FR3074109A1 - Siege de vehicule au confort ameliore - Google Patents

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Abstract

L'invention se rapporte à un siège de véhicule (1, 100) comprenant une structure d'assise (2, 102) et une structure de dossier (3). La principale caractéristique d'un siège selon l'invention, est que la structure d'assise (102) est montée pivotante autour d'un axe de rotation (104) transversal, placé au niveau d'une zone arrière de ladite structure d'assise (102) et derrière un point matérialisant le point central du bassin d'un occupant qui serait assis sur ledit siège (100), la structure d'assise (102) étant mise en rotation autour de l'axe de rotation (104) au moyen d'un dispositif de levage placé à l'avant de la structure d'assise (102) pour passer d'une première position sensiblement horizontale à une deuxième position inclinée, pour laquelle ladite structure d'assise (102) a pivoté autour de l'axe de rotation (104) dans un sens privilégiant une surélévation de sa partie avant.

Description

SIEGE DE VEHICULE AU CONFORT AMELIORE
L'invention se rapporte à un siège de véhicule au confort amélioré. Un siège de véhicule selon l'invention est particulièrement mais non exclusivement adapté à un véhicule autonome dont les phases de roulage sont pilotées automatiquement au moyen d'un ordinateur de bord, sans l'intervention du conducteur.
Il est supposé qu'un siège de véhicule comprend, de façon générale, une assise et un dossier.
Dans le cadre de ces véhicules autonomes, les postures du conducteur doivent évoluer, notamment celles qui sont hors conduite. En effet, ces périodes, au cours desquelles le conducteur est inoccupé, peut être l'occasion de travailler, ou de se relaxer ou de partager des discussions et/ou des activités avec des occupants du 1er rang et/ou du 2eme rang.
Pour parvenir à réaliser ces activités, les mouvements des sièges doivent être démultipliés. Ils doivent donc être conçus par rapport aux sièges existants, de manière à pouvoir être translatés sur une plus grande longueur, et à pouvoir être basculés avec une plus grande amplitude.
Il arrive que le conducteur soit très incliné par le basculement du siège. Pour répondre à ce basculement, il est nécessaire de développer une assise spécifique afin de créer une sensation de basculement.
Un siège de véhicule selon l'invention, est conçu de manière à créer une sensation de basculement, afin de placer l'occupant qui serait assis sur ledit siège, dans une posture idéale, lui permettant de se relaxer ou d'échanger avec d'autres occupants qui seraient embarqués dans le véhicule.
Les notions de « transversal », « longitudinal », « avant », et « arrière » sont relatives à un référentiel lié à un véhicule dans lequel serait monté un siège selon l'invention.
L'invention a pour objet un siège de véhicule comprenant une structure d'assise et une structure de dossier.
La principale caractéristique d'un siège selon l'invention est que la structure d'assise est montée pivotante autour d'un axe de rotation transversal, placé au niveau d'une zone arrière de ladite structure d'assise et derrière un point matérialisant le point central du bassin d'un occupant qui serait assis sur ledit siège, la structure d'assise étant mise en rotation autour de l'axe de rotation au moyen d'un dispositif de levage placé à l'avant de la structure d'assise pour passer d'une première position sensiblement horizontale à une deuxième position inclinée, pour laquelle ladite structure d'assise a pivoté autour de l'axe de rotation dans un sens privilégiant une surélévation de sa partie avant. Autrement dit, par rapport à la majorité des sièges existants pour lesquels l'axe de rotation de la structure d'assise est placé devant ou au niveau du point central du bassin de l'occupant, l'axe de rotation de ladite structure d'assise a été reculé dans un siège selon l'invention, de manière à se retrouver derrière ledit point central du bassin de l'occupant. En reculant ainsi l'axe de rotation, lorsque la structure d'assise est mise en rotation autour de celui-ci de manière à surélever sa partie avant, l'occupant a la sensation de se surélever significativement dans le véhicule, tout en demeurant dans une position confortable. La mise en rotation de la structure d'assise autour de l'axe de rotation peut être, soit réalisée manuellement, soit être commandée avec un moteur. De façon préférentielle, un siège de véhicule selon l'invention est un siège conducteur. La première position matérialise une position fonctionnelle normale, analogue à celles que l'on retrouve habituellement pour les sièges existants. La deuxième position correspond à une position de relaxation pour laquelle un occupant qui serait assis sur ledit siège, aurait l'impression d'être surélevé pour se retrouver dans une position de relaxation. De façon préférentielle, la structure de dossier est montée sur la structure d'assise. Avantageusement, la structure de dossier pivote également, de manière à rendre constant ou à accroître l'angle que font les jambes de l'occupant avec son buste. De façon préférentielle, la structure de dossier est montée pivotante autour de l'axe de rotation reculé autour duquel pivote également la structure d'assise. La structure d'assise pivote autour de l'axe de rotation reculé, en surélevant progressivement sa partie avant. Le dispositif de levage peut être, soit manuel, soit motorisé
Avantageusement, l'amplitude de rotation de la structure d'assise est inférieure ou égale à 20°. Un siège selon l'invention est destiné à apporter un peu plus de confort à un occupant du véhicule en lui permettant d'adopter une position légèrement basculée en arrière. L'occupant a ainsi le sentiment de se retrouver dans une position surélevée.
