JP2011225010A - ディスプレイ装置開閉システム - Google Patents

Abstract

【課題】収納位置と視認位置との間で開閉動作するタイプのディスプレイ装置において、一定の振動下での視認位置の保持と同時に、ディスプレイ装置が視認位置において後方から一定以上の力が加わった場合には、安全を考慮して衝撃を緩和することのできるディスプレイ装置開閉システムを提供することを目的とする。
【解決手段】収納位置１２１と視認位置１２２との間で開閉するディスプレイ装置１２０と、ディスプレイ装置１２０を開閉動作する開閉機構１１０と、少なくとも２段階の保持力で視認位置１２２にあるディスプレイ装置１２０を保持する保持機構１３０と、ディスプレイ装置１２０近傍の移動体の天井部１９０に取り付けられた第一の加速度センサ１６０と、ディスプレイ装置１２０に取り付けられた第二の加速度センサ１７０とを備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、航空機や列車等の移動体に設置され、収納位置と視認位置との間で開閉動作するディスプレイ装置の開閉システムに関する。

近年、移動体、特に航空機には、機内エンターテイメントサービスとして、乗客席の背もたれ背面や乗客席上方にディスプレイ装置を設置し、映画などのコンテンツや現在位置などの飛行情報を放映、表示している。

乗客席の背もたれ背面に搭載されるディスプレイ装置は、個人用のディスプレイ装置であり、乗客席上方に設置されるディスプレイ装置は、乗客数人ごとに一つのディスプレイ装置を視認することができるようになっている。

図４は、航空機内の乗客席上方にディスプレイ装置が配置された概略図である。図４において、乗客席４１０の上方に設置されるタイプのディスプレイ装置４２０は、乗客席４１０上方の空間の確保と乗客４３０の安全のために、未使用時は天井部４４０の収納位置４２１に格納され、使用時には開動作し、視認位置４２２で映像を放映する。

上記ディスプレイ装置において、ディスプレイの種類として、液晶ディスプレイが採用されることが多く、液晶ディスプレイの視野角の特性を考慮し、視認位置は収納位置より９０度以上の展開角度が要求される。そのため、ディスプレイ装置を視認位置で保持するため、例えば、駆動軸にクラッチやブレーキなどのディスプレイ装置を保持する保持機構を設置する必要がある。

一方で、このタイプのディスプレイ装置は一定の振動下での正常動作の確保と同時に、ディスプレイ装置の視認位置において、天井が低いため、人などがディスプレイ装置に衝突するなど、後方から一定以上の力が加わった場合には、安全を考慮して、ディスプレイ装置を収納位置に閉動作させる必要がある。

移動体の振動の影響を考慮した例としては特許文献１に、人が衝突したときの安全を考慮した例としては特許文献２に、それぞれ開示されている。

特開２００７−１６１０４１号公報 特開平５−９７０９８号公報

従来の移動体用ディスプレイ装置開閉システムにおいて、特許文献１では、移動体の振動を検出し、ある一定値以上の移動体の振動を検出した場合に保持状態を変化させる。それによって、ディスプレイ装置が視認位置よりずれることを未然に防げる。

しかし、移動体自体の振動のみを検出しており、ディスプレイ装置への衝撃は検出していない。そのため、振動下での正常動作は確保しても、ディスプレイ装置が視認位置において後方から一定以上の力が加わったことは検出できない。

従って、人などが衝突したときの衝撃を緩和することはできない、また、ディスプレイ装置が損傷する恐れもあった。

また、特許文献２では、予め定めた量の力がディスプレイ装置に加わると、滑りクラッチがディスプレイ装置が自由に回動できるように駆動機構から切り離すように構成されている。

これにより、人が衝突するようなことがあると、滑りクラッチはディスプレイ装置を引込めさせるので、力が幾らか吸収されることになる。

しかしながら、移動体の振動によっては、人が衝突しなくても勝手に収納されてしまい、移動体の振動では収納されないようにしようとすれば、保持力が大きくなり、人が衝突したときの衝撃も大きくなる、またディスプレイ装置も損傷するという問題があった。

つまり、これらの従来技術では、移動体の天井部に設置される開閉動作するディスプレイ装置において、一定の振動下での視認位置の保持と同時に、視認位置において後方から一定以上の力が加わった場合には、安全を考慮してディスプレイ装置が収納位置に閉動作させるという相反する仕様を実現することができない。

