JP2000159197A - 乗物用映像モニタの格納装置 - Google Patents
乗物用映像モニタの格納装置Info
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Devices For Indicating Variable Information By Combining Individual Elements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 航空機の旅客室等に、液晶パネルを用い
たモニタ装置を格納可能に設け、使用時に乗客の頭部が
当ったときには、自動的に格納されるようにする。 【解決手段】 乗り物の天井３にフレーム９を取付け、
このフレーム９に液晶面が天井側を向くように格納する
液晶パネル７を設け、駆動機構１９により使用位置にす
るときには１２０度程度回動してシートに着座した乗客
が見易いようにする。格納位置から使用位置への駆動は
モータで行い、使用位置から格納位置への駆動はスプリ
ングで行う。使用時に乗客の頭部が当って衝撃を受けた
ときには、検出機構が液晶パネル７の変位を検出し制御
回路４４に信号を送る。制御回路４４は、電磁ブレーキ
を解除して液晶パネル７を格納位置に戻す。
たモニタ装置を格納可能に設け、使用時に乗客の頭部が
当ったときには、自動的に格納されるようにする。 【解決手段】 乗り物の天井３にフレーム９を取付け、
このフレーム９に液晶面が天井側を向くように格納する
液晶パネル７を設け、駆動機構１９により使用位置にす
るときには１２０度程度回動してシートに着座した乗客
が見易いようにする。格納位置から使用位置への駆動は
モータで行い、使用位置から格納位置への駆動はスプリ
ングで行う。使用時に乗客の頭部が当って衝撃を受けた
ときには、検出機構が液晶パネル７の変位を検出し制御
回路４４に信号を送る。制御回路４４は、電磁ブレーキ
を解除して液晶パネル７を格納位置に戻す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、航空機、列車ある
いは観光バス等に適用する乗物用映像モニタの格納装置
に関するものである。
いは観光バス等に適用する乗物用映像モニタの格納装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】航空機のうちの旅客機には、乗客に対し
て安全装置の説明をしたり、映画等のプログラムを放映
するための映像モニタ装置（以下、モニタという）が設
けられる。また、団体用の客車や観光バスなどにも類似
のモニタが設けられることがある。これらのモニタとし
ては、従来はプロジェクタあるいはＣＲＴ（カソードレ
イ・チューブ、いわゆるブラウン管）が多く採用されて
いたが、最近にいたっては鮮明度が向上した液晶パネル
が注目されるようになってきている。
て安全装置の説明をしたり、映画等のプログラムを放映
するための映像モニタ装置（以下、モニタという）が設
けられる。また、団体用の客車や観光バスなどにも類似
のモニタが設けられることがある。これらのモニタとし
ては、従来はプロジェクタあるいはＣＲＴ（カソードレ
イ・チューブ、いわゆるブラウン管）が多く採用されて
いたが、最近にいたっては鮮明度が向上した液晶パネル
が注目されるようになってきている。
【０００３】モニタ装置として液晶パネルを使用した場
合、その大きさに限度があることから、乗客数人ごとに
１個のモニタを見るようにすることになる。また画面が
小さいことから、乗客の席の上方の天井に取付けること
になる。この場合、特に航空機の天井は低いことから、
乗降の際や非使用時にはシュラウド内に格納して、乗客
側に突出しないようにする。
合、その大きさに限度があることから、乗客数人ごとに
１個のモニタを見るようにすることになる。また画面が
小さいことから、乗客の席の上方の天井に取付けること
になる。この場合、特に航空機の天井は低いことから、
乗降の際や非使用時にはシュラウド内に格納して、乗客
側に突出しないようにする。
【０００４】この種のモニタ、特に航空機用のものに要
求されることは、旅客室への通電が断たれたときにはモ
ニタが自動的に格納され、乗客が当ることがないように
することが望ましい。この点についてアメリカ合衆国連
邦航空局（ＦＡＡ）では、旅客の安全を確保するため、
旅客室への通電が断たれた場合、モニタが全部隠れるこ
とを要求している。モニタが旅客室の天井から下方に突
出していると、旅客の頭部がこれに当り（ヘッドストラ
イク）、怪我をしたりモニタを破損する虞があるからで
ある。
求されることは、旅客室への通電が断たれたときにはモ
ニタが自動的に格納され、乗客が当ることがないように
することが望ましい。この点についてアメリカ合衆国連
邦航空局（ＦＡＡ）では、旅客の安全を確保するため、
旅客室への通電が断たれた場合、モニタが全部隠れるこ
とを要求している。モニタが旅客室の天井から下方に突
出していると、旅客の頭部がこれに当り（ヘッドストラ
イク）、怪我をしたりモニタを破損する虞があるからで
ある。
【０００５】また、このような旅客室内の装備品は、離
陸、飛行、着陸、航空機の姿勢あるいは気流の状況等に
より、あらゆる方向からの振動、衝撃あるいは加速度を
受けており、上記連邦航空局で定められた安全基準を満
足することは勿論のこと、上記の条件下でも規定される
範囲において要求される機能を満足する必要があり、た
とえば、通常の飛行中の振動や衝撃において、表示作動
中のモニタが格納方向に回動して、表示が中断してしま
わないことが望ましい。このため、モニタへの給電が断
たれた場合には、モニタを自動的に格納する必要があ
り、さらにモニタにあらかじめ設定した値以上の力が加
わったときにも格納されるようにすることが望ましい。
陸、飛行、着陸、航空機の姿勢あるいは気流の状況等に
より、あらゆる方向からの振動、衝撃あるいは加速度を
受けており、上記連邦航空局で定められた安全基準を満
足することは勿論のこと、上記の条件下でも規定される
範囲において要求される機能を満足する必要があり、た
