FR2766430A1 - Siege ergonomique pour vehicule - Google Patents
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Abstract
Il s'agit d'un siège de véhicule comportant une embase (2), une assise (4) et un dossier (5) monté pivotant sur l'embase autour d'un axe situé au dessus de l'assise et devant le dossier. L'extrémité arrière de l'assise est montée pivotante sur le dossier et l'extrémité avant de l'assise est montée sur l'embase par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison (23) adapté pour imposer à l'assise des déplacements angulaires inférieurs à la moitié des déplacements angulaires subis par le dossier lors du réglage de l'inclinaison dudit dossier.
Description
Siège ergonomique pour véhicule.
La présente invention est relative aux sièges ergonomiques pour véhicules.
Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comportant une embase destinée à être montée sur le plancher du véhicule, ainsi qu'unie assise et un dossier supportés par l'embase, le dossier étant monté pivotant sur l'embase autour d'un axe de rotation horizontal transversal de façon qu'un utilisateur puisse régler une inclinaison dudit dossier à l'aide de moyens de réglage, l'assise s'étendant entre des extrémités avant et arrière et présentant une face supérieure qui est destinée à servir d'appui à l'utilisateur, cette assise présentant un plan moyen qui est sensiblement parallèle à ladite face supérieure, le dossier présentant une face avant qui est destinée à servir d'appui à l'utilisateur et ce dossier présentant également un plan moyen qui est sensiblement parallèle à ladite face avant, le siège présentant un plan médian longitudinal qui est perpendiculaire aux plans moyens de l'assise et du dossier, l'axe de rotation du dossier étant situé vers l'avant du dossier, à une première distance de la face avant dudit dossier, mesurée dans le plan médian du siège parallèlement au plan moyen de l'assise, et l'axe de rotation du dossier étant situé au dessus de l'assise, à une deuxième distance de la face supérieure de ladite assise, mesurée dans le plan médian du siège parallèlement au plan moyen du dossier.
Dans les sièges de ce type, les changements d'inclinaison du dossier correspondent à des mouvements relativement ergonomiques, et ces mouvements induisent des efforts relativement faibles sur les moyens de réglage. De plus, ces dispositions sont également favorables du point de vue de la résistance du siège, notamment en cas d'accident, dans la mesure où les couples de pivotement subis par le dossier du siège sont alors très fortement réduits par rapport aux sièges classiques dont l'axe de rotation du dossier se situe au niveau de la partie arrière de l'assise.
Le document FR-A-2 437 954 décrit un exemple de siège du type susmentionné.
Dans ce siège, du fait que le bas du dossier subit un déplacement horizontal relativement important d'avant en arrière lors des réglages d'inclinaison du dossier, il est nécessaire que l'assise suive ces mouvements, faute de quoi il se créerait un espace entre l'arrière de l'assise et le bas du dossier lorsque le dossier est peu incliné, et/ou le bas du dossier viendrait empiéter sur l'assise lorsque le dossier est plus incliné vers 1' arrière.
C'est pourquoi, dans ce siège connu, l'assise est solidaire du dossier de façon à pivoter avec celui-ci autour de son axe de rotation.
Toutefois, ce montage de l'assise est peu ergonomique, dans la mesure où il implique des variations d'inclinaison importantes de l'assise en fonction du réglage d'inclinaison du dossier. Ces variations d'inclinaison de l'assise peuvent gêner l'utilisateur du siège, notamment s'il s'agit du conducteur du véhicule, qui doit pouvoir agir aisément sur les pédales de commande du véhicule.
Dans de nombreux cas, le conducteur du véhicule doit donc régler à nouveau la position longitudinale d'ensemble de son siège après avoir réglé l'inclinaison du dossier, ce qui est fastidieux.
La présente invention a notamment pour but de pallier à ces inconvénients.
A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que l'extrémité arrière de l'assise est montée pivotante sur un élément solidaire du dossier et est supportée par ledit élément, et en ce que l'extrémité avant de l'assise est montée sur l'embase par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison adapté pour imposer à l'assise des déplacements angulaires inférieurs à la moitié des déplacements angulaires suis par le dossier lors du réglage de l'inclinaison dudit dossier.
