DE19737269A1 - Kraftfahrzeugsitz mit elektrisch angetriebenem Verstellbeschlag - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einer bekannten Lösung dieser Art (US 4,402,547) ist der Rückenlehnenrahmen klappbar um das rückenleh­ nenfeste Gelenkteil an diesem angelenkt. Die Lehnen­ klappachse ist gegenüber der Neigungsachse bei dieser Lösung um einen beträchtlichen Abstand nach oben ver­ setzt. Eine derartige Anordnung von Neigungsachse und Klappachse hat den Nachteil, daß der gesamte Lehnenbe­ reich unterhalb der Klappachse nicht für Rückenlehnen­ einbauten, beispielsweise Lordosenstützten oder andere Installationen, nutzbar ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraft­ fahrzeugsitz der als bekannt vorausgesetzten Art so auszubilden, daß der dem Neigungsverstellbeschlag be­ nachbarte Bereich der Rückenlehne frei gehalten werden kann für den Einbau von Lordosenstütze und andere mög­ liche Installationen.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Kennzeichnungsteils von Anspruch 1.

Durch das Tiefersetzen der Klappachse auf die Höhe der Neigungsachse läßt sich eine bessere, weil tiefergehen­ de Polsterkonstruktion erreichen und darüber hinaus er­ gibt sich der Vorteil, daß eine entsprechend ausgerü­ stete Lehne universell sowohl für viertürige Fahrzeuge verwendbar ist, die keine Klappachse benötigen, als auch für zweitürige Fahrzeuge, bei denen eine Klappach­ se unerläßlich ist.

Nachstehend werden bevorzugte Ausführungsformen der Er­ findung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Sitzrahmens mit Rückenlehnenrahmen,

Fig. 2 eine Vorderansicht des Beschlagbereichs,

Fig. 3 eine perspektivische, schräg von vorne gesehene Ansicht der Anordnung gemäß Fig. 2 bei verriegelter Rückenlehne,

Fig. 4 die Darstellung gemäß Fig. 3 bei vorge­ klappter Rückenlehne.

Mit 1 ist der Sitzrahmen bezeichnet, mit 2 der Rücken­ lehnenrahmen.

Am Sitzrahmen 1 ist ein als Drehversteller ausgebilde­ ter Neigungsverstellbeschlag mit einem Gelenkteil 4 fest verbunden. Der andere Gelenkteil 6 des Drehver­ stellbeschlages ist mit dem Rückenlehnenrahmen verbun­ den. Ebenfalls fest verbunden mit dem Rückenlehnenrah­ men ist der Elektroantrieb 3 mit einem Motorbereich 3a und einem angeflanschten Getriebebereich 3b. Der Ge­ triebebereich 3b umschließt eine Verbindungswelle 8, die als Profilwelle ausgebildet ist. Diese Verbindungs­ welle 8 wird durch den Elektroantrieb 3 verdreht. Die Drehbewegung überträgt sich auf den Drehverstellbe­ schlag, mit der Folge, daß durch das Verdrehen der Ver­ bindungsweile 8 die Neigungsposition des Gelenkteils 6 gegenüber der Neigungsposition des Gelenkteils 4 verän­ dert wird, wie dies zur Verstellung der Rückenlehnen­ neigung erwünscht ist.

Die Verbindungswelle 8 verdreht auch einen nicht darge­ stellten, auf der gegenüberliegenden Seite des Sitzes vorgesehenen Drehverstellbeschlag.

Mit 7 ist ein Klappbeschlagteil bezeichnet, das frei drehbar ist um die mit 5 bezeichnete Neigungsachse.

Das parallel zum lehnenrahmenfesten Gelenkteil 6 ver­ laufende Klappbeschlagteil 7, das gleichachsig schwenk­ bar gelagert ist, kann über einen Verriegelungsmecha­ nismus mit dem Lehnenrahmengelenkteil 6 verriegelt und zum Klappen davon gelöst werden. Der Klappbeschlagteil 7 weist eine radial auswärts offene Rastausnehmung 7b auf. In diese Rastausnehmung 7b kann eine Klinke 10 einfallen, die am lehnenrahmenfesten Gelenkteil 6 gela­ gert und in Richtung des Doppelpfeils 9 beweglich ist. Die Klinke weist einen Lagerzapfen 10a auf, der das Ge­ lenkteil 6 durchtritt. Die Klinke 10 ist gegen die Kraft einer Rückstellfeder 11 verschwenkbar, welche als Schenkelfeder ausgebildet ist und einerseits am Gelenk­ teil 6 sowie andererseits am Zapfen 10a befestigt ist. In der Lehnenstellung, in der die Lehne nach hinten ge­ klappt ist, liegt ein als Anschlag 6a ausgebildeter Bolzen, der auf dem Gelenkteil 6 fest ist, an einer An­ schlagfläche 7a des Klappbeschlagteils 7 an.

Zum Vorklappen des Rückenlehnenrahmens 2 wird die Klin­ ke 10 über den Zapfen 10a gegen die Wirkung der Rück­ stellfeder 11 außer Eingriff mit der Rastausnehmung 7b verschwenkt. Es ist dann ein Verschwenken des Gelenk­ teils 6 mit dem Rückenlehnenrahmen 2 zusammen mit dem Elektroantrieb 3 in die nach vorne geklappte Stellung gemäß Fig. 4 möglich.

Beim Zurückklappen fällt die Verriegelungsklinke 10 selbsttätig unter der Kraft der Rückstellfeder in die Rastausnehmung 7 ein und damit ist die Lehne wieder ge­ sichert.

Claims (8)

1. Kraftfahrzeugsitz mit elektrisch angetriebenem Ver­ stellbeschlag, dessen einer Gelenkteil (4) fest mit dem Sitzteilrahmen (1) und dessen anderer Gelenkteil (6) fest mit dem Rückenlehnenrahmen (2) verbunden ist, wobei der Rückenlehnenrahmen (2) um eine hori­ zontale Neigungsachse neigungseinstellbar und um eine horizontale Klappachse klappbar ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigungsachse (5) und die Klappachse (5) zu­ sammenfallen.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zum lehnenrahmenfesten Gelenkteil (6) ein gleichachsig schwenkbar gelagerter Klappbe­ schlagteil (7) vorgesehen ist, der über einen Ver­ riegelungsmechanismus mit dem lehnenrahmenfesten Ge­ lenkteil (6) verriegelbar und davon zum Klappen lös­ bar ist.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsmechanismus durch eine gegen die Kraft einer Rückstellfeder (11) verschwenkbare Klinke (10) gebildet ist, die am lehnenrahmenfesten Gelenkteil (6) gelagert und zum Eingreifen unter Fe­ dervorspannung in eine Rastausnehmung (7b) am Klapp­ beschlagteil (7) ausgebildet ist.

4. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastausnehmung (7b) eine radial auswärts of­ fene Ausnehmung ist.

5. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Klappbeschlagteil (7) ein im wesentlichen scheibenförmiges Element ist, das zwischen einem Ge­ triebebereich (3b) des Elektroantriebs (3) und dem lehnenrahmenfesten Gelenkteil (6) angeordnet ist.

6. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Klappbeschlagteil (7) zentral von einer auch zum auf der gegenüberliegenden Seite angeordneten Neigungsbeschlag verlaufenden Verbindungswelle (8) durchtreten wird, die von dem Getriebebereich (3b) des Elektroantriebs (3) umgriffen und verdreht wird.

7. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der lehnenrahmenfeste Gelenkteil (6) einen An­ schlag (6a) aufweist, der zum in Verriegelungsstel­ lung erfolgenden Anliegen an einer Anschlagfläche (7a) des Klappbeschlagteils (7) ausgebildet ist.

8. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinke (10) um eine zur Neigungs- und Klapp­ achse (5) parallel verlaufende Achse verschwenkbar ist.