DE102005037514A1 - Drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents
Drehmomentübertragungseinrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005037514A1 DE102005037514A1 DE102005037514A DE102005037514A DE102005037514A1 DE 102005037514 A1 DE102005037514 A1 DE 102005037514A1 DE 102005037514 A DE102005037514 A DE 102005037514A DE 102005037514 A DE102005037514 A DE 102005037514A DE 102005037514 A1 DE102005037514 A1 DE 102005037514A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- transmission input
- torque transmission
- transmission device
- bearing
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
- F16D2021/0607—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
- F16D2021/0607—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate
- F16D2021/0615—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate the central input plate is supported by bearings in-between the two clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
- F16D2021/0684—Mechanically actuated clutches with two clutch plates
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Abtriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle, und einem Getriebe, mit mindestens zwei Getriebeeingangswellen, die jeweils mit einer Reibbeläge aufweisenden Kupplungsscheibe drehfest verbunden sind, wobei zwischen den Reibbelägen der einen Kupplungsscheibe und den Reibbelägen der anderen Kupplungsscheibe eine Zwischendruckplatte angeordnet ist, die drehfest mit der Abtriebswelle der Antriebseinheit verbunden ist, wobei die Reibbeläge der Kupplungsscheiben zwischen der Zwischendruckplatte und Druckplatten angeordnet sind, die mit Hilfe einer Betätigungseinrichtung in, bezogen auf die Getriebeeingangswellen, axialer Richtung relativ zu der Zwischendruckplatte bewegbar sind, um die Reibbeläge zwischen der Zwischendruckplatte und den Druckplatten einzuklemmen.
- Die beiden Kupplungsscheiben und die damit zusammenwirkenden Druckplatten bilden eine Doppelkupplung. Bei herkömmlichen Drehmomentübertragungseinrichtungen mit einer Doppelkupplung erweist sich die Lagerung der Doppelkupplung oft als kompliziert.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, durch welche die Lagerung der Doppelkupplung verbessert wird.
- Die Aufgabe ist bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Abtriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle, und einem Getriebe, mit mindestens zwei Getriebeeingangswellen, die jeweils mit einer Reibbeläge aufweisenden Kupplungsscheibe drehfest verbunden sind, wobei zwischen den Reibbelägen der einen Kupplungsscheibe und den Reibbelägen der anderen Kupplungsscheibe eine Zwischendruckplatte angeordnet ist, die drehfest mit der Abtriebswelle der Antriebseinheit verbunden ist, wobei die Reibbeläge der Kupplungsscheiben zwischen der Zwischendruckplatte und Druckplatten angeordnet sind, die mit Hilfe einer Betätigungseinrichtung in, bezogen auf die Getriebeeingangswellen, axialer Richtung relativ zu der Zwischendruckplatte bewegbar sind, um die Reibbeläge zwischen der Zwischendruckplatte und den Druckplatten einzuklemmen, dadurch gelöst, dass die Zwischendruckplatte in radialer Richtung zumindest an einer der Getriebeeingangswellen gelagert ist. Dadurch wird eine steife und kompakte Lagerung für die Doppelkupplung geschaffen. Die Zwischendruckplatte kann direkt oder indirekt zum Beispiel über ein im Wesentlichen rohrförmiges Nabenteil, an einer der Getriebeeingangswellen gelagert sein.
- Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischendruckplatte mit Hilfe einer Lagereinrichtung, insbesondere eines Radiallagers, an einer der Getriebeeingangswellen, insbesondere an einer innen hohlen Getriebeeingangswelle, gelagert ist, in der eine weitere Getriebeeingangswelle drehbar angeordnet ist. Die Lagerung kann zum Beispiel durch ein Wälzlager oder ein Gleitlager erfolgen.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass an einer der Getriebeeingangswellen, insbesondere an der weiteren Getriebeeingangswelle, eine der Kupplungsscheiben lösbar, das heißt zerstörungsfrei trennbar, befestigt ist. Bei dem Lager für die Zwischendruckplatte handelt es sich zum Beispiel um ein Stützlager, das bei der Montage der Doppelkupplung auf einen an der hohlen Getriebeeingangswelle vorgesehenen Lagersitz geschoben und mit einem Sicherungsring in axialer Richtung fixiert wird. Anschließend wird dann eine der Kupplungsscheiben an der weiteren Getriebeeingangswelle befestigt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die an einer der Getriebeeingangswellen, insbesondere an der weiteren Getriebeeingangswelle, befestigte Kupplungsscheibe zweigeteilt ausgeführt ist. Die motorseitig an der weiteren Getriebeeingangswelle befestigte Kupplungsscheibe behindert den Zugang zu dem Sicherungsring. Durch die zweigeteilte Ausführung wird der Zugang zu der Lagerung der Zwischendruckplatte erleichtert.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die an einer der Getriebeeingangswellen, insbesondere an der weiteren Getriebeeingangswelle, befestigte Kupplungsscheibe ein Nabenteil aufweist, von dem ein innerer Flanschring ausgeht, der lösbar, das heißt zerstörungsfrei trennbar, an einem äußeren Flanschring befestigt ist, an dem radial außen Reibbeläge angebracht sind. Der radi al äußere Flanschring wird bei der Montage getriebeseitig vorzugsweise in die Doppelkupplung eingebaut. Der radial innere Flanschring mit dem Nabenteil wird der Doppelkupplung lose beigelegt und erst nach der Anbringung des Sicherungsrings montiert.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Flanschringe durch mindestens eine Schraubverbindung miteinander verbunden sind. Vorteilhafterweise werden die beiden Flanschteile über einen Zentriersitz zentriert. Die beiden Flanschringe können zum Beispiel über eine Verzahnung formschlüssig miteinander verbunden sein. Vorzugsweise sind die beiden Flanschteile oder Flanschringe durch mindestens eine Schnappverbindung lösbar miteinander verbunden.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine der Getriebeeingangswellen als Hohlwelle ausgebildet ist, in der die weitere Getriebeeingangswelle drehbar angeordnet ist, wobei zwischen den beiden Getriebeeingangswellen ein im Wesentlichen rohrförmiges Nabenteil mit einem antriebsseitigen und einem getriebeseitigen Ende drehbar angeordnet ist, wobei an dem antriebsseitigen Ende des Nabenteils die Zwischendruckplatte befestigt ist. Die Befestigung erfolgt vorzugsweise durch Nieten. Die Befestigung der Zwischendruckplatte an dem Nabenteil kann aber auch durch Bördeln oder durch einen Zentriersitz mit einem Seegerring erfolgen.
