JP2014202809A - モニタ格納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】大型化されたモニタが取り付けられている場合でも、振動等に起因する誤作動を防止して、精度の高いモニタの自動格納制御を実施することが可能なモニタ格納装置を提供する。
【解決手段】モニタ格納装置１０は、リアパネル１１と開閉機構２０とモータ２２と押し型スイッチ１３とバネ１４と制御部１５とを備えている。押し型スイッチ１３は、モニタ２の背面側とリアパネル１１との間に設置され、リアパネル１１に対する押圧を検知する。バネ１４は、モニタ２の背面側のリアパネル１１に付与された荷重に対抗するように押し型スイッチ１３の近傍に配置され、モニタ２に対して振動等が付与された際にリアパネル１１に掛かると想定される所定のＧ値よりも大きいバネ定数が設定されている。制御部１５は、押し型スイッチ１３においてリアパネル１１に対する所定のＧ値以上の荷重を検知してモニタ２を格納位置へ移行させる。
【選択図】図５

Description

本発明は、例えば、旅客用航空機等の客室の天井部分に設置された開閉式モニタを格納するモニタ格納装置に関する。

近年、航空機や列車、バス、客船等の輸送手段の客室内には、乗客に映像等を表示するサービスを提供するためのモニタ装置が設置されている。
特に、旅客用航空機においては、客室の座席天井部の荷物棚の下部に収納可能なモニタが回動可能な状態で取り付けられている。
ここで、航空機等に設置される天井収納式のモニタは、安全性の観点から、誤って乗客の頭部等が衝突した際に、自動的に格納位置まで回動させなくてはならないという決まりがある。

例えば、特許文献１では、電気が切れたり、旅客がモニタにぶつかったりした場合に、自動的にモニタを引っ込めるために、モニタを開閉する電気モータの出力シャフトに滑りクラッチを設けた表示装置について開示されている。

特開平５−９７０９８号公報（平成５年４月２０日公開）

しかしながら、上記従来の表示装置では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、近年、航空機や列車、バス等の輸送手段に搭載される天井格納式のモニタは、年々、大型化してきている。このため、モニタの大型化によってモニタの重量が大きくなると、例えば、航空機の飛行中に機体の振動等が生じた際に、モニタが大きく揺れてしまう場合がある。

このとき、上記公報に開示された表示装置では、振動等によってモニタに所定の力以上の力が付与されてしまった場合、誤作動によってモニタが格納位置まで移行してしまうおそれがある。
また、使用環境における温度変化が生じると、滑りクラッチの滑り力は当初設定した値から変化する。このため、滑り力が弱まる方に変化した場合にも、誤作動によってモニタが格納位置まで移行してしまうおそれがある。

本発明は、大型化されたモニタが取り付けられている場合でも、温度変化や振動等に起因する誤作動を防止して、精度の高いモニタの自動格納制御を実施することが可能なモニタ格納装置を提供することを課題とするものである。

本開示に係るモニタ格納装置は、天井や壁に対して開閉可能な状態で設置されるモニタを所定の格納位置に格納するモニタ格納装置であって、リアパネルと、開閉機構と、モータと、荷重検知部と、バネと、制御部と、を備えている。リアパネルは、モニタの背面側を覆うように配置されている。開閉機構は、モニタを開閉する際の回動中心となる回動軸を中心にモニタを回動させる。モータは、モニタを開閉するための駆動力を開閉機構に供給する。荷重検知部は、モニタの背面側とリアパネルとの間の隙間に設置されており、リアパネルに対する押圧を検知する。バネは、モニタの背面側に設けられたリアパネルに対して付与された荷重に対抗するように荷重検知部の近傍に配置されており、モニタに対して振動や衝撃が付与された際にリアパネルに掛かると想定される荷重よりも大きい所定のＧ値に応じたバネ定数が設定されている。制御部は、モニタの開閉時に開閉機構を制御するとともに、荷重検知部においてリアパネルに対する所定のＧ値以上の荷重を検知すると、モニタを格納位置へ移行させるように開閉機構を制御する。

ここでは、所定の大きさの荷重が掛かった場合に自動的に格納位置へ移行する制御を行なうモニタ格納装置において、モニタの背面とモニタの背面側に取り付けられたリアパネルとの間に荷重検知部とバネとが設けられており、モニタの背面側に対して、予め設定されたＧ値よりも大きい荷重が掛かった場合にのみ荷重検知部において荷重を検知させるように、荷重検知部の近傍に設置されたバネのバネ定数を設定している。

