられる衝撃検出機構が、一部が軸着されて
結合した2枚の板体と、該2枚の板体の間に装着された
バランススプリングと、前記2枚の板体の近傍位置に配
設され、該2枚の板体の相対角度を検出する角度センサ
とで構成したことを特徴とする。
は、請求項1に記載されたものにおいて、前記連係機構
の一部に設けられる衝撃検出機構が、一部が軸着されて
結合した2枚の板体と、該2枚の板体の間に装着された
バランススプリングと、前記2枚の板体の近傍位置に配
設され、該2枚の板体の相対角度を検出する角度センサ
とで構成したことを特徴とする。
【0013】また、請求項4に記載された発明において
は、請求項1に記載されたものにおいて、前記衝撃検出
機構が衝撃を検出して液晶パネルを第2位置から第1位
置に復帰させる作動が、あらかじめ設定された回数まで
は繰り返して作動し、該設定回数を越えたときには作動
を規制するように構成したことを特徴とする。
は、請求項1に記載されたものにおいて、前記衝撃検出
機構が衝撃を検出して液晶パネルを第2位置から第1位
置に復帰させる作動が、あらかじめ設定された回数まで
は繰り返して作動し、該設定回数を越えたときには作動
を規制するように構成したことを特徴とする。
【0014】また、請求項5に記載された発明において
は、請求項1に記載されたものにおいて、前記駆動機構
のうちのモータに結合した減速機構に、モータが液晶パ
ネルを駆動する側には抵抗力が小であり、モータが液晶
パネルを駆動しない側には抵抗力が大となる機構を内蔵
したことを特徴とする。
は、請求項1に記載されたものにおいて、前記駆動機構
のうちのモータに結合した減速機構に、モータが液晶パ
ネルを駆動する側には抵抗力が小であり、モータが液晶
パネルを駆動しない側には抵抗力が大となる機構を内蔵
したことを特徴とする。
【0015】さらに、請求項6に記載された発明におい
ては、請求項2に記載されたものにおいて、前記スプリ
ング機構が、軸の周囲に巻回された2本のコイルスプリ
ングで形成され、該2本のコイルスプリングのそれぞれ
一端を前記フレーム側に固定し、他端を液晶パネル側に
係止したことを特徴とする。
ては、請求項2に記載されたものにおいて、前記スプリ
ング機構が、軸の周囲に巻回された2本のコイルスプリ
ングで形成され、該2本のコイルスプリングのそれぞれ
一端を前記フレーム側に固定し、他端を液晶パネル側に
係止したことを特徴とする。
【0016】そして、請求項7に記載された発明におい
ては、請求項1に記載されたものにおいて、前記ロック
機構のロックを解除する解除機構が、前記負作動型の電
磁ブレーキの作動解除を行う回転軸を備え、前記回転軸
を、前記液晶パネルが収納されるシュラウドに設けた孔
に挿入した工具にて回転させることにより前記作動解除
を行うものであることを特徴とする。
ては、請求項1に記載されたものにおいて、前記ロック
機構のロックを解除する解除機構が、前記負作動型の電
磁ブレーキの作動解除を行う回転軸を備え、前記回転軸
を、前記液晶パネルが収納されるシュラウドに設けた孔
に挿入した工具にて回転させることにより前記作動解除
を行うものであることを特徴とする。
【0017】このような構成とした本発明によれば、モ
ニタの液晶パネルを格納位置から使用位置に回動させる
ときにはモータの出力を使用し、これとは逆に使用位置
から格納する位置に回動させるときには、巻き取られた
コイルスプリングの復元力を使用することになる。モニ
タの格納時においては液晶パネルは上方すなわち天井側
を向いていることになり、メンテナンス作業時には格納
状態の液晶パネルを手動操作で使用位置まで回動させる
ことができる。使用中に乗客の頭部が液晶パネルに当っ
たときには、衝撃検出機構がこれを検出して制御回路に
信号を送り、液晶パネルが自動的に格納される。この作
動があらかじめ設定した回数繰り返えされたときには格
納される。
ニタの液晶パネルを格納位置から使用位置に回動させる
ときにはモータの出力を使用し、これとは逆に使用位置
から格納する位置に回動させるときには、巻き取られた
コイルスプリングの復元力を使用することになる。モニ
タの格納時においては液晶パネルは上方すなわち天井側
を向いていることになり、メンテナンス作業時には格納
