DE19808235C1 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Kraftfahrzeugsitz

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Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einem bekannten derartigen Kraftfahrzeugsitz mit moto­ rischer Höhenverstellung und manueller Neigungsverstellung greift am vorderen und hinteren Lenker je eine Feder an, deren anderes Ende jeweils am Sitzrahmen befestigt ist. Die auf den vorderen Lenker einwirkende Zugfeder zieht die Sitzvorderkante herunter. Die auf den hinteren Lenker ein­ wirkende Zugfeder dient zum Gewichtsausgleich und zieht den Sitz nach oben. Bei der bekannten Lösung können die vorge­ sehenen Federn nicht zum Spielausgleich dienen, wie er ins­ besondere im unbelasteten Zustand erforderlich ist. Ein Kraftfahrzeugsitz der als bekannt vorausgesetzten Art neigt daher zum Klappern.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen klapperfreien Kraftfahrzeugsitz zu schaffen.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung führt die Anordnung der Zugfeder und die Ausgestaltung des hinteren Lenkers in Ver­ bindung mit den Anlenkpunkten der Zugfeder dazu, daß alle spielbehafteten Stellen unter Federvorspannung stehen mit der Folge, daß auch ein unbenutzter Sitz nicht klappert.
Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin­ dung anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 den Sitzteil eines Kraftfahrzeugsitzes in einer nach hinten abfallend geneigten Stellung,
Fig. 2 den Sitzteil in gegenüber Fig. 1 angehobener Grundposition mit im wesentlichen horizontaler Ausrichtung.
In Fig. 1 ist nur der Sitzteil 1 eines Kraftfahrzeugsitzes angedeutet, der in üblicher Weise eine in bekannter Weise am Sitzteil 1 angelenkte, neigungseinstellbare Rückenlehne aufweist. An dem Sitzteil 1 sind jeweils seitlich vorne zwei vorderer Lenker 2 und hinten zwei hintere Lenker 3 an­ gelenkt.
Der vordere Lenker 2 ist geteilt ausgebildet. Er besitzt einen unteren Hebelbereich 2b und einen oberen Hebelbereich 2a. Der untere Hebelbereich 2b ist über eine Gelenkstelle 2d an einem in Fahrzeuglängsrichtung verstellbaren Element 4 angelenkt. Dieses Element 4 ist üblicherweise das Ober­ teil einer Sitzlängsverstellschiene.
Der untere Hebelbereich 2b ist über einen Gelenkpunkt 2c mit dem oberen Hebelbereich 2a verbunden. Dieser obere He­ belbereich 2a ist in seiner Position gegenüber dem Sitzteil 1 einstellbar, und zwar in unterschiedlichen Verschwenk­ stellungen. Die Einstellung der unterschiedlichen Ver­ schwenkstellungen, und damit eine mehr oder weniger steile Einstellung des oberen Hebelbereichs 2a, erfolgt mittels eines selbsthemmenden Drehverstellers 5. Durch die Betäti­ gung des Drehverstellers 5 wird der Frontbereich des Sitz­ teils 1 angehoben oder abgesenkt.
Der hintere Lenker 3 ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet, der um einen Gelenkpunkt 3d verschwenkbar an einem in Fahr­ zeuglängsrichtung verstellbaren Element 4 angelenkt ist. Der obere Hebelarm 3a des Lenkers 3 ist über den Gelenk­ punkt 3c am Sitzteil 1 angelenkt. Der untere Hebelarm 3b des Lenkers 3 setzt sich über die Gelenkstelle 3d nach un­ ten fort.
Zwischen dem über die Gelenkstelle 3d fortgesetzten unteren Hebelarm 3b des hinteren Lenkers 3 einerseits und dem unte­ ren Hebelbereich 2b des vorderen Lenkers 2 andererseits ist eine Zugfeder 6 gespannt. Das hintere Ende 6a der Zugfeder 6 greift am unteren Hebelarm 3b des hinteren Lenkers 3 an, das vordere Ende 6b der Zugfeder 6 greift am unteren Hebel­ bereich 2b des vorderen Lenkers 2 an.
Die die Lenker 2 und 3 verbindende gemeinsame Zugfeder zieht den vorderen Lenker 2 ebenso nach unten, wie den hin­ teren Lenker 3. Das Sitzteil 1 ist also tendenziell gleich belastet wie bei einer Belastung durch einen Benutzer.
An dem hinteren Lenker 3 greift ein Stellmotor 7 mit einer Stellspindel 7a an. Der Motor 7 ist so auszulegen, daß er nicht nur das Gewicht des Kraftfahrzeugsitzes mit dem auf­ sitzenden Benutzer überwinden kann, sondern zusätzlich auch die Kraft der Zugfeder 6.

Claims (3)

1. Kraftfahrzeugsitz mit Rückenlehne und Sitzteil (1), der mittels verschwenkbarer vorderer (2) und hinterer Lenker (3) an einem in Fahrzeuglängsrichtung verstellbaren Ele­ ment (4) angelenkt ist, wobei die Lenker über einen An­ triebsmotor (7) für die Höhenverstellung des Sitzteiles verschwenkbar und die vorderen Lenker (2) geteilt ausge­ bildet sind, und zwei gelenkig miteinander verbundene Hebelbereiche (2a; 2b) aufweisen, wobei die Schwenkposi­ tion des oberen Hebelbereichs (2a) gegenüber dem Sitz­ teil (1) für eine Neigungsverstellung des Sitzteiles in unterschiedlichen Verschwenklagen arretierbar ist, wobei die vorderen (2) und hinteren Lenker (3) federbelastet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Lenker (3) als zweiarmiger Hebel ausge­ bildet ist und einen über einen unteren Anlenkpunkt (3d) an dem in Fahrzeuglängsrichtung verstellbaren Element (4) fortgesetzten unteren Hebelarm (3b) aufweist, an dem das hintere Ende (6a) einer Zugfeder (6) angreift, deren vorderes Ende (6b) an dem unteren Hebelbereich (2b) des vorderen Lenkers (2) angreift.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Einstellung der Schwenkposition des oberen Hebelbereichs (2a) des vorderen Lenkers (2) gegenüber dem Sitzteil (1) ein selbsthemmender Drehversteller (5) vorgesehen ist.
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (7) mit einem hinteren Lenker (3) verbunden ist.
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