Grâce à ces dispositions, l'ergonomie du siège est nettement améliorée.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes
- le mécanisme de liaison est adapté pour imposer à l'assise des déplacements angulaires compris entre 20 et 40% des déplacements angulaires subis par le dossier lors du réglage de l'inclinaison dudit dossier
- le mécanisme de liaison comprend au moins une bielle rigide qui présente un premier pivot relié à l'embase et un deuxième pivot relié à l'assise, le deuxième pivot étant situé au dessus du premier pivot
- les premier et deuxième pivots sont alignés dans une direction qui forme un angle inférieur à 20 degrés avec la verticale
- la première distance est comprise entre 3 et 25 cm et la deuxième distance est comprise entre 10 et 30 cm
- la première distance est comprise entre 8 et 20 cm et la deuxième distance est comprise entre 15 et 25 cm
- le dossier comporte une armature rigide qui se prolonge vers l'avant et vers le bas par deux profilés courbes en arc de cercle, ces profilés courbes s'étendant de part et d'autre de l'assise dans des plans verticaux parallèles audit plan médian et présentant chacun un centre de courbure situé sur l'axe de rotation du dossier, et lesdits profilés courbes coulissant longitudinalement dans des guides appartenant à l'embase pour permettre le pivotement du dossier
- les guides dans lesquels coulissent les profilés courbes comprennent chacun plusieurs paires de galets, les deux galets de chaque paire étant disposés respectivement au-dessus et au-dessous d'au moins une aile rigide qui appartient au profilé courbe correspondant et qui est perpendiculaire au plan médian du siège
- les moyens de réglage comprennent une vis sans fin qui est entraînée par un moteur électrique et qui est en prise avec un écrou, cette vis et cet écrou étant reliés l'un à l'embase, l'autre au dossier
- les moyens de réglage comprennent une tige associée à un dispositif de blocage qui est adapté pour se verrouiller sur cette tige, cette tige et ce dispositif de blocage étant reliés l'un à l'embase, l'autre au dossier.
- le mécanisme de liaison est adapté pour imposer à l'assise des déplacements angulaires compris entre 20 et 40% des déplacements angulaires subis par le dossier lors du réglage de l'inclinaison dudit dossier
- le mécanisme de liaison comprend au moins une bielle rigide qui présente un premier pivot relié à l'embase et un deuxième pivot relié à l'assise, le deuxième pivot étant situé au dessus du premier pivot
- les premier et deuxième pivots sont alignés dans une direction qui forme un angle inférieur à 20 degrés avec la verticale
- la première distance est comprise entre 3 et 25 cm et la deuxième distance est comprise entre 10 et 30 cm
- la première distance est comprise entre 8 et 20 cm et la deuxième distance est comprise entre 15 et 25 cm
- le dossier comporte une armature rigide qui se prolonge vers l'avant et vers le bas par deux profilés courbes en arc de cercle, ces profilés courbes s'étendant de part et d'autre de l'assise dans des plans verticaux parallèles audit plan médian et présentant chacun un centre de courbure situé sur l'axe de rotation du dossier, et lesdits profilés courbes coulissant longitudinalement dans des guides appartenant à l'embase pour permettre le pivotement du dossier
- les guides dans lesquels coulissent les profilés courbes comprennent chacun plusieurs paires de galets, les deux galets de chaque paire étant disposés respectivement au-dessus et au-dessous d'au moins une aile rigide qui appartient au profilé courbe correspondant et qui est perpendiculaire au plan médian du siège
- les moyens de réglage comprennent une vis sans fin qui est entraînée par un moteur électrique et qui est en prise avec un écrou, cette vis et cet écrou étant reliés l'un à l'embase, l'autre au dossier
- les moyens de réglage comprennent une tige associée à un dispositif de blocage qui est adapté pour se verrouiller sur cette tige, cette tige et ce dispositif de blocage étant reliés l'un à l'embase, l'autre au dossier.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints.
