DE4446741A1 - Betätigungseinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung zur schrittweisen Verstellung eines beweglichen Teils gegen­ über einem ortsfesten Teil, insbesondere für eine Sitzhö­ henverstellung und/oder Rückenlehnen-Neigungsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes, mit einem Verstellhebel, wel­ cher aus einer Mittelstellung heraus in beide Drehrich­ tungen um eine in einem der beiden Teile gelagerte Achse verschwenkbar ist und zwei schwenkbar gelagerte Rastklin­ ken aufweist, die formschlüssig in ein ebenfalls um die Achse drehbar gelagertes Klinkenrad eingreifen, wobei bei der Betätigung des Verstellhebels die in der jeweiligen Verstellrichtung liegende Rastklinke im Eingriff mit dem Klinkenrad bleibt, während die jeweils andere Rastklinke mittels eines Umschaltstiftes, welcher mit dem den Ver­ stellhebel lagernden Teil fest verbundenen ist, aus der Eingriffsstellung mit dem Klinkenrad gehoben wird.

Eine Betätigungseinrichtung dieser Art ist durch die DE 41 23 103 bekannt. Diese Betätigungseinrichtung ist als Drehbeschlag für zwei zueinander winkelverstellbare Bau­ teile mit einem in beide Richtungen verschwenkbaren Ver­ stellhebel ausgebildet, bei dem zwei separat gelagerte Rastklinken im Eingriff mit einem Klinkenrad stehen. Bei der Verstellung des Drehbeschlags erfolgt die Steuerung der Rastklinken über einen am Verstellhebel schwenkbar gelagerten Kipphebel, welcher seinerseits von einem mit einem der winkelverstellbaren Bauteile verbundenen Gleit­ zapfen gesteuert wird.

Nachteilig bei dieser Konstruktion ist die komplizierte Bauweise, bei der ein Steuerungsteil (Kipphebel) für die Rastklinken funktionsmäßig zwischen den separat gelager­ ten Rastklinken und dem Umschaltstift angeordnet ist. We­ gen den dabei auftretenden Herstellungs- und Montagetole­ ranzen ist eine besonders genaue Auslegung und Fertigung der Einzelteile erforderlich, die mit verhältnismäßig ho­ hen Kosten verbunden ist. Außerdem beansprucht eine der­ artige Betätigungseinrichtung einen relativ großen Bau­ raum.

Aufgabe der Erfindung ist es, den Aufbau und die Funkti­ onsweise einer gattungsgemäßen Betätigungseinrichtung so zu gestalten, daß unter Beibehaltung einer komfortablen und feinstufigen Verstellung die oben erwähnten Nachteile des Standes der Technik vermieden werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Rastklinken um eine gemeinsame Schwenkachse angelenkt sind und der Umschaltstift zwischen dieser Schwenkachse und dem Klinkenrad angeordnet ist.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen in der Kompaktheit und der sicheren Funktions­ weise der Betätigungseinrichtung, bei der die Rastklinken zur Verstellung des Klinkenrades unmittelbar mit dem Um­ schaltstift zusammenwirken. Der Umschaltstift ist dabei vorteilhafterweise auf der Verbindungsgeraden zwischen der Schwenkachse der Rastklinken und der Achse des Klin­ kenrades angeordnet. Dadurch wird bei der Betätigung des Verstellhebels, unabhängig von der Betätigungsrichtung (nach oben oder nach unten), die jeweils nicht in der Verstellrichtung liegende Rastklinke durch den Umschalt­ stift aus der Eingriffsstellung mit dem Klinkenrad ge­ schwenkt. Damit ist eine besonders raumsparende Bauweise des Verstellmechanismus erreicht worden, die sich vor­ zugsweise zur Verwendung als Sitzhöhenverstellung und/ oder Rückenlehnen-Neigungsverstellung in einem Kraftfahr­ zeug eignet.

Um die Sicherheit bei der Kopplung des Verstellhebels mit dem Klinkenrad zu erhöhen und eine besonders feinstufige Verstellung des Klinkenrades in beide Richtungen zu er­ reichen, ist gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß das Klinkenrad durch zwei mit­ einander fest verbundene Zahnräder mit gegenläufigen Rastverzahnungen gebildet ist und daß die Rastklinken an der Schwenkachse axial versetzt angeordnet sind, so daß jede Rastklinke mit einem separaten Zahnrad im Eingriff steht. Um den Formschluß zwischen den Rastklinken und den Zahnrädern sicher zu gestalten, bestehen die Rastverzah­ nungen der Zahnräder aus an sich bekannten asymmetrischen Zähnen mit jeweils einer steilen und jeweils einer rela­ tiv flachen Zahnflanke, deren Profile geradlinig oder leicht gekrümmt ausgebildet werden können.