状態の液晶パネルを手動操作で使用位置まで回動させる
ことができる。使用中に乗客の頭部が液晶パネルに当っ
たときには、衝撃検出機構がこれを検出して制御回路に
信号を送り、液晶パネルが自動的に格納される。この作
動があらかじめ設定した回数繰り返えされたときには格
納される。
【0018】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
ついて説明する。まず、図1に示すものは旅客機内部の
旅客室1である。この旅客室1は、床2と天井3とで上
下が画成されて形成されている。床2にはシート4が一
定間隔で取付けられており、乗客が着座するようになっ
ている。5は窓である。天井3にはモニタ6が取付けて
ある。モニタ6は、液晶パネル7と格納時にこの液晶パ
ネル7が格納されるシュラウド8を備えている。
ついて説明する。まず、図1に示すものは旅客機内部の
旅客室1である。この旅客室1は、床2と天井3とで上
下が画成されて形成されている。床2にはシート4が一
定間隔で取付けられており、乗客が着座するようになっ
ている。5は窓である。天井3にはモニタ6が取付けて
ある。モニタ6は、液晶パネル7と格納時にこの液晶パ
ネル7が格納されるシュラウド8を備えている。
【0019】図2は、図1のうちのモニタ6のシュラウ
ド8を外した状態を示している。この図において9はフ
レームであり、旅客室1の天井3に固定された取付用プ
レート(図示せず)に取付けられるものである。フレー
ム9の両側には一対の側壁10が起立しており、この側
壁10に装着された第1の軸受11に、アーム12が回
動自在に軸着されている。アーム12は図3ないし図6
に示すように、2枚の板体12a,12bを重合して構
成されており、内側の板体12aに液晶パネル7がねじ
13と第2の軸14とによって取付けられている。軸1
4は、液晶パネル7の重心点に位置しており、液晶パネ
ル7は内側の板体12aとともにこの軸14を中心にし
て回動できるようになっている。
ド8を外した状態を示している。この図において9はフ
レームであり、旅客室1の天井3に固定された取付用プ
レート(図示せず)に取付けられるものである。フレー
ム9の両側には一対の側壁10が起立しており、この側
壁10に装着された第1の軸受11に、アーム12が回
動自在に軸着されている。アーム12は図3ないし図6
に示すように、2枚の板体12a,12bを重合して構
成されており、内側の板体12aに液晶パネル7がねじ
13と第2の軸14とによって取付けられている。軸1
4は、液晶パネル7の重心点に位置しており、液晶パネ
ル7は内側の板体12aとともにこの軸14を中心にし
て回動できるようになっている。
【0020】アーム12の重合した2枚の板体12a,
12bの後端(図3においては左端、図5においては右
端)は対向させてあり、この部分に、軸方向に位置させ
た2個のバランススプリング15が介装されている。こ
の2個のバランススプリング15は、液晶パネル7が、
液晶パネル7に乗客の頭部が当るなどの外力を受けない
ときにはバランスをとるようになっており、2枚の板体
12a,12bの相対角度が変わらないようにしてあ
る。そして液晶パネル7が外力を受けると2個のバラン
ススプリング15の一方が伸長し、他方が収縮すること
で、その衝撃を吸収するようになっている。この動き
は、図示しない角度センサで検出される。すなわち、こ
の角度センサと2枚の板体12a,12bおよび2個の
バランススプリングは、液晶パネル7が衝撃を受けたと
きの衝撃検出機構を構成する。
12bの後端(図3においては左端、図5においては右
端)は対向させてあり、この部分に、軸方向に位置させ
た2個のバランススプリング15が介装されている。こ
の2個のバランススプリング15は、液晶パネル7が、
液晶パネル7に乗客の頭部が当るなどの外力を受けない
ときにはバランスをとるようになっており、2枚の板体
12a,12bの相対角度が変わらないようにしてあ
る。そして液晶パネル7が外力を受けると2個のバラン
ススプリング15の一方が伸長し、他方が収縮すること
で、その衝撃を吸収するようになっている。この動き
は、図示しない角度センサで検出される。すなわち、こ