- Weitere bevorzugte Ausführungsbeispiele der Drehmomentübertragungseinrichtung sind dadurch gekennzeichnet, dass das Nabenteil im Bereich seines getriebeseitigen Endes in der Hohlwelle innerhalb der Hohlwelle an der Hohlwelle oder an der weiteren Getriebeeingangswelle gelagert ist. Die Lagerung kann durch ein Wälzlager, vorzugsweise ein Nadellager, oder durch ein Gleitlager erfolgen. Zur Schmierung kann das Lager mit dem Ölraum des Getriebes verbunden oder mit einer eigenen, autark abgedichteten Fettschmierung ausgestattet sein. Die Steifigkeit der Lagerung ist vorzugsweise so ausgelegt, dass die Eigenfrequenz der Kippschwingung -bezogen auf die erste Ordnung- oberhalb des Fahrbereichs liegt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischendruckplatte in axialer Richtung an einer der Getriebeeingangswellen abgestützt ist. Dadurch werden die in axialer Richtung wirkenden Betätigungskräfte der Doppelkupplung nicht mehr auf die Kurbelwelle übertragen.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung in ein Kupplungsgehäuse vormontierbar ist. Das Kupplungsgehäuse wird auch als Kupplungsglocke bezeichnet. Die Zugänglichkeit der Vormontagepunkte wird zum Beispiel durch entsprechende Durchgriffsmöglichkeiten in der antriebsseitigen Kupplungsscheibe der Doppelkupplung ermöglicht.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstelle der vormontierten Doppelkupplung im Bereich oder in der Nähe des Schwerpunkts der Doppelkupplung angeordnet ist. Durch diese Anordnung der Lagerstelle beziehungsweise Lagereinrichtung der Zwischendruckplatte werden die Montage und der Transport der vormontierten Doppelkupplung vereinfacht.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine der Getriebeeingangswellen als Hohlwelle ausgebildet ist, in der die weitere Getriebeeingangswelle drehbar angeordnet ist, wobei die Zwischendruckplatte mit Hilfe einer Lagereinrichtung direkt an einer der Getriebeeingangswellen, insbesondere an der weiteren Getriebeeingangswelle, gelagert ist. Am antriebsseitigen Ende der weiteren Getriebeeingangswelle kann ein zusätzliches Pilotlager für die weitere Getriebeeingangswelle in der Abtriebswelle vorgesehen sein.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine der Getriebeeingangswellen als Hohlwelle ausgebildet ist, in der die weitere Getriebeeingangswelle drehbar angeordnet ist, wobei die Zwischendruckplatte mit Hilfe einer Lagereinrichtung auf einem Nabenlagerteil gelagert ist, das lösbar, das heißt zerstörungsfrei trennbar, an dem antriebsseitigen Ende der weiteren Getriebeeingangswelle befestigt ist. Die Befestigung des Nabenlagerteils kann zum Beispiel mit Hilfe einer Schraube erfolgen, die in eine entsprechende Gewindebohrung im antriebsseitigen Ende der weiteren Getriebeeingangswelle eingeschraubt ist.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine der Kupplungsscheiben drehfest mit dem Nabenlagerteil verbunden ist. Durch das Nabenlagerteil wird ermöglicht, dass beide Kupplungsscheiben die gleiche Nabengeometrie aufweisen. Am antriebsseitigen Ende des Nabenlagerteils kann ein zusätzliches Pilotlager für die weitere Getriebeeingangswelle in der Abtriebswelle vorgesehen sein.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinrichtung einen Lageraußenring, der radial innen an der Zwischendruckplatte befestigt ist, und/oder einen Lagerinnenring umfasst, der radial außen an der zugehörigen Getriebeeingangswelle befestigt ist. Die Lagereinrichtung ist vorzugsweise als Schrägkugellager, zum Beispiel als Rillenkugellager, ausgebildet. Der Lageraußenring kann auch in die Zwischendruckplatte integriert sein. Zwischen dem Lageraußenring und dem Lagerinnenring sind in bekannter Art und Weise Wälzkörper angeordnet.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerinnenring einen Tragabschnitt aufweist, der radial innen so auf eine der Getriebeeingangswellen aufgeschoben ist, dass das getriebeseitige Ende des Tragabschnitts an einem Absatz anliegt, der an der zugehörigen Getriebeeingangswelle ausgebildet ist. Der Tragabschnitt hat im Wesentlichen die Gestalt eines Kreiszylindermantels. Radial außen bildet der Tragabschnitt eine Anlagefläche für die Wälzkörper der Lagereinrichtung. Statt des Absatzes kann auch ein Sicherungsring in axialer Richtung an der zugehörigen Getriebeeingangswelle fixiert sein.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass von dem antriebsseitigen Ende des Tragabschnitts ein Befestigungsabschnitt ausgeht, an dem ein Haltering lösbar, das heißt zerstörungsfrei trennbar, befestigt ist. Der Befestigungsabschnitt erstreckt sich im Wesentlichen in radialer Richtung. Der Haltering ist vorzugsweise mit Hilfe mindestens einer Schraubverbindung an dem Befestigungsabschnitt befestigt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Haltering mit Hilfe mindestens einer Schraubverbindung an dem Befestigungsabschnitt des Lagerinnenrings befestigt ist. Die Schraubverbindung ist, zum Beispiel durch eine entsprechende Öffnung in der zugehörigen antriebsseitigen Kupplungsscheibe, bei der Montage zugänglich.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Haltering radial innen einen Fixierabschnitt aufweist, der, in Abhängigkeit von dem Verschraubungszustand der Schraubverbindung, so eine Schließkraft auf einen Verschlussring ausübt, dass der Verschlussring in eine Ringnut eingreift, die in der zugehörigen Getriebeeingangswelle vorgesehen ist. Dadurch wird auf einfache Art und Weise eine axiale Fixierung der Lagereinrichtung auf der zugehörigen Getriebeeingangswelle ermöglicht.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlussring geschlitzt ausgebildet und so vorgespannt ist, dass er auf die zugehörige Getriebeeingangswelle aufgesteckt werden kann. Erst wenn die Schraube angezogen wird, wird die Vorspannkraft des Verschlussrings überwunden, um diesen in axialer Richtung in der Ringnut zu fixieren.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Lageraußenring, der Lagerinnenring, der Haltering und/oder der Verschlussring aus Blech gebildet sind. Dadurch können die Herstellkosten reduziert werden.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen die Abtriebswelle der Antriebseinheit und die Doppelkupplung eine Drehschwingungsdämpfungseinrichtung, insbesondere ein Zweimassenschwungrad, geschaltet ist, die ein Dämpfereingangsteil, das drehfest mit der Abtriebswelle der Antriebseinheit verbunden ist, und ein Dämpferausgangsteil umfasst, das lösbar, das heißt zerstörungsfrei trennbar, mit einem Doppelkupplungsgehäuseteil verbunden ist, an dem die Zwischendruckplatte befestigt. Bei der lösbaren Verbindung handelt es sich vorzugsweise um eine formschlüssige, axiale Steckverbindung, insbesondere mit komplementär ausgebildeten Verzahnungen. Das Eingangsteil der Schwingungsdämpfungseinrichtung ist an der Kurbelwelle zentriert. Die Doppelkupplung ist an einer der Getriebewellen zentriert. Ein eventuell auftretender Versatz in radialer Richtung kann an der Kontaktstelle zwischen dem Ausgangsteil der Schwingungsdämpfungseinrichtung und den Energiespeichern, insbesondere Bogenfedern, der Schwingungsdämpfungseinrichtung erfolgen. Die vorzugsweise als Steckverzahnung ausgebildete Steckverbindung gewährleistet eine ausreichende axiale Beweglichkeit der Doppelkupplung relativ zu der Schwingungsdämpfungseinrichtung. Dadurch wird die Montage vereinfacht. Die Primärteile oder Eingangsteile der Schwingungsdämpfungseinrichtung können auf die Kurbelwelle vormontiert werden. Außerdem werden im Betrieb auftretende axiale Schwingbewegungen der Kurbelwelle nicht auf die Kupplung übertragen.