DE102005058367A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, mit einem Sitzrahmen (2), DOLLAR A einem Lehnenrahmen (3) und einem an diesem befestigten Motor (4), DOLLAR A einem Drehverstellbeschlag (6) mit einer am Lehnenrahmen (3) befestigten lehnenseitigen und einer sitzseitigen Beschlagshälfte, die durch eine vom Motor (4) angetriebene Welle (5) relativ zueinander verdrehbar sind, und einer Verriegelungseinrichtung (11, 8), die durch ein Betätigungsmittel (18) von ihrer Verriegelungsstellung in eine Freigabestellung zum Vorklappen des Lehnenrahmens (3) in eine Funktionsstellung verstellbar ist, DOLLAR A wobei der Lehnenrahmen (3) in seiner verriegelten Gebrauchslage durch den Motor (4) innerhalb eines Komfortbereichs gegenüber dem Sitzrahmen (2) schwenkbar ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass DOLLAR A die Verriegelungseinrichtung zur Verriegelung der sitzseitigen Beschlagshälfte des Drehverstellbeschlages (6) an dem Sitzrahmen (2) in der Gebrauchslage und der Funktionsstellung des Lehnenrahmens vorgesehen ist, DOLLAR A der Lehnenrahmen (3) in der Freigabestellung der Verriegelungseinrichtung mit dem Drehverstellbeschlag (6) in die Funktionsstellung vorklappbar und durch den Motor (4) von der Funktionsstellung in die Gebrauchslage aufstellbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Rückenlehnen sind im Allgemeinen in ihrer aufrechten Gebrauchslage innerhalb eines Komfortbereichs schwenkbar. Weiterhin sind sie zum Teil entriegelbar, so dass sie nach vorne in eine Funktionsstellung, z.B. eine Easy-Entry-Stellung oder Cargo-Stellung, vorgeklappt werden können.
- Neben rein mechanischen Verstellungen, bei denen die Rückenlehne vom Benutzer manuell entriegelt und vorgeklappt wird und weiterhin die Einstellung innerhalb des Komfortbereichs ohne eine Hilfskraft, z.B. gegen eine Vorspannung der Rückenlehne erfolgt, sind auch motorische Verstellungen bekannt. Derartige motorischen Verstellungen ermöglichen jedoch wiederum im Allgemeinen keine schnelle Vorklappung.
- Die
DE 197 37 269 C2 zeigt einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art mit einem elektrisch angetriebenen Drehverstellbeschlag, dessen einer Beschlagteil fest mit dem Sitzteilrahmen und dessen anderer Beschlagteil fest mit dem Rückenlehnenrahmen verbunden ist. Weiterhin ist ein mittels eines Drehverstellgetriebes neigungseinstellbarer Sperrbeschlagteil vorgesehen, der mit dem lehnenrahmenfesten Beschlagteil lösbar verriegelt ist, wobei die Verriegelung zum Klappen der Rückenlehne zu lösen ist. - Die
FR 2 743 764 B1 - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der dem Benutzer zum einen eine schnelle Klappung und zum anderen eine komfortable Neigungsverstellung der Rückenlehne ermöglicht.
- Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.
- Erfindungsgemäß werden somit eine manuelle Klappung der Rückenlehne von ihrer Gebrauchsposition in die Funktionsstellung und weiterhin eine motorische Neigungsverstellung und eine motorische Aufstellung ermöglicht. Diese drei Funktionen werden erfindungsgemäß durch ein kompaktes, platzsparendes Verriegelungs- und Verstellsystem mit überraschend einfachem Aufbau vereint, indem ein Drehverstellbeschlag mit seiner lehnenseitigen Beschlagshälfte fest am Lehnenrahmen befestigt ist, mit seiner sitzseitigen Beschlagshälfte jedoch nicht direkt am Sitzrahmen, sondern an einer Verriegelungseinrichtung angebunden ist, die im verriegelten Zustand die elektromotorische Verstellung ermöglicht. Der Benutzer kann die Verriegelung z.B. manuell lösen und die Rückenlehne mitsamt dem am Lehnenrahmen befestigten Elektromotor und dem Drehverstellbeschlag nach vorne klappen. In der Funktionsstellung – z. B. einer Cargo-Position – kann die Verriegelungseinrichtung wieder verriegeln, so dass nachfolgend wieder ein motorisches Aufstellen zurück in die Gebrauchslage möglich ist.