Sur les dessins
- la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule équipé d'un dispositif de réglage selon une première forme de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective de l'armature du siège de la figure 1,
- la figure 3 est une vue de détail de l'armature de la figure 2,
- les figures 4 et 5 sont des vues de côté de l'armature de la figure 2, respectivement avec une faible inclinaison du dossier et avec une plus grande inclinaison du dossier vers l'arrière,
- et la figure 6 est une vue similaire à la figure 2, avec un dispositif de réglage selon une deuxième forme de réalisation de l'invention.
- la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule équipé d'un dispositif de réglage selon une première forme de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective de l'armature du siège de la figure 1,
- la figure 3 est une vue de détail de l'armature de la figure 2,
- les figures 4 et 5 sont des vues de côté de l'armature de la figure 2, respectivement avec une faible inclinaison du dossier et avec une plus grande inclinaison du dossier vers l'arrière,
- et la figure 6 est une vue similaire à la figure 2, avec un dispositif de réglage selon une deuxième forme de réalisation de l'invention.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
La figure 1 représente un siège de véhicule 1, notamment un siège avant de véhicule automobile, qui comporte une embase 2 montée sur le plancher 3 du véhicule, ainsi qu'une assise 4 et un dossier 5 supportés par l'embase 2.
Dans l'exemple représenté, l'embase 2 est constituée par deux glissières parallèles, dont une seule est visible sur la figure 1 et qui permettent de régler la position longitudinale d'ensemble du siège 1. Chacune de ces glissières comprend un profilé fixe 6 monté sur le plancher 3, et un profilé mobile 7 qui supporte l'assise 4 et le dossier 5.
Par ailleurs, le siège 1 comporte un dispositif de réglage de l'inclinaison du dossier 5, qui peut être soit manuel, soit motorisé. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, ce dispositif de réglage est motorisé, et il est commandé au moyen d'un bouton de commande 8 disposé par exemple sur le côté de l'assise 4.
Le dispositif de réglage en question, qui sera décrit plus en détail ci-après, est adapté pour que le dossier 5 pivote non pas autour de son extrémité inférieure, comme dans les sièges les plus couramment répandus, mais autour d'un axe horizontal transversal G qui est situé sensiblement au niveau du centre de gravité moyen d'un utilisateur du siège.
Cet axe G est dans tous les cas de figure situé au-dessus de la face supérieure 9 de l'assise 4 et devant la face avant 10 du dossier 5, au moins au niveau du plan longitudinal médian M du siège 1 (voir figure 2).
Plus précisément, dans ledit plan longitudinal médian du siège, l'axe G est situé à une première distance dl de la face avant 10 du dossier (voir figure 1), cette distance dl étant mesurée parallèlement au plan moyen 11 de l'assise, c'est-à-dire sensiblement parallèlement à la face supérieure 9 de cette assise, et ledit axe G est situé à une distance d2 au-dessus de la face supérieure 9 de l'assise, cette distance d2 étant mesurée parallèlement au plan moyen 12 du dossier, c'est-à-dire sensiblement parallèlement à la face avant 10 dudit dossier.
Pour optimiser l'ergonomie du siège 1, la première distance dl est généralement comprise entre 3 et 25 cm, et de préférence comprise entre 8 et 20 cm, tandis que la deuxième distance d2 est généralement comprise entre 10 et 30 cm, et de préférence comprise entre 15 et 25 cm.
Comme représenté sur la figure 2, afin d'obtenir la cinématique souhaitée pour le dossier 5, l'armature rigide Sa de ce dossier se prolonge vers le bas et vers l'avant par deux profilés courbes 13 qui présentent chacun une forme générale en arc de cercle.
Ces profilés courbes s'étendent chacun dans un plan vertical parallèle au plan longitudinal M du siège, et ils présentent chacun un centre de courbure situé sur l'axe de rotation G susmentionne.