の角度センサと2枚の板体12a,12bおよび2個の
バランススプリングは、液晶パネル7が衝撃を受けたと
きの衝撃検出機構を構成する。
【0021】アーム12の外側の板体12bの一部に
は、連係機構としてのリンク16の先端が軸17で結合
している。リンク16の基端は軸18で駆動機構19の
出力アーム20に結合している。これにより、出力アー
ム20が回動すると、その動きはリンク16を介してア
ーム12に伝えられ、液晶パネル7を格納時の第1位置
と使用時の第2位置の間で移動させることになる。前述
のようにアーム12は2枚の板体12a,12bで構成
されているが、液晶パネル7が外力を受けないときには
一体的に回動する。
は、連係機構としてのリンク16の先端が軸17で結合
している。リンク16の基端は軸18で駆動機構19の
出力アーム20に結合している。これにより、出力アー
ム20が回動すると、その動きはリンク16を介してア
ーム12に伝えられ、液晶パネル7を格納時の第1位置
と使用時の第2位置の間で移動させることになる。前述
のようにアーム12は2枚の板体12a,12bで構成
されているが、液晶パネル7が外力を受けないときには
一体的に回動する。
【0022】図5と図6に示すように、出力アーム20
の近傍には2個の近接スイッチ21,22が設けられて
おり、出力アーム20と一体の検出板を検出することに
より、出力アーム20の回動状態を検出し、回動が所定
角度を超えたときには、その信号を後述する制御回路に
送って出力アーム20の回動角度を規制するようになっ
ている。
の近傍には2個の近接スイッチ21,22が設けられて
おり、出力アーム20と一体の検出板を検出することに
より、出力アーム20の回動状態を検出し、回動が所定
角度を超えたときには、その信号を後述する制御回路に
送って出力アーム20の回動角度を規制するようになっ
ている。
【0023】駆動機構19を説明する。駆動機構19
は、モータ23と、このモータ23によって巻き取られ
て復元力が付勢されるスプリング24とで構成されてお
り、液晶パネル7を格納時の第1位置から使用時の第2
位置に移動させるときにはモータ23が機能し、液晶パ
ネル7を第2位置から第1位置に移動させるときにはス
プリング24の復元力が機能するように構成してある。
図2に示すように、スプリング24は2本あり、これが
ドライブシャフト25の周囲に巻回されている。そして
このスプリング24の一端はフレーム9の両側に形成さ
れた一対の側壁10に渡架されたシャフト26に係合
し、他端は、ドライブシャフト25に取付けられたフラ
ンジ27に係合している。
は、モータ23と、このモータ23によって巻き取られ
て復元力が付勢されるスプリング24とで構成されてお
り、液晶パネル7を格納時の第1位置から使用時の第2
位置に移動させるときにはモータ23が機能し、液晶パ
ネル7を第2位置から第1位置に移動させるときにはス
プリング24の復元力が機能するように構成してある。
図2に示すように、スプリング24は2本あり、これが
ドライブシャフト25の周囲に巻回されている。そして
このスプリング24の一端はフレーム9の両側に形成さ
れた一対の側壁10に渡架されたシャフト26に係合
し、他端は、ドライブシャフト25に取付けられたフラ
ンジ27に係合している。
【0024】ドライブシャフト25の両端部には前述し
た出力アーム20が取付けられている。また、ドライブ
シャフト25の一部にはギア28が取付けられており、
ロータリアクチュエータ29の出力軸30に取付けられ
たギア31に噛合している。これにより、ロータリアク
チュエータ29が作動すると、出力軸30に発生する回
転力が、ドライブシャフト25を回転させることにな
る。なお、2本のスプリング24の巻き方向を選択し、
ロータリアクチュエータ29が作動するときには、2本
のスプリング24が同時に巻き込むようにする。さらに
ロータリアクチュエータ29が作動するときには、液晶
パネルが格納時の第1位置から使用時の第2位置に移動
するようにし、使用時の第2位置から格納時の第1位置
に戻る力は、2本のスプリング24の復元力で得るよう
にする。
た出力アーム20が取付けられている。また、ドライブ