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Doppelkupplungsgehäuseteil und dem Dämpferausgangsteil eine Federeinrichtung vorgespannt ist, durch die das Dämpferausgangsteil gegen eine Reib-/Gleiteinrichtung gedrückt wird, die zwischen dem Dämpfereingangsteil und dem Dämpferausgangsteil angeordnet ist. Bei der Federeinrichtung handelt es sich vorzugsweise um eine Tellerfeder. Die Reib-/Gleiteinrichtung ist entweder an dem Dämpfereingangsteil oder an dem Dämpferausgangsteil befestigt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferausgangsteil an seiner Innenseite radial innerhalb der Reib-/Gleiteinrichtung eine Vertiefung zur Aufnahme eines Abschnitts des Doppelkupplungsgehäuseteils aufweist. Dadurch wird eine stabile, drehfeste Verbindung zwischen den durch die Steckverbindung verbundenen Teile gewährleistet.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelkupplungsgehäuseteil aus Blech gebildet ist und einen Flanschbereich aufweist, der zur Befestigung des Doppelkupplungsgehäuseteils an der Zwischendruckplatte dient. Vorzugsweise umfasst der Flanschbereich mehrere Füße mit Durchgangslöchern zum Durchführen von Befestigungsmitteln, wie Schrauben oder Nieten.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelkupplungsgehäuseteil einen Außenverzahnungsbereich aufweist, der einstückig mit dem Flanschbereich und komplementär zu einer Innenverzahnung ausgebildet ist, die radial innen an dem Dämpferausgangsteil vorgesehen ist. Durch die komplementär ausgebildeten Verzahnungen wird auf einfache Art und Weise eine drehfeste Steckverbindung zwischen dem Doppelkupplungsgehäuseteil und dem Ausgangsteil der Schwingungsdämpfungseinrichtung ermöglicht.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Außenverzahnungsbereich in radialer Richtung zwischen dem Innendurchmesser und dem Außendurchmesser der Reibbeläge der benachbarten Kupplungsscheibe angeordnet ist. Diese Anordnung hat sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung als besonders vorteilhaft herausgestellt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass radial innerhalb des Außenverzahnungsbereichs ein Versteifungsrand an dem Doppelkupplungsgehäuseteil ausgebildet ist. Alternativ könnte zur Versteifung auch innen ein weiteres Teil eingelegt werden.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferausgangsteil im Wesentlichen die Gestalt einer aus Blech gebildeten Kreisringscheibe aufweist, an der radial innen eine Innenverzahnung und radial außen mindestens ein Mitnehmerfinger oder Mitnehmerarm ausgebildet ist, der in eine Energiespeichereinrichtung der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung eingreift. Die Innenverzahnung kann durchgehend ausgebildet sein. Die Innenverzahnung kann aber auch zur Verstärkung in Umfangsrichtung Bereiche ohne Verzahnung aufweisen, um das Deformationsverhalten des Doppelkupplungsgehäuseteils zu verbessern. Das Dämpferausgangsteil kann ein- oder mehrteilig ausgebildet sein.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem Dämpferausgangsteil radial außen diametral entgegengesetzt zwei Mitnehmerfinger oder Mitnehmerarme ausgebildet sind. Dadurch wird eine ausreichende Funktion der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung gewährleistet.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Mitnehmerfinger in dem Dämpferausgangsteil jeweils ein radial verlaufender Schlitz ausgebildet ist. Die Schlitze dienen dazu, das Ausgangsteil elastisch auszubilden. Dadurch ist es möglich, die Verbindung zwischen dem Dämpferausgangsteil und dem Doppelkupplungsgehäuseteil im zusammengebauten Zustand vorzuspannen.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Be schreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
-
1 eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer zweigeteilten Kupplungsscheibe im Längsschnitt; -
2 die Drehmomentübertragungseinrichtung aus1 bei der Montage der zweigeteilten Kupplungsscheibe; -
3 die Drehmomentübertragungseinrichtung aus1 vor dem Einbau einer Drehschwingungsdämpfungseinrichtung; -
4 eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer so genannten Auf-Rohr-Lagerung im Längsschnitt; -
5 eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer so genannten Im-Rohr-Lagerung im Längsschnitt; -
6 eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer in axialer Richtung an einer der Getriebeeingangswellen abgestützten Zwischendruckplatte bei der Montage im Längsschnitt; -
7 eine ähnliche Drehmomentübertragungseinrichtung wie in6 im zusammengebauten Zustand; -
8 eine ähnliche Darstellung wie in7 , wobei die Zwischendruckplatte auf einer Getriebehohlwelle gelagert ist; -
9 ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die Zwischendruckplatte auf einem Nabenlagerteil gelagert ist, das am Ende einer der Getriebeeingangswellen befestigt ist; -
10 ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die Lagerung der Zwischendruckplatte zum Antrieb hin versetzt ist; -
11 einen vergrößerten Ausschnitt aus8 ; -
12 eine perspektivische Darstellung eines Dämpferausgangsteils, das auf ein Kupplungsgehäuseteil aufsteckbar ist; -
13 einen vergrößerten Ausschnitt aus12 ; -
14 ein Dämpferausgangsteil gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel in der Draufsicht; -
15 ein Dämpferausgangsteil in einer geschlitzten Variante; -
16 ein Dämpferausgangsteil in einer zweiteiligen Ausführung und -
17 eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel, bei dem die Kupplungsscheiben der Doppelkupplung jeweils über einen separaten Dämpfer mit der zugehörigen Getriebeeingangswelle gekoppelt sind. - In
1 ist ein Teil eines Antriebsstrangs1 eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Zwischen einer Antriebseinheit3 , insbesondere einer Brennkraftmaschine, von der eine Kurbelwelle4 ausgeht, und einem Getriebe5 ist eine Doppelkupplung6 angeordnet. Zwischen die Antriebseinheit3 und die Doppelkupplung6 ist eine Schwingungsdämpfungseinrichtung8 geschaltet. Bei der Schwingungsdämpfungseinrichtung8 handelt es sich um ein Zweimassenschwungrad. - Die Kurbelwelle