とえば、通常の飛行中の振動や衝撃において、表示作動
中のモニタが格納方向に回動して、表示が中断してしま
わないことが望ましい。このため、モニタへの給電が断
たれた場合には、モニタを自動的に格納する必要があ
り、さらにモニタにあらかじめ設定した値以上の力が加
わったときにも格納されるようにすることが望ましい。
【０００６】この分野の先行技術としては、特開平５−
９７０９８号公報に記載されたものがある。この発明で
は、モニタを使用位置（表示位置）に保持するのに電気
ブレーキを使用し、旅客室への給電が断たれたときやモ
ニタに乗客の頭部が当ったときには、モニタが自動的に
格納される技術を開示している。そしてこの発明では、
モニタを格納位置から表示位置に回動させるとき、なら
びに表示位置から格納位置に回動させるときの双方とも
に、その駆動力を電気モータから得るようにし、モニタ
を表示位置に保持する手段として電気ブレーキを使用し
ている。
９７０９８号公報に記載されたものがある。この発明で
は、モニタを使用位置（表示位置）に保持するのに電気
ブレーキを使用し、旅客室への給電が断たれたときやモ
ニタに乗客の頭部が当ったときには、モニタが自動的に
格納される技術を開示している。そしてこの発明では、
モニタを格納位置から表示位置に回動させるとき、なら
びに表示位置から格納位置に回動させるときの双方とも
に、その駆動力を電気モータから得るようにし、モニタ
を表示位置に保持する手段として電気ブレーキを使用し
ている。
【０００７】上記公報のものは、旅客室内の通電が断た
れたときや、モニタに乗客の頭部が当ったときには、滑
りクラッチおよびコイルスプリングの復元力でモニタを
格納位置に移動させるようにしている。したがってコイ
ルスプリングは、電気モータに対するバックアップ（予
備）的機構として利用している。そしてこの発明におい
ては、コイルスプリングの蓄積エネルギによる復元力で
モニタを表示位置から格納位置に移動させるとき、電気
モータおよびこれに連結したギアを、回動速度を減速さ
せる慣性制限装置として利用する技術を開示している。
れたときや、モニタに乗客の頭部が当ったときには、滑
りクラッチおよびコイルスプリングの復元力でモニタを
格納位置に移動させるようにしている。したがってコイ
ルスプリングは、電気モータに対するバックアップ（予
備）的機構として利用している。そしてこの発明におい
ては、コイルスプリングの蓄積エネルギによる復元力で
モニタを表示位置から格納位置に移動させるとき、電気
モータおよびこれに連結したギアを、回動速度を減速さ
せる慣性制限装置として利用する技術を開示している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】旅客機の天井にモニタ
を取付け、シートに着座した乗客がその画面を視認する
ためには、モニタの表面を下方に向ける必要がある。し
かしながら上記公報に開示された発明においては、その
構造上、モニタの回動角度が９０度以下となるため、モ
ニタの表面（液晶パネルの表面）が下方に向いた状態で
格納せざるを得ず、このためモニタの表面に汚れが付着
したり、破損する可能性が高かった。一方、モニタのメ
ンテナンス時には、手動でモニタを格納位置から引き出
し、使用位置に保持してメンテナンス作業を行うことに
なるが、非通電状態でメンテナンス作業を行うためにモ
ニタが格納位置に戻らないように、常に保持しておかな
ければならず、メンテナンスの作業性がよくないという
問題もあった。
を取付け、シートに着座した乗客がその画面を視認する
ためには、モニタの表面を下方に向ける必要がある。し
かしながら上記公報に開示された発明においては、その
構造上、モニタの回動角度が９０度以下となるため、モ
ニタの表面（液晶パネルの表面）が下方に向いた状態で
格納せざるを得ず、このためモニタの表面に汚れが付着
したり、破損する可能性が高かった。一方、モニタのメ
ンテナンス時には、手動でモニタを格納位置から引き出
し、使用位置に保持してメンテナンス作業を行うことに
なるが、非通電状態でメンテナンス作業を行うためにモ
ニタが格納位置に戻らないように、常に保持しておかな
ければならず、メンテナンスの作業性がよくないという
問題もあった。
【０００９】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、モニタのメンテナンス作業時にモニタを引き出した
状態で、モニタの保持が容易にでき、メンテナンス作業
を容易に行うことができる乗物用映像モニタの格納装置
を提供しようとするものである。
り、モニタのメンテナンス作業時にモニタを引き出した
状態で、モニタの保持が容易にでき、メンテナンス作業
を容易に行うことができる乗物用映像モニタの格納装置
を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、乗物の天井に固定された取付用プレートに係
合するフレームと、該フレームに一端が軸支され、格納
時の第１位置では液晶面が天井側に向き、使用時の第２
位置では前記軸支部分を回動中心に回動して液晶面が第
１位置に対して９０度以上開く液晶パネルと、該液晶パ
ネルを前記第１、第２位置に移動させる駆動機構と、該
駆動機構の出力部と液晶パネルとの間に介装された連係
機構と、該連係機構の一部に設けられ液晶パネルが衝撃
を受けたときにこれを検出する検出機構と、該検出機構
が衝撃を検出したときに前記駆動機構を作動させて液晶
パネルを第１位置に収納させる制御回路と、前記液晶パ
ネルを第１位置に保持するロック機構と、該ロック機構
のロックを解除する解除機構とを備えたことを特徴とす
る。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、乗物の天井に固定された取付用プレートに係
合するフレームと、該フレームに一端が軸支され、格納
時の第１位置では液晶面が天井側に向き、使用時の第２
位置では前記軸支部分を回動中心に回動して液晶面が第
１位置に対して９０度以上開く液晶パネルと、該液晶パ
ネルを前記第１、第２位置に移動させる駆動機構と、該