Avantageusement, dans le même temps, la structure de dossier pivote d'un angle inférieur ou égal à 40°. Il est préférable que l'amplitude de rotation de la structure de dossier soit supérieure ou égale à celle de la structure d'assise pour assurer à l'occupant un confort optimum.
Préférentiellement, le dispositif de levage comprend un secteur denté monté pivotant autour d'un axe transversal et une roue d'entrainement dont l'axe de révolution est parallèle audit axe transversal, ladite roue d'entrainement étant apte à être mise en rotation autour de son axe de révolution pour provoquer par contact le levage ou l'abaissement dudit secteur. Une interaction entre le secteur denté et la roue d'entrainement est une interaction généralement bien maîtrisée, qui permet de déplacer avec une grande précision la structure d'assise pour l'amener à la position souhaitée. Avantageusement, la roue d'entrainement est dentée et interagit avec le secteur denté par engrènement.
De façon avantageuse, le secteur denté est en contact avec la structure d'assise, un déplacement dudit secteur entraînant un déplacement simultané de la structure d'assise. De cette manière, le secteur denté sert d'élément poussoir pour la structure d'assise lors de la montée de celle-ci. De façon préférentielle, le contact est libre de toute contrainte.
Avantageusement, la roue d'entrainement est apte à être mise en rotation par l'intermédiaire d'un moteur. Préférentiellement, le moteur est un moteur électrique. De cette manière, il est aisé d'amener avec une grande précision la structure d'assise à la position voulue, en ayant une bonne maîtrise de la position du secteur denté.
De façon préférentielle, le secteur denté est une pièce plate et de faible épaisseur s'inscrivant dans un plan longitudinal et vertical, ledit secteur étant délimité par deux bords rectilignes dont l'ouverture angulaire est inférieure à 90° et dont les extrémités sont reliées par un bord arrondi et denté. Le secteur est ainsi dimensionné au juste nécessaire, de façon à remplir efficacement sa fonction de levage avec l'amplitude souhaitée, sans pour autant être lourd et encombrant. De façon avantageuse, le secteur denté et la roue d'entrainement sont solidaires de la structure d'assise.
Préférentiellement, l'axe de rotation du secteur denté est solidaire d'une bielle mobile, dont le mouvement entraîne un reculement et une surélévation dudit secteur denté. Cette bielle à faire monter tout n reculant le secteur denté.
Avantageusement, un siège selon l'invention comprend un dispositif de levage arrière comprenant au moins une bielle secondaire associée à un vérin. Ainsi, grâce à ce dispositif de levage arrière supplémentaire, le siège peut adopter une multiplicité de positions, de façon à permettre à un occupant de trouver une position de relaxation optimisée, correspondant à ses aspirations et à sa morphologie. Le fonctionnement de ce dispositif de levage arrière est préférentiellement indépendant de celui du dispositif de levage avant, pour accroître encore plus l'éventail des positions de relaxation possibles du siège. En fonction du degré de déploiement du vérin, la bielle secondaire va plus ou moins se surélever pour entraîner une surélévation de la partie arrière de la structure d'assise.
