BRPI0707906A2 - sistema de visualização em um avião - Google Patents
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Abstract
SISTEMA DE VISUALIZAçãO EM UM AVIãO. A presente invenção se refere a um sistema de visualização na cabine de passageiros de um avião, por meio de cujo sistema de visualização os dados relacionados com informação, instrução e entretenimento de passageiros podem ser visualmente apresentados, como podem os efeitos gráficos. Além do mais, a invenção se refere a um avião equipado com um sistema de visualização de acordo com a invenção. O sistema de visualização compreende um painel de forro para forrar a cabine de passageiros e uma unidade de controle (3). Nessa disposição, o painel de forro (1) é revestido com um vídeo flexível (10) que é acoplado na unidade de controle (3), que, com a finalidade de apresentar a informação, é equipado para suprir a eletricidade em uma maneira planejada para o vídeo (10).
Description
"SISTEMA DE VISUALIZAÇAO EM UM AVIAO"
Referência com pedidos relacionados
Esse pedido reivindica o benefício da data de depósito do Pedido de Patente Ale-mão 10 2006 007 285.5 depositado em 16 de fevereiro de 2006 e do Pedido de PatenteProvisório dos Estados Unidos 60/774.154 depositado em 16 de fevereiro de 2006, a revela-ção de cujos pedidos é aqui incorporada por referência.
Campo técnico
A presente invenção refere-se, de forma geral, ao campo técnico de instalação deequipamento em um avião. Em particular, a invenção refere-se a um sistema de visualiza-ção na cabine de passageiros de um avião, por meio de cujo sistema de visualização osdados relacionados com informação, instrução e entretenimento de passageiros podem servisualmente apresentados, como podem os efeitos gráficos. Além do mais, a invenção refe-re-se a um avião equipado com um sistema de visualização de acordo com a invenção.
Antecedentes da invenção
Vôos de longa distância por várias horas podem ser freqüentemente compridos emonótonos, que é o motivo pelo qual nos tipos mais antigos de avião de passageiros degrande capacidade somente uns poucos monitores ou monitores de painel plano são dispos-tos, distribuídos na cabine, para entreter, instruir e informar os passageiros. Entretanto, es-ses monitores são freqüentemente dispostos tal que somente uns poucos passageiros têmuma visão irrestrita dos monitores.
Além do mais, em particular nos tipos mais novos de avião de passageiros de gran-de capacidade, em particular na primeira classe e na classe comercial, é comum que osrecostos traseiros dos bancos de passageiro compreendam pequenos monitores de painelplano, nos quais a pessoa sentada atrás pode recordar a informação ou ver programas deentretenimento. Entretanto, esses monitores são associados com peso considerável, o que,naturalmente, é sempre indesejável no campo de aviação e tecnologia espacial.
Além disso, ambos os monitores dispostos de modo a serem distribuídos na cabine,e os monitores de painel plano dispostos nos recostos traseirós são associados com des-vantagens já que eles são muito pequenos, e assim devido ao seu tamanho, não podemoferecer aos passageiros a experiência completa de um programa ou retratar um filmequando visto nesses monitores.
Apresentação da invenção
Com base nas desvantagens associadas com os sistemas de informação e entrete-nimento conhecidos, como descrito acima, pode ser uma necessidade de a presente inven-ção expor um sistema de visualização que é mais leve e que pode ser visto quase igualmen-te bem de qualquer banco.
De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, a necessidade da in-venção pode ser satisfeita por um sistema de visualização que é especialmente projetadopara ser usado em um avião, e em particular em uma cabine de passageiros. Nessa dispo-sição, o sistema de visualização de acordo com a invenção compreende um painel de forroque é normalmente usado para forrar a cabine do passageiro. Além do mais, o sistema devisualização compreende uma unidade de controle que é equipada para processar, para osistema de visualização, os dados planejados para apresentação visual a fim de prover taisdados na forma processada para o sistema de visualização. A fim de ser capaz de visual ougraficamente apresentar a informação relacionada com a informação, instrução, entreteni-mento, ou visualmente apresentar efeitos gráficos, o sistema de visualização pode tambémcompreender um vídeo flexível por meio do qual o painel de forro é revestido. Esse vídeoflexível é acoplado na unidade de controle acima mencionada, que é adequadamente adap-tada para suprir eletricidade em uma maneira planejada para o vídeo flexível, com a finali-dade de apresentar as informações ou efeitos acima mencionados.