駆動機構の出力部と液晶パネルとの間に介装された連係
機構と、該連係機構の一部に設けられ液晶パネルが衝撃
を受けたときにこれを検出する検出機構と、該検出機構
が衝撃を検出したときに前記駆動機構を作動させて液晶
パネルを第１位置に収納させる制御回路と、前記液晶パ
ネルを第１位置に保持するロック機構と、該ロック機構
のロックを解除する解除機構とを備えたことを特徴とす
る。
【００１１】また、請求項２に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記液晶パネ
ルを第１、第２位置の間で移動させる駆動機構を、減速
機構を備えたモータと、該モータによって巻き取られて
復元力が付勢されるスプリング機構とで構成し、前記液
晶パネルを第１位置から第２位置に移動させるときには
モータが機能し、前記液晶パネルを第２位置から第１位
置に移動させるときにはスプリング機構の復元力が機能
するように構成したことを特徴とする。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記液晶パネ
ルを第１、第２位置の間で移動させる駆動機構を、減速
機構を備えたモータと、該モータによって巻き取られて
復元力が付勢されるスプリング機構とで構成し、前記液
晶パネルを第１位置から第２位置に移動させるときには
モータが機能し、前記液晶パネルを第２位置から第１位
置に移動させるときにはスプリング機構の復元力が機能
するように構成したことを特徴とする。
【００１２】また、請求項３に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記連係機構
の一部に設けられる衝撃検出機構が、一部が軸着されて
結合した２枚の板体と、該２枚の板体の間に装着された
バランススプリングと、前記２枚の板体の近傍位置に配
設され、該２枚の板体の相対角度を検出する角度センサ
とで構成したことを特徴とする。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記連係機構
の一部に設けられる衝撃検出機構が、一部が軸着されて
結合した２枚の板体と、該２枚の板体の間に装着された
バランススプリングと、前記２枚の板体の近傍位置に配
設され、該２枚の板体の相対角度を検出する角度センサ
とで構成したことを特徴とする。
【００１３】また、請求項４に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記液晶パネ
ルを第１位置に保持するロック機構として、電流を通じ
ない状態で作動する負作動型の電磁ブレーキを用いたこ
とを特徴とする。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記液晶パネ
ルを第１位置に保持するロック機構として、電流を通じ
ない状態で作動する負作動型の電磁ブレーキを用いたこ
とを特徴とする。
【００１４】また、請求項５に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記検出機構
が衝撃を検出して液晶パネルを第２位置から第１位置に
復帰させる作動が、あらかじめ設定された回数までは繰
り返して作動し、該設定回数を越えたときには作動を規
制するように構成したことを特徴とする。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記検出機構
が衝撃を検出して液晶パネルを第２位置から第１位置に
復帰させる作動が、あらかじめ設定された回数までは繰
り返して作動し、該設定回数を越えたときには作動を規
制するように構成したことを特徴とする。
【００１５】また、請求項６に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記駆動機構
のうちのモータに結合した減速機構に、モータが液晶パ
ネルを駆動する側には抵抗力が小であり、モータが液晶
パネルを駆動しない側には抵抗力が大となる機構を内蔵
したことを特徴とする。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記駆動機構
のうちのモータに結合した減速機構に、モータが液晶パ
ネルを駆動する側には抵抗力が小であり、モータが液晶
パネルを駆動しない側には抵抗力が大となる機構を内蔵
したことを特徴とする。
【００１６】さらに、請求項７に記載された発明におい
ては、請求項２に記載されたものにおいて、前記スプリ
ング機構が、軸の周囲に巻回された２本のコイルスプリ
ングで形成され、該２本のコイルスプリングのそれぞれ
一端を前記フレーム側に固定し、他端を液晶パネル側に
係止したことを特徴とする。
ては、請求項２に記載されたものにおいて、前記スプリ
ング機構が、軸の周囲に巻回された２本のコイルスプリ
ングで形成され、該２本のコイルスプリングのそれぞれ
一端を前記フレーム側に固定し、他端を液晶パネル側に
係止したことを特徴とする。
【００１７】そして、請求項８に記載された発明におい
ては、請求項４に記載されたものにおいて、前記負作動
型の電磁ブレーキの作動解除を行う回転軸を設けたこと
を特徴とする。
ては、請求項４に記載されたものにおいて、前記負作動
型の電磁ブレーキの作動解除を行う回転軸を設けたこと
を特徴とする。
【００１８】このような構成とした本発明によれば、モ
ニタの液晶パネルを格納位置から使用位置に回動させる
ときにはモータの出力を使用し、これとは逆に使用位置
から格納する位置に回動させるときには、巻き取られた
コイルスプリングの復元力を使用することになる。モニ
タの格納時においては液晶パネルは上方すなわち天井側
を向いていることになり、メンテナンス作業時には格納
状態の液晶パネルを手動操作で使用位置まで回動させる
ことができる。使用中に乗客の頭部が液晶パネルに当っ
たときには、衝撃検出機構がこれを検出して制御回路に
信号を送り、液晶パネルが自動的に格納される。この作
動があらかじめ設定した回数繰り返えされたときには格
納される。
ニタの液晶パネルを格納位置から使用位置に回動させる