Un siège de véhicule selon l'invention présente l'avantage de posséder une fonctionnalité supplémentaire, à savoir un pivotement optimisé d'une structure d'assise, au moyen d'une transformation rapide et peu onéreuse d'un siège existant. Il a de plus l'avantage de pouvoir offrir un grand éventail de positions de relaxation grâce à la présence d'un double dispositif de levage avant et arrière. Enfin, un siège selon l'invention présente un mécanisme de levage de sa structure d'assise qui est sûr, fiable, précis et bien maîtrisé, grâce à la mise en œuvre d'un secteur denté.
On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, en se référant aux figures suivantes :
- Les figure IA et IB sont deux vues en perspective d'une structure de siège selon l'état de la technique respectivement de derrière et de devant,
- Les figures 2A et 2B sont des vues d'une structure d'assise d'un siège selon l'invention en position basse, respectivement de côté et en perspective,
- Les figures 3A et 3B sont des vues d'une structure d'assise d'un siège selon l'invention en position haute, respectivement de côté et en perspective,
- La figure 4 est une vue agrandie et détaillée de la figure 3B,
- La figure 5 est une vue schématique de côté d'un mécanisme de levage avant de la structure d'assise d'un siège selon l'invention, montrant un secteur denté et une bielle.
- La figure 6 est une vue schématique de côté d'un mécanisme de levage arrière de la structure d'assise d'un siège selon l'invention, impliquant un vérin et une bielle secondaire.
En se référant aux figures IA et IB un siège 1 de véhicule selon l'état de la technique, comprend une structure d'assise 2 et une structure de dossier 3. Sur ce type de siège, la structure d'assise 2 est montée pivotante autour d'un axe de rotation transversal 4, qui est situé devant ou au niveau d'un point central du bassin d'un occupant qui serait assis sur ledit siège 1. Le terme « transversal » s'applique à un véhicule dans lequel serait monté le siège 1. Plus précisément, la structure d'assise 2 comprend une partie arrière 5 et une partie avant 6 séparées schématiquement par l'axe de rotation 4, ladite partie avant 6 étant apte à pivoter autour dudit axe de rotation 4, entre une position sensiblement horizontale et une position inclinée pour laquelle une extrémité avant 7 de ladite partie avant 6 s'est surélevée. Ainsi, lorsque l'axe de rotation 4 est placé à l'avant ou au niveau du point central du bassin de l'occupant qui serait assis sur ledit siège 1, seules les jambes de cet occupant basculent, mais pas son corps.
Or, cette configuration n'est pas satisfaisante, car un siège de véhicule selon l'invention doit procurer à cet occupant la sensation que c'est tout son corps qui bascule, et non pas uniquement ses jambes.
En se référant aux figures 2A, 2B, 3A, 3B et 4, pour donner l'impression à un occupant qu'il se surélève entièrement, un siège 100 selon l'invention est doté d'une structure d'assise 102 apte à pivoter autour d'un axe 104 transversal de rotation, qui est placé derrière le point central du bassin de l'occupant qui serait assis sur ledit siège 100. Donc, la principale différence entre un siège 100 selon l'invention et un siège 1 de l'état de la technique est que l'axe de rotation 104 de la structure d'assise 102 a été reculé dans un siège 100 selon l'invention, pour se retrouver derrière le point central du bassin de l'occupant, qui serait assis sur ledit siège 100.
L'axe de rotation 4 qui était initialement dans une position avancée sur un siège 1 de l'état de la technique, a été reculé, de manière à tangenter un bord arrière 104 de la structure d'assise 102. Pour cette configuration, c'est la structure d'assise 102 en entier qui va pivoter autour de l'axe transversal de rotation 104. L'axe de rotation 104 qui a été reculé, est assimilable à un tube transversal s'étendant sur toute la largeur de la structure d'assise 102, et joignant deux montants latéraux 109 de ladite structure d'assise 102. Il est ainsi aisé de reculer l'axe de rotation 4 sur un siège 1 déjà existant, pour le placer au niveau d'une zone arrière de ladite structure d'assise.