De plus, les profilés courbes 13 présentent chacun une section en U ouverte vers l'intérieur du siège, et comme représenté sur la figure 3, l'une des ailes horizontales 14 du U est guidée entre deux paires de galets 15.
Les eux galets 15 de chaque paire sont montés rotatifs sur un flasque 16 solidaire du profilé mobile 7 de la glissière correspondante, ces deux galets roulant respectivement sur la face supérieure et sur la face inférieure de l'aile 14.
Par ailleurs, le siège 1 est pourvu d'un dispositif de réglage électrique 17 visible sur la figure 2, qui comprend
- d'une part, un bloc motoréducteur électrique 18 qui est par exemple monté pivotant en tout ou partie sur une traverse 19 reliant entre eux les deux profilés mobiles 7 de l'embase, ce bloc motoréducteur entraînant une vis sans fin 20, en fonction de l'actionnement du bouton de commande 8 susmentionné,
- et d'autre part, un écrou 21 qui est monté pivotant sur une traverse 22 reliant entre eux les deux profilés courbes 13 et qui est en prise avec la vis sans fin 20.
- d'une part, un bloc motoréducteur électrique 18 qui est par exemple monté pivotant en tout ou partie sur une traverse 19 reliant entre eux les deux profilés mobiles 7 de l'embase, ce bloc motoréducteur entraînant une vis sans fin 20, en fonction de l'actionnement du bouton de commande 8 susmentionné,
- et d'autre part, un écrou 21 qui est monté pivotant sur une traverse 22 reliant entre eux les deux profilés courbes 13 et qui est en prise avec la vis sans fin 20.
Enfin, l'armature rigide 4a de l'assise 4 présente
- d'une part, une extrémité arrière qui est montée pivotante sur les profilés courbes 13 autour d'un axe horizontal transversal, situé au niveau du bas du dossier 5, cet axe étant matérialisé par deux pivots 31,
- et d'autre part, une extrémité avant qui est montée sur l'embase par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison adapté pour imposer à l'assise des déplacements angulaires inférieurs à la moitié des déplacements angulaires subis par le dossier lors du réglage de l'inclinaison dudit dossier.
- d'une part, une extrémité arrière qui est montée pivotante sur les profilés courbes 13 autour d'un axe horizontal transversal, situé au niveau du bas du dossier 5, cet axe étant matérialisé par deux pivots 31,
- et d'autre part, une extrémité avant qui est montée sur l'embase par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison adapté pour imposer à l'assise des déplacements angulaires inférieurs à la moitié des déplacements angulaires subis par le dossier lors du réglage de l'inclinaison dudit dossier.
Avantageusement, les déplacements angulaires de l'assise sont compris entre 20 et 40 % des déplacements angulaires subis par le dossier lors du réglage de l'inclinaison dudit dossier.
Le mécanisme de liaison en question peut éventuellement consister en des pivots ou galets portés par l'ex- trémité avant de l'armature 4a et coulissant dans des rainures solidaires de l'embase.
Par ailleurs, le mécanisme de liaison pourrait également être du type "mécanisme de TCHEBICHEFF", comportant, sur chacun des côtés du siège, trois bielles rigides, savoir
- une première bielle dont l'extrémité inférieure est articulée sur l'embase,
- une deuxième bielle dont l'extrémité inférieure est également articulée sur l'embase, les première et deuxième bielles se croisant sans liaison mécanique en un point intermédiaire de leur longueur,
- et une troisième bielle dont les deux extrémités sont articulées sur les extrémités supérieures respectives des première et deuxième bielles, cette troisième bielle présentant sensiblement en son milieu un pivot qui est lui-même articulé sur l'armature 4a de l'assise au niveau de l'extrémité avant de cette armature, de sorte que ladite extrémité avant se déplace sensiblement horizontalement lors des réglages d'inclinaison du dossier.