ときにはモータの出力を使用し、これとは逆に使用位置
から格納する位置に回動させるときには、巻き取られた
コイルスプリングの復元力を使用することになる。モニ
タの格納時においては液晶パネルは上方すなわち天井側
を向いていることになり、メンテナンス作業時には格納
状態の液晶パネルを手動操作で使用位置まで回動させる
ことができる。使用中に乗客の頭部が液晶パネルに当っ
たときには、衝撃検出機構がこれを検出して制御回路に
信号を送り、液晶パネルが自動的に格納される。この作
動があらかじめ設定した回数繰り返えされたときには格
納される。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
ついて説明する。まず、図１に示すものは旅客機内部の
旅客室１である。この旅客室１は、床２と天井３とで上
下が画成されて形成されている。床２にはシート４が一
定間隔で取付けられており、乗客が着座するようになっ
ている。５は窓である。天井３にはモニタ６が取付けて
ある。モニタ６は、液晶パネル７と格納時にこの液晶パ
ネル７が格納されるシュラウド８を備えている。
ついて説明する。まず、図１に示すものは旅客機内部の
旅客室１である。この旅客室１は、床２と天井３とで上
下が画成されて形成されている。床２にはシート４が一
定間隔で取付けられており、乗客が着座するようになっ
ている。５は窓である。天井３にはモニタ６が取付けて
ある。モニタ６は、液晶パネル７と格納時にこの液晶パ
ネル７が格納されるシュラウド８を備えている。
【００２０】図２は、図１のうちのモニタ６のシュラウ
ド８を外した状態を示している。この図において９はフ
レームであり、旅客室１の天井３に固定された取付用プ
レート（図示せず）に取付けられるものである。フレー
ム９の両側には一対の側壁１０が起立しており、この側
壁１０に装着された第１の軸受１１に、アーム１２が回
動自在に軸着されている。アーム１２は図３ないし図６
に示すように、２枚の板体１２ａ，１２ｂを重合して構
成されており、内側の板体１２ａに液晶パネル７がねじ
１３と第２の軸１４とによって取付けられている。軸１
４は、液晶パネル７の重心点に位置しており、液晶パネ
ル７は内側の板体１２ａとともにこの軸１４を中心にし
て回動できるようになっている。
ド８を外した状態を示している。この図において９はフ
レームであり、旅客室１の天井３に固定された取付用プ
レート（図示せず）に取付けられるものである。フレー
ム９の両側には一対の側壁１０が起立しており、この側
壁１０に装着された第１の軸受１１に、アーム１２が回
動自在に軸着されている。アーム１２は図３ないし図６
に示すように、２枚の板体１２ａ，１２ｂを重合して構
成されており、内側の板体１２ａに液晶パネル７がねじ
１３と第２の軸１４とによって取付けられている。軸１
４は、液晶パネル７の重心点に位置しており、液晶パネ
ル７は内側の板体１２ａとともにこの軸１４を中心にし
て回動できるようになっている。
【００２１】アーム１２の重合した２枚の板体１２ａ，
１２ｂの後端（図３においては左端、図５においては右
端）は対向させてあり、この部分に、軸方向に位置させ
た２個のバランススプリング１５が介装されている。こ
の２個のバランススプリング１５は、液晶パネル７が、
液晶パネル７に乗客の頭部が当るなどの外力を受けない
ときにはバランスをとるようになっており、２枚の板体
１２ａ，１２ｂの相対角度が変わらないようにしてあ
る。そして液晶パネル７が外力を受けると２個のバラン
ススプリング１５の一方が伸長し、他方が収縮すること
で、その衝撃を吸収するようになっている。この動き
は、図示しない角度センサで検出される。すなわち、こ
の角度センサと２枚の板体１２ａ，１２ｂおよび２個の
バランススプリングは、液晶パネル７が衝撃を受けたと
きの衝撃検出機構を構成する。
１２ｂの後端（図３においては左端、図５においては右
端）は対向させてあり、この部分に、軸方向に位置させ
た２個のバランススプリング１５が介装されている。こ
の２個のバランススプリング１５は、液晶パネル７が、
液晶パネル７に乗客の頭部が当るなどの外力を受けない
ときにはバランスをとるようになっており、２枚の板体
１２ａ，１２ｂの相対角度が変わらないようにしてあ
る。そして液晶パネル７が外力を受けると２個のバラン
ススプリング１５の一方が伸長し、他方が収縮すること
で、その衝撃を吸収するようになっている。この動き
は、図示しない角度センサで検出される。すなわち、こ
の角度センサと２枚の板体１２ａ，１２ｂおよび２個の
バランススプリングは、液晶パネル７が衝撃を受けたと
きの衝撃検出機構を構成する。
【００２２】アーム１２の外側の板体１２ｂの一部に
は、連係機構としてのリンク１６の先端が軸１７で結合
している。リンク１６の基端は軸１８で駆動機構１９の
出力アーム２０に結合している。これにより、出力アー
ム２０が回動すると、その動きはリンク１６を介してア
ーム１２に伝えられ、液晶パネル７を格納時の第１位置
と使用時の第２位置の間で移動させることになる。前述
のようにアーム１２は２枚の板体１２ａ，１２ｂで構成
されているが、液晶パネル７が外力を受けないときには
一体的に回動する。
は、連係機構としてのリンク１６の先端が軸１７で結合
している。リンク１６の基端は軸１８で駆動機構１９の
出力アーム２０に結合している。これにより、出力アー
ム２０が回動すると、その動きはリンク１６を介してア
ーム１２に伝えられ、液晶パネル７を格納時の第１位置
と使用時の第２位置の間で移動させることになる。前述
のようにアーム１２は２枚の板体１２ａ，１２ｂで構成
されているが、液晶パネル７が外力を受けないときには
一体的に回動する。
【００２３】図５と図６に示すように、出力アーム２０
の近傍には２個の近接スイッチ２１，２２が設けられて
おり、出力アーム２０と一体の検出板を検出することに
より、出力アーム２０の回動状態を検出し、回動が所定
角度を超えたときには、その信号を後述する制御回路に
送って出力アーム２０の回動角度を規制するようになっ
ている。
の近傍には２個の近接スイッチ２１，２２が設けられて