ここで、モニタが設置される場所としては、例えば、航空機や列車、バス、船舶等の移動体の客室の天井および壁等が考えられるが、設置される場所は移動体には限定されるものではない。また、所定のＧ値は、例えば、航空機の客室天井に設置されたモニタの背面に対して付与される衝撃として、乗客の頭部等がモニタの背面にぶつかった場合に付与される衝撃の大きさを考慮して設定される。

これにより、例えば、航空機の客室内の天井に設置された開閉式のモニタの使用状態、あるいは開閉中において、機体に振動や衝撃が生じた際に、荷重検知部には、主に、比較的軽量なリアパネルの振動荷重だけが付与される。そして、荷重検知部の近傍に設けられたバネによって、所定のＧ値を越える荷重が付与された場合にだけ荷重検知部が検知可能となっている。

このため、例えば、航空機の客室の天井に設置された開閉式のモニタの背面側に、誤って乗客の頭部等がぶつかった場合にのみ、荷重検知部が荷重を検知してモニタを格納位置へと自動的に移行させることができる。この結果、大型化されて重量の大きいモニタ自身の自重による振動等を荷重検知部が人の身体等がぶつかったと誤検知してモニタが自動的に格納位置へ移行してしまうことを効果的に防止することができる。

第２の発明に係るモニタ格納装置は、第１の発明に係るモニタ格納装置であって、所定のＧ値とは、リアパネルに対して人の身体の一部が衝突した際に掛かる荷重に応じて設定されている。
ここでは、モニタを使用中、あるいは開閉中に、モニタの背面側から人の身体の一部がぶつかって、リアパネルがモニタの背面に対して押圧された際に掛かる荷重の大きさを考慮して、上記所定のＧ値が設定されている。
これにより、モニタ背面側から人の身体の一部がぶつかった場合でも、人にダメージを与えることなく自動的にモニタを格納位置まで移行させることができる。

第３の発明に係るモニタ格納装置は、第１または第２の発明に係るモニタ格納装置であって、モニタの開閉軸と同軸あるいは平行に設けられており、モニタの背面に対してリアパネルが回動する回動中心となる回動軸を、さらに備えている。

ここでは、モニタの背面側に取り付けられたリアパネルが、外部から荷重を掛けられた際にモニタの背面に対して回動させるための回動軸を設けている。
これにより、リアパネルの回動軸から離間した位置に荷重検知部およびバネを配置することで、リアパネルに対して付与された荷重を荷重検知部において精度よく検知することができる。この結果、モニタの背面側に対して人がぶつかった場合等に自動的に格納位置へ移行させる制御を、精度良く実施することができる。

第４の発明に係るモニタ格納装置は、第１または第２の発明に係るモニタ格納装置であって、モニタの上端部においてモニタとリアパネルとを連結するとともに、弾性変形することで、モニタの開閉軸に平行な軸を中心としてリアパネルを回動させる弾性変形部を、さらに備えている。
ここでは、モニタの背面側に取り付けられたリアパネルが、モニタの上端部とリアパネルとを連結する部分を弾性変形させることで、モニタの背面に対して回動する。
これにより、リアパネルの上端部分を回動中心とし、この回動中心から離間した位置に荷重検知部およびバネを配置することで、リアパネルに対して付与された荷重を荷重検知部において精度よく検知することができる。この結果、モニタの背面側に対して人がぶつかった場合等に自動的に格納位置へ移行させる制御を、精度良く実施することができる。

第５の発明に係るモニタ格納装置は、第１から第４の発明のいずれか１つに係るモニタ格納装置であって、荷重検知部は、リアパネルとモニタの背面との間の隙間に配置され、リアパネルがモニタの背面に対して押し込まれた場合に荷重を検知する押し型スイッチである。

ここでは、モニタの背面側からリアパネルが押圧された際に掛かる荷重を検知する荷重検知部として、リアパネルの押し込みによって生じるモニタの背面側への移動（回動）を検知する押し込みスイッチを用いている。
これにより、押し込みスイッチ（荷重検知部）の近傍に設置されたバネによって所定のＧ値を超える荷重が掛かるまでは押し込みスイッチは荷重を検知することはない。一方、所定のＧ値を超える荷重が掛かった場合には、バネが縮んでリアパネルが押し込みスイッチを押圧することで、モニタを格納させるべき荷重が掛かったことを容易に検知することができる。