- une première bielle dont l'extrémité inférieure est articulée sur l'embase,
- une deuxième bielle dont l'extrémité inférieure est également articulée sur l'embase, les première et deuxième bielles se croisant sans liaison mécanique en un point intermédiaire de leur longueur,
- et une troisième bielle dont les deux extrémités sont articulées sur les extrémités supérieures respectives des première et deuxième bielles, cette troisième bielle présentant sensiblement en son milieu un pivot qui est lui-même articulé sur l'armature 4a de l'assise au niveau de l'extrémité avant de cette armature, de sorte que ladite extrémité avant se déplace sensiblement horizontalement lors des réglages d'inclinaison du dossier.
Dans l'exemple considéré ici, ce mécanisme de liaison consiste en deux bielles rigides 23 qui présentent chacune un premier pivot 24 relié à l'un des flasques 16, et un deuxième pivot 25 relié à l'armature 4a de l'assise, vers l'extrémité avant de cette assise.
Le deuxième pivot 25 est disposé au-dessus du premier pivot 24, et de préférence, ces deux pivots sont alignés dans une direction qui forme un angle inférieur à 20O avec la verticale.
Grâce à ces dispositions, lorsque le dossier du siège passe d'une position peu inclinée telle que celle représenté sur la figure 4 à une position plus inclinée telle que celle représentée sur la figure 5, l'extrémité arrière de l'assise 4 suit les déplacements du dossier, de sorte qu'il ne se crée pas de vide entre l'assise et le dossier et qu'il n'y a pas non plus d'interférence entre l'assise et le dossier, mais l'extrémité avant de l'assise subit des déplacements relativement faibles et l'inclinaison de l'assise varie assez peu, de sorte que l'utilisateur du siège garde en permanence une position ergonomique, sans avoir à régler à nouveau la position des glissières de l'embase 2.
En variante, le dispositif de réglage électrique 17 pourrait être remplacé par un dispositif mécanique 26 tel que celui représenté sur la figure 6, ce dispositif de réglage comportant
- une tige 27 montée pivotante sur la traverse 19 de l'embase,
- et un dispositif de blocage 28 monté pivotant sur la traverse 22 solidaire des profilés courbes 13, ce dispositif de blocage 28 étant adapté tour se verrouiller automatiquement sur la tige 27, et ledit dispositif de blocage pouvant être déverrouillé par actionnement d'une poignée 29 qui est accessible sur le côté de l'assise et qui est reliée au dispositif de blocage 28 par l'intermédiaire d'un câble gainé 30 ou autre dispositif de liaison.
- une tige 27 montée pivotante sur la traverse 19 de l'embase,
- et un dispositif de blocage 28 monté pivotant sur la traverse 22 solidaire des profilés courbes 13, ce dispositif de blocage 28 étant adapté tour se verrouiller automatiquement sur la tige 27, et ledit dispositif de blocage pouvant être déverrouillé par actionnement d'une poignée 29 qui est accessible sur le côté de l'assise et qui est reliée au dispositif de blocage 28 par l'intermédiaire d'un câble gainé 30 ou autre dispositif de liaison.
Le dispositif de blocage 28 peut par exemple être du type de celui divulgué dans le document US-A-3 874 480.
Claims (10)
1. Siège de véhicule comportant une embase (2) destinée à être montée sur le plancher (3) du véhicule, ainsi qu'une assise (4) et un dossier (5) supportés par S' embase, le dossier (5) étant monté pivotant sur l'embase f2) autour d'un axe de rotation (G) horizontal transversal de façon qu'un utilisateur puisse régler une inclinaison dudit dossier à l'aide de moyens de réglage (17,26), l'assise (4) s'étendant entre des extrémités avant et arrière et présentant une face supérieure (9) qui est destinée à servir d'appui à l'utilisateur, cette assise présentant un plan moyen (11) qui est sensiblement parallèle à ladite face supérieure, le dossier (5) présentant une face avant (10) qui est destinée à servir d'appui à l'utilisateur et ce dossier présentant également un plan moyen (12) qui est sensiblement parallèle à ladite face avant, le siège présentant un plan médian longitudinal (M) qui est perpendiculaire aux plans moyens de l'assise et du dossier, l'axe de rotation (G) du dossier étant situé vers l'avant du dossier, à une première distance (dl) de la face avant (10) dudit dossier, mesurée dans le plan médian (M) du siège parallèlement au plan moyen (11) de l'assise, et l'axe de rotation (G) du dossier étant situé au dessus de 'assise, à une deuxième distance (d2) de la face supérieure (9) de ladite assise, mesurée dans le plan médian (M) du siège parallèlement au plan moyen (12) du dossier, caractérisé en ce que l'extrémité arrière de l'assise (4) est montée pivotante sur un élément (13) solidaire du dossier et est supportée par ledit élément, et en ce que l'extrémité avant de l'assise (4) est montée sur l'embase (2) par l'intermédiaire d'jan mécanisme de liaison (23) adapté pour imposer à l'assise des déplacements angulaires inférieurs à la moitié des déplacements angulaires subis par le dossier (5) lors du réglage de l'inclinaison dudit dossier.