En se référant aux figures 2A, 2B, 3A, 3B, 4 et 5 un siège 100 selon l'invention comprend un mécanisme de levage avant 105 apte à surélever une partie avant 106 de la structure d'assise 102 au moyen d'une rotation de ladite structure d'assise 102 autour de l'axe de rotation reculé 104. Un tel mécanisme de levage avant 105 comprend un secteur denté 107, une roue d'entrainement et une bielle 108.
En se référant aux figures 3A, 4 et 5, le secteur denté 107 est une pièce plane et de faible épaisseur. Cette pièce, qui est préférentiellement réalisée en métal, est délimitée par deux bords rectilignes 109, 110 en continuité l'un de l'autre et faisant entre eux un angle inférieur ou égal à 90°.
Ces deux bords 109, 110 possède chacun une extrémité libre, lesdites deux extrémités libres étant reliées entre elles par un bord arrondi et denté 111. Le secteur denté 107 est monté sur la structure d'assise 102, de sorte qu'il s'étende dans un plan longitudinal et vertical du véhicule 100. Les deux bords rectilignes 109, 110 délimitent un coude, au niveau duquel est placé un axe de rotation 112 du secteur denté 107. Cet axe 112 s'étend selon une direction transversale du véhicule, et est donc parallèle à l'axe reculé 104 autour duquel pivote la structure d'assise 102. Cet axe de rotation 112 est monté sur la bielle 108, qui est apte à pivoter autour d'un axe de rotation 114, qui est luimême parallèle à l'axe de rotation 112 du secteur denté 107.
En se référant aux figures 4 et 5, une mise en rotation de la bielle 113 autour de son axe 114, entraine une surélévation du secteur denté 107 vers l'arrière du siège 100. Cette bielle 113 permet ainsi de réajuster la position du secteur denté 113 dans l'espace, afin d'accentuer la surélévation de la partie avant 106 de la structure d'assise 102. La roue d'entrainement, dont l'axe de révolution est parallèle à l'axe de rotation du secteur denté 107, est avantageusement dentée et est destinée à interagir par engrènement avec ledit secteur denté 107. Autrement dit, cette roue d'entrainement est solidaire de la structure d'assise 102 et est apte à être mise en rotation au moyen, par exemple, d'un moteur électrique, pour provoquer la mise en rotation du secteur denté 107 autour de son axe de rotation 112 et ainsi entraîner une surélévation ou un abaissement dudit secteur denté 107.
En se référant aux figures 3A, 3B et 6, un siège 100 selon l'invention comprend un mécanisme de levage arrière 115 apte à surélever une partie arrière 116 de la structure d'assise 102. Ce mécanisme de levage arrière 115, comprend essentiellement un vérin 117 et une bielle secondaire 118, montée en rotation autour d'un axe de rotation 119 transversal, parallèle à l'axe de rotation 104 reculé de la structure d'assise 102. Cette bielle secondaire 118, qui est en contact avec la structure d'assise 102, présente trois bras 120, 121, 122 disposés sensiblement en triangle. Le vérin 117 est une pièce allongée et de longueur variable, dont une première extrémité 123 avant est montée pivotante sur un élément de structure bas de la structure d'assise 102, et dont une deuxième extrémité 125 arrière est montée pivotante sur la bielle secondaire 118. En d'autres termes, la bielle secondaire 118 a une forme triangulaire présentant trois sommets :
- un premier sommet sur lequel vient se fixer le vérin 117,
- un deuxième sommet traversé par l'axe de rotation reculé 104 de la structure d'assise 102,
- un troisième sommet traversé par l'axe de rotation 119 de ladite bielle 118, autour duquel elle va pivoter sous l'effet du déploiement ou de la contraction du vérin 117.
Les mécanismes de levage avant 105 et arrière 115 sont motorisés, soit à partir d'une source motrice commune, soit à partir de sources motrices individualisées. Ces deux mécanismes peuvent être actionnées, soit de façon indépendante et séparée, soit de façon combinée, et dans ce cas l'actionnement de l'un des deux mécanismes entraine l'actionnement de l'autre mécanisme.