De acordo com um outro aspecto, a necessidade na qual a invenção é baseada étambém satisfeita com um avião que compreende o sistema de visualização de acordo coma invenção.
Desde que o sistema de visualização de acordo com a invenção, ou o painel de for-ro associado, pode ser adaptado em praticamente qualquer posição no interior da cabine depassageiros, ou desde que painéis de forro correspondentes podem também ser dispostosde modo a serem distribuídos por toda a cabine de passageiros, o sistema de visualizaçãopode ser visto quase igualmente bem de qualquer banco. Desde que a superfície dos pai-néis de forro freqüentemente compreende padrões ornamentais especiais ou característicasde superfície elaboradas, naturalmente, pode ser desejável que a qualidade estética resul-tante da superfície dos painéis de forro não seja impedida como um resultado dela ser re-vestida com um vídeo, o que é o motivo pelo qual o vídeo pode ter um caráter translúcido demodo que o vídeo não fica visível para o exterior mesmo quando ele não é suprido com ele-tricidade, mas no lugar disso as características de superfície do painel de forro permanecemvisíveis.
Um tal vídeo translúcido pode ser feito, por exemplo, de uma grande quantidade dediodos emissores de luz. Em particular, o vídeo translúcido do sistema de visualização podecompreender uma grande quantidade de diodos emissores de luz orgânicos (OLEDs), quepodem ser aplicados, por exemplo, diretamente no painel de forro, na forma de um revesti-mento.
Como uma alternativa ao acima, os diodos emissores de luz orgânicos podem tam-bém ser aplicados em um substrato flexível transparente como um material portador, porexemplo, uma película de polímero, vidro ou quartzo, cujo material portador é então usadopara revestir o painel de forro, ou cujo material portador é colado sobre o painel de forro.Com o uso de vídeos flexíveis na forma de películas de polímero que são, por exemplo, re-vestidas com OLEDs, superfícies que compreendem quaisquer curvaturas desejadas podemser revestidas com um vídeo para reproduzir a informação. Naturalmente, as películas dovídeo podem também ser laminadas sobre as superfícies. Devido a sua flexibilidade, suafinura e seu peso leve, vídeos que usam, por exemplo, películas de polímero como um ma-terial portador são ideais para aplicação em superfícies convexas ou côncavas do interior dacabine.
Ao invés de revestir o exterior do painel de forro com o vídeo, naturalmente, é tam-bém possível criar um recesso em formato de área na superfície do painel de forro e embutiro vídeo flexível no dito recesso em formato de área. Embora os vídeos de OLED acimamencionado sejam como uma regra muito planos, um tal projeto no qual o vídeo é embutidona superfície do painel de forro torna possível criar uma superfície uniforme sem quaisqueráreas desiguais dignas de serem mencionadas.
No caso de diodos emissores de luz orgânicos (a seguir citados como OLEDs), es-ses podem ser diodos emissores de luz feitos de polímeros semicondutores orgânicos oupequenas moléculas que podem ser produzidas muito mais economicamente do que osLEDs inorgânicos. Pela disposição de uma grande quantidade de pequenos OLEDs, porexemplo, é possível criar um vídeo gráfico como proposto para uso no contexto da presenteinvenção. Como uma alternativa, os OLEDs aplicados no painel de forro podem também serusados para finalidades de iluminação, por exemplo, a fim de criar cenários de iluminaçãoparticulares na cabine do avião. Desde que um vídeo construído dessa maneira com o usode OLEDs, em contraste com os monitores de vídeo de cristal líquido convencionais, nãoprecisa de iluminação de fundo, o vídeo pode ser projetado de modo a ser translúcido, o queno contexto da presente invenção é desejável de modo a não afetar negativamente as ca-racterísticas de superfície do painel de forro. À parte isso, o fato que nenhuma iluminação defundo é necessária tem um efeito positivo no peso do vídeo, de modo que peso considerávelpode ser economizado quando comparado com monitores de vídeo convencionais de cristallíquido.