4 der Brennkraftmaschine3 ist über Schraubverbindungen9 ,10 fest mit einem Eingangsteil11 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung8 verbunden. Das Eingangsteil11 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung8 hat im Wesentlichen die Gestalt einer sich in radialer Richtung erstreckenden Kreisringscheibe, die radial außen einen Schwingungsdämpferkäfig bildet. An dem Eingangsteil11 ist radial außen ein Anlasserzahn kranz12 befestigt. In dem Schwingungsdämpferkäfig ist mindestens eine Energiespeichereinrichtung, insbesondere eine Federeinrichtung16 , zumindest teilweise aufgenommen. In die Federeinrichtung16 greift ein Ausgangsteil18 der Schwingungsdämpfungseinrichtung8 ein. Zwischen dem Eingangsteil11 und dem Ausgangsteil18 ist ein Gleit-/Reibring19 angeordnet, der an dem Eingangsteil11 befestigt ist. Zwischen dem Ausgangsteil18 und einem Kupplungsgehäuseteil22 ist eine Tellerfeder20 so vorgespannt, dass das Ausgangsteil18 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung8 gegen den Gleit-/Reibring19 gedrückt wird. - Radial innen ist das Ausgangsteil
18 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung8 lösbar, das heißt zerstörungsfrei trennbar, mit dem Kupplungsgehäuseteil22 verbunden. An dem Kupplungsgehäuseteil22 ist mit Hilfe von Nietverbindungen, von denen in der Schnittdarstellung nur eine Nietverbindung24 zu sehen ist, eine Zwischendruckplatte26 befestigt. Antriebsseitig sind zwischen der Zwischendruckplatte26 und einer Druckplatte28 Reibbeläge29 einer ersten Kupplungsscheibe31 einklemmbar. Die erste Kupplungsscheibe31 ist über ein Nabenteil33 drehfest mit einer ersten Getriebeeingangswelle35 verbunden, die als Vollwelle ausgebildet ist. Die erste Getriebeeingangswelle35 ist in einer zweiten Getriebeeingangswelle36 , die als Hohlwelle ausgebildet ist, drehbar angeordnet. An dem antriebsseitigen Ende der zweiten Getriebeeingangswelle36 ist mit Hilfe eines Wälzlagers37 ein Nabenteil38 drehbar gelagert, an dem radial außen die Zwischendruckplatte26 angebracht ist. Getriebeseitig sind zwischen der Zwischendruckplatte26 und einer Druckplatte39 Reibbeläge40 einer zweiten Kupplungsscheibe42 einklemmbar. Die zweite Kupplungsscheibe42 ist über ein Nabenteil43 drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle36 verbunden. - Die Doppelkupplung
6 weist ein Kupplungsgehäuse44 auf, an dem die Druckplatten28 ,39 axial verschiebbar drehfest angebracht sind. Außerdem ist die Zwischendruckplatte26 an dem Kupplungsgehäuse44 befestigt. Das Kupplungsgehäuse44 ist über das Kupplungsgehäuseteil22 und die Drehschwingungsdämpfungseinrichtung8 mit der Kurbelwelle4 verbunden. Die Doppelkupplung6 wird in bekannter Art und Weise über Betätigungseinrichtungen46 ,47 , die mit Betätigungshebeln48 ,49 zusammenwirken, betätigt. - In
2 ist die Doppelkupplung6 bei der Montage dargestellt. Die zweite Kupplungsscheibe42 und das Nabenteil38 mit der Zwischendruckplatte26 sowie dem Wälzlager37 sind getriebeseitig vormontiert. Außerdem sieht man in2 , dass die erste Kupplungsscheibe31 einen inneren Flanschring51 , der an dem Nabenteil33 befestigt ist, und einen äußeren Flanschring52 umfasst, an dem die Reibbeläge29 befestigt sind. In2 sind die Reibbeläge29 mit dem äußeren Flanschring52 sowie die Druckplatte28 antriebsseitig vormontiert. Das Nabenteil33 mit dem inneren Flanschring51 der ersten Kupplungsscheibe31 ist noch nicht montiert. In diesem Zustand kann ein Sicherungsring55 zur axialen Fixierung des Wälzlagers37 an dem getriebeseitigen Ende der zweiten Getriebeeingangswelle36 befestigt werden. Danach kann dann das Nabenteil33 mit dem inneren Flanschring an dem äußeren Flanschring befestigt werden. - In
3 ist die erste Kupplungsscheibe31 im montierten Zustand dargestellt. In einem nächsten Montageschritt wird dann die Verbindung zwischen dem Kupplungsgehäuseteil22 und dem Ausgangsteil18 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung8 hergestellt. - In
4 ist ein Teil eines Antriebsstrangs61 eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Zwischen einer Antriebseinheit63 , insbesondere einer Brennkraftmaschine, von der eine Kurbelwelle64 ausgeht, und einem Getriebe65 ist eine Doppelkupplung66 angeordnet. Die Kurbelwelle64 der Brennkraftmaschine63 ist über Schraubverbindungen68 drehfest mit einer so genannten Flex Plate70 verbunden. Radial außen ist an der Flex Plate70 ein Anlasserzahnkranz71 befestigt. An dem Anlasserzahnkranz71 sind mehrere Flügel72 befestigt, die von einem Trägerblech73 ausgehen. Das Trägerblech73 ist fest mit der Kurbelwelle64 verbunden. Über Schraubverbindungen75 ist an dem Trägerblech73 radial außen eine Zwischendruckplatte78 sowie ein Kupplungsgehäuseteil79 befestigt. - Antriebsseitig sind zwischen der Zwischendruckplatte
78 und einer Druckplatte88 Reibbeläge89 einer ersten Kupplungsscheibe91 einklemmbar. Die erste Kupplungsscheibe91 ist unter Zwischenschaltung einer Drehschwingungsdämpfungseinrichtung92 mit einem Nabenteil93 gekoppelt, das drehfest mit einer ersten Getriebeeingangswelle95 verbunden ist. Die erste Getriebeeingangswelle95 ist als Vollwelle ausgebildet und drehbar in einer zweiten Getriebeeingangswelle96 angeordnet, die als Hohlwelle ausgebildet ist. - Mit Hilfe eines Nadellagers
97 ist ein rohrförmiges Nabenteil98 drehbar auf der ersten Getriebeeingangswelle95 gelagert. Das rohrförmige Nabenteil98 ist zwischen den beiden Getriebeeingangswellen95 und96 angeordnet. Antriebsseitig weist das rohrförmige Nabenteil98 einen sich konisch erweiternden Bereich auf, an dem radial außen mit Hilfe von Nietverbindungen99 die Zwischendruckplatte78 befestigt ist. - Getriebeseitig sind zwischen der Zwischendruckplatte
78 und einer Druckplatte100 Reibbeläge101 einer zweiten Kupplungsscheibe102 einklemmbar. Die zweite Kupplungsscheibe102 ist über eine Drehschwingungsdämpfungseinrichtung103 mit einem Nabenteil104 gekoppelt, das drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle96 verbunden ist. - Die beiden Druckplatten
88 und100 sind in bekannter Art und Weise mit Hilfe von Betätigungseinrichtungen106 ,107 und Betätigungshebeln108 ,109 in axialer Richtung relativ zu der zwischendruckplatte78 bewegbar. Die Lagerung und Drehmomentübertragung von der Kurbelwelle64 auf die Doppelkupplung66 erfolgt über das Trägerblech73 und die Flex Plate70 . Das rohrförmige Nabenteil98 ist radial zwischen den beiden Getriebeeingangswellen95 und96 des Doppelkupplungsgetriebes angeordnet. - Bei dem in
5 dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine ähnliche Drehmomentübertragungseinrichtung wie in4 . Zur Bezeichnung gleicher Teile werden die gleichen Bezugszeichen verwendet. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die vorangegangene Beschreibung der4 verwiesen. Im Folgenden wird nur auf die Unterschiede zwischen den beiden Ausführungsbeispielen eingegangen. - Bei dem in