Erfindungsgemäß weist jede Rastklinke eine Gleitfläche für den Umschaltstift auf. Beim Beginn der Betätigung des Verstellhebels kommt zunächst die nicht in der Verstell­ richtung liegende Rastklinke mit ihrer Gleitfläche in Kontakt mit dem Umschaltstift. Bei der weiteren Betäti­ gung des Verstellhebels schwenkt dann diese Rastklinke, bedingt durch den relativ zu dieser Rastklinke nicht be­ weglichen Umschaltstift, um ihre Schwenkachse und kommt dadurch außer Eingriff mit dem entsprechenden Zahnrad, während der Umschaltstift entlang der Gleitfläche geführt wird. Die Rastklinke bleibt solange außer Eingriff mit dem Zahnrad bis sich der Verstellhebel wieder in der Mit­ telstellung befindet.

Um den ständigen Kontakt zwischen den Rastklinken und den Zahnrädern bzw. dem Umschaltstift sicherzustellen, sind die jeweiligen Rastklinken von einer Feder, beispielswei­ se einer Haarnadelfeder, gegen die entsprechenden Zahnrä­ der vorgespannt.

Zur Fixierung der eingestellten Position bzw. zur Er­ leichterung der Betätigung des Verstellhebels, ist an der Betätigungseinrichtung eine Bremseinrichtung vorgesehen, die über ein als Untersetzungsgetriebe wirkendes Zahnrä­ derpaar mit dem Klinkenrad verbunden ist.

Die Betätigungseinrichtung kann zusammen mit der Brems­ einrichtung sowohl an dem zu verstellenden Teil, bei­ spielsweise an der verstellbaren Struktur eines Kraft­ fahrzeugsitzes, als auch an dem ortsfesten Teil, bei­ spielsweise an einem mit der Karosserie verbundenen Teil des Sitzrahmens, angeordnet sein.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da­ von in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend be­ schrieben. Die Zeichnung zeigt teilweise schematisch in

Fig. 1 eine räumliche Darstellung der erfindungsge­ mäßen Betätigungseinrichtung, welche an ei­ nem Kraftfahrzeugsitz als Sitzhöhenverstel­ lung ausgebildet ist;

Fig. 2 eine Seitenansicht der Betätigungseinrich­ tung nach Fig. 1, bei der zur Verdeutlichung der Funktionsweise die Einzelteile des Ver­ stellmechanismus sichtbar dargestellt sind.

Die Fig. 1 zeigt eine am Sitzrahmen 3 eines Kraftfahr­ zeugsitzes 1 angeordnete Betätigungseinrichtung 2 mit ei­ nem etwa nach vorn gerichteten Verstellhebel 4, der zur Höhenverstellung des Kraftfahrzeugsitzes 1 aus einer Mit­ telstellung heraus nach unten oder nach oben betätigbar ist.

Die Betätigungseinrichtung 2 besteht, wie in Fig. 2 ver­ deutlicht, aus einem Verstellmechanismus 9 und einer an sich bekannten Bremseinrichtung 15, welche einerseits mit einem nicht dargestellten Hebelmechanismus zur Höhenver­ stellung des Kraftfahrzeugsitzes 1 und andererseits über ein als Untersetzungsgetriebe wirkendes Zahnräderpaar 18 mit einem Klinkenrad 10 des Verstellmechanismus 9 verbun­ den ist.

Zur Koppelung des Verstellhebels 4 mit dem Klinkenrad 10 sind am Verstellmechanismus 9 zwei gegenläufige Rastklin­ ken 5, 6 vorgesehen, die um eine gemeinsame am Verstell­ hebel 4 angeordnete Schwenkachse 8 schwenkbar gelagert sind und im Eingriff mit dem Klinkenrad 10 stehen. Der Verstellhebel 4 und das Klinkenrad 10 sind dabei um eine gemeinsame am Sitzrahmen 3 angeordnete Achse 11 drehbar gelagert.

Das Klinkenrad 10 ist durch zwei fest miteinander verbun­ dene Zahnräder 12, 13 mit gegenläufig ausgerichteten Rastverzahnungen gebildet. Die einzelnen Zähne der Zahn­ räder 12, 13 sind asymmetrisch mit jeweils einer relativ steilen Zahnflanke 19 und jeweils einer relativ flachen Zahnflanke 20 ausgebildet, wobei beide Zahnflanken 19, 20 ein geradliniges Profil aufweisen. Damit die Rastklinken 5, 6 formschlüssig in die entsprechenden Rastverzahnungen der Zahnräder 12, 13 eingreifen können, sind diese am Verstellhebel 4 an der Schwenkachse 8 entsprechend axial versetzt angeordnet. Sie werden dabei von einer nicht dargestellten Haarnadelfeder gegen die jeweiligen Zahn­ räder 12, 13 vorgespannt.

Am Verstellhebel 4 ist weiterhin zwischen der Schwenk­ achse 8 und dem Klinkenrad 10 ein kreisbogenförmig ver­ laufender Schlitz 14 vorgesehen, in den ein mit dem Sitz­ rahmen 3 verbundener Umschaltstift 7 formschlüssig ein­ greift. Der Umschaltstift 7 begrenzt einerseits die Schwenkbewegungen des Verstellhebels 4, der aus der Mit­ telstellung A in beide Richtungen um die entsprechenden Winkel B und C verschwenkt werden kann, andererseits sorgt der Umschaltstift 7 dafür, daß während der jeweili­ gen Rückstellung des Verstellhebels 4 in die Mittelstel­ lung A die jeweils in der Bewegungsrichtung liegende Rastklinke 5 bzw. 6 außer Eingriff mit dem Klinkenrad 10 gehalten wird.