Um vídeo produzido com o uso de OLEDs também representa uma grande regiãode ângulo de visão de até 170° e uma rápida velocidade de alternação, de modo que umvídeo produzido dessa maneira é adequado para reproduzir imagens animadas. Além domais, se eles são feitos como películas revestidas, vídeos de OLED são finos e flexíveis demodo que eles podem também ser usados em superfícies curvadas quando eles ocorrempor toda a região da cabine de passageiros.
Devido à natureza flexível dos vídeos com OLEDs, em particular painéis de forro naregião de teto da cabine curvada de uma cabine de passageiros podem ser revestidos comum vídeo produzido com o uso de OLEDs de modo que, no teto da cabine do avião, certoscenários podem ser produzidos por meio dos vídeos, cujos cenários simulam, por exemplo,o céu aberto ou similar, como um resultado de cujos cenários os passageiros podem apro-veitar uma experiência de vôo única.
De acordo com um aspecto adicional da invenção, o sistema de visualização com-preende um computador servidor ou computador central que é equipado com uma unidadede armazenamento na qual uma grande quantidade de aplicações diferentes, meios de en-tretenimento ou efeitos gráficos pode ser armazenada, que pode ser apresentada ou repro-duzida no vídeo do sistema de visualização. Para esse efeito, acessando as aplicações ar-mazenadas na unidade de armazenamento, o computador servidor provê dados de imagempara a unidade de controle, que por sua vez converte esses dados de imagem para sinaisde controle correspondentes.
A fim de converter os dados de imagem para sinais de controle, a unidade de con-trole pode compreender, por exemplo, pelo menos um controlador de vídeo com um micro-processador, que recalcula os dados de imagem que foram providos pelo computador servi-dor para formar um esquema de matriz que pode ser usado como uma base para suprir cor-rente elétrica para o vídeo. Nessa disposição, cada controlador de vídeo tem um ID seu pró-prio de modo a ser capaz de ser identificado e endereçado pelo computador servidor demodo que os controladores do vídeo podem ser alimentados com dados (de imagem) pelocomputador servidor. Nessa disposição, o recálculo dos dados de imagem para formar umesquema de matriz acontece por meio do microprocessador, porque os diodos orgânicosindividuais do vídeo são dispostos em uma maneira correspondente em uma matriz de linha-coluna de modo que um número de linha ou número de coluna específico pode ser alocadopara cada diodo individual, cujo diodo emite uma luz colorida quando uma tensão é aplicada.
Desde que não é sempre desejável exibir a mesma informação ou os mesmos efei-tos gráficos em cada vídeo, um grupo particular de vídeos ou painéis de forro pode ter umcontrolador de vídeo dele próprio alocado para eles. Nesse caso, à parte essa funcionalida-de para controlar o vídeo, o controlador de vídeo pode também ter uma funcionalidade adi-cional que torna possível endereçar o computador servidor a fim de selecionar uma aplica-ção particular por meio do controlador de vídeo, cuja aplicação é para ser exibida em umgrupo de painéis de forro ou nos vídeos adaptados nos ditos painéis de forro.
Desde que, em particular na apresentação de programas de entretenimento taiscomo filmes de longa metragem ou animação para finalidades de entretenimento, imagensanimadas têm que ser visualmente apresentadas, cada controlador de vídeo é acoplado nocomputador servidor por meio de um barramento de dados que é equipado para executar ougarantir a transmissão de dados em tempo real. Um tal barramento de dados pode ser, porexemplo, um sistema de rede, por exemplo, o sistema de gerenciamento de cabine CIDS doAirbus1 que pode ser instalado como uma unidade de controle central em um avião. Paraprover conteúdos de multimídia, o sistema pode ser projetado como uma solução de transfe-rência contínua de dados. Normalmente, esse sistema de gerenciamento de cabine controlafunções de cabine importantes e manipula a exibição da informação de estado para os pas-sageiros e a tripulação e pode assim sem maiores modificações ser usado para transmitirdados de imagem.