4 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das rohrförmige Nabenteil98 auf der Vollwelle95 gelagert. Bei dem in5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das rohrförmige Nabenteil98 in der Hohlwelle96 gelagert, und zwar mit Hilfe eines Nadellagers117 . - Bei den in den
1 bis5 dargestellten Ausführungsbeispielen stützt sich die Einrückkraft beim Betätigen der Doppelkupplung auf der Kurbelwelle ab. Zur Erhöhung der Steifigkeit ist das Trägerblech73 bei den in den4 und5 dargestellten Ausführungsbeispielen vorzugsweise mit konischen Flächen gebildet und weist Luftlöcher auf, um eine gute Kühlung der Doppelkupplung66 zu gewährleisten. Zur Erhöhung der Steifigkeit weist das rohrförmige Nabenteil98 im Übergangsbereich der Zwischendruckplatte78 den konischen Bereich auf. Das rohrförmige Nabenteil98 selbst kann aus einem induktiv härtbaren, oder einsatzfähigen tiefgezogenen Blechteil oder aus einem entsprechenden Schmiedeteil gebildet sein. - In
6 ist eine Drehmomentübertragungseinrichtung Im Längsschnitt dargestellt, die auch als Kupplungsaggregat140 bezeichnet wird. Das Kupplungsaggregat140 umfasst eine Doppelkupplung150 , die eine treibende Welle151 , insbesondere eine Kurbelwelle eines Kraft fahrzeugmotors, mit zwei antreibbaren Wellen152 ,153 , wie insbesondere Getriebeeingangswellen, verbinden und von diesen trennen kann. Die Doppelkupplung150 ist über einen Schwingungsdämpfer154 mit dem Kraftfahrzeugmotor, der auch als Brennkraftmaschine bezeichnet wird, verbindbar. Die von der Kurbelwelle151 her in dem Dämpfer154 eingeleiteten Torsionsschwingungen werden dadurch zumindest im Wesentlichen gefiltert, so dass diese zumindest nicht voll auf die Doppelkupplung150 beziehungsweise auf die Getriebewellen152 ,153 übertragen werden. - Bezüglich des prinzipiellen Aufbaus und der Funktion des Dämpfers
154 , der hier Bestandteil eines so genannten Zweimassenschwungrads ist, beziehungsweise ein solches Zweimassenschwungrad bildet, wird auf dieDE-OS 197 28 422 , dieDE-OS 195 22 718 , dieDE-OS 41 22 333 , dieDE-OS 41 17 582 und dieDE-OS 41 17 579 verwiesen. Der Dämpfer154 besitzt ein Eingangsteil155 , das über radial innere Bereiche mit der Kurbelwelle151 , zum Beispiel mittels Schrauben156 , fest verbunden ist. Das Eingangsteil155 ist hier durch ein Blechformteil gebildet, das radial außen ein weiteres Bauteil157 trägt, das hier ebenfalls durch ein Blechformteil gebildet ist. Die beiden Bauteile155 und157 begrenzen eine ringförmige Kammer158 , in der zumindest die Energiespeicher, hier in Form von Schraubenfedern159 , wenigstens eines Dämpfers aufgenommen sind. Die Kammer158 ist vorzugsweise zumindest radial nach außen hin abgedichtet und enthält zumindest eine kleine Menge viskoses Medium, das vorzugsweise von einem Schmiermittel gebildet wird. Das von der Kurbelwelle151 in das Kupplungsaggregat140 eingeleitete Drehmoment wird über das Eingangsteil155 ,157 auf die Energiespeicher159 übertragen und von dort über ein ebenfalls an den Energiespeichern159 angreifendes Ausgangsteil160 an die Doppelkupplung150 weitergeleitet. Das Ausgangsteil160 ist hier durch ein flanschartiges Bauteil gebildet, das in die Kammer158 radial von innen her eingreift und über Arme oder Finger161 mit den Endbereichen der Energiespeicher159 zusammenwirkt. - Zwischen dem Eingangsteil
155 und dem Ausgangsteil160 ist ein Gleit-/Reibring163 angeordnet, der an dem Eingangsteil155 befestigt ist. Zwischen dem Ausgangsteil160 und dem Bauteil157 ist eine Tellerfeder164 so vorgespannt, dass das Ausgangsteil160 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung154 gegen den Gleit-/Reibring163 gedrückt wird. - Radial innen ist das Ausgangsteil
160 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung154 mit einer Innenverzahnung166 ausgestattet. Die Innenverzahnung166 des Ausgangsteils160 ist komplementär zu einer Außenverzahnung167 ausgebildet, die an einem Kupplungsgehäuseteil168 ausgebildet ist. Die Verzahnung ist so ausgelegt, dass die Drehschwingungsdämpfungseinrichtung154 mit dem Ausgangsteil160 auf das Kupplungsgehäuseteil168 in axialer Richtung aufsteckbar ist. Das Kupplungsgehäuseteil168 ist durch die Verbindungen169 , von denen in der Schnittdarstellung der6 nur eine Nietverbindung dargestellt ist, an einer Zwischendruckplatte170 befestigt. Die Zwischendruckplatte170 wirkt mit Druckplatten171 ,172 zusammen, die getriebeseitig und antriebsseitig vorgesehen sind. Zwischen der Zwischendruckplatte170 und der Druckplatte172 sind Reibbeläge173 einklemmbar, die radial außen an einer ersten Kupplungsscheibe174 befestigt sind. Die erste Kupplungsscheibe174 ist radial innen an einem Nabenteil175 befestigt, das drehfest an der Getriebewelle152 befestigt ist, die als Vollwelle ausgebildet ist. - Die Vollwelle
172 , die auch als erste Getriebeeingangswelle bezeichnet wird, ist in der zweiten Getriebeeingangswelle153 , die als Hohlwelle ausgebildet ist, drehbar angeordnet. An dem antriebsseitigen Ende der zweiten Getriebeeingangswelle153 ist ein Nabenteil178 drehfest angebracht, an dem radial außen eine zweite Kupplungsscheibe179 befestigt ist. An der zweiten Kupplungsscheibe179 wiederum sind radial außen Reibbeläge180 befestigt, die zwischen der Zwischendruckplatte170 und der Druckplatte171 einklemmbar sind. - Die als Vollwelle ausgebildete Getriebewelle
152 weist zwischen dem Nabenteil175 und dem Nabenteil178 einen Wellenabschnitt181 auf, auf den eine Lagereinrichtung183 für die Zwischendruckplatte170 montiert ist. Die Lagereinrichtung183 umfasst einen Lageraußenring184 , der radial innen an der Zwischendruckplatte170 befestigt ist, und einen Lagerinnenring185 , der radial außen auf dem Wellenabschnitt181 angeordnet ist. Zwischen dem Lagerinnenring185 und dem Lageraußenring184 sind Wälzkörper186 , in Form von Kugel oder Rollen, angeordnet. Der Lagerinnenring185 ist in axialer Richtung durch Sicherungsringe188 ,189 , die in entsprechenden Nuten der Vollwelle152 angebracht sind, in axialer Richtung fixiert. Der Sicherungsring189 ist geschlitzt ausgebildet und wird auch als Verschlussring bezeichnet. Radial außen ist an dem Lagerinnenring185 mit Hilfe einer Schraube190 ein Haltering191 befestigt, durch den der Verschlussring189 in seiner zugehörigen Ringnut in der Vollwelle152 fixiert wird. - In