Grâce au recul de l'axe de rotation 104 de la structure d'assise 102, et grâce à la présence d'un mécanisme de levage avant 105 et d'un mécanisme de levage arrière 115, un siège 100 de véhicule selon l'invention peut adopter une multiplicité de positions de relaxation. De cette manière, un occupant du véhicule pourra sélectionner une position de relaxation du siège 100, correspondant le mieux à ses aspirations et de sa morphologie.
En se référant aux figures 2A et 2B, lorsqu'un siège 100 selon l'invention adopte une position fonctionnelle, la structure d'assise 102 est dans une position basse et s'étend selon une direction sensiblement horizontale. Ladite structure d'assise 102 se retrouve alors sensiblement parallèle à des rails de guidage 130 inférieurs, s'étendant selon une direction longitudinale du véhicule, et le long desquels le siège 100 peut être translaté.
En se référant aux figures 3A et 3B, le siège 100 peut adopter une position de relaxation haute. En effet, depuis la position fonctionnelle illustrée aux figures 3A et 3B, la structure d'assise 102 du siège 100 peut subir un mouvement combiné de surélévation simultanée de sa partie avant 106 et de sa partie arrière 116, et de pivotement vers l'arrière autour de l'axe de rotation reculé 104, pour atteindre cette position de relaxation haute.
La structure d'assise 102 d'un siège 100 selon l'invention peut donc subir un pivotement vers l'arrière autour de l'axe de rotation reculé 104, accompagné ou non d'un mouvement de levage de sa partie avant 106 et/ou de sa partie arrière 116. La structure d'assise 102 peut ainsi se décliner en 5 une multiplicité de versions comprises entre la position fonctionnelle illustrée aux figures 2A et 2B et la position de relaxation haute illustrée aux figures 3A et 3B.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Siège de véhicule (1, 100) comprenant une structure d'assise (2, 102) et une structure de dossier (3), caractérisé en ce que la structure d'assise (102) est montée pivotante autour d'un axe de rotation (104) transversal, placé au niveau d'une zone arrière de ladite structure d'assise (102) et derrière un point matérialisant le point central du bassin d'un occupant qui serait assis sur ledit siège (100), et en ce que la structure d'assise (102) est mise en rotation autour de l'axe de rotation (104) au moyen d'un dispositif de levage placé à l'avant de la structure d'assise (102) pour passer d'une première position sensiblement horizontale à une deuxième position inclinée, pour laquelle ladite structure d'assise (102) a pivoté autour de l'axe de rotation (104) dans un sens privilégiant une surélévation de sa partie avant.
  2. 2. Siège de véhicule selon la revendications 1, caractérisé en ce que l'amplitude de rotation de la structure d'assise (102) est inférieure ou égale à 20°.
  3. 3. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de levage (105) comprend un secteur denté (107) monté pivotant autour d'un axe de rotation (112) transversal et une roue d'entrainement dont l'axe de révolution est parallèle audit axe transversal (112), et en ce que ladite roue est apte à être mise en rotation autour de son axe de révolution pour provoquer par contact le levage ou l'abaissement dudit secteur (107).
  4. 4. Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le secteur denté (107) est en contact avec la structure d'assise (102), et en ce qu'un déplacement dudit secteur (107) vers le haut ou vers le bas entraîne un déplacement simultané de la structure d'assise (102).
  5. 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la roue d'entrainement est apte à être mise en rotation par l'intermédiaire d'un moteur.
  6. 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le secteur denté (107) est une pièce plate et de faible épaisseur s'inscrivant dans un plan longitudinal et vertical, et en ce que ledit secteur est délimité par deux bords rectilignes (109, 110) dont l'ouverture angulaire est inférieure à 90° et dont les extrémités sont reliées par un bord (111) arrondi et denté.
  7. 7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que l'axe de rotation (112) du secteur denté est solidaire d'une bielle (108) mobile, dont le mouvement entraine un reculement et une surélévation dudit secteur denté (107).
  8. 8. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le secteur denté (107) et la roue d'entrainement sont solidaires de la structure d'assise (102).
  9. 9. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de levage arrière (115) comprenant au moins une bielle secondaire (118) associée à un vérin (117).
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