Com a finalidade de inserir informação, o vídeo de OLED pode compreender umafuncionalidade de tela sensível ao toque. Dessa maneira, um usuário pode fazer uma sele-ção de objetos tocando no vídeo.
O computador servidor requerido para o sistema de visualização pode ser imple-mentado como parte de um computador existente no avião, ou como um computador sepa-rado (hardware de alto desempenho). Nessa disposição, o computador central é integradoem ou conectado na rede do avião, tal como, por exemplo, dentro ou no CIDS, a fim de tor-nar possível usar dados de vôo em várias aplicações. O controlador de vídeo pode ser pro-jetado como um cliente de transferência de dados contínua a fim de processar a informaçãoprovida pelo servidor.
Com o sistema de visualização de acordo com a invenção, vários tipos de informa-ções podem ser apresentados na cabine de passageiros, informações tal como, por exem-plo, dados do vôo e dados de percurso, informação de entretenimento, informação geográfi-ca ou cenários de iluminação. Por exemplo, acessando uma aplicação de GPS, a informa-ção relacionada com a distância e direção das situações geográficas ou astronômicas podeser apresentada de modo que os passageiros do vôo estão sempre graficamente informa-dos sobre sua posição real.
Falando de forma geral, a faixa de aplicações possíveis que pode ser apresentadanos vídeos é vasta, de modo que abaixo somente algumas opções são mencionadas pormeio de exemplos. Por exemplo, efeitos gráficos para apresentar um céu, por exemplo, comnuvens e a influência dos efeitos da luz e sombra, podem ser gerados de modo que a im-pressão visual da cabine pode ser ampliada e a impressão de um espaço aberto é gerada, oque pode levar a uma abertura visual de toda a estrutura do avião. Além do mais, horas par-ticulares do dia podem ser simuladas, por exemplo, para ativamente neutralizar os efeitos dafadiga de vôo. Além do mais, objetos voadores ou objetos celestiais, por exemplo, avião,pássaros ou estrelas, ou situações fantasiosas para entreter os passageiros, por exemplo, aanimação de um limpador de janela, podem ser visualmente apresentados, que podem con-tribuir para o entretenimento dos passageiros e para passar o tempo de modo a tornar o vôomenos monótono. Além do mais, vários cenários de iluminação podem ser apresentadoscom os vídeos a fim de, em uma maneira positiva, agir sobre os quadros de mente dos pas-sageiros. Finalmente, informação geral do vôo, naturalmente, pode também ser exibida, taiscomo, por exemplo, altitude do vôo, velocidade e distância; números de banco, informaçãode segurança, informação relacionada com saídas de emergência, informação relacionadacom conexões de vôo para diante, dependendo do passageiro particular sentado próximo dosistema de visualização considerado.
Desde que mais cedo ou mais tarde os fabricantes de avião produzirão avião comcorpo de asa combinado que não mais terão quaisquer janelas, mas ao invés disso umacabine muito mais larga, o efeito de janelas artificialmente criadas, faixas de janela e quais-quer formas de janela imagináveis é particularmente interessante porque de outra forma opassageiro tem a impressão de estar sentado em um espaço completamente fechado, queno vôo pode levar a um estado de ansiedade. A fim de neutralizar isso, por meio da inven-ção, os forros interiores da cabine de passageiro podem ser revestidos com vídeos flexíveisnos quais a visão da cabine é artificialmente simulada de modo que um passageiro tem aimpressão de estar realmente olhando para fora de uma janela.
Pela disposição dos vídeos flexíveis translúcidos preferivelmente nos painéis de te-to da cabine, um efeito positivo pode ser obtido já que os passageiros podem aproveitar osefeitos gráficos, por exemplo, de um filme de longa metragem mostrado nos vídeos, enquan-to deitado, o que pode contribuir para o melhor relaxamento possível do passageiro.