6 ist das Kupplungsaggregat140 im vormontierten Zustand dargestellt. Die Drehschwingungsdämpfungseinrichtung154 , die auch als Zweimassenschwungrad bezeichnet wird, ist auf die Kurbelwelle158 vormontiert. Die Doppelkupplung150 ist mit Hilfe der Lagereinrichtung183 auf die Getriebeeingangswelle152 vormontiert. Die Nabenteile175 ,178 sind drehfest mit den jeweiligen Getriebewellen152 ,153 verbunden. Bei der Montage sind die Lagereinrichtung183 und insbesondere die Schraube190 , die zur Montage und insbesondere zur axialen Fixierung der Lagereinrichtung183 dient, durch eine Öffnung192 in der ersten Kupplungsscheibe174 von außen zugänglich. Die axiale Fixierung der Lagereinrichtung183 zwischen den Sicherungsringen188 ,189 auf dem Wellenabschnitt181 der Getriebewelle152 wird mit Hilfe der Schraube190 und dem Haltering191 erreicht. Durch die axiale Abstützung der Zwischendruckplatte170 auf der Getriebewelle152 wird der Kraftfluss bei einer Betätigung der Doppelkupplung150 geschlossen. Die Getriebeeingangswellen152 ,153 sind getriebeseitig mit einer Schrägverzahnung ausgestattet, welche die Aufnahme von Axialkräften ermöglicht. Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird das Ausgangsteil160 des Zweimassenschwungrads154 nicht durch ein zusätzliches Lager zentriert. Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Lagereinrichtung183 im Bereich beziehungsweise in der Nähe des Schwerpunkts der Doppelkupplung150 angeordnet. Dadurch wird eine stabile Abstützung der Doppelkupplung150 beim Transport und bei der Montage ermöglicht. - Die Doppelkupplung
150 weist ein Kupplungsgehäuse194 auf, an dem die Zwischendruckplatte170 befestigt ist. Die Druckplatten171 ,172 sind drehfest, aber axial verschiebbar an dem Kupplungsgehäuse194 angebracht. Das Kupplungsgehäuse194 kann über die Verzahnung166 ,167 drehfest mit der Kurbelwelle151 verbunden werden. Die Doppelkupplung150 wird in bekannter Art und Weise über Betätigungseinrichtungen196 ,197 betätigt, die mit Betätigungshebeln198 ,199 zusammenwirken. - An dem antriebsseitigen Ende der Getriebewelle
152 ist ein Lagerzapfen201 ausgebildet, der in eine Sackbohrung204 aufnehmbar ist, die in dem getriebeseitigen Ende der Kurbelwelle151 ausgebildet ist. In der Sackbohrung204 ist ein Nadellager206 angeordnet, das auch als Pilotlager bezeichnet wird. - In
7 ist eine ähnliche Drehmomentübertragungseinrichtung140 , wie sie in6 dargestellt ist, im montierten Zustand dargestellt. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nicht alle Teile mit Bezugszeichen versehen. Im montierten Zustand ist das Ausgangsteil160 des Zweimassenschwungrads154 durch seine Innenverzahnung166 mit der Außenverzahnung167 des Kupplungsgehäuseteils168 drehfest verbunden. Die Verbindung wird auch als axiale Steckverbindung220 bezeichnet. Bei der Montage des Getriebes auf den Motorblock wird die Verbindung der Doppelkupplung150 mit dem Zweimassenschwungrad154 über die Steckverzahnung220 hergestellt. Dabei kann sich das Ausgangsteil160 , der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung154 , das auch als Ausgangsflansch bezeichnet wird, auf dem Kupplungsgehäuseteil168 zentrieren. Eine Lagerung, insbesondere radiale Lagerung, zwischen dem Eingangsteil155 und dem Ausgangsteil160 des Zweimassenschwungrads154 ist nicht erforderlich. Durch die Steckverzahnung220 bleibt eine axiale Verschiebbarkeit erhalten, die eine Entkopplung von Schwingungen gewährleistet. Die Lagereinrichtung183 liegt günstig zum Schwerpunkt der Doppelkupplung150 . Im montierten Zustand der Doppelkupplung150 ist der Lagerzapfen201 der Getriebewelle152 durch das Nadellager206 in der Kurbelwelle151 gelagert. Die Lagerung wird auch als Pilotlagerung bezeichnet und dient dazu, die radiale Abstützung der Kupplungsmasse zu verbessern. Durch die Pilotlagerung wird darüber hinaus ein geringerer radialer Versatz der Getriebewelle152 zur Kurbelwelle151 erreicht. - In
8 ist eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel dargestellt. Zur Bezeichnung gleicher Teile werden die gleichen Bezugszeichen verwendet wie bei den vorangegangenen Ausführungsbeispielen, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit die für das Verständnis nicht maßgeblichen Bezugszeichen in8 weggelassen werden. Im Folgenden wird nur auf die Unterschiede zwischen den einzelnen Ausführungsbeispielen eingegangen. - Bei dem in
8 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Zwischendruckplatte nicht auf der ersten Getriebewelle152 , die als Vollwelle ausgebildet ist, sondern auf der zweiten Getriebewelle153 gelagert, die als Hohlwelle ausgebildet ist. Die Getriebehohlwelle153 weist an ihrem antriebsseitigen Ende einen Wellenabschnitt221 auf, auf den eine Lagereinrichtung223 montiert ist. Die Lagereinrichtung223 weist einen Lageraußenring224 auf, der radial innen an der Zwischendruckplatte170 befestigt ist. Außerdem weist die Lagereinrichtung223 einen Lagerinnenring225 auf, der radial außen auf dem Wellenabschnitt221 der Getriebehohlwelle153 angeordnet ist. Zwischen dem Lagerinnenring225 und dem Lageraußenring224 sind Wälzkörper226 angeordnet. - Der Lagerinnenring
225 ist getriebeseitig in axialer Richtung an einem Absatz228 fixiert, der an der Getriebewelle153 angebracht ist. Antriebsseitig ist der Lagerinnenring225 durch einen Sicherungsring229 fixiert, der auch als Verschlussring bezeichnet wird und in eine Ringnut in der Getriebewelle153 eingreift. Radial außen ist an den Lagerinnenring225 mit Hilfe einer Schraube230 ein Haltering231 befestigt, durch den der Verschlussring229 in die Ringnut der Getriebewelle153 gedrückt wird. - Die Getriebehohlwelle
153 ist vorzugsweise direkt in einem (nicht dargestellten) Getriebegehäuse gelagert. Für die axiale Kupplungsabstützung kann es deshalb vorteilhaft sein, die Doppelkupplung auf der Hohlwelle153 zu fixieren. Dadurch wird ein geringeres Axialspiel gewährleistet. - In
9 ist ein ähnliches Ausführungsbeispiel wie in den6 und7 dargestellt. Zur Bezeichnung gleicher Teile werden die gleichen Bezugszeichen verwendet. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die vorangegangene Beschreibung der6 und7 verwiesen. Im Folgenden wird nur auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen eingegangen. - Bei dem in
9 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Kupplungsgehäuseteil168 radial weiter nach innen gezogen als bei den vorangegangenen Ausführungsbeispielen. Die Innenverzahnung166 des Ausgangsteils160 des Drehschwingungsdämpfers154 sowie die Außenverzahnung167 des Kupplungsgehäuseteils168 sind im Bereich des Innendurchmessers der Reibbeläge173 ,180 der Doppelkupplung150 angeordnet. - Außerdem ist bei dem in
9 dargestellten Ausführungsbeispiel das Nabenteil175 nicht direkt auf der Getriebevollwelle152 , sondern auf einem Nabenlagerteil235 gelagert. Das Nabenlagerteil235 hat im Wesentlichen die Gestalt eines Kreiszylindermantelabschnitts, der den gleichen Außendurchmesser wie die Getriebehohlwelle153 aufweist. An dem antriebsseitigen Ende des Nabenlagerteils235 ist eine Lagerhülse236 vorgesehen, die einen geringeren Außendurchmesser als das Nabenlagerteil235 aufweist. Die Lagerhülse236 ist mit Hilfe eines Nadellagers237 , das auch als Pilotlager bezeichnet wird, in einem Haltekörper238 drehbar gelagert, der mit Hilfe der Schrauben156 an der Kurbelwelle151 befestigt ist. - Der Kreiszylindermantelabschnitt des Nabenlagerteils