そこで本発明は、収納位置と視認位置との間で開閉動作するタイプのディスプレイ装置において、一定の振動下での視認位置の保持と同時に、ディスプレイ装置が視認位置において後方から一定以上の力が加わった場合には、安全を考慮してディスプレイ装置を収納させることのできるディスプレイ装置開閉システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のディスプレイ装置開閉システムは、移動体に取り付けられ、移動体への収納位置と視認位置との間で開閉するディスプレイ装置と、ディスプレイ装置を開閉動作する開閉機構と、少なくとも２段階の保持力で視認位置にあるディスプレイ装置を保持する保持機構と、ディスプレイ装置近傍の移動体に取り付けられた第一の加速度センサと、ディスプレイ装置に取り付けられた第二の加速度センサとを備えている。

このような構成により、移動体とディスプレイ装置それぞれの振動を検出し、ディスプレイ保持機構への供給電圧を電圧可変回路で変化させることで、ディスプレイ装置の状況に応じたディスプレイ装置の保持力を設定することができ、移動体の激しい振動時には保持力を強くしてディスプレイ装置の視認位置を保持し、かつ、移動体の振動の少ない通常の状態では保持力を弱くして、人が衝突した場合の衝撃を緩和し、一定以上の力を検出した場合に収納動作を起こすことができる。

以上のように本発明のディスプレイ装置開閉システムによれば、移動体の激しい振動時にもディスプレイ装置は視認位置を保持し、通常の状態では、人が衝突した場合の衝撃を緩和でき、ディスプレイ装置の後方から一定以上の力を検出した場合に収納動作を起こすことができる。

本発明の一実施の形態におけるディスプレイ装置開閉システムの構成を示すブロック図 本発明の一実施の形態におけるディスプレイ装置開閉システムの開閉動作の概念図 本発明の一実施の形態におけるディスプレイ装置開閉システムの動作フローチャート ディスプレイ装置が配置された機内の概略図

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。

（実施の形態１）
図１は、本発明の一実施の形態におけるディスプレイ装置開閉システムの構成を示すブロック図、図２は、ディスプレイ装置の開閉動作図で、従来例の図４で示した、航空機内の乗客席の上方に設置されるタイプのディスプレイ装置と同様のものである。また、図３は、ディスプレイ装置の動作フローチャートである。

図１、図２において、開閉機構１１０はディスプレイ装置１２０の開閉動作を行う。ディスプレイ装置１２０は、天井部１９０の収納位置１２１から視認位置１２２まで回動され、保持機構１３０は、ディスプレイ装置１２０を視認位置１２２で固定する。

開閉機構１１０、保持機構１３０は、従来のディスプレイ装置開閉システムでも用いられる構成であり、詳しい構造の説明は省略する。

電源回路１４０は、ディスプレイ装置１２０、開閉機構１１０、保持機構１３０の電力源である。電圧可変回路１５０は電源回路１４０から保持機構１３０への供給電圧を少なくとも高低２段階に切り替えることのできる電気回路である。

保持機構１３０は供給電圧により保持力が変化する。つまり保持力を強弱２段階に切り替えることができる。

第一の加速度センサ１６０は、天井部１９０のディスプレイ装置１２０が固定された位置の近傍に取り付けられ、航空機の機体の振動を検出する。

第二の加速度センサ１７０は、ディスプレイ装置１２０の筐体に取り付けられ、ディスプレイ装置１２０が受ける衝撃を検出する。

制御装置１８０は、開閉機構１１０と保持機構１３０への電圧供給の制御、およびディスプレイ装置１２０への映像配信を行う。

開閉機構１１０は、電圧供給により開動作し、電圧供給が断たれた場合には、バネ（図示せず）などによる付勢力により、自動でディスプレイ装置１２０を収納位置１２１に閉動作する。開閉機構１１０は位置検出機能（図示せず）も備え、視認位置１２２以上に展開することはない。

保持機構１３０は、ディスプレイ装置１２０の閉動作方向に対しては保持力を発揮するが、開動作方向には作用しない。

ディスプレイ装置１２０が固定された天井部１９０に取り付けられた第一の加速度センサ１６０と、ディスプレイ装置１２０に取り付けられた第二の加速度センサ１７０は、ディスプレイ装置１２０の開閉方向に対して、少なくとも垂直軸と水平軸の二軸の加速度を検出可能である。