シャフト25の一部にはギア28が取付けられており、
ロータリアクチュエータ29の出力軸30に取付けられ
たギア31に噛合している。これにより、ロータリアク
チュエータ29が作動すると、出力軸30に発生する回
転力が、ドライブシャフト25を回転させることにな
る。なお、2本のスプリング24の巻き方向を選択し、
ロータリアクチュエータ29が作動するときには、2本
のスプリング24が同時に巻き込むようにする。さらに
ロータリアクチュエータ29が作動するときには、液晶
パネルが格納時の第1位置から使用時の第2位置に移動
するようにし、使用時の第2位置から格納時の第1位置
に戻る力は、2本のスプリング24の復元力で得るよう
にする。
【0025】図7を主体として、ロータリアクチュエー
タ29を説明する。なお、他の図においても、同一部材
には同一の符号を付してある。ロータリアクチュエータ
29の出力軸30は、減速機32から出ている。
タ29を説明する。なお、他の図においても、同一部材
には同一の符号を付してある。ロータリアクチュエータ
29の出力軸30は、減速機32から出ている。
【0026】ロータリアクチュエータ29にはモータ2
3が設けられており、このモータ23の出力軸33はギ
ア群34を介して電磁クラッチ35の入力側に結合して
おり、電磁クラッチ35の出力側はギア群36を介して
減速機32の入力軸37に結合している。ギア群34,
36には一方向ローラベアリング38,39が結合して
おり、液晶パネル7が使用時の第2位置にあるとき、ス
プリング24の蓄積エネルギにより格納時の第1位置に
戻ることを防止するようになっている。
3が設けられており、このモータ23の出力軸33はギ
ア群34を介して電磁クラッチ35の入力側に結合して
おり、電磁クラッチ35の出力側はギア群36を介して
減速機32の入力軸37に結合している。ギア群34,
36には一方向ローラベアリング38,39が結合して
おり、液晶パネル7が使用時の第2位置にあるとき、ス
プリング24の蓄積エネルギにより格納時の第1位置に
戻ることを防止するようになっている。
【0027】ギア群36には慣性制限装置40が結合し
ており、スプリング24の蓄積エネルギを利用して液晶
パネル7を格納時の第1位置に回動させるとき、ギア2
8,31を介してロータリアクチュエータ29に伝達さ
れる回転力の速度を一方向のみ緩衝するようにしてあ
る。これにより、液晶パネル7に乗客の頭部が当ったと
きの衝撃が緩和される。
ており、スプリング24の蓄積エネルギを利用して液晶
パネル7を格納時の第1位置に回動させるとき、ギア2
8,31を介してロータリアクチュエータ29に伝達さ
れる回転力の速度を一方向のみ緩衝するようにしてあ
る。これにより、液晶パネル7に乗客の頭部が当ったと
きの衝撃が緩和される。
【0028】一方向ローラベアリング39には、ロック
機構として、電流を通じない状態で作動する負作動型
(電流が流れるとブレーキ解除となる)の電磁ブレーキ
41が結合されており、液晶パネル7が格納時の第1位
置あるいは使用時の第2位置にあるとき、不用意に動く
ことがないようにしてある。この電磁ブレーキ41に
は、外力を加えることでブレーキ解除とする手動拘束、
解除機構42の回転軸43が設けられている。この回転
軸43は、図3ないし図6に示すようにシュラウド8の
内部で下方に向けて設けられている。したがってシュラ
ウド8に小孔を設けておけば、その小孔から工具を挿入
して回転軸43を回転させ、電磁ブレーキ41の拘束、
解除操作をすることができる。
機構として、電流を通じない状態で作動する負作動型
(電流が流れるとブレーキ解除となる)の電磁ブレーキ
41が結合されており、液晶パネル7が格納時の第1位
置あるいは使用時の第2位置にあるとき、不用意に動く
ことがないようにしてある。この電磁ブレーキ41に
は、外力を加えることでブレーキ解除とする手動拘束、
解除機構42の回転軸43が設けられている。この回転
軸43は、図3ないし図6に示すようにシュラウド8の
内部で下方に向けて設けられている。したがってシュラ
ウド8に小孔を設けておけば、その小孔から工具を挿入
して回転軸43を回転させ、電磁ブレーキ41の拘束、
解除操作をすることができる。