235 wird auch als Befestigungsabschnitt239 bezeichnet. Der Befestigungsabschnitt239 des Nabenlagerteils235 ist radial außen drehfest mit dem Nabenteil175 der ersten Kupplungsscheibe174 verbunden. Das Nabenlagerteil235 ist mit Hilfe einer Schraube241 an dem antriebsseitigen Ende der Getriebe vollwelle152 befestigt. Der Befestigungsabschnitt239 des Nabenlagerteils235 weist an seinem getriebeseitigen Ende einen Absatz242 auf. Durch den Absatz242 wird eine Lagereinrichtung243 für die Zwischendruckplatte170 in axialer Richtung an der Getriebevollwelle152 fixiert. Die Lagereinrichtung243 umfasst einen Lageraußenring244 , der radial innen an der Zwischendruckplatte170 befestigt ist. Außerdem umfasst die Lagereinrichtung243 einen Lagerinnenring, der radial außen auf das getriebeseitige Ende des Nabenlagerteils235 montiert ist. Der Lagerinnenring245 stützt sich in axialer Richtung an dem Absatz242 ab. Zwischen dem Lagerinnenring245 und dem Lageraußenring244 sind Wälzkörper246 angeordnet. - Die Lagereinrichtung
243 kann auf das Nabenlagerteil235 vormontiert und somit axial fixiert werden. Beim Montieren der Doppelkupplung150 in eine Kupplungsglocke247 wird das Nabenlagerteil235 auf das antriebsseitige Ende der Getriebevollwelle152 aufgeschoben. Die Schraube241 zur axialen Fixierung des Nabenlagerteils235 an der Getriebevollwelle152 ist bei der Montage gut zu erreichen. Die axiale Abstützung der Kupplungskraft wird über den Absatz242 an dem Nabenlagerteil235 erreicht. - Durch die drehfeste Verbindung des Nabenteils
175 mit dem Nabenlagerteil235 wird über dieses Teil ebenfalls die Momentenübertragung zwischen der Kupplungsscheibe174 und der Getriebevollwelle152 erreicht. Besonders vorteilhaft ist dabei, dass die beiden Kupplungsscheiben174 ,179 aufgrund des Außendurchmessers des Befestigungsabschnitts239 die gleiche Nabengeometrie haben können. - In
10 ist ein ähnliches Ausführungsbeispiel wie in den6 und7 dargestellt. Zur Bezeichnung gleicher Teile werden die gleichen Bezugszeichen verwendet. Um Wiederholungen zur vermeiden, wird auf die vorangegangene Beschreibung der6 und7 verwiesen. Im Folgenden wird nur auf die Unterschiede zwischen den einzelnen Ausführungsbeispielen eingegangen. - Bei dem in
10 dargestellten Ausführungsbeispiel ist an der Zwischendruckplatte170 ein Kupplungsgehäuseteil248 befestigt, das sich radial weiter nach innen erstreckt als bei den vorangegangenen Ausführungsbeispielen. Radial außen ist das Kupplungsgehäuseteil248 mit Hilfe von Nietverbindungen249 an der Zwischendruckplatte270 befestigt. Im Bereich der Druckplatte172 ist das Kupplungsgehäuseteil248 durch die Außenverzahnung167 drehfest mit der Innenverzahnung166 des Dämpferausgangsteils160 verbunden. Von dem Bereich des Kupplungsgehäuseteils248 mit der Außenverzahnung167 erstreckt sich ein Verbindungsteil252 radial nach innen. Das radial innere Ende des Verbindungsteils252 stützt sich über eine Lagereinrichtung253 an der Getriebevollwelle152 ab. Die Lagereinrichtung253 umfasst einen Lageraußenring254 und einen Lagerinnenring255 . Zwischen dem Lagerinnenring255 und dem Lageraußenring254 sind Wälzkörper256 angeordnet. Der Lageraußenring254 ist an einem Tragring257 befestigt, der mit Hilfe eines Sicherungsrings259 , der auch als Verschlussring bezeichnet wird, zur Kurbelwelle151 hin in axialer Richtung fixiert ist. Auf der dem Getriebe zugewandten Seite der Lagereinrichtung255 ist das Nabenteil175 der ersten Kupplungsscheibe174 drehfest auf der Vollwelle152 angebracht. Die Lagereinrichtung253 ist auf einem Wellenabschnitt261 der Getriebevollwelle152 angeordnet, der zwischen dem Lagerzapfen201 der Getriebewelle152 und dem Nabenteil175 angeordnet ist. - Bei dem in
10 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Lagereinrichtung253 antriebsseitig vor den Kupplungsscheibennaben175 ,178 angeordnet. Dadurch wird die Montage der axialen Fixierung einfacher. Allerdings hat diese Anordnung den Nachteil, dass die Lagereinrichtung253 nicht optimal unter dem Schwerpunkt der Doppelkupplung150 angeordnet ist. - In
11 ist der Ausschnitt mit der Lagereinrichtung223 aus8 vergrößert dargestellt. In11 sieht man, dass der Lagerinnenring225 einen im Wesentlichen kreiszylindermantelförmigen Tragabschnitt265 aufweist, der zwischen dem Absatz228 und dem Verschlussring229 in axialer Richtung auf dem antriebsseitigen Ende der Getriebehohlwelle153 fixiert ist. Von dem antriebsseitigen Ende des Tragabschnitts265 erstreckt sich ein Befestigungsabschnitt267 im Wesentlichen in radialer Richtung nach außen. An dem Befestigungsabschnitt267 , der einstückig mit dem Tragabschnitt265 verbunden ist, ist mit Hilfe der Schraube230 der Haltering231 befestigt. In11 sieht man, dass die Lagereinrichtung223 aus Blechteilen gebildet ist. Vor der Montage sind die Schrauben230 , die auch als Halteschrauben bezeichnet werden, gelockert. Dadurch kann sich der Haltering231 in axialer Richtung bewegen und ermöglicht so, dass sich der vorgespannte, geschlitzte Verschlussring229 aufweiten kann. Wenn die Doppelkupplung mit der Lagereinrichtung223 auf die Getriebehohlwelle153 aufgesteckt wird, dann können die Halteschrauben230 durch die Öffnungen192 in der ersten Kupplungsscheibe174 angezogen werden. Der radial innen konische Haltering231 drückt beim Anziehen der Halteschrauben230 den Verschlussring229 so zusammen, dass dieser sich in die Ringnut in der Getriebehohlwelle153 fügt. Dadurch wird die Doppelkupplung in axialer Richtung fixiert. Im Falle einer Demontage müssen die Halteschrauben230 gelöst wer den. Dann öffnet sich der Verschlussring129 aufgrund seiner Vorspannung. Je nach Bauart können zur axialen Fixierung der Lagereinrichtung223 anstelle des Verschlussrings229 auch Schnapphaken oder ein Bajonettring verwendet werden. Dabei muss allerdings darauf geachtet werden, dass die entsprechenden Montagestellen, zum Beispiel durch die Öffnungen192 , bei der Montage von außen zugänglich sind. - In
12 sind ein Dämpferausgangsteil160 mit einer Innenverzahnung166 und ein Kupplungsgehäuseteil168 mit einer Außenverzahnung167 , wie bei den Drehmomentübertragungseinrichtungen der6 und7 , in Alleinstellung perspektivisch dargestellt. Das Dämpferausgangsteil160 , das auch als Kupplungsflansch bezeichnet wird, ist als Blechteil ausgeführt. Radial außen sind an dem Dämpferausgangsteil160 zwei Arme oder Finger161 ,162 diametral entgegengesetzt angeordnet. Die Innenverzahnung166 und die Außenverzahnung167 sind mit Fasen und Rundungen ausgestattet, die als Montagehilfen dienen. Durch eine hohe Zähnezahl und gleichen Zahnformen über dem gesamten Umfang wird ein leichtes Finden der Steckverzahnung während der Montage erreicht. Um an der Kupplungsseite des Flansches viel Bauraum für die Kupplung freizuhalten, ist der Zweimassenschwungradflansch160 axial und radial schmal ausgeführt. - Das Kupplungsgehäuseteil