上記のように構成された本発明のディスプレイ装置開閉システムの動作について、図３の動作フローチャートを参照しながら説明する。

ディスプレイ装置１２０で映像を放映するサービスを開始する際、制御装置１８０から、開閉機構１１０に電圧を供給する命令を電源回路１４０に出力し、天井部１９０の収納位置１２１に収納されているディスプレイ装置１２０が開動作する（Ｓ１）。

ディスプレイ装置１２０が視認位置１２２に到達した後、制御装置１８０から、電源回路１４０に開閉機構１１０への電圧供給を停止する命令を出力し、電源回路１４０から開閉機構１１０への電圧供給が断たれる。

このとき、ディスプレイ装置１２０が固定された天井部１９０に取り付けられた第一の加速度センサ１６０の出力値αを、制御装置１８０が読み取り、第一の加速度センサ１６０の出力値αに応じた保持力に相当する電圧値を、制御装置１８０が判別する。

次に、制御装置１８０が電圧可変回路１５０に供給電圧値の命令を出力する。その後、保持機構１３０への供給電圧を電圧可変回路１５０から出力し、ディスプレイ装置１２０を視認位置１２２に固定する（Ｓ２）。

映像を放映するサービスを開始した後、天井部１９０に取り付けられた第一の加速度センサ１６０の出力値αが閾値を超える場合（Ｓ３のＹＥＳの場合）は、制御装置１８０は、航空機自身の振動が大きいと判断し、電圧可変回路１５０に、制御装置１８０から保持機構１３０への供給電圧を上げる命令を出力する。

制御装置１８０からの命令により、電圧可変回路１５０から保持機構１３０への供給電圧を上げ、ディスプレイ装置１２０の視認位置１２２での保持力を強める。つまり、２段階の保持力の強い方に切り替える。

一方、天井部１９０に取り付けられた第一の加速度センサ１６０の出力値αが閾値以下の場合（Ｓ３のＮｏの場合）、制御装置１８０がディスプレイ装置１２０に取り付けられた第二の加速度センサ１７０の出力値βを読み取った後、天井部１９０に取り付けられた第一の加速度センサ１６０の出力値αと、ディスプレイ装置１２０に取り付けられた第二の加速度センサ１７０の出力値βの差を演算する。

そして、天井部１９０に取り付けられた第一の加速度センサ１６０の出力値αと、ディスプレイ装置１２０に取り付けられた第二の加速度センサ１７０の出力値βの差が所定値を超える場合（Ｓ４のＹＥＳの場合）は、制御装置１８０が、人または物体がディスプレイ装置１２０に衝突したと判断し、電源回路１４０に保持機構１３０への電圧供給を停止する命令を出力する。

制御装置１８０からの命令で、電源回路１４０は保持機構１３０への電圧供給を停止、開閉機構１１０のバネによる付勢力によってディスプレイ装置１２０を天井部１９０の収納位置１２１に閉動作させる。

また、天井部１９０に取り付けられた第一の加速度センサ１６０の出力値αと、ディスプレイ装置１２０に取り付けられた第二の加速度センサ１７０の出力値βの差が、所定値以下の場合（Ｓ４のＮｏの場合）は、現行の保持力（２段階の保持力の低い方）のまま、保持機構１３０がディスプレイ装置１２０を保持する。

以上のように、本実施の形態によれば、ディスプレイ装置１２０は、ディスプレイ装置１２０を視認位置１２２で保持する保持機構１３０と、ディスプレイ装置１２０が固定された移動体の天井部１９０に取り付けられた第一の加速度センサ１６０と、ディスプレイ装置１２０に固定された第二の加速度センサ１７０と、第一の加速度センサ１６０の出力値αと、第二の加速度センサ１７０の出力値βからディスプレイ装置１２０の状態を演算する制御装置１８０と、制御装置１８０の演算結果に基づき保持機構１３０のディスプレイ装置の保持力を可変にする電圧可変回路１５０とを備える。