【0029】図2に符号44で示すものは制御回路であ
り、45はコネクタである。コネクタ45は図示しない
ケーブルによって航空機の管制器と接続されており、管
制器からの信号を受けてこれを制御回路44に送るよう
になっている。制御回路44は、この信号に応じて、液
晶パネル7を駆動する。
り、45はコネクタである。コネクタ45は図示しない
ケーブルによって航空機の管制器と接続されており、管
制器からの信号を受けてこれを制御回路44に送るよう
になっている。制御回路44は、この信号に応じて、液
晶パネル7を駆動する。
【0030】このように構成されたこの乗物用映像モニ
タの格納装置は、液晶パネル7が格納時の第1位置では
天井3側を向いている。その状態において乗務員側から
旅客へのサービスのためモニタ6を作動させる命令信号
が送られたとき、制御回路44に内蔵されたCPUによ
り、液晶パネル7が格納位置にあることを近接スイッチ
21,22で検出すると、電磁クラッチ35を作動さ
せ、モータ23と減速機32とを結合する。これと同時
に減速機32の入力軸37側に設けられ、入力軸37の
回転を阻止するように作動している電磁ブレーキ41に
通電して拘束を解く。これにより液晶パネル7は格納時
の第1位置から使用時の第2位置に回動する。
タの格納装置は、液晶パネル7が格納時の第1位置では
天井3側を向いている。その状態において乗務員側から
旅客へのサービスのためモニタ6を作動させる命令信号
が送られたとき、制御回路44に内蔵されたCPUによ
り、液晶パネル7が格納位置にあることを近接スイッチ
21,22で検出すると、電磁クラッチ35を作動さ
せ、モータ23と減速機32とを結合する。これと同時
に減速機32の入力軸37側に設けられ、入力軸37の
回転を阻止するように作動している電磁ブレーキ41に
通電して拘束を解く。これにより液晶パネル7は格納時
の第1位置から使用時の第2位置に回動する。
【0031】液晶パネル7が所定の角度(格納時の第1
位置から90度以上、例として120度)回動し、図1
に示すシート4に着座した乗客が見易い位置になったと
き、検出板の位置から近接スイッチ21,22がその状
態を検出する。これによりモータ23への給電は断た
れ、液晶モニタ7のそれ以上の回動は規制される。モー
タ23が作動するとき、その力の一部が2本のスプリン
グ24を巻き取るので、モータ23が作動を停止したと
き、その復元力が液晶パネル7を収納する方向に作用す
ることになるが、一方向ローラベアリング38,39が
この力を押えるので、液晶パネル7は第2位置に保持さ
れる。
位置から90度以上、例として120度)回動し、図1
に示すシート4に着座した乗客が見易い位置になったと
き、検出板の位置から近接スイッチ21,22がその状
態を検出する。これによりモータ23への給電は断た
れ、液晶モニタ7のそれ以上の回動は規制される。モー
タ23が作動するとき、その力の一部が2本のスプリン
グ24を巻き取るので、モータ23が作動を停止したと
き、その復元力が液晶パネル7を収納する方向に作用す
ることになるが、一方向ローラベアリング38,39が
この力を押えるので、液晶パネル7は第2位置に保持さ
れる。
【0032】機内サービスが終了し、使用時の第2位置
にある液晶パネル7を格納時の第1位置に戻す命令信号
が送られた場合、信号を受けた制御回路44は内蔵され
たCPUにより、電磁クラッチ35への給電を停止す
る。これによりドライブシャフト25の周囲に巻回さ
れ、復元力が蓄積されたスプリング24はドライブシャ
フト25を回転させ、リンク16の先端に軸17で結合
したアーム12の外側の板体12bを介して液晶パネル
7を格納時の第1位置に戻す。
にある液晶パネル7を格納時の第1位置に戻す命令信号
が送られた場合、信号を受けた制御回路44は内蔵され
たCPUにより、電磁クラッチ35への給電を停止す
る。これによりドライブシャフト25の周囲に巻回さ
れ、復元力が蓄積されたスプリング24はドライブシャ
フト25を回転させ、リンク16の先端に軸17で結合
したアーム12の外側の板体12bを介して液晶パネル
7を格納時の第1位置に戻す。
【0033】このとき、電磁ブレーキ41は電磁クラッ