おり、出力アーム２０と一体の検出板を検出することに
より、出力アーム２０の回動状態を検出し、回動が所定
角度を超えたときには、その信号を後述する制御回路に
送って出力アーム２０の回動角度を規制するようになっ
ている。
【００２４】駆動機構１９を説明する。駆動機構１９
は、モータ２３と、このモータ２３によって巻き取られ
て復元力が付勢されるスプリング２４とで構成されてお
り、液晶パネル７を格納時の第１位置から使用時の第２
位置に移動させるときにはモータ２３が機能し、液晶パ
ネル７を第２位置から第１位置に移動させるときにはス
プリング２４の復元力が機能するように構成してある。
図２に示すように、スプリング２４は２本あり、これが
ドライブシャフト２５の周囲に巻回されている。そして
このスプリング２４の一端はフレーム９の両側に形成さ
れた一対の側壁１０に渡架されたシャフト２６に係合
し、他端は、ドライブシャフト２５に取付けられたフラ
ンジ２７に係合している。
は、モータ２３と、このモータ２３によって巻き取られ
て復元力が付勢されるスプリング２４とで構成されてお
り、液晶パネル７を格納時の第１位置から使用時の第２
位置に移動させるときにはモータ２３が機能し、液晶パ
ネル７を第２位置から第１位置に移動させるときにはス
プリング２４の復元力が機能するように構成してある。
図２に示すように、スプリング２４は２本あり、これが
ドライブシャフト２５の周囲に巻回されている。そして
このスプリング２４の一端はフレーム９の両側に形成さ
れた一対の側壁１０に渡架されたシャフト２６に係合
し、他端は、ドライブシャフト２５に取付けられたフラ
ンジ２７に係合している。
【００２５】ドライブシャフト２５の両端部には前述し
た出力アーム２０が取付けられている。また、ドライブ
シャフト２５の一部にはギア２８が取付けられており、
ロータリアクチュエータ２９の出力軸３０に取付けられ
たギア３１に噛合している。これにより、ロータリアク
チュエータ２９が作動すると、出力軸３０に発生する回
転力が、ドライブシャフト２５を回転させることにな
る。なお、２本のスプリング２４の巻き方向を選択し、
ロータリアクチュエータ２９が作動するときには、２本
のスプリング２４が同時に巻き込むようにする。さらに
ロータリアクチュエータ２９が作動するときには、液晶
パネルが格納時の第１位置から使用時の第２位置に移動
するようにし、使用時の第２位置から格納時の第１位置
に戻る力は、２本のスプリング２４の復元力で得るよう
にする。
た出力アーム２０が取付けられている。また、ドライブ
シャフト２５の一部にはギア２８が取付けられており、
ロータリアクチュエータ２９の出力軸３０に取付けられ
たギア３１に噛合している。これにより、ロータリアク
チュエータ２９が作動すると、出力軸３０に発生する回
転力が、ドライブシャフト２５を回転させることにな
る。なお、２本のスプリング２４の巻き方向を選択し、
ロータリアクチュエータ２９が作動するときには、２本
のスプリング２４が同時に巻き込むようにする。さらに
ロータリアクチュエータ２９が作動するときには、液晶
パネルが格納時の第１位置から使用時の第２位置に移動
するようにし、使用時の第２位置から格納時の第１位置
に戻る力は、２本のスプリング２４の復元力で得るよう
にする。
【００２６】図７を主体として、ロータリアクチュエー
タ２９を説明する。なお、他の図においても、同一部材
には同一の符号を付してある。ロータリアクチュエータ
２９の出力軸３０は、減速機３２から出ている。
タ２９を説明する。なお、他の図においても、同一部材
には同一の符号を付してある。ロータリアクチュエータ
２９の出力軸３０は、減速機３２から出ている。
【００２７】ロータリアクチュエータ２９にはモータ２
３が設けられており、このモータ２３の出力軸３３はギ
ア群３４を介して電磁クラッチ３５の入力側に結合して
おり、電磁クラッチ３５の出力側はギア群３６を介して
減速機３２の入力軸３７に結合している。ギア群３４，
３６には一方向ローラベアリング３８，３９が結合して
おり、液晶パネル７が使用時の第２位置にあるとき、ス
プリング２４の蓄積エネルギにより格納時の第１位置に
戻ることを防止するようになっている。
３が設けられており、このモータ２３の出力軸３３はギ
ア群３４を介して電磁クラッチ３５の入力側に結合して
おり、電磁クラッチ３５の出力側はギア群３６を介して
減速機３２の入力軸３７に結合している。ギア群３４，
３６には一方向ローラベアリング３８，３９が結合して
おり、液晶パネル７が使用時の第２位置にあるとき、ス
プリング２４の蓄積エネルギにより格納時の第１位置に
戻ることを防止するようになっている。
【００２８】ギア群３６には慣性制限装置４０が結合し
ており、スプリング２４の蓄積エネルギを利用して液晶
パネル７を格納時の第１位置に回動させるとき、ギア２
８，３１を介してロータリアクチュエータ２９に伝達さ
れる回転力の速度を一方向のみ緩衝するようにしてあ
る。これにより、液晶パネル７に乗客の頭部が当ったと
きの衝撃が緩和される。
ており、スプリング２４の蓄積エネルギを利用して液晶
パネル７を格納時の第１位置に回動させるとき、ギア２
８，３１を介してロータリアクチュエータ２９に伝達さ
れる回転力の速度を一方向のみ緩衝するようにしてあ
る。これにより、液晶パネル７に乗客の頭部が当ったと
きの衝撃が緩和される。
【００２９】一方向ローラベアリング３９には、ロック
機構として、電流を通じない状態で作動する負作動型
（電流が流れるとブレーキ解除となる）の電磁ブレーキ
４１が結合されており、液晶パネル７が格納時の第１位
置あるいは使用時の第２位置にあるとき、不用意に動く
ことがないようにしてある。この電磁ブレーキ４１に
は、外力を加えることでブレーキ解除とする手動拘束、
解除機構４２の回転軸４３が設けられている。この回転
軸４３は、図３ないし図６に示すようにシュラウド８の
内部で下方に向けて設けられている。したがってシュラ
ウド８に小孔を設けておけば、その小孔から工具を挿入
して回転軸４３を回転させ、電磁ブレーキ４１の拘束、
解除操作をすることができる。
機構として、電流を通じない状態で作動する負作動型
（電流が流れるとブレーキ解除となる）の電磁ブレーキ
４１が結合されており、液晶パネル７が格納時の第１位
置あるいは使用時の第２位置にあるとき、不用意に動く
ことがないようにしてある。この電磁ブレーキ４１に
は、外力を加えることでブレーキ解除とする手動拘束、
解除機構４２の回転軸４３が設けられている。この回転
軸４３は、図３ないし図６に示すようにシュラウド８の
内部で下方に向けて設けられている。したがってシュラ
ウド８に小孔を設けておけば、その小孔から工具を挿入
して回転軸４３を回転させ、電磁ブレーキ４１の拘束、
解除操作をすることができる。
【００３０】図２に符号４４で示すものは制御回路であ
り、４５はコネクタである。コネクタ４５は図示しない
ケーブルによって航空機の管制器と接続されており、管
制器からの信号を受けてこれを制御回路４４に送るよう
になっている。制御回路４４は、この信号に応じて、液
晶パネル７を駆動する。
り、４５はコネクタである。コネクタ４５は図示しない
ケーブルによって航空機の管制器と接続されており、管
制器からの信号を受けてこれを制御回路４４に送るよう
になっている。制御回路４４は、この信号に応じて、液
晶パネル７を駆動する。
【００３１】このように構成されたこの乗物用映像モニ
タの格納装置は、液晶パネル７が格納時の第１位置では
天井３側を向いている。その状態において乗務員側から
旅客へのサービスのためモニタ６を作動させる命令信号
が送られたとき、制御回路４４に内蔵されたＣＰＵによ
り、液晶パネル７が格納位置にあることを近接スイッチ
２１，２２で検出すると、電磁クラッチ３５を作動さ
せ、モータ２３と減速機３２とを結合する。これと同時
に減速機３２の入力軸３７側に設けられ、入力軸３７の
回転を阻止するように作動している電磁ブレーキ４１に
通電して拘束を解く。これにより液晶パネル７は格納時
の第１位置から使用時の第２位置に回動する。
タの格納装置は、液晶パネル７が格納時の第１位置では
天井３側を向いている。その状態において乗務員側から
旅客へのサービスのためモニタ６を作動させる命令信号
が送られたとき、制御回路４４に内蔵されたＣＰＵによ
り、液晶パネル７が格納位置にあることを近接スイッチ
２１，２２で検出すると、電磁クラッチ３５を作動さ
せ、モータ２３と減速機３２とを結合する。これと同時
に減速機３２の入力軸３７側に設けられ、入力軸３７の
回転を阻止するように作動している電磁ブレーキ４１に
通電して拘束を解く。これにより液晶パネル７は格納時
の第１位置から使用時の第２位置に回動する。
【００３２】液晶パネル７が所定の角度（格納時の第１
位置から９０度以上、例として１２０度）回動し、図１
に示すシート４に着座した乗客が見易い位置になったと
き、検出板の位置から近接スイッチ２１，２２がその状
態を検出する。これによりモータ２３への給電は断た
れ、液晶モニタ７のそれ以上の回動は規制される。モー
タ２３が作動するとき、その力の一部が２本のスプリン
グ２４を巻き取るので、モータ２３が作動を停止したと
き、その復元力が液晶パネル７を収納する方向に作用す
ることになるが、一方向ローラベアリング３８，３９が
この力を押えるので、液晶パネル７は第２位置に保持さ
れる。
位置から９０度以上、例として１２０度）回動し、図１
に示すシート４に着座した乗客が見易い位置になったと
き、検出板の位置から近接スイッチ２１，２２がその状
態を検出する。これによりモータ２３への給電は断た
れ、液晶モニタ７のそれ以上の回動は規制される。モー
タ２３が作動するとき、その力の一部が２本のスプリン
グ２４を巻き取るので、モータ２３が作動を停止したと
き、その復元力が液晶パネル７を収納する方向に作用す
ることになるが、一方向ローラベアリング３８，３９が
この力を押えるので、液晶パネル７は第２位置に保持さ
れる。
【００３３】機内サービスが終了し、使用時の第２位置
にある液晶パネル７を格納時の第１位置に戻す命令信号
が送られた場合、信号を受けた制御回路４４は内蔵され
たＣＰＵにより、電磁クラッチ３５への給電を停止す
る。これによりドライブシャフト２５の周囲に巻回さ
れ、復元力が蓄積されたスプリング２４はドライブシャ
フト２５を回転させ、リンク１６の先端に軸１７で結合
したアーム１２の外側の板体１２ｂを介して液晶パネル
７を格納時の第１位置に戻す。
にある液晶パネル７を格納時の第１位置に戻す命令信号
が送られた場合、信号を受けた制御回路４４は内蔵され
たＣＰＵにより、電磁クラッチ３５への給電を停止す
る。これによりドライブシャフト２５の周囲に巻回さ
れ、復元力が蓄積されたスプリング２４はドライブシャ
フト２５を回転させ、リンク１６の先端に軸１７で結合
したアーム１２の外側の板体１２ｂを介して液晶パネル
７を格納時の第１位置に戻す。
【００３４】このとき、電磁ブレーキ４１は電磁クラッ
チ３５と同様に通電が断たれ、ギア群３６の回転を規制
するように作用するが、電磁ブレーキ４１の軸に取付け
てある一方向ローラベアリング３９により、その作用を
行わないようになっている。これにより、液晶パネル７
は使用時の第２位置から格納時の第１位置に回動する。
液晶パネル７が格納位置に戻っているときには、電磁ク
ラッチ３５、電磁ブレーキ４１およびモータ２３には給
電されない。このとき、モニタ６の外部から液晶パネル
７に、故意に使用時の第２位置側に力を加えたとする
と、液晶パネル７に連結しているアーム１２、ドライブ
シャフト２５、ギア２８、ギア３１を経由してロータリ
アクチュエータ２９にその力が伝わるが、非通電時に作
動する電磁ブレーキ４１により減速機３２の入力軸３７
が拘束されているため回転しない。これにより、液晶パ
ネル７の格納時に振動、衝撃その他の外力が作用して
も、液晶パネル７が不用意に回動するのを防止すること
ができる。
チ３５と同様に通電が断たれ、ギア群３６の回転を規制
するように作用するが、電磁ブレーキ４１の軸に取付け
てある一方向ローラベアリング３９により、その作用を
行わないようになっている。これにより、液晶パネル７
は使用時の第２位置から格納時の第１位置に回動する。
液晶パネル７が格納位置に戻っているときには、電磁ク
ラッチ３５、電磁ブレーキ４１およびモータ２３には給
電されない。このとき、モニタ６の外部から液晶パネル
７に、故意に使用時の第２位置側に力を加えたとする
と、液晶パネル７に連結しているアーム１２、ドライブ
シャフト２５、ギア２８、ギア３１を経由してロータリ
アクチュエータ２９にその力が伝わるが、非通電時に作
動する電磁ブレーキ４１により減速機３２の入力軸３７
が拘束されているため回転しない。これにより、液晶パ
ネル７の格納時に振動、衝撃その他の外力が作用して
も、液晶パネル７が不用意に回動するのを防止すること
ができる。
【００３５】液晶パネル７が使用時の第２位置にあると
きに、これに乗客の頭部が当った場合、液晶パネル７は
第２軸受１４を中心にした回転トルクを受ける。このと
き、２個のバランススプリング１５の一方が伸長し、他
方が収縮してアーム１２の２枚の板体１２ａ，１２ｂは
変位する。この変位は図示しない角度センサで検出さ
れ、その信号を制御回路４４に送る。この信号を受けた
制御回路４４は電磁クラッチ３５および電磁ブレーキ４
１への通電を停止するので、液晶パネル７はスプリング
２４に蓄積されたエネルギ（復元力）で使用時の第２位
置から格納時の第１位置に回動する。液晶パネル７は板
体１２ａとともに板体１２ｂに対して僅かな角度回動で
きるようにしてあり、また２本のバランススプリング１
５でバランスをとっていることから、液晶パネル７の表
面側、背面側のいずれ側から荷重を受けても同様に機能
する。
きに、これに乗客の頭部が当った場合、液晶パネル７は
第２軸受１４を中心にした回転トルクを受ける。このと
き、２個のバランススプリング１５の一方が伸長し、他
方が収縮してアーム１２の２枚の板体１２ａ，１２ｂは
変位する。この変位は図示しない角度センサで検出さ
れ、その信号を制御回路４４に送る。この信号を受けた
制御回路４４は電磁クラッチ３５および電磁ブレーキ４
１への通電を停止するので、液晶パネル７はスプリング
２４に蓄積されたエネルギ（復元力）で使用時の第２位
置から格納時の第１位置に回動する。液晶パネル７は板
体１２ａとともに板体１２ｂに対して僅かな角度回動で
きるようにしてあり、また２本のバランススプリング１
５でバランスをとっていることから、液晶パネル７の表
面側、背面側のいずれ側から荷重を受けても同様に機能
する。
【００３６】制御回路４４には、液晶パネル７の自動格
納作用が連続して何回行われたかを検出する機能が搭載
されており、一定回数、たとえば３回同様に作動したと
きには自動的に格納される。点検後、再作動させるとき
には、図示しないリセットボタンを押す。なお、このよ
うなときにアラーム信号を発生させる機能を制御回路４
４に持たせることもできる。メンテナンス作業等によ
り、格納時の第１位置にある液晶パネル７を使用時の第
２位置に手動で回動させるときには、シュラウド８に穿
設した小孔（図示せず）から小型のドライバ等の工具を
挿入することにより、電磁ブレーキ４１を解除すればよ
い。
納作用が連続して何回行われたかを検出する機能が搭載
されており、一定回数、たとえば３回同様に作動したと
きには自動的に格納される。点検後、再作動させるとき
には、図示しないリセットボタンを押す。なお、このよ
うなときにアラーム信号を発生させる機能を制御回路４
４に持たせることもできる。メンテナンス作業等によ
り、格納時の第１位置にある液晶パネル７を使用時の第
２位置に手動で回動させるときには、シュラウド８に穿
設した小孔（図示せず）から小型のドライバ等の工具を
挿入することにより、電磁ブレーキ４１を解除すればよ
い。
【００３７】以上説明した実施の形態は、旅客機にモニ
タ装置を取付ける場合であったが、本発明はこれに限定
されるものではない。列車あるいは観光バス等にも適用
することができる。そして一つの室内に複数個のモニタ
装置を取付けた場合、これを同時に駆動するようにする
ことができるし、個別に駆動することもできる。
タ装置を取付ける場合であったが、本発明はこれに限定
されるものではない。列車あるいは観光バス等にも適用
することができる。そして一つの室内に複数個のモニタ
装置を取付けた場合、これを同時に駆動するようにする
ことができるし、個別に駆動することもできる。
【００３８】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た乗物用映像モニタの格納装置であるから、液晶パネル
を格納時の第１位置から使用時の第２位置の間で自動的
に回動させることができる。そして使用時の第２位置か
ら格納時の第１位置への回動はスプリングの復元力で行
うので、電源の供給が断たれたときにも確実に作動す
る。スプリングは２本設けてあることから、ドライブシ
ャフトに作用する回転力が自然であり、円滑に作動す
る。液晶パネルは格納時には天井側を向くので、故意や
過失で液晶パネルの表面に物が当ったり接触することが
ないことから、液晶パネルの損傷を防止することができ
る。さらに使用時に乗客の頭部が当るようなことがあっ
ても自動的に格納されるので、乗客が怪我をするような
こともない。そしてこの場合、同様の事態が連続して続
くときには自動的に格納して点検待機状態になる。液晶
パネルは９０度以上の角度回動するので、シートに着座
した乗客からの視認性もよい。メンテナンス作業時に
は、格納時の第１位置にある液晶パネルを手動で容易に
使用時の第２位置に回動させることができるので、作業
性が向上する。
た乗物用映像モニタの格納装置であるから、液晶パネル
を格納時の第１位置から使用時の第２位置の間で自動的
に回動させることができる。そして使用時の第２位置か
ら格納時の第１位置への回動はスプリングの復元力で行
うので、電源の供給が断たれたときにも確実に作動す
る。スプリングは２本設けてあることから、ドライブシ
ャフトに作用する回転力が自然であり、円滑に作動す
る。液晶パネルは格納時には天井側を向くので、故意や
過失で液晶パネルの表面に物が当ったり接触することが
ないことから、液晶パネルの損傷を防止することができ