これにより、移動体とディスプレイ装置それぞれの振動を検出可能とすることにより、移動体の振動が大きい場合にもディスプレイ装置の視認位置を保持することができ、移動体の振動が少ない平常時には、ディスプレイ装置が視認位置において後方から人が衝突するなどの場合の安全を考慮して保持力を弱め、一定以上の力が加わった場合にはディスプレイ装置を収納位置に閉動作させるという、相反する仕様を満たすことができる。

例えば、移動体の振動が大きい場合は、人は座席から動くことが少なく、また、周囲にも気を配るため、不注意で開状態のディスプレイ装置に衝突する恐れは少なく、保持力を大きくしても問題はない。

一方、移動体の振動が小さい場合は、人は座席を立ったり、油断していることが多いため、開状態のディスプレイ装置に衝突する可能性は高いが、保持力を弱くすることにより、衝突したときの衝撃は小さく、怪我をすることは少ない。また、ディスプレイ装置が損傷する恐れもない。

なお、本実施の形態では、第一のセンサをディスプレイ装置近傍の移動体の天井部に取り付けるようにしたが、これを、ディスプレイ装置の移動体取り付け部に取り付けても良い。この場合、より高精度にディスプレイ装置近傍の振動を検出できるため、より正確な保持力の制御が可能となる。

また、本実施の形態では、ディスプレイ装置の視認位置での保持力を２段階に切り替えるようにしたが、さらに段階を増やしてもよい。この場合、移動体の振動のレベルに合わせて細かく制御することができる。

本発明のディスプレイ装置開閉システムによれば、移動体の振動時には乗客の視認性を確保し、平常時には乗客の安全性に配慮できるため、航空機等の移動体に設置するディスプレイ装置開閉システムとして有用である。

１１０ 開閉機構
１２０ ディスプレイ装置
１２１ 収納位置
１２２ 視認位置
１３０ 保持機構
１４０ 電源回路
１５０ 電圧可変回路
１６０ 第一の加速度センサ
１７０ 第二の加速度センサ
１８０ 制御装置
１９０ 天井部

Claims (7)

1. 移動体に取り付けられ、前記移動体の収納位置と視認位置との間で開閉するディスプレイ装置と、
   前記ディスプレイ装置を開閉動作する開閉機構と、
   少なくとも２段階の保持力で前記視認位置にある前記ディスプレイ装置を保持するディスプレイ保持機構と、
   前記ディスプレイ部近傍の前記移動体に取り付けられた第一の加速度センサと、
   前記ディスプレイ装置に取り付けられた第二の加速度センサとを有するディスプレイ装置開閉システム。
2. 移動体に取り付けられ、前記移動体の収納位置と視認位置との間で開閉するディスプレイ装置と、
   前記ディスプレイ装置を開閉動作する開閉機構と、
   少なくとも２段階の保持力で前記視認位置にある前記ディスプレイ装置を保持するディスプレイ保持機構と、
   前記ディスプレイ装置の前記移動体取り付け部に取り付けられた第一の加速度センサと、
   前記ディスプレイ装置に取り付けられた第二の加速度センサとを有するディスプレイ装置開閉システム。
3. 前記第一の加速度センサの数値が閾値より低い場合は、
   前記ディスプレイ保持機構は、前記２段階の保持力のうち低い方に切り替え、
   前記第二の加速度センサの数値が前記第一の加速度センサの数値より所定量以上上回った場合、前記ディスプレイ装置の収納動作を行うことを特徴とする請求項１または２に記載のディスプレイ装置開閉システム。
4. 前記第一の加速度センサの数値が閾値を超える場合は、
   前記ディスプレイ保持機構は、前記２段階の保持力のうち高い方に切り替えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のディスプレイ装置開閉システム。
5. 前記ディスプレイ保持機構は、電圧によって保持力を可変とし、
   前記電圧を可変にする電圧可変回路を備え、
   前記電圧可変回路は、前記第一の加速度センサの情報に基づき、前記電圧を可変にすることを特徴とする請求項１または２に記載のディスプレイ装置開閉システム。
6. 前記開閉機構は、供給電圧が断たれた場合は、前記ディスプレイ装置を閉動作することを特徴とする請求項１に記載のディスプレイ装置開閉システム。
7. 前記第一の加速度センサと第二の加速度センサは、少なくとも前記ディスプレイ装置開閉動作に対して水平軸および垂直軸が検知可能な加速度センサであることを特徴とする請求項１に記載のディスプレイ装置開閉システム。

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