チ35と同様に通電が断たれ、ギア群36の回転を規制
するように作用するが、電磁ブレーキ41の軸に取付け
てある一方向ローラベアリング39により、その作用を
行わないようになっている。これにより、液晶パネル7
は使用時の第2位置から格納時の第1位置に回動する。
液晶パネル7が格納位置に戻っているときには、電磁ク
ラッチ35、電磁ブレーキ41およびモータ23には給
電されない。このとき、モニタ6の外部から液晶パネル
7に、故意に使用時の第2位置側に力を加えたとする
と、液晶パネル7に連結しているアーム12、ドライブ
シャフト25、ギア28、ギア31を経由してロータリ
アクチュエータ29にその力が伝わるが、非通電時に作
動する電磁ブレーキ41により減速機32の入力軸37
が拘束されているため回転しない。これにより、液晶パ
ネル7の格納時に振動、衝撃その他の外力が作用して
も、液晶パネル7が不用意に回動するのを防止すること
ができる。
チ35と同様に通電が断たれ、ギア群36の回転を規制
するように作用するが、電磁ブレーキ41の軸に取付け
てある一方向ローラベアリング39により、その作用を
行わないようになっている。これにより、液晶パネル7
は使用時の第2位置から格納時の第1位置に回動する。
液晶パネル7が格納位置に戻っているときには、電磁ク
ラッチ35、電磁ブレーキ41およびモータ23には給
電されない。このとき、モニタ6の外部から液晶パネル
7に、故意に使用時の第2位置側に力を加えたとする
と、液晶パネル7に連結しているアーム12、ドライブ
シャフト25、ギア28、ギア31を経由してロータリ
アクチュエータ29にその力が伝わるが、非通電時に作
動する電磁ブレーキ41により減速機32の入力軸37
が拘束されているため回転しない。これにより、液晶パ
ネル7の格納時に振動、衝撃その他の外力が作用して
も、液晶パネル7が不用意に回動するのを防止すること
ができる。
【0034】液晶パネル7が使用時の第2位置にあると
きに、これに乗客の頭部が当った場合、液晶パネル7は
第2軸受14を中心にした回転トルクを受ける。このと
き、2個のバランススプリング15の一方が伸長し、他
方が収縮してアーム12の2枚の板体12a,12bは
変位する。この変位は図示しない角度センサで検出さ
れ、その信号を制御回路44に送る。この信号を受けた
制御回路44は電磁クラッチ35および電磁ブレーキ4
1への通電を停止するので、液晶パネル7はスプリング
24に蓄積されたエネルギ(復元力)で使用時の第2位
置から格納時の第1位置に回動する。液晶パネル7は板
体12aとともに板体12bに対して僅かな角度回動で
きるようにしてあり、また2本のバランススプリング1
5でバランスをとっていることから、液晶パネル7の表
面側、背面側のいずれ側から荷重を受けても同様に機能
する。
きに、これに乗客の頭部が当った場合、液晶パネル7は
第2軸受14を中心にした回転トルクを受ける。このと
き、2個のバランススプリング15の一方が伸長し、他
方が収縮してアーム12の2枚の板体12a,12bは
変位する。この変位は図示しない角度センサで検出さ
れ、その信号を制御回路44に送る。この信号を受けた
制御回路44は電磁クラッチ35および電磁ブレーキ4
1への通電を停止するので、液晶パネル7はスプリング
24に蓄積されたエネルギ(復元力)で使用時の第2位
置から格納時の第1位置に回動する。液晶パネル7は板
体12aとともに板体12bに対して僅かな角度回動で
きるようにしてあり、また2本のバランススプリング1
5でバランスをとっていることから、液晶パネル7の表
面側、背面側のいずれ側から荷重を受けても同様に機能
する。
【0035】制御回路44には、液晶パネル7の自動格
納作用が連続して何回行われたかを検出する機能が搭載
されており、一定回数、たとえば3回同様に作動したと
きには自動的に格納される。点検後、再作動させるとき
には、図示しないリセットボタンを押す。なお、このよ
うなときにアラーム信号を発生させる機能を制御回路4
4に持たせることもできる。メンテナンス作業等によ
り、格納時の第1位置にある液晶パネル7を使用時の第
2位置に手動で回動させるときには、シュラウド8に穿
設した小孔(図示せず)から小型のドライバ等の工具を
挿入することにより、電磁ブレーキ41を解除すればよ
い。
納作用が連続して何回行われたかを検出する機能が搭載
されており、一定回数、たとえば3回同様に作動したと
きには自動的に格納される。点検後、再作動させるとき
には、図示しないリセットボタンを押す。なお、このよ
うなときにアラーム信号を発生させる機能を制御回路4
4に持たせることもできる。メンテナンス作業等によ
り、格納時の第1位置にある液晶パネル7を使用時の第
2位置に手動で回動させるときには、シュラウド8に穿
設した小孔(図示せず)から小型のドライバ等の工具を
挿入することにより、電磁ブレーキ41を解除すればよ
い。
【0036】以上説明した実施の形態は、旅客機にモニ
タ装置を取付ける場合であったが、本発明はこれに限定
されるものではない。列車あるいは観光バス等にも適用
することができる。そして一つの室内に複数個のモニタ
装置を取付けた場合、これを同時に駆動するようにする
ことができるし、個別に駆動することもできる。
タ装置を取付ける場合であったが、本発明はこれに限定
されるものではない。列車あるいは観光バス等にも適用
することができる。そして一つの室内に複数個のモニタ
装置を取付けた場合、これを同時に駆動するようにする
ことができるし、個別に駆動することもできる。
【0037】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た乗物用映像モニタの格納装置であるから、液晶パネル
を格納時の第1位置から使用時の第2位置の間で自動的
に回動させることができる。そして使用時の第2位置か
ら格納時の第1位置への回動はスプリングの復元力で行
うので、電源の供給が断たれたときにも確実に作動す
る。スプリングは2本設けてあることから、ドライブシ
ャフトに作用する回転力が自然であり、円滑に作動す
る。液晶パネルは格納時には天井側を向くので、故意や
過失で液晶パネルの表面に物が当ったり接触することが
ないことから、液晶パネルの損傷を防止することができ
る。さらに使用時に乗客の頭部が当るようなことがあっ
ても自動的に格納されるので、乗客が怪我をするような
こともない。そしてこの場合、同様の事態が連続して続
くときには自動的に格納して点検待機状態になる。液晶
パネルは90度以上の角度回動するので、シートに着座
した乗客からの視認性もよい。メンテナンス作業時に
は、格納時の第1位置にある液晶パネルを手動で容易に
使用時の第2位置に回動させることができるので、作業
性が向上する。
た乗物用映像モニタの格納装置であるから、液晶パネル
を格納時の第1位置から使用時の第2位置の間で自動的
に回動させることができる。そして使用時の第2位置か
ら格納時の第1位置への回動はスプリングの復元力で行
うので、電源の供給が断たれたときにも確実に作動す
る。スプリングは2本設けてあることから、ドライブシ
ャフトに作用する回転力が自然であり、円滑に作動す
る。液晶パネルは格納時には天井側を向くので、故意や
過失で液晶パネルの表面に物が当ったり接触することが
ないことから、液晶パネルの損傷を防止することができ
る。さらに使用時に乗客の頭部が当るようなことがあっ
ても自動的に格納されるので、乗客が怪我をするような
こともない。そしてこの場合、同様の事態が連続して続
くときには自動的に格納して点検待機状態になる。液晶
パネルは90度以上の角度回動するので、シートに着座
した乗客からの視認性もよい。メンテナンス作業時に
は、格納時の第1位置にある液晶パネルを手動で容易に
使用時の第2位置に回動させることができるので、作業
性が向上する。
【図1】本発明に係るモニタ装置を旅客機の天井に取付
けた状態を示す実施の形態の側面図である。
けた状態を示す実施の形態の側面図である。
【図2】図1に示すモニタ装置のシュラウドを外した状
態を下方から示した正面図である。
態を下方から示した正面図である。
【図3】図2のうちの液晶パネルの駆動機構を図2の右
方から見た側面図である。
方から見た側面図である。
【図4】図3のものの液晶パネルが使用位置に回動した
ところを示す側面図である。
ところを示す側面図である。
【図5】図2のうちの液晶パネルの駆動機構を図2の左
方から見た側面図である。
方から見た側面図である。
【図6】図5のものの液晶パネルが使用位置に回動した
ところを示す側面図である。
ところを示す側面図である。
【図7】駆動機構のうちのロータリアクチュエータの内
部構造を示す模式図である。
部構造を示す模式図である。
1 旅客室 3 天井 7 液晶パネル 9 フレーム 11 第1の軸受 12 アーム 12a 板体 12b 板体 15 バランススプリング 19 駆動機構 23 モータ 24 スプリング 32 減速機 35 電磁クラッチ 41 電磁ブレーキ 42 手動拘束、解除機構 43 回転軸 44 制御回路
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B64D 11/00 G09F 9/00 312 H04N 5/64 521 B60R 11/02
Claims (7)
- 【請求項1】 乗物の天井に固定された取付用プレート
に係合するフレームと、該フレームに一端が軸支され、
格納時の第1位置では液晶面が天井側に向き、使用時の
第2位置では前記軸支部分を回動中心に回動して液晶面
が第1位置に対して90度以上開く液晶パネルと、該液
晶パネルを前記第1、第2位置に移動させる駆動機構
と、該駆動機構の出力部と液晶パネルとの間に介装され
た連係機構と、該連係機構の一部に設けられて液晶パネ
ルが外力の衝撃を受けたときにこれを検出する衝撃検出
機構と、該衝撃検出機構が外力の衝撃を検出したときの
信号により前記駆動機構を作動させて液晶パネルを第1
位置に収納させる制御回路と、前記液晶パネルを第1位
置あるいは第2位置に保持するための電流を通じない状
態で作動する負作動型の電磁ブレーキからなるロック機
構と、非通電時に手動にて前記第1位置から前記第2位
置に回動させるために前記ロック機構のロックを解除す
る解除機構として、外力を加えて前記負作動型の電磁ブ
レーキを解除し前記第2位置に回動可能とする回転軸を
設けたことを特徴とする乗物用映像モニタの格納装置。 - 【請求項2】 前記液晶パネルを第1、第2位置の間で
移動させる駆動機構を、減速機構を備えたモータと、該
モータによって巻き取られて復元力が付勢されるスプリ
ング機構とで構成し、前記液晶パネルを第1位置から第
2位置に移動させるときにはモータが機能し、前記液晶
パネルを第2位置から第1位置に移動させるときにはス
プリング機構の復元力が機能するように構成したことを
特徴とする請求項1に記載の乗物用映像モニタの格納装
置。 - 【請求項3】 前記連係機構の一部に設けられる衝撃検
出機構が、一部が軸着されて結合した2枚の板体と、該
2枚の板体の間に装着されたバランススプリングと、前
記2枚の板体の近傍位置に配設され、該2枚の板体の相
対角度を検出する角度センサとで構成したことを特徴と
する請求項1に記載の乗物用映像モニタの格納装置。 - 【請求項4】 前記衝撃検出機構が衝撃を検出して液晶
パネルを第2位置から第1位置に復帰させる作動が、あ
らかじめ設定された回数までは繰り返して作動し、該設
定回数を越えたときには作動を規制するように構成した
ことを特徴とする請求項1に記載の乗物用映像モニタの
格納装置。 - 【請求項5】 前記駆動機構のうちのモータに結合した
減速機構に、モータが液晶パネルを駆動する側には抵抗
力が小であり、モータが液晶パネルを駆動しない側には
抵抗力が大となる機構を内蔵したことを特徴とする請求
項1に記載の乗物用映像モニタの格納装置。 - 【請求項6】 前記スプリング機構が、軸の周囲に巻回
された2本のコイルスプリングで形成され、該2本のコ
イルスプリングのそれぞれ一端を前記フレーム側に固定
し、他端を液晶パネル側に係止したことを特徴とする請
求項2に記載の乗物用映像モニタの格納装置。 - 【請求項7】 前記ロック機構のロックを解除する解除
機構が備える、前記負作動型の電磁ブレーキの作動解除
を行う回転軸は、前記液晶パネルが収納されるシュラウ
ドに設けた孔に挿入した工具にて回転させることにより
前記作動解除を行うものであることを特徴とする請求項
1に記載の乗物用映像モニタの格納装置。
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