る。さらに使用時に乗客の頭部が当るようなことがあっ
ても自動的に格納されるので、乗客が怪我をするような
こともない。そしてこの場合、同様の事態が連続して続
くときには自動的に格納して点検待機状態になる。液晶
パネルは９０度以上の角度回動するので、シートに着座
した乗客からの視認性もよい。メンテナンス作業時に
は、格納時の第１位置にある液晶パネルを手動で容易に
使用時の第２位置に回動させることができるので、作業
性が向上する。
【図１】本発明に係るモニタ装置を旅客機の天井に取付
けた状態を示す実施の形態の側面図である。
けた状態を示す実施の形態の側面図である。
【図２】図１に示すモニタ装置のシュラウドを外した状
態を下方から示した正面図である。
態を下方から示した正面図である。
【図３】図２のうちの液晶パネルの駆動機構を図２の右
方から見た側面図である。
方から見た側面図である。
【図４】図３のものの液晶パネルが使用位置に回動した
ところを示す側面図である。
ところを示す側面図である。
【図５】図２のうちの液晶パネルの駆動機構を図２の左
方から見た側面図である。
方から見た側面図である。
【図６】図５のものの液晶パネルが使用位置に回動した
ところを示す側面図である。
ところを示す側面図である。
【図７】駆動機構のうちのロータリアクチュエータの内
部構造を示す模式図である。
部構造を示す模式図である。
１ 旅客室 ３ 天井 ７ 液晶パネル ９ フレーム １１ 第１の軸受 １２ アーム １２ａ 板体 １２ｂ 板体 １５ バランススプリング １９ 駆動機構 ２３ モータ ２４ スプリング ３２ 減速機 ３５ 電磁クラッチ ４１ 電磁ブレーキ ４２ 手動拘束、解除機構 ４３ 回転軸 ４４ 制御回路
Claims (8)
- 【請求項１】 乗物の天井に固定された取付用プレート
に係合するフレームと、該フレームに一端が軸支され、
格納時の第１位置では液晶面が天井側に向き、使用時の
第２位置では前記軸支部分を回動中心に回動して液晶面
が第１位置に対して９０度以上開く液晶パネルと、該液
晶パネルを前記第１、第２位置に移動させる駆動機構
と、該駆動機構の出力部と液晶パネルとの間に介装され
た連係機構と、該連係機構の一部に設けられ液晶パネル
が衝撃を受けたときにこれを検出する検出機構と、該検
出機構が衝撃を検出したときに前記駆動機構を作動させ
て液晶パネルを第１位置に収納させる制御回路と、前記
液晶パネルを第１位置に保持するロック機構と、該ロッ
ク機構のロックを解除する解除機構とを備えたことを特
徴とする乗物用映像モニタの格納装置。 - 【請求項２】 前記液晶パネルを第１、第２位置の間で
移動させる駆動機構を、減速機構を備えたモータと、該
モータによって巻き取られて復元力が付勢されるスプリ
ング機構とで構成し、前記液晶パネルを第１位置から第
２位置に移動させるときにはモータが機能し、前記液晶
パネルを第２位置から第１位置に移動させるときにはス
プリング機構の復元力が機能するように構成したことを
特徴とする請求項１に記載の乗物用映像モニタの格納装
置。 - 【請求項３】 前記連係機構の一部に設けられる衝撃検
出機構が、一部が軸着されて結合した２枚の板体と、該
２枚の板体の間に装着されたバランススプリングと、前
記２枚の板体の近傍位置に配設され、該２枚の板体の相
対角度を検出する角度センサとで構成したことを特徴と
する請求項１に記載の乗物用映像モニタの格納装置。 - 【請求項４】 前記液晶パネルを第１位置に保持するロ
ック機構として、電流を通じない状態で作動する負作動
型の電磁ブレーキを用いたことを特徴とする請求項１に
記載の乗物用映像モニタの格納装置。 - 【請求項５】 前記検出機構が衝撃を検出して液晶パネ
ルを第２位置から第１位置に復帰させる作動が、あらか
じめ設定された回数までは繰り返して作動し、該設定回
数を越えたときには作動を規制するように構成したこと
を特徴とする請求項１に記載の乗物用映像モニタの格納
装置。 - 【請求項６】 前記駆動機構のうちのモータに結合した
減速機構に、モータが液晶パネルを駆動する側には抵抗
力が小であり、モータが液晶パネルを駆動しない側には
抵抗力が大となる機構を内蔵したことを特徴とする請求
項１に記載の乗物用映像モニタの格納装置。 - 【請求項７】 前記スプリング機構が、軸の周囲に巻回
された２本のコイルスプリングで形成され、該２本のコ
イルスプリングのそれぞれ一端を前記フレーム側に固定
し、他端を液晶パネル側に係止したことを特徴とする請
求項２に記載の乗物用映像モニタの格納装置。 - 【請求項８】 前記負作動型の電磁ブレーキの作動解除
を行う回転軸を設けたことを特徴とする請求項４に記載
の乗物用映像モニタの格納装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34935298A JP3353141B2 (ja) | 1998-11-24 | 1998-11-24 | 乗物用映像モニタの格納装置 |
| US09/343,530 US6256078B1 (en) | 1998-11-24 | 1999-06-30 | Stowing apparatus of picture monitor for transportation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34935298A JP3353141B2 (ja) | 1998-11-24 | 1998-11-24 | 乗物用映像モニタの格納装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000159197A true JP2000159197A (ja) | 2000-06-13 |
| JP3353141B2 JP3353141B2 (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=18403198
Family Applications (1)
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