168 weist getriebeseitig einen Flanschbereich281 auf, der mehrere Füße282 ,283 ,284 aufweist. In den Füßen sind jeweils mehrere Durchgangslöcher286 ,287 ,288 vorgesehen, die zum Durchführen von Befestigungsmitteln dienen. Radial innen weist das Kupplungsgehäuseteil168 einen Versteifungsrand290 auf. Der Versteifungsrad290 dient dazu, eine unerwünschte Deformation der Außenverzahnung167 gering zu halten. - In
13 ist ein Ausschnitt aus12 vergrößert dargestellt, wobei sich die Innenverzahnung166 des Dämpferausgangsteils160 mit der Außenverzahnung167 des Kupplungsgehäuseteils168 in Eingriff befindet. Wie man in13 sieht, kann das Kupplungsgehäuseteil168 in axialer Richtung mit seiner Außenverzahnung in das Dämpfungseingangsteil160 eingeführt werden. - In den
14 bis16 sind verschiedene Ausführungsbeispiele des Dämpferausgangsteils160 in der Draufsicht dargestellt. Allen Ausführungsbeispielen ist gemeinsam, dass jeweils zwei Arme oder Finger161 ,162 diametral gegenüberliegend außen von dem Dämpferausgangsteil160 abstehen. Außerdem ist das Dämpferausgangsteil160 in allen drei Ausfüh rungsbeispielen relativ schlank ausgeführt. Bei einer Krafteinleitung durch die Bogenfedern des Zweimassenschwungrads besteht die Tendenz zum Ausbeulen in radialer Richtung. Durch das Aufnehmen des Dämpferausgangsteils160 auf dem steiferen Kupplungsgehäuseteil168 (siehe12 ), das auch als Innenteil bezeichnet wird, wird die Größe der Deformation auf ein für die Verzahnung verträgliches Maß gebracht. - Bei dem in
14 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Verzahnung166 nicht durchgehend ausgebildet, sondern es sind auch Bereiche294 ,295 ohne Verzahnung vorgesehen. Durch die Bereiche294 ,295 ohne Verzahnung kann das Deformationsverhalten des Dämpferausgangsteils160 weiter verbessert werden. - Bei dem in
15 dargestellten Ausführungsbeispiel sind im Bereich der Arme161 ,162 radial innen Schlitze298 ,299 in dem Dämpferausgangsteil160 angebracht. Die Schlitze298 ,299 erstrecken sich in radialer Richtung, sind aber nicht durchgehend ausgebildet. Durch die Schlitze298 ,299 kann das Dämpferausgangsteil160 elastisch ausgebildet werden. Dadurch wird ohne die Verwendung zusätzlicher Teile eine vorgespannte Variante der Steckverzahnung ermöglicht. Dadurch kann der Verschleiß verringert und Geräuschprobleme vermieden werden. - In
16 ist ein Dämpferausgangsteil160 dargestellt, das aus zwei Hälften301 ,302 gebildet ist, die an Verbindungsstellen304 ,305 elastisch miteinander verbunden sind. Dadurch kann der Kraftfluss in dem Dämpferausgangsteil160 verbessert werden. Außerdem können Deformationen im Betrieb des Dämpferausgangsteils160 reduziert werden. Die mehrteilige Ausführung des Zweimassenschwungrads ermöglicht außerdem eine besonders wirtschaftliche Herstellung. Wenn zum Beispiel zwei umfangssymmetrische Hälften301 ,302 kombiniert werden, lassen sich die Teile mit geringerem Stanzabfall aus Blech produzieren. - In
17 ist ein Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem eine Doppelkupplung310 über ein Mitnehmerteil311 mit einer Kurbelwelle151 gekoppelt ist. Radial innen ist das Mitnehmerteil311 durch Schrauben312 an der Kurbelwelle151 befestigt. Radial außen ist das Mitnehmerteil311 durch Schrauben314 an einem Kupplungsgehäuseteil315 befestigt. An dem Kupplungsgehäuseteil315 wiederum ist (nicht dargestellt) eine Zwischendruckplatte316 befestigt. Antriebsseitig sind zwischen der Zwischendruckplatte316 und einer Druckplatte317 Reibbeläge318 einer ersten Kupplungsscheibe319 einklemmbar. Die erste Kupplungsscheibe319 ist über eine Schwingungsdämpfungseinrichtung320 mit einem Nabenteil321 der ersten Kupplungsscheibe319 gekoppelt. Das Nabenteil321 ist drehfest mit einem Nabenlagerteil322 verbunden, das mit Hilfe einer Schraube323 an einer Getriebewelle152 befestigt ist, die als Vollwelle ausgebildet ist. - Getriebeseitig sind zwischen der Zwischendruckplatte
316 und der Druckplatte325 Reibbeläge326 einer zweiten Kupplungsscheibe327 einklemmbar. Die zweite Kupplungsscheibe327 ist durch eine weitere Schwingungsdämpfungseinrichtung328 mit einem Nabenteil329 gekoppelt, das drehfest auf das antriebsseitige Ende einer hohlen Getriebewelle153 montiert ist. - Das Nabenlagerteil
322 weist an seinem getriebeseitigen Ende einen umlaufenden Absatz330 auf, an dem sich eine Lagereinrichtung333 für die Zwischendruckplatte316 in axialer Richtung abstützt. Die Lagereinrichtung333 umfasst einen Lageraußenring334 , der radial innen an der Zwischendruckplatte316 befestigt ist. Außerdem umfasst die Lagereinrichtung133 einen Lagerinnenring135 , der radial außen auf das Nabenlagerteil322 montiert ist. Zwischen dem Lagerinnenring335 und dem Lageraußenring334 sind Wälzkörper336 angeordnet. - Bei dem in
17 dargestellten Ausführungsbeispiel wird, im Unterschied zu den vorangegangenen Ausführungsbeispielen kein Zweimassenschwungrad verwendet. Aufgrund der erheblichen Momentenbelastung ist bei diesem Ausführungsbeispiel die Verbindung zwischen der Doppelkupplung310 und der Kurbelwelle151 nicht als Steckverbindung ausgeführt. Durch einen Pfeil338 ist der Zugang zu den Schrauben314 bei der Montage angedeutet. Die Anbindung der Doppelkupplung310 an die Kurbelwelle151 erfolgt bei dem in17 dargestellten Ausführungsbeispiel über die Mitnehmerscheibe311 . - Bei den in den
6 bis16 dargestellten Ausführungsbeispielen werden die Betätigungskräfte der Doppelkupplung durch die Lagereinrichtung an einer der Getriebeeingangswellen abgestützt. Gleichzeitig dient die Lagereinrichtung in vorteilhafter Weise der radialen Kupplungsabstützung. Die Kupplung kann in der Kupplungsglocke vormontiert werden. Das Zweimassenschwungrad kann auf der Kurbelwelle vormontiert werden. Die Verbindung zur Kupplung wird während der Montage mittels einer Steckverzahnung hergestellt. Die Steckverzahnung bietet eine axiale Schwingentkopplung der Kupplung von den Kurbelwellenschwingungen. Der notwendige radiale Ausgleich der Kupplung zur Kurbelwelle erfolgt durch die Beweg lichkeit des Dämpferausgangsteils im Zweimassenschwungrad. Das innen verzahnte Dämpferausgangsteil wird durch das außen verzahnte Kupplungsgehäuseteil zentriert und kann an seinen Kontaktstellen zu den Teilen des Zweimassenschwungrads einen Ausgleich ausführen. -
- 1
- Antriebsstrang
- 2
- 3
- Antriebseinheit
- 4
- Kurbelwelle
- 5
- Getriebe
- 6
- Doppelkupplung
- 7
- 8
- Drehschwingungsdämpfungseinrichtung
- 9
- Schraubverbindung
- 10
- Schraubverbindung
- 11
- Eingangsteil
von
8 - 12
- Anlasserzahnkranz
- 13
- 14
- 15
- 16
- Federeinrichtung
- 17
- 18
- Ausgangsteil
- 19
- Gleit-/Reibring
- 20
- Tellerfeder
- 21
- 22
- Kupplungsgehäuseteil
- 23
- 24
- Nietverbindung
- 25
- 26
- Zwischendruckplatte
- 27
- 28
- Druckplatte
- 29
- Reibbeläge
- 30
- 31
- Kupplungsscheibe
- 32
- 33
- Nabenteil
- 34
- 35
- erste Getriebeeingangswelle => Vollwelle
- 36
- zweite Getriebeeingangswelle => Hohlwelle
- 37
- Wälzlager
- 38
- Nabenteil
- 39
- Druckplatte
- 40
- Reibbeläge
- 41
- 42
- zweite Kupplungsscheibe
- 43
- Nabenteil
- 44
- Kupplungsgehäuse
- 45
- 46
- