EP2195188A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz

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EP2195188A1
EP2195188A1 EP08784757A EP08784757A EP2195188A1 EP 2195188 A1 EP2195188 A1 EP 2195188A1 EP 08784757 A EP08784757 A EP 08784757A EP 08784757 A EP08784757 A EP 08784757A EP 2195188 A1 EP2195188 A1 EP 2195188A1
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EP
European Patent Office
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backrest
seat
vehicle seat
seat according
coupling element
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08784757A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Pluta
Michael Roth
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Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Original Assignee
Keiper GmbH and Co
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Filing date
Publication date
Application filed by Keiper GmbH and Co filed Critical Keiper GmbH and Co
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • Vehicle seat in particular motor vehicle seat
  • the invention relates to a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, having the features of the preamble of claim 1.
  • a vehicle seat of the aforementioned type is known in which the seat shell is mounted on the front frame by means of a tilt adjuster movable on the seat frame and coupled at the rear by means of an open gate to the seat frame. Regardless of the inclination of the backrest, the seat cushion inclination is adjustable.
  • DE 10 2004 057 471 A1 shows a further vehicle seat with a multi-part seat frame.
  • An upper, first seat frame carries in the front area the front part of the seat cushion, so there has the function of a seat shell.
  • the first seat frame is hinged at the front by means of swinging on an underlying second seat frame and the back of the backrest.
  • the second seat frame is articulated by means of further rockers on a base.
  • the backrest is attached by means of fittings at the rear end of the second seat frame.
  • the rear part of the seat cushion rests on a seat cushion support, which is hinged at the front on the first seat frame and movably guided rearwardly in a gate of the second seat frame, i. is coupled by a slot-pin guide to the second seat frame.
  • the invention is based on the object to improve a vehicle seat of the type mentioned. This object is achieved by a driving convincing seat solved with the features of claim 1.
  • Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.
  • the weight of the occupant can be used for compensation effects on the backrest, preferably to compensate for the weight of the backrest with unlocked fitting, and on the other hand inevitable Matching the movements of the seat and backrest are created, preferably to adapt the seat in its inclination to the inclination of the backrest.
  • a “seat” is primarily a trough-shaped component to be understood, which forms a fixed unit together with the seat cushion. In the broader sense, the "seat” but also be a support surface on which the seat cushion rests loose.
  • the inventively provided coupling should be a direct coupling, which sets the movements (dynamics) of seat and back in direct connection.
  • the aforementioned DE 10 2004 057 471 A1 shows no coupling between its seat cushion support and the back, so that the movement of the backrest only very indirectly and only in the special case of the transition to a bottom position influences the movement of the seat cushion support.
  • the coupling according to the invention is designed so that the weight of the occupant exerts a backward pivoting the backrest torque on the same.
  • This can replace a compensation spring, as is common, for example, in locking fittings.
  • the coupling is preferably designed such that the backrest and the seat shell have coupling elements which cooperate for coupling the seat shell and the backrest and are movable relative to one another along a path, that is to say not only perform a pure pivoting movement relative to one another.
  • a first coupling element with a link or cam or other track is preferably provided on a component, ie on the seat pan or on the back, while at the respective other component as a second coupling element, a component is provided which is movable relative to the first coupling element along said path, for example, a sliding block, scanning fingers, pins or a roller. It may then be realized closed slot-pin guides or partially open arrangements. Springs or the like may also be provided which assist the guidance of the second coupling element along the path as an aid, or which themselves define the path as the first coupling means.
  • the respective shape, attachment and alignment of the two cooperating coupling elements is preferably selected so that the force-action line of the introduced from the seat weight forces or components in all possible relative positions of the components passes in front of the axis of the backrest.
  • the coupling also includes the function of supporting the seat pan on the backrest, i. in the rear region of the seat shell, no further support of the same is preferably provided.
  • FIG. 3 is a side view, partly in section, of the embodiment in a position of use indicated by a reference line;
  • FIG. 4 shows a representation corresponding to FIG. 3 during the transition into a table position
  • Fig. 5 is a representation corresponding to FIG. 3 in the lying position.
  • a vehicle seat 1 is provided for a motor vehicle. The orientation of the vehicle seat 1 in the motor vehicle and its usual direction of travel define the directions used.
  • the vehicle seat 1 comprises a base 3 connected to the vehicle structure of the motor vehicle, for example a pair of seat rails on each of the vehicle seat sides, rockers 5 hinged to the base 3, preferably a rocker 5, a seat frame 7, at the front and rear on both vehicle seat sides hinged to the wings 5 and height adjustable by means of the pivoting rockers 5 relative to the base 3, and a seat shell 9.
  • the integrally formed, rigid seat shell 9 carries a not shown in detail in the drawing seat cushion for the occupant, which fixed with suspension rails or the like is connected to the seat 9, so that a structural unit is formed, also referred to as a seat cushion.
  • the base 3, the wings 5, the seat frame 7 and the seat shell 9 with seat cushion define the seat part of the vehicle seat 1.
  • a backrest 14 is attached by means of fittings 11 on the seat frame 7 and pivotable relative to this about an axis A, whereby the backrest 14 is adjustable in its inclination.
  • the fittings 11 are designed as latching fittings (as disclosed, for example, in WO 00/44582 A1, whose respective disclosure content is explicitly included), the axis A is at the same time the relative axis of rotation of the respective two fitting parts.
  • the fittings 11 are designed as geared fittings (as disclosed, for example, in DE 199 38 666 A1, the disclosure of which is expressly incorporated herein), the axis A should be defined by the center of the seat-side fitting part.
  • the backrest 14 also has a pad on its side facing the occupant.
  • the seat shell 9 is movably mounted on the seat frame 7 at its front end in a manner known per se, for example by means of simple joints or by means of a seat cushion inclination adjuster (as disclosed, for example, in US Pat
  • the relevant disclosure content of which is explicitly included which, for example, the front edge of the seat shell 9 relative to Seat frame 7 can raise or lower.
  • the seat 9 is coupled to the backrest 14, for example suspended or articulated.
  • the backrest 14 on both sides of the vehicle seat as a first coupling element on a crank member 16 which is attached or integrally formed as a separate component on the backrest 14 or on the associated fitting 11, that is integrally formed therewith.
  • the link member 16 has a link 16a or another track for a second coupling element, which cooperates with the first coupling element, that is, the link member 16 and is movable relative thereto.
  • the said arm 19 projects, for example, from the rear corner of the seat shell 9 upwards and can be firmly connected to or molded onto the same.
  • the weight of the seat 9 and possibly the weight of the occupant act.
  • the arm 19 is oriented and the chute part 16 is mounted and the link 16a or track shaped, in particular curved, that the force-action line of introduced via the arm 19 weight forces or components in all possible positions of the roller 17 before the axis A passes.
  • unlocked fittings 11 then acts on the backrest 4, which tries to swing this forward.
  • a backrest compensation spring can thus be dispensed with.

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Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzrahmen (7), einer relativ zum Sitzrahmen (7) beweglichen Sitzschale (9), welche an ihrem vorderen Ende beweglich am Sitzrahmen (7) angebracht ist, und einer Lehne (14), welche relativ zum Sitzrahmen (7) um eine Achse (A) schwenkbar ist, ist die Sitzschale (9) an ihrem hinteren Ende an die Lehne (14) gekoppelt.

Description

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Aus der DE 100 37 327 Al ist ein Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art bekannt, bei dem die Sitzschale vorne mittels eines Neigungseinstellers beweglich am Sitz- rahmen angebracht und hinten mittels einer offenen Kulisse an den Sitzrahmen gekoppelt ist. Unabhängig von der Lehnenneigung ist so auch die Sitzkissenneigung einstellbar.
Die DE 10 2004 057 471 Al zeigt einen weiteren Fahrzeugsitz mit einem mehrtei- ligen Sitzrahmen. Ein oberer, erster Sitzrahmen trägt im vorderen Bereich den vorderen Teil des Sitzpolsters, hat also dort die Funktion einer Sitzschale. Der erste Sitzrahmen ist vorne mittels Schwingen an einem darunter angeordneten, zweiten Sitzrahmen und hinten an der Lehne angelenkt. Der zweite Sitzrahmen ist mittels weiterer Schwingen an einer Basis angelenkt. Die Lehne ist mittels Beschlägen am hinteren Ende des zweiten Sitzrahmens angebracht. Der hintere Teil des Sitzpolsters liegt auf einer Sitzkissenabstützung auf, welche vorne am ersten Sitzrahmen angelenkt und hinten beweglich in einer Kulisse des zweiten Sitzrahmens geführt ist, d.h. mittels einer Schlitz-Zapfen-Führung an den zweiten Sitzrahmen gekoppelt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahr- zeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, dass die Sitzschale an ihrem hinteren Ende an die Lehne gekoppelt ist, statt an den Sitzrahmen, kann einerseits das Gewicht des Insassens für Kompensationseffekte an der Lehne eingesetzt werden, vorzugsweise um das Gewicht der Lehne bei entriegeltem Beschlag zu kompensieren, und anderseits eine zwangsläufige Abstimmung der Bewegungen von Sitzschale und Lehne geschaffen werden, vorzugsweise um die Sitzschale in ihrer Neigung an die Neigung der Lehne anzu- passen. Unter einer "Sitzschale" soll vornehmlich ein wannenförmiges Bauteil verstanden werden, welches zusammen mit dem Sitzpolster eine feste Baueinheit bildet. Im weiteren Sinne kann die "Sitzschale" aber auch eine Stützfläche sein, auf welcher das Sitzpolster lose aufliegt.
Die erfindungsgemäß vorgesehene Kopplung soll eine direkte Kopplung sein, welche die Bewegungen (Dynamik) von Sitzschale und Lehne in direkten Zusammenhang setzt. Im Unterschied dazu zeigt die vorgenannte DE 10 2004 057 471 Al keine Kopplung zwischen ihrer Sitzkissenabstützung und der Lehne, so dass die Bewegung der Lehne nur sehr indirekt und nur im Sonderfall des Übergangs in eine Bodenstellung die Bewegung der Sitzkissenabstützung beeinflusst.
Vorzugsweise ist die erfindungsgemäße Kopplung so ausgelegt, dass das Gewicht des Insassens ein die Lehne nach vorne schwenkendes Drehmoment auf dieselbe ausübt. Dies kann eine Kompensationsfeder ersetzen, wie sie beispielsweise bei Rastbeschlägen üblich ist.
Die Kopplung ist vorzugsweise so ausgebildet, dass die Lehne und die Sitzschale Kopplungselemente aufweisen, welche zur Kopplung von Sitzschale und Lehne zusammenwirken und relativ zueinander entlang einer Bahn beweglich sind, also nicht nur eine reine Schwenkbewegung relativ zueinander ausführen. So ist vorzugsweise an einer Komponente, d.h. an der Sitzschale oder an der Lehne, ein erstes Kopplungselement mit einer Kulisse oder Steuerkurve oder sonstigen Bahn vorgesehen, während an der jeweils anderen Komponente als zweites Kopplungselement ein Bauteil vorgesehen ist, welches relativ zum ersten Kopplungselement entlang der besagten Bahn beweglich ist, beispielsweise ein Kulissenstein, Abtastfinger, Zapfen oder eine Rolle. Es können dann geschlossene Schlitz-Zapfen-Führungen oder teil- weise offene Anordnungen verwirklicht sein. Es können auch Federn oder der gleichen vorgesehen sein, die als Hilfsmittel die Führung des zweiten Kopplungselementes entlang der Bahn unterstützen, oder selber als erstes Kopplungsmittel die Bahn definieren.
Die jeweilige Form, Anbringung und Ausrichtung der beiden zusammenwirkenden Kopplungselemente ist vorzugsweise so gewählt, dass die Kraft- Wirkungslinie der von der Sitzschale eingeleiteten Gewichtskräfte bzw. -komponenten in allen möglichen Relativpositionen der Bauteile vor der Achse der Lehne vorbeiläuft. Die Kopplung beinhaltet auch die Funktion einer Abstützung der Sitzschale an der Lehne, d.h. im hinteren Bereich der Sitzschale ist vorzugsweise keine weitere Abstützung derselben vorgesehen.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 einen Teilausschnitt des Ausführungsbeispiels im Bereich einer hinteren Ecke der Sitzschale,
Fig. 2 eine perspektivische Teilansicht entsprechend Fig. 1,
Fig. 3 eine teilweise geschnitten dargestellte Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in einer durch eine Referenzlinie angezeigten Gebrauchsstellung,
Fig. 4 eine Darstellung entsprechend Fig. 3 beim Übergang in eine Tischstel- lung, und
Fig. 5 eine Darstellung entsprechend Fig. 3 in der Liegestellung. Ein Fahrzeugsitz 1 ist für ein Kraftfahrzeug vorgesehen. Die Ausrichtung des Fahrzeugsitzes 1 im Kraftfahrzeug und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren die verwendeten Richtungsangaben. Der Fahrzeugsitz 1 umfasst eine mit der Fahr- zeugstruktur des Kraftfahrzeuges verbundene Basis 3, beispielsweise auf beiden Fahrzeugsitzseiten je ein Sitzschienenpaar, an der Basis 3 angelenkte Schwingen 5, vorzugsweise vorne und hinten auf beiden Fahrzeugsitzseiten je eine Schwinge 5, einen Sitzrahmen 7, welcher an den Schwingen 5 angelenkt und mittels der schwenkbaren Schwingen 5 relativ zur Basis 3 höheneinstellbar ist, und eine Sitz- schale 9. Die einstückig ausgebildete, starre Sitzschale 9 trägt ein in der Zeichnung nicht näher dargestelltes Sitzpolster für den Insassen, welches mit Einhängeleisten oder dergleichen fest mit der Sitzschale 9 verbunden ist, so dass eine Baueinheit entsteht, auch als Sitzkissen bezeichnet. Die Basis 3, die Schwingen 5, der Sitzrahmen 7 und die Sitzschale 9 mit Sitzpolster definieren das Sitzteil des Fahrzeugsitzes 1.
Am hinteren Ende des Sitzrahmens 7 ist eine Lehne 14 mittels Beschlägen 11 am Sitzrahmen 7 angebracht und relativ zu diesem um eine Achse A schwenkbar, womit die Lehne 14 in ihrer Neigung einstellbar. Sofern die Beschläge 11 als Rastbeschläge (wie beispielsweise in der WO 00/44582 Al offenbart, deren diesbezüglicher Of- fenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird) ausgebildet sind, ist die Achse A zugleich die relative Drehachse der jeweiligen beiden Beschlagteile. Sofern die Beschläge 11 als Getriebebeschläge (wie beispielsweise offenbart in der DE 199 38 666 Al, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird) ausgebildet sind, soll die Achse A durch das Zentrum des lehnensei- tigen Beschlagsteils definiert sein. Die Lehne 14 weist auf ihrer dem Insassen zugewandten Seite ebenfalls ein Polster auf.
Die Sitzschale 9 ist an ihrem vorderen Ende in an sich bekannter Weise am Sitzrahmen 7 beweglich angebracht, beispielsweise mittels einfacher Gelenke oder mit- tels eines Sitzkissen-Neigungseinsteller (wie beispielsweise offenbart in der
DE 103 05 407 Al, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird), welcher beispielsweise die Vorderkante der Sitzschale 9 relativ zum Sitzrahmen 7 anheben oder absenken kann. An ihrem hinteren Ende ist die Sitzschale 9 an die Lehne 14 gekoppelt, beispielsweise eingehängt oder angelenkt. Hierzu weist die Lehne 14 auf beiden Fahrzeugsitzseiten als ein erstes Kopplungselement ein Kulissenteil 16 auf, welches als gesondertes Bauteil an der Lehne 14 oder am zugeordneten Beschlag 11 angebracht oder angeformt, d.h. einstückig damit ausgebildet, sein kann. Das Kulissenteil 16 weist eine Kulisse 16a oder eine andere Bahn für ein zweites Kopplungselement auf, welches mit dem ersten Kopplungselement, also dem Kulissenteil 16, zusammenwirkt und relativ zu diesem beweglich ist. Vorliegend handelt es sich bei dem zweiten Kopplungselement um eine Rolle 17, welche - um eine zur Achse A parallele Achse - drehbar an einem Arm 19 der Sitzschale 9 gelagert ist, beispielsweise mittels eines die Rolle 17 zentral durchdringenden und am Arm 19 befestigten Bolzens, und welche an der Kulisse 16a oder der Bahn abrollt. Anstelle des Arms 19 kann auch ein anderer Träger des zweiten Kopplungselementes oder Adapters vorgesehen sein.
Der besagte Arm 19 steht beispielsweise jeweils von der hinteren Ecke der Sitzschale 9 nach oben ab und kann mit derselben fest verbunden oder an derselben angeformt sein. Am Arm 19 wirken das Eigengewicht der Sitzschale 9 und gegebenenfalls das Gewicht des Insassens. Der Arm 19 ist so ausgerichtet und das Ku- lissenteil 16 so angebracht und die Kulisse 16a oder Bahn so geformt, insbesondere gekrümmt, dass die Kraft- Wirkungslinie der über den Arm 19 eingeleiteten Gewichtskräfte bzw. -komponenten in allen möglichen Positionen der Rolle 17 vor der Achse A vorbeiläuft. Bei entriegelten Beschlägen 11 wirkt dann ein Drehmoment auf die Lehne 4, welches diese nach vorne zu schwenken versucht. Eine Lehnen- kompensationsfeder kann damit entfallen.
Die erfindungsgemäße Anbringung des Kulissenteils 16 und die Form der Kulisse 16a oder Bahn bewirkt auch ein Absenken des hinteren Endes der Sitzschale 9 bei einem Vorschwenken der Lehne 14 und ein Anheben desselben bei einem Zurück- schwenken der Lehne 14. Mit der ersten Möglichkeit kann die Sitzschale 9 gegenüber einer reinen Kopplung an den Sitzrahmen 7 zusätzlich abgesenkt werden, beispielsweise wenn aus einer Gebrauchsstellung heraus die Lehne 14 durch Vor- schwenken in eine Tischstellung mit im wesentlichen horizontaler Ausrichtung der Lehne 14 gebracht werden soll, was vorliegend eine Polsterpressung vermeidet, oder wenn der gesamte Fahrzeugsitz 1 durch Vorschwenken der Lehne 14 und Absenken des Sitzrahmens 7 mittels der Schwingen 5 in eine Bodenstellung gebracht werden soll, was vorliegend eine tiefere Bodenstellung ermöglicht. Mit der zweiten Möglichkeit kann durch Zurückschwenken der Lehne 14 eine Liegestellung mit im wesentlichen horizontaler Ausrichtung der Lehne 14 geschaffen werden, in welcher das Sitzpolster auf der Sitzschale 9 und die Lehne 14 eine durchgehende Liegefläche bilden.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugsitz 3 Basis
5 Schwinge
7 Sitzrahmen
9 Sitzschale
11 Beschlag 14 Lehne
16 Kulissenteil
16a Kulisse
17 Rolle
19 Arm A Achse

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzrahmen (7), einer relativ zum Sitzrahmen (7) beweglichen Sitzschale (9), welche an ihrem vorderen Ende beweglich am Sitzrahmen (7) angebracht ist, und einer Lehne (14), welche relativ zum Sitzrahmen (7) um eine Achse (A) schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzschale (9) an ihrem hinteren Ende an die Lehne (14) gekoppelt ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die an die Lehne (14) gekoppelte Sitzschale (9) wenigstens durch ihr Eigengewicht ein Drehmoment auf die Lehne (14) im Sinne einer Schwenkbewegung nach vorne ausübt.
3. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehne (14) beim Vorschwenken die Sitzschale (9) absenkt und beim Zurückschwenken die Sitzschale (9) anhebt.
4. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehne (14) nach vorne in eine Tischstellung und nach hinten in eine Liegestellung mit jeweils im wesentlichen horizontaler Ausrichtung der Lehne (14) schwenkbar ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehne (14) und die Sitzschale (9) Kopplungselemente (16, 17) aufweist, welche zur Kopplung von Sitzschale (9) und Lehne (14) zusammenwirken und relativ zueinander entlang einer Bahn beweglich sind.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass als ein erstes Kopplungselement ein Kulissenteil (16) vorgesehen ist.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kulissenteil
(16) eine Kulisse (16a) oder Steuerkurve oder sonstige Bahn aufweist.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass als ein zweites Kopplungselement ein relativ zum Kulissenteil (16) bewegliches Bauteil vorgesehen ist.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass als zweites Kopplungselement eine Rolle (17) oder ein Kulissenstein, Abtastfinger oder Zapfen vorgesehen ist.
10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolle
(17) an der Kulisse (16a) oder Steuerkurve oder sonstigen Bahn des Kulissenteils (16) abrollt.
11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kopplungselement an einem Arm (19) oder sonstigen Träger gelagert ist.
12. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungselemente und/oder ihre Träger so geformt, angebracht und/oder ausgerichtet sind, dass die Kraft- Wirkungslinie der von der Sitzschale (9) eingeleiteten Gewichtskräfte bzw. -komponenten in allen möglichen Relativpositionen der Kopplungselemente vor der Achse (A) vorbeiläuft.
13. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 5 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kopplungselement (16) an der Lehne (14) oder an Beschlägen (11) zum Schwenken der Lehne (14) angebracht oder angeformt ist.
14. Fahrzeugsitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite
Kopplungselement (17) an der Sitzschale (9) angebracht, angeformt oder gelagert ist.
EP08784757A 2007-08-28 2008-07-15 Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz Withdrawn EP2195188A1 (de)

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DE102007041075A DE102007041075B4 (de) 2007-08-28 2007-08-28 Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
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