本開示に係るモニタ格納装置によれば、例えば、航空機等の移動体内に設置されたモニタに振動や衝撃が付与された場合でも、自重によって荷重検知部が作動して誤ってモニタが格納されてしまうことを回避することができる。この結果、航空機の乗客の身体の一部等がぶつかった場合等の必要な場合でのみ、モニタが格納されるように精度のよい制御を行なうことができる。

（ａ）は、本開示の一実施形態に係るモニタ格納装置が航空機の客室内における天井部に設置され、モニタを閉じた状態を示す斜視図。（ｂ）は、モニタの使用時の状態を示す斜視図。 図１（ｂ）の使用状態におけるモニタおよびモニタ格納装置の構成を示す斜視図。 図１（ａ）の閉状態におけるモニタおよびモニタ格納装置の構成を示す側面図。 図１（ｂ）の開状態におけるモニタおよびモニタ格納装置の構成を示す側面図。 図１（ｂ）の使用状態におけるモニタの背面側の構成を示す側断面図。 図１（ａ）の閉状態から図１（ｂ）の使用状態へ移行する際に乗客の頭部にモニタがぶつかった状態を示す側断面図。 図２のモニタ格納装置においてリアパネル側に乗客の頭部がぶつかって自動的に閉状態へ移行する際の制御を示す制御ブロック図。

以下、適宜図面を参照しながら、実施の形態を詳細に説明する。ただし、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。
なお、出願人は、当業者が本開示を十分に理解するために添付図面および以下の説明を提供するのであって、これらによって特許請求の範囲に記載の主題を限定することを意図するものではない。

（実施形態１）
本開示の一実施形態に係るモニタ格納装置について、図１（ａ）〜図７を用いて説明すれば以下の通りである。
本実施形態に係るモニタ格納装置１０は、図１（ａ）および図１（ｂ）に示すように、旅客用航空機の客室Ｓの天井４、特に、天井４に設置された開閉可能な荷物棚４ａの下方に設けられた収納部５に収納された開閉式のモニタ２を開閉するために設けられている。

（モニタ２）
モニタ２は、開状態（使用状態）における上端付近に形成される回動軸３（図２参照）を中心に回動することで、図１（ａ）に示すように、天井４の一部として設けられた収納部５の平面に対して平行な格納状態（閉状態）から、図１（ｂ）に示すように、収納部５の平面に対して約１１０度開いた使用状態（開状態）（図２参照）との間で開閉される。

また、モニタ２は、図２および図３に示すように、モニタ本体２ａ、表示画面２ｂ、円筒部２ｃ，２ｃ’を有している。
モニタ本体２ａは、図２に示すように、正面視において略四角形の形状を有している。
表示画面２ｂは、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等を用いた表示パネルであって、開状態において乗客に向かって映像等を表示するために設けられている。

円筒部２ｃ，２ｃ’は、モニタ本体２ａの回動軸３側の辺における左右両側に設けられており、略円形の形状を有している。また、円筒部２ｃ，２ｃ’の中央部分には、図２に示すように、回動軸３が挿入される孔部２ｃａが形成されている。これにより、モニタ２は、円筒部２ｃ，２ｃ’が回動軸３に軸支された状態で、閉状態と開状態との間で回動する。

さらに、モニタ２は、後述するモニタ格納装置１０に含まれる開閉機構２０のモータ２２の回転駆動力によって開閉駆動される。
また、モニタ２のＬＣＤ側の面とは反対の背面側には、後述するリアパネル１１が取り付けられている。

（収納部５）
収納部５は、図１（ａ）および図１（ｂ）に示すように、旅客用航空機の客室Ｓの天井４の一部に設けられており、モニタ２を開閉するためのモニタ格納装置１０が取り付けられている。
収納部５は、図３および図４に示すように、収納部本体５ａと、溝部５ｂと、を有している。
収納部本体５ａは、箱型形状の内部空間内に、後述するモニタ格納装置１０を収納している。
溝部５ｂは、図３および図４に示すように、側断面視において略半円状の溝であって、後述するモニタ格納装置１０のモータ２２等が略円筒形状の外周面が嵌合するように固定配置されている。

（モニタ格納装置１０）
モニタ格納装置１０は、モニタ２を開閉するために、収納部５とモニタ２とを接続する位置に設けられている。そして、モニタ格納装置１０は、図３および図４に示すように、開閉機構２０と、モータ２２と、を備えている。
開閉機構２０は、モータ２２の回転駆動力を受けて、回動軸３を中心にしてモニタ２を回動させる機構であって、内部に複数のギア（図示せず）を有している。