Zu diesem Zwecke ist an jeder Rastklinke 5, 6 eine kon­ kave, leicht gekrümmte Gleitfläche 16, 17 vorgesehen, die gegen den Umschaltstift 7 mit Vorspannung anliegt.

Zur Anhebung des Kraftfahrzeugsitzes 1 muß der Verstell­ hebel 4 gegen die Kraft einer am Verstellmechanismus 9 angeordneten Feder (nicht dargestellt) von der Mittel­ stellung A aus nach oben betätigt werden. Der Verstellhe­ bel 4 schwenkt dabei gemeinsam mit den Rastklinken 5, 6 um die Achse 11 (Winkel B). Bei dieser Drehbewegung wird die nicht in der Bewegungsrichtung liegende Rastklinke 5 vom relativ zur Rastklinke 5 unbeweglichen Umschaltstift 7 aus der Eingriffsstellung mit dem Zahnrad 12 ge­ schwenkt. Die Rastklinke 6 bleibt dabei im formschlüssi­ gen Eingriff mit dem Zahnrad 13 und koppelt dadurch den Verstellhebel 4 mit dem Klinkenrad 10, das seinerseits über das Zahnräderpaar 18 in Verbindung mit der Bremsein­ richtung 15 steht.

Bei der Absenkung des Kraftfahrzeugsitzes 1 wird der Ver­ stellhebel 4 aus der Mittelstellung A heraus nach unten geschwenkt (Winkel A). Dabei erfolgt durch den Umschalt­ stift 7 eine automatische Umkehr der Wirkungsrichtung des Verstellhebels 4, der nun über die Rastklinke 5 mit dem Zahnrad 12 gekoppelt wird, während die Rastklinke 6 außer Eingriff mit dem Zahnrad 13 gehalten wird.

Nach Beendigung der jeweiligen Verstellbewegung wird der Verstellhebel 4 automatisch durch die Feder (nicht darge­ stellt) in die neutrale Stellung A bewegt, in der beide Rastklinken 5, 6 im Eingriff mit dem Klinkenrad 10 stehen und damit die eingestellte Sitzposition zusätzlich si­ chern. Eine derartige Funktionsweise kann nur durch die Anordnung des Umschaltstiftes 7 zwischen der Schwenkachse 8 und dem Klinkenrad 10 erfolgen, wobei sich der Um­ schaltstift 7 in der Mittelstellung A des Verstellhebels 4 auf der Verbindungsgeraden zwischen der Schwenkachse 8 und der Achse 11 befindet.

Claims (7)

1. Betätigungseinrichtung zur schrittweisen Verstellung eines beweglichen Teils gegenüber einem ortsfesten Teil, insbesondere für eine Sitzhöhenverstellung und/oder Rückenlehnen-Neigungsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes, mit einem Verstellhebel, wel­ cher aus einer Mittelstellung heraus in beide Dreh­ richtungen um eine in einem der beiden Teile gela­ gerte Achse verschwenkbar ist und zwei schwenkbar gelagerte Rastklinken aufweist, die formschlüssig in ein ebenfalls um die Achse drehbar gelagertes Klin­ kenrad eingreifen, wobei bei der Betätigung des Ver­ stellhebels die in der jeweiligen Verstellrichtung liegende Rastklinke im Eingriff mit dem Klinkenrad bleibt, während die jeweils andere Rastklinke mit­ tels eines Umschaltstiftes, welcher mit dem den Ver­ stellhebel lagernden Teil fest verbunden ist, aus der Eingriffsstellung mit dem Klinkenrad gehoben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastklinken (5, 6) um eine gemeinsame Schwenkachse (8) angelenkt sind und der Umschaltstift (7) zwischen dieser Schwenkachse (8) und dem Klinkenrad (10) angeordnet ist.

2. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Klinkenrad (10) durch zwei miteinander fest verbundene Zahnräder (12, 13) mit gegenläufigen Rastverzahnungen gebildet ist und daß die Rastklinken (5, 6) an der Schwenkachse (8) axial versetzt angeordnet sind, so daß jede Rastklinke (5, 6) mit einem separaten Zahnrad (12, 13) im Eingriff steht.

3. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß die Rastklinken (5, 6) ge­ gen das Klinkenrad (10) mittels einer Feder vorge­ spannt sind.

4. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Rastklinke (5, 6) eine Gleitfläche (16, 17) für den Umschalt­ stift (7) aufweist.

5. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der Betäti­ gungseinrichtung (2) eine Bremseinrichtung (15) für das zu verstellende Teil vorgesehen ist.

6. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Klinkenrad (10) über ein als Untersetzungsgetriebe wirkendes Zahnräderpaar (18) mit der Bremseinrichtung (15) verbunden ist.

7. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungs­ einrichtung (2) an einem Sitzrahmen (3) des Kraft­ fahrzeugsitzes (1) angeordnet ist.