Breve descrição dos desenhos
Abaixo, a presente invenção é explicada por meio de exemplo com referência aosdesenhos incluídos. Deve ser enfatizado que as modalidades da invenção como mostradanas figuras explicam a invenção meramente por meio de um exemplo e não devem ser in-terpretadas, em particular, em qualquer forma como limitando o escopo de proteção. Osseguintes são mostrados:
Figura 1 uma visão tridimensional de uma cabine de passageiro cujo teto compre-ende um sistema de visualização de acordo com a invenção,
Figura 2uma visão geral do sistema de visualização de acordo com a invenção,
Figura 3duas opções diferentes para adaptar os vídeos flexíveis e
Figura 4o projeto básico de um diodo emissor de luz OLED.
Descrição das modalidades exemplares da invenção
A figura 1 mostra uma visão do interior de uma cabine de passageiros 8. A cabinede passageiros 8 é mostrada diagramaticamente sem quaisquer componentes de equipa-mento interior tais como, por exemplo, bancos. A cabine de passageiros 8 é lateralmentedelimitada pelos painéis de forro 1 nos quais as janelas do avião 9 são adaptadas em espa-çamento regular. Para o topo, a cabine de passageiros 8 é delimitada por um teto de cabinena forma de três painéis de encaixe 1 que encostam um contra o outro nas suas faces fron-tais. Na região de transição entre os forros laterais 1 e o teto da cabine existem porta-chapéus 7, que para finalidades dessas explicações, são mostrados diagramaticamente so-mente.
Como mostrado na figura 1, na região do teto da cabine, os painéis de forro 1 com-preendem vídeos flexíveis translúcidos 10 nos quais vários efeitos visuais ou, por exemplo,mídia de entretenimento podem ser reproduzidos, como será explicado abaixo com referên-cia às figuras adicionais. Devido a sua flexibilidade, os vídeos 10 podem ser facilmente fei-tos para igualar a forma côncava do teto da cabine. Por exemplo, informação de passageirotal como, por exemplo, números de banco ou informação relacionada com saídas de emer-gência pode ser exibida nos vídeos 10. Da mesma forma, por meio dos vídeos 10, reprodu-ções do céu podem ser geradas de modo a transmitir a impressão de um espaço aberto,que pode resultar na abertura visual da estrutura do avião. A adaptação dos vídeos 10 nospainéis de teto da cabine 1 pode ser vantajosa, em particular, já que passageiros podemolhar, em um estado muito relaxado, nos vídeos 10 em uma posição reclinada, com seusencostos de banco na sua posição abaixada 1, e podem aproveitar em completo relaxamen-to as impressões que os vídeos 10 são capazes de prover.
A figura 2 mostra uma visão geral do sistema de visualização de acordo com a in-venção. Como mostrado na figura 2, o sistema de visualização de acordo com a invençãocompreende vários painéis de forro 1, cada um sendo revestido com um vídeo 10. Além domais, o sistema de visualização também compreende uma unidade de controle 3 que podecompreender, por exemplo, um computador servidor 4 e uma grande quantidade de contro-ladores de vídeo 5. Para prover a capacidade do sistema de visualização apresentar certainformação, mídia de entretenimento ou efeitos gráficos, os painéis de forro individuais 1 sãorevestidos com vídeos flexíveis translúcidos 10. Tal revestimento pode ser implementado,por exemplo, pelo revestimento direto dos painéis de forro 1 com uma grande quantidade dediodos emissores de luz orgânicos. Como uma alternativa a isso, o revestimento pode serimplementado com o uso de uma película que é revestida com OLEDs em colunas e linhas,como mostrado na figura 3.
Como mostrado na figura 3, uma opção para revestir os painéis de forro consisteem simplesmente colar os vídeos 10 na forma de uma película flexível no lado inferior dopainel de forro 1, como mostrado no diagrama intermediário da figura 3. Como uma alterna-tiva para o acima, pode ser vantajoso formar um recesso em formato de área 2 no painel deforro 1 a fim de embutir o vídeo translúcido 10 nele de modo que uma superfície essencial-mente plana é criada (diagrama superior da figura 3).
Como mostrado na figura 2, cada vídeo flexível translúcido individual 10 é acopladona unidade de controle 3 a fim de fazer com que o vídeo 10 apresente a informação deseja-da, que pode ser armazenada, por exemplo, em uma unidade de armazenamento no com-putador servidor 4. A fim de ser capaz de apresentar a informação da imagem, que está ar-mazenada no computador servidor 4, por meio do painel de forro 1 que foi revestido comOLEDs, um controlador de vídeo 5 é conectado entre o vídeo 10 do painel de forro respecti-vo 1 e o computador servidor 4, cujo controlador de vídeo 5 recalcula os dados de imagemprovidos pelo computador servidor 4 para criar um esquema de matriz, de modo que, de-pendendo desses dados de matriz, a corrente elétrica pode ser aplicada nos OLEDs queestão dispostos no painel de forro 1 em colunas e linhas.
Como mostrado na figura 2, vários controladores de vídeo 5 podem ser conectadosno computador servidor a fim de ser capaz de separadamente endereçar os vídeos 10 depainéis de forro individuais 1, e de modo a ser capaz de prover os ditos vídeos 10 com vá-rios dados de imagem. Dessa maneira, vários tipos de dados de informação, dados de en-tretenimento ou efeitos gráficos podem ser apresentados nos vídeos 10 de painéis de forro 1diferentes.
Nessa disposição, os controladores de vídeos individuais 5 são assim acoplados nocomputador servidor 4 por meio de um barramento de dados 11, que é capaz de garantir atransmissão de dados em tempo real de modo que a apresentação de imagens animadas épossível sem qualquer pulo ou retardo.
Como mostrado na figura 2, o computador servidor é incorporado no sistema de re-de 6 do avião, cujo sistema de rede 6 pode ser, por exemplo, o sistema de gerenciamentode cabine CIDS do Airbus, que é instalado como uma unidade de controle central no aviãoAirbus.
Finalmente, com referência à figura 4, a função de um vídeo revestido com OLEDsé descrita. Por exemplo, um corante orgânico provê a chave para a função dos OLEDs. Es-se corante tem vários estados de excitação. Se um elétron coincide com um furo no corante,um estado excitado pode ser criado, do qual um fóton (partícula de luz) pode ser emitido. Ocorante pode também ser excitado por luz, que pode, por exemplo, resultar na fluorescência.
Os estados excitados são gerados em uma película fina 13 do corante. A correnteelétrica flui através dessa película 13 na maneira seguinte: elétrons excitados em um ladosão alimentados para os furos no outro lado do ânodo 16 por meio de um cátodo de metal12. Os elétrons e os furos se movem para dentro do corante 13, se encontram e formamestados excitados. Nesse processo, tipicamente, uma tensão de aproximadamente 5 a 10volts está presente entre o cátodo metálico 12 e o ânodo transparente 16. Quando os elé-trons "caem" dentro dos furos (recombinação), a luz desejada é emitida através do substratotransparente 17, que pode ser, por exemplo, uma película. A cor dessa luz depende da e-nergia liberada durante esse processo.
Além disso, deve ser evidenciado que "compreendendo" não exclui outros elemen-tos ou etapas e "um" ou "uma" não exclui um número plural. Além do mais, deve ser eviden-ciado que características ou etapas que foram descritas com referência a uma das modali-dades exemplares acima podem também ser usadas em combinação com outras caracterís-ticas ou etapas de outras modalidades exemplares descritas acima. Sinais de referência nasreivindicações não devem ser interpretados como limitações.
LISTA DOS SINAIS DE REFERÊNCIA
1 Painel de forro
2 Recesso
3 Unidade de controle
4 Computador servidor
5 Controlador de vídeo
6 Sistema de rede
7 Porta-chapéus
8 Cabine de passageiros
9 Janela do avião
10 Vídeo
11 Barramento de dados
12 Cátodo
13 Película de corante
14 Exitone
15 Injeção de furo
16 Ânodo
17 Película
Claims (16)
1. Sistema de visualização na cabine de passageiros (8) de um avião,CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:- um painel de forro (1) para revestir a cabine de passageiros (8) e- uma unidade de controle (3),onde o painel de forro (1) é revestido com um vídeo flexível (10) que é acoplado naunidade de controle (3) que, com a finalidade de apresentar informação, é adaptado parasuprir a eletricidade em uma maneira planejada para o vídeo (10).
2. Sistema de visualização, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADO pelo fato de que o vídeo flexível (10) compreende uma grandequantidade de diodos emissores de luz.
3. Sistema de visualização, de acordo com a reivindicação 2,CARACTERIZADO pelo fato de que o vídeo flexível (10) compreende uma grandequantidade de diodos emissores de luz orgânicos.
4. Sistema de visualização, de acordo com a reivindicação 3,CARACTERIZADO pelo fato de que o vídeo tem um caráter translúcido.
5. Sistema de visualização, de acordo com a reivindicação 3,CARACTERIZADO pelo fato de que o painel de forro (1) é diretamente revestidocom os diodos emissores de luz orgânicos.
6. Sistema de visualização, de acordo com a reivindicação 3,CARACTERIZADO pelo fato de que uma película (17) é colada sobre o painel deforro, cuja película (17), por sua vez, compreende um revestimento de diodos emissores deluz orgânicos.
7. Sistema de visualização, de acordo com qualquer uma das reivindicações prece-dentes,CARACTERIZADO pelo fato de que o painel de forro (1) compreende na sua su-perfície um recesso em formato de área (2) no qual o vídeo flexível (10) é embutido.
8. Sistema de visualização, de acordo com qualquer uma das reivindicações prece-dentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o painel de forro (1) é projetado como um pai-nel de teto.
9. Sistema de visualização, de acordo com qualquer uma das reivindicações prece-dentes, CARACTERIZADO pelo fato de que também compreende:- um computador servidor (4) com uma unidade de armazenamento, onde o computador servidor (4), acessando aplicações armazenadas na unidade dearmazenamento, provê dados de imagem para a unidade de controle (3).
10. Sistema de visualização, de acordo com qualquer uma das reivindicações pre-cedentes,CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (3) compreende pelomenos um controlador de vídeo (5) com um microprocessador, que recalcula os dados deimagem que foram providos pelo computador servidor (4) para formar um modelo de matrizque é usado como uma base para fornecer corrente elétrica para o vídeo.
11. Sistema de visualização, de acordo com qualquer uma das reivindicações pre-cedentes,CARACTERIZADO pelo fato de que um grupo de painéis de forro é alocado em umcontrolador de vídeo (5) seu próprio a fim de gerar uma apresentação visual contígua nogrupo de painéis de forro.
12. Sistema de visualização, de acordo com a reivindicação 10 ou 11,CARACTERIZADO pelo fato de que cada um dos controladores de vídeo (5) é a-coplado no computador servidor (4) por meio de um barramento de dados que é adaptadopara implementar a transmissão de dados em tempo real.
13. Sistema de visualização, de acordo com a reivindicação 12,CARACTERIZADO pelo fato de que cada controlador de vídeo (5) é adaptado parasolicitar e receber, para o grupo de painéis de forro, dados de aplicação individuais do com-putador servidor (4).
14. Avião, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um sistema de visuali-zação de acordo com a invenção de qualquer uma das reivindicações 1 a 13.
15. Uso do sistema de visualização CARACTERIZADO pelo fato de ser como qual-quer uma das reivindicações 1 a 13 na cabine de passageiros (8) de um avião.
16. Uso de um vídeo flexível CARACTERIZADO pelo fato de ser para revestir umpainel de forro na cabine de passageiros (8) de um avião para a apresentação visual de efei-tos gráficos.
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