2. Siège selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme de liaison (23) est adapté pour imposer à l'assise (4) des déplacements angulaires compris entre 20 et 40% des déplacements angulaires subis par le dossier (5) lors du réglage de l'inclinaison dudit dossier.
3. Siège selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le mécanisme de liaison (23) comprend au moins une bielle rigide qui présente un premier pivot (24) relié à l'embase (2) et un deuxième pivot (25) relié à l'assise (4), le deuxième pivot (25) étant situé au dessus du premier pivot (24).
4. Siège selon la revendication 3, dans lequel les premier et deuxième pivots (24,25) sont alignés dans une direction qui forme un angle inférieur à 20 degrés avec la verticale.
5. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première distance (dl) est comprise entre 3 et 25 cm et la deuxième distance (d2) est comprise entre 10 et 30 cm.
6. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première distance (dl) est comprise entre 8 et 20 cm et la deuxième distance (d2) est comprise entre 15 et 25 cm.
7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dossier (5) comporte une armature rigide (5a) qui se prolonge vers l'avant et vers le bas par deux profilés courbes (13) en arc de cercle, ces profilés courbes s'étendant de part et d'autre de l'assise (4) dans des plans verticaux parallèles audit plan médian (M) et présentant chacun un centre de courbure situé sur l'axe de rotation (G) du dossier, et lesdits profilés courbes coulissant longitudinalement dans des guides (15) appartenant à l'embase (2) pour permettre le pivotement du dossier.
8. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les guides dans lesquels coulissent les profilés courbes (13) comprennent chacun plusieurs paires de galets (15), les deux galets de chaque paire étant disposés respectivement au dessus et au dessous d'au moins une aile rigide (14) qui appartient au profilé courbe (13) correspondant et qui est perpendiculaire au plan médian (M) du siège.
9. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de réglage (17) comprennent une vis sans fin (20) qui est entraînée par un moteur électrique (18) et qui est en prise avec un écrou (21), cette vis et cet écrou étant reliés l'un à l'embase (2), l'autre au dossier (5).
10. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel les moyens de réglage (26) comprennent une tige (27) associée à un dispositif de blocage (28) qui est adapté pour se verrouiller sur cette tige, cette tige et ce dispositif de blocage étant reliés l'un à l'embase (2), l'autre au dossier (5).
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9709425A FR2766430B1 (fr) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Siege ergonomique pour vehicule |
| US09/119,277 US6129420A (en) | 1997-07-24 | 1998-07-20 | Ergonomic vehicle seat |
| BR9804001-4A BR9804001A (pt) | 1997-07-24 | 1998-07-24 | Banco ergonómico para veículo. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9709425A FR2766430B1 (fr) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Siege ergonomique pour vehicule |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2766430A1 true FR2766430A1 (fr) | 1999-01-29 |
| FR2766430B1 FR2766430B1 (fr) | 1999-10-08 |
Family
ID=9509584
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9709425A Expired - Fee Related FR2766430B1 (fr) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Siege ergonomique pour vehicule |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
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| BR (1) | BR9804001A (fr) |
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