モータ２２は、モニタ２を開閉させるための回転駆動力を生じさせる駆動源であって、モニタ２の左右の円筒部２ｃ，２ｃ’の間に形成された溝部５ｂ内に固定配置されている。また、モータ２２は、開閉機構２０に含まれる複数のギアを介して、モニタ２の円筒部２ｃ，２ｃ’に対して回転駆動力を直接的に伝達することで、図３に示す閉状態（格納状態）と図４に示す開状態（使用状態）との間でモニタ２を開閉させる。

なお、図４に示す開状態では、モータ２２のショートブレーキ機能によって、モニタ２がこの状態で保持される。
本実施形態のモニタ格納装置１０は、モニタ２の背面側から所定の大きさ以上の荷重を受けた場合に自動的に格納状態（図３）へ移行させるために、図５に示すように、リアパネル１１と、回動軸１２と、押し型スイッチ（荷重検知部）１３と、バネ１４と、制御部１５（図７参照）と、を備えている。

リアパネル１１は、図５に示すように、モニタ２の背面側を覆うように取り付けられており、モニタ２の背面との間の隙間を形成する。また、リアパネル１１は、樹脂製の薄肉成形品であって、モニタ２の本体部分と比較して重量が軽く成形されている。
回動軸１２は、モニタ２の背面に対してリアパネル１１を回動させるための回動中心として設けられている。回動軸１２は、図５に示すように、モニタ２の背面とリアパネル１１との間に形成された隙間内における、モニタ２の回動中心となる回動軸３側の位置に、回動軸３と平行に配置されている。これにより、モニタ２の背面側から荷重を受けたリアパネル１１を、回動軸１２を中心に回動させることができる。

押し型スイッチ１３は、図５に示すように、モニタ２の背面とリアパネル１１との間に形成された隙間内における、モニタ２の回動軸３とは反対側の端部付近であって、水平方向における両端にそれぞれ配置されている。そして、押し型スイッチ１３は、モニタ２の背面に固定されており、モニタ２の背面に対してリアパネル１１が押し込まれたことを検出する。

さらに、押し型スイッチ１３は、図７に示すように、制御部１５と接続されている。これにより、リアパネル１１の押し込みによってＯＮ状態になると、制御部１５がモータ２２の駆動を制御して、モニタ２を格納位置へ移行させるように、モータ２２に対して収納指示を送信する。
バネ１４は、図５に示すように、モニタ２の背面とリアパネル１１との間に形成された隙間内における、モニタ２の回動軸３とは反対側の端部付近であって、水平方向における両端、かつ押し型スイッチ１３の近傍に配置されている。また、バネ１４は、モニタ２の背面側からリアパネル１１に対して荷重が付与された際に、所定のＧ値以下の荷重が掛かっても、押し型スイッチ１３がリアパネル１１の押し込みを検出しないように、リアパネル１１を支持している。

具体的には、図５に示すモニタ２の使用状態や、図６に示すモニタ２の開閉途中において乗客Ｐの頭部等が誤ってぶつかった際に、リアパネル１１に対して掛かる荷重を考慮して設定されたバネ定数を有するバネ１４を用いている。
これにより、押し型スイッチ１３は、モニタ２の背面側からリアパネル１１に対して荷重が付与された場合でも、所定の大きさの荷重（Ｇ値）が掛かった場合以外は、リアパネル１１の押し込みを検出しない。

つまり、モニタ２の背面側からリアパネル１１に対して荷重が付与された際に、所定のＧ値を超える荷重が掛かった場合に、リアパネル１１がモニタ２の背面に対して押し込まれるように、バネ１４のバネ定数が設定されている。よって、バネ１４を縮めるためには、バネ１４のバネ定数に応じた所定のＧ値を超える荷重がリアパネル１１に対して付与される必要がある。一方、リアパネル１１に対して所定のＧ値以下の荷重が付与された場合には、バネ１４は縮められることなくリアパネル１１を支持する。よって、この場合には、押し型スイッチ１３において、リアパネル１１の押し込みが検出されることはない。

以上のことから、航空機が飛行中に生じる振動や揺れ、衝撃が機内に伝達された場合でも、押し型スイッチ１３が誤ってＯＮ状態となって、モニタ２が格納位置へと移行してしまう誤作動を防止することができる。
特に、本実施形態のモニタ格納装置１０では、リアパネル１１がモニタ２本体に対して軽量であることから、機内の振動等が伝達された場合でもその際にリアパネル１１に掛かる荷重は押し型スイッチ１３をＯＮ状態としてしまうほどの大きさの荷重は生じない。

また、押し型スイッチ１３が用いられていることで、検出感度が使用環境の温度変化に起因する影響を受けることはない。
これにより、本実施形態のモニタ格納装置１０によれば、航空機の客室天井面に設置されたモニタ２に振動や衝撃が付与された場合でも、モニタ２やリアパネル１１の自重によって押し型スイッチ１３が作動して誤ってモニタ２が格納されてしまうことを回避することができる。

この結果、図６に示すように、乗客Ｐの身体の一部等がぶつかった場合等の必要な場合でのみ、モニタ２が格納されるように精度の高い制御を実施することができる。
制御部１５は、モニタ２の使用時にはモータ２２を駆動してモニタ２を使用姿勢まで展開していくとともに、モニタ２を格納する際にはモータ２２を駆動してモニタ２を格納位置へと移行させる。

また、制御部１５は、安全上の制御として、図６に示すように、乗客Ｐの頭部等がモニタ２の背面側にぶつかった際に、所定の荷重（Ｇ値）を超える荷重がリアパネル１１に対して付与されると、押し型スイッチ１３がこれを検知して制御部１５に送信する。
これにより、制御部１５は、モニタ２の背面側から所定のＧ値を超える荷重が付与されたと認識し、モニタ２を開閉駆動するモータ２２を制御して、モニタ２を格納位置へと移行させることができる。

以上のように、本実施形態のモニタ格納装置１０では、図６に示すように、乗客Ｐの頭部等が誤ってぶつかった場合に付与されるリアパネル１１への荷重が所定のＧ値を超えたことを正確に検出して、必要な場合にのみ、格納位置へ移行させるように制御することができる。
よって、航空機の振動等によってモニタ２自身が振動して生じる荷重を検出して、誤ってモニタ２を自動的に格納してしまうことを防止することができる。
特に、モニタ２が大型化して重量が大きくなった場合や、使用環境における温度変化が大きい場合でも、それらの影響を受けることなく、高精度なモニタ２の自動格納制御を実施することができる。

［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（Ａ）
上記実施形態では、リアパネル１１がモニタ２の背面側に設けられた回動軸１２を中心に回動することで、回動中心から離れた位置に配置された押し型スイッチ１３においてモニタ２の背面側への荷重の付与を検出する例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、モニタの背面側に対するリアパネルの押し込みを検出する際にリアパネルを回動させる回動中心としての回動軸は必須の構成ではなく、リアパネルを回動させることなく、モニタの背面に対するリアパネルの押し込みを検出する構成であってもよい。
この場合には、例えば、モニタの背面とリアパネルとの間の隙間における四隅付近にバネを設け、そのうちの少なくとも１つの近傍に押し型スイッチを設けることで、リアパネルへの押し込みを検出することができる。

（Ｂ）
上記実施形態では、モニタ２の背面に対してリアパネル１１を回動させる回動中心となる回動軸１２を設けた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、モニタの背面に対してリアパネルが回動する回動中心となる回動軸として、モニタの上端部分に連結されるリアパネルの上端面（弾性変形部）の弾性を用いて回動軸の代わりとして機能させる構成であってもよい。
この場合でも、リアパネルの上端面の弾性変形によってリアパネルをモニタ背面に対して回動させることで、モニタの背面における下端面近傍に配置された押し型スイッチにおいて、モニタの背面側からリアパネルに対する押し込みを検出することができる。

（Ｃ）
上記実施形態では、荷重検知部としての押し型スイッチ１３がモニタ本体２ａの裏面側に設けられており、リアパネル１１の回動によって押下されることで、所定のＧ値以上の荷重を検知する例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、押し型スイッチ等の荷重検知部は、リアパネル側に設けられていてもよい。
この場合には、スイッチにつながる電気配線をリアパネル側から引っ張ってモニタ２の電力供給部と接続されていればよい。

（Ｄ）
上記実施形態では、モニタ２を開状態において保持する機構として、モータ２２のショートブレーキ機能を用いた例を挙げて説明した。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。

例えば、モニタを開状態において保持する機構として、電磁クラッチ等の他の手段を採用してもよい。
ただし、上記実施形態のように、モータ２２のショートブレーキ機能を用いることで、電磁クラッチ等の高価で複雑な機構が不要となり、コストダウンや軽量化を図ることができる。

（Ｅ）
上記実施形態では、正面視において略四角形のモニタ２の開閉を行うモニタ格納装置１０について説明した。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。
例えば、本モニタ格納装置によって開閉を行うモニタの形状としては、略四角形以外に、多角形や円形、楕円形等の様々な形状を有するモニタの開閉を行う装置として適用可能である。
また、開閉を行うモニタは、上述したＬＣＤ表示パネルだけでなく、他の種類の表示パネルであってもよい。

（Ｆ）
上記実施形態では、旅客用航空機の客室Ｓの天井４の部分に設置されたモニタ２の格納装置を例として挙げて説明したが、本開示は航空機の客室に装着されるモニタの格納装置に限定されるものではない。

例えば、列車、バス、客船等の各種輸送手段に設置されたモニタの格納装置に対しても同様に適用可能である。
あるいは、本開示は、輸送手段に設置されるモニタの格納装置に限定されるものではなく、天井面や壁面に設置されるモニタを格納する装置として、広く適用可能である。

本発明のモニタ格納装置は、例えば、航空機等の移動体内に設置されたモニタに振動や衝撃が付与された場合でも、自重によって荷重検知部が作動して誤ってモニタが格納されてしまうことを回避することができる。この結果、航空機の乗客の身体の一部等がぶつかった場合等の必要な場合でのみ、モニタが格納されるように精度のよい制御を行なうことができるという効果を奏することから、振動や衝撃が外部から付与される環境で使用されるモニタの格納装置として広く適用可能である。

２ モニタ
２ａ モニタ本体
２ｂ 表示画面
２ｃ，２ｃ’ 円筒部
２ｃａ 孔部
３ 回動軸
４ 天井
４ａ 収納棚
５ 収納部
５ａ 収納部本体
５ｂ 溝部
１０ モニタ格納装置
１１ リアパネル
１２ 回動軸（回動軸）
１３ 押し型スイッチ（荷重検知部）
１４ バネ
１５ 制御部
２０ 開閉機構
２２ モータ
Ｐ 乗客

Claims (5)

1. 天井や壁に対して開閉可能な状態で設置されるモニタを所定の格納位置に格納するモニタ格納装置であって、
   前記モニタの背面側を覆うように配置されたリアパネルと、
   前記モニタを開閉する際の回動中心となる回動軸を中心に前記モニタを回動させる開閉機構と、
   前記モニタを開閉するための駆動力を前記開閉機構に供給するモータと、
   前記モニタの背面側と前記リアパネルとの間の隙間に設置されており、前記リアパネルに対する押圧を検知する荷重検知部と、
   前記モニタの背面側に設けられた前記リアパネルに対して付与された荷重に対抗するように前記荷重検知部の近傍に配置されており、前記モニタに対して振動や衝撃が付与された際に前記リアパネルに掛かると想定される荷重よりも大きい所定のＧ値に応じたバネ定数が設定されているバネと、
   前記モニタの開閉時に前記開閉機構を制御するとともに、前記荷重検知部において前記リアパネルに対する所定のＧ値以上の荷重を検知すると、前記モニタを格納位置へ移行させるように前記開閉機構を制御する制御部と、
   を備えているモニタ格納装置。
2. 前記所定のＧ値とは、前記リアパネルに対して人の身体の一部が衝突した際に掛かる荷重に応じて設定されている、
   請求項１に記載のモニタ格納装置。
3. 前記モニタの開閉軸と同軸あるいは平行に設けられており、前記モニタの背面に対して前記リアパネルが回動する回動中心となる回動軸を、さらに備えている、
   請求項１または２に記載のモニタ格納装置。
4. 前記モニタの上端部において前記モニタと前記リアパネルとを連結するとともに、弾性変形することで、前記モニタの開閉軸に平行な軸を中心として前記リアパネルを回動させる弾性変形部を、さらに備えている、
   請求項１または２に記載のモニタ格納装置。
5. 前記荷重検知部は、前記リアパネルと前記モニタの背面との間の隙間に配置され、前記リアパネルが前記モニタの背面に対して押し込まれた場合に荷重を検知する押し型スイッチである、
   請求項１から４のいずれか１項に記載のモニタ格納装置。
   

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