- Als Verriegelungseinrichtung kann zum einen eine am Sitzrahmen angelenkte Klinke vorgesehen sein, die in ein an der sitzseitigen Beschlagshälfte des Drehverstellbeschlages befestigtes Bauteil, z.B. eine außenverzahnte Scheibe, formschlüssig eingreift. Die Klinke kann hierbei z.B. durch einen federvorgespannten Spannnocken in der Verriegelungsstellung klapperfrei gesichert werden, der wiederum von dem Benutzer zur Entriegelung betätigt wird.
- Alternativ hierzu kann die sitzseitige Beschlagshälfte des Drehverstellbeschlages auch an einem Rastverstellbeschlag befestigt sein, der von dem Benutzer z.B. über eine Handhabe entriegelbar ist. Bei dieser Ausführungsform können der Drehverstellbeschlag und der Rastverstellbeschlag als Dosenbeschläge direkt aneinander gesetzt und als kompakte Einheit zwischen dem Lehnenrahmen und dem Sitzrahmen montiert werden.
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einigen Ausführungsformen erläutert. Es zeigen:
-
1 den Anbindungsbereich zwischen Rückenlehne und Sitzrahmen einer ersten Ausführungsform bei verriegelter Gebrauchslage im Längsschnitt bzw. Seitenansicht; -
2 einen Querschnitt durch die Anordnung aus1 ; -
3 einen entsprechenden Querschnitt gemäß einer weiteren Ausführungsform. - Von einem Fahrzeugsitz
1 in verriegelter, aufrechter Gebrauchslage sind ein Sitzrahmen2 und ein an diesem in einer Lehnenachse A angelenkter Lehnenrahmen3 gezeigt. An dem Lehnenrahmen3 ist ein Getriebemotor4 befestigt, der der Neigungsverstellung des Lehnenrahmens3 in dessen aufrechter Gebrauchslage und dem Aufrichten des Lehnenrahmens3 von einer vorgeklappten Cargo-Position in die Gebrauchslage dient. - Bei der Ausführungsform der
1 ,2 ist zwischen dem Lehnenrahmen3 und dem Sitzrahmen2 ein Drehverstellbeschlag6 als Dosenbeschlag6 montiert, dessen lehnenseitige – in2 rechte – Beschlagshälfte6.1 an dem Lehnenrahmen3 befestigt, z.B. verschweißt ist und dessen sitzseitige – in2 linke – Beschlagshälfte6.2 an einer außenverzahnten Scheibe8 befestigt, z.B. verschweißt ist. - Die außenverzahnte Scheibe
8 kann z.B. kreisförmig ausgebildet sein und ist in der Lehnenschwenkachse A gegenüber dem Sitzrahmen2 schwenkbar. Sie weist an ihrem Außenumfang eine Verzahnung9 auf, die dem formschlüssigen Eingriff mit einer Verzahnung10 einer am Sitzrahmen2 angelenkten Zahnklinke11 dient. Die Zahnklinke11 weist im vorderen Bereich ihrer Unterseite eine Nase12 und in ihrem hinteren unteren Bereich eine Anlagefläche13 auf. Ein Spannnocken15 ist ebenfalls am Sitzrahmen2 angelenkt und mittels einer Handhabe18 schwenkbar, wobei die Handhabe18 z.B. als an der Außenseite vorgesehener Hebel18 oder Griff18 ausgebildet sein kann. Der Spannnocken15 ist durch eine Feder in1 im Gegenuhrzeigersinn vorgespannt und wird vom Benutzer mittels der Handhabe18 im Uhrzeigersinn geschwenkt. In der verriegelten Gebrauchslage der1 liegt der Spannnocken15 mit einer unter Einwirkung der Federvorspannung ansteigenden Spannkurve20 an der Anlagefläche13 der Zahnklinke11 an und bewirkt daher eine Verspannung der Zahnklinke11 mit deren Verzahnung10 nach oben gegen die Verzahnung9 der Scheibe8 , so dass eine klapperfreie Verriegelung des Lehnenrahmens3 gewährleistet ist. - Eine Ausgangswelle
5 des Getriebemotors4 verläuft durch den Lehnenrahmen3 in den Drehverstellbeschlag6 und verdreht bei Betätigung die Beschlagshälften6.1 ,6.2 relativ zueinander. Im verriegelten Zustand der1 ,2 ist die sitzseitige Beschlagshälfte6.2 über die außenverzahnte Scheibe8 und die Zahnklinke11 fest an dem Sitzrahmen2 verriegelt, so dass der Motor4 den Lehnenrahmen3 relativ zum Sitzrahmen2 um die Schwenkachse A schwenkt. - An seinem vorderen, d.h. in
1 linken Bereich weist der Spannnocken15 eine Steuerkurve22 auf, die in der unbetätigten, verriegelten Stel lung der1 ,2 nicht relevant ist; bei Betätigung der Handhabe18 schwenkt der Spannocken15 im Uhrzeigersinn, so dass die Spannkurve20 von der Anlagefläche13 abhebt. Hierdurch fällt die Zahnklinke11 im Allgemeinen bereits nach unten ab; ergänzend – bzw. falls die Verzahnungen9 ,10 klemmen – gelangt die Steuerkurve22 gegen die Nase12 der Zahnklinke11 und schwenkt diese somit etwas im Uhrzeigersinn. Hierdurch gelangen die Verzahnungen9 ,10 außer Eingriff, so dass der Lehnenrahmen3 entriegelt ist. - Der Benutzer kann somit durch Betätigen der Handhabe
18 den Lehnenrahmen3 entriegeln und – unabhängig von der jeweiligen Schwenkstellung des Lehnenrahmens3 gegenüber dem Sitzrahmen2 – den gesamten Lehnenrahmen3 mitsamt Getriebemotor4 , Drehverstellbeschlag6 und Scheibe8 nach vorne klappen. In der vorgeklappten Cargo-Position verriegelt die Verzahnung10 der Zahnklinke11 wiederum in der Verzahnung9 der Scheibe8 . Anschließend kann der Lehnenrahmen3 wiederum motorisch in die aufrechte Gebrauchslage hochgefahren werden. - Bei der zweiten Ausführungsform der
3 sind wiederum der Getriebemotor4 am Lehnenrahmen3 und der als Dosenbeschlag6 ausgebildete Drehverstellbeschlag6 mit seiner lehnenseitigen Beschlagshälfte6.1 am Lehnenrahmen3 verschweißt. Die sitzseitige Beschlagshälfte6.2 ist jedoch drehstarr, z.B. mittels einer Schweißverbindung24 , an der lehnenseitigen Beschlagshälfte25.1 eines als Dosenbeschlag25 ausgebildeten Rastverstellbeschlages25 befestigt. Die sitzseitige Beschlagshälfte25.2 des Rastverstellbeschlages25 ist wiederum drehstarr, z.B. mittels einer Schweißverbindung26 , am Sitzrahmen2 befestigt. Hierbei ermöglicht der Rastverstellbeschlag25 eine feste Verriegelung seiner Beschlagshälften25.1 und25.2 aneinander und somit auch der sitzseitigen Beschlagshälfte6.2 des Drehverstellbeschlages6 an dem Sitzrahmen2 . Die Handhabe18 ist bei dieser Ausführungsform in der Lehnenachse A schwenkbar angeordnet und dreht eine von außen durch den Sitzrahmen2 in den Rastverstellbeschlag25 verlaufende Betätigungswelle28 , wodurch die miteinander verriegelten Beschlagshälften25.1 ,25.2 des Rastverstellbeschlages entriegelt werden. Bei Betätigung der Handhabe18 werden somit die Beschlagshälften25.1 ,25.2 und somit auch die mit diesen verschweißten Bauteile, d.h. die sitzseitige Beschlagshälfte6.2 des Drehverstellbeschlages6 und der Lehnenrahmen2 , voneinander entriegelt. - Somit schwenkt auch bei dieser Ausführungsform wiederum der Getriebemotor
4 in verriegelter Stellung des Rastverstellbeschlages25 mittels des Drehverstellbeschlages6 den Lehnenrahmen3 innerhalb eines Komfortbereichs gegenüber dem Sitzrahmen2 . Bei Betätigung der Handhabe18 wird der Rastverstellbeschlag25 entriegelt, so dass der Lehnenrahmen3 mitsamt dem Drehverstellbeschlag6 gegenüber dem Sitzrahmen2 nach vorne klappbar ist und in der Cargo-Position wieder verriegelt, so dass nachfolgend wieder ein motorisches Aufstellen zurück in die Gebrauchslage möglich ist.
Claims (10)
- Fahrzeugsitz, mit einem Sitzrahmen (
2 ), einem Lehnenrahmen (3 ), einem an dem Lehnenrahmen (3 ) befestigten Motor (4 ), einem Drehverstellbeschlag (6 ) mit einer am Lehnenrahmen (3 ) befestigten lehnenseitigen Beschlagshälfte (6.1 ) und einer sitzseitigen Beschlagshälfte (6.2 ), wobei die Beschlagshälften (6.1 ,6.2 ) durch eine vom Motor (4 ) angetriebene Welle (5 ) relativ zueinander verdrehbar sind, und einer Verriegelungseinrichtung (11 ,8 ;25 ), die durch ein Betätigungsmittel (18 ) von ihrer Verriegelungsstellung in eine Freigabestellung zum Vorklappen des Lehnenrahmens (3 ) in eine Funktionsstellung verstellbar ist, wobei der Lehnenrahmen (3 ) in seiner verriegelten Gebrauchslage durch den Motor (4 ) innerhalb eines Komfortbereichs gegenüber dem Sitzrahmen (2 ) schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet; dass die Verriegelungseinrichtung (11 ,8 ;25 ) zur Verriegelung der sitzseitigen Beschlagshälfte (6.2 ) des Drehverstellbeschlages (6 ) an dem Sitzrahmen (2 ) in der aufrechten Gebrauchslage und der Funktionsstellung des Lehnenrahmens (3 ) vorgesehen ist, in der Freigabestellung der Verriegelungseinrichtung (11 ,8 ;25 ) der Lehnenrahmen (3 ) mit dem Drehverstellbeschlag (6 ) in die Funktionsstellung vorklappbar ist, und der Lehnenrahmen (3 ) durch den Motor (4 ) von der vorgeklappten Funktionsstellung in die Gebrauchslage aufstellbar ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehverstellbeschlag (
6 ) als an einer Außenseite des Lehnenrahmens (3 ) angebrachter Dosenbeschlag (6 ) ausgebildet ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (
8 ,11 ) ein am sitzseitigen Beschlagteil (6.2 ) des Drehverstellbeschlages (6 ) drehstarr befestigtes Mittel (8 ) und eine am Sitzrahmen (2 ) angelenkte Klinke (11 ) zum formschlüssigen Eingriff in das Mittel (8 ) in der Gebrauchslage und Funktionsstellung des Lehnenrahmens (3 ) aufweist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke (
11 ) durch einen am Sitzrahmen (2 ) angelenkten, federvorgespannten Spannnocken (15 ) in ihre Verriegelungsstellung gedrückt wird und der Spannnocken (15 ) durch ein Betätigungsmittel (18 ) zur Freigabe der Klinke (11 ) schwenkbar ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke (
11 ) eine Nase (12 ) aufweist, gegen die der über das Betätigungsmittel (18 ) geschwenkte Spannnocken (15 ) mit einer Steuerkurve (22 ) gelangt und hierdurch die Klinke (11 ) schwenkt. - Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel (
8 ) eine am sitzseitigen Beschlagteil (6.2 ) des Drehverstellbeschlages (6 ) drehstarr befestigte, außenverzahnte Scheibe (8 ) ist, deren Verzahnung (9 ) in der Verriegelungsstellung mit einer Verzahnung (10 ) der Klinke (11 ) in Eingriff ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Drehverstellbeschlag (
6 ) und dem Sitzrahmen (2 ) ein Rastverstellbeschlag (25 ) vorgesehen ist, der mit seiner sitzseiti gen Beschlagshälfte (25.2 ) am Sitzrahmen (2 ) und mit seiner lehnenseitigen Beschlagshälfte (25.1 ) an der sitzseitigen Beschlagshälfte (6.2 ) des Drehverstellbeschlages (6 ) drehstarr befestigt ist, wobei der Rastverstellbeschlag (25 ) durch ein Betätigungsmittel (18 ) zwischen einer Verriegelungsstellung zur Verriegelung der sitzseitigen Beschlagshälfte (6.2 ) des Drehverstellbeschlages (6 ) am Sitzrahmen (2 ) und einer Freigabestellung verstellbar ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastverstellbeschlag (
25 ) als Dosenbeschlag (25 ) ausgebildet ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 8 und Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der als Dosenbeschlag (
6 ) ausgebildete Drehverstellbeschlag (6 ) und der als Dosenbeschlag (25 ) ausgebildete Rastverstellbeschlag (25 ) miteinander verbunden als Einheit zwischen dem Lehnenrahmen (3 ) und dem Sitzrahmen (2 ) befestigt sind. - Fahrzeugsitz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (
4 ) ein Getriebemotor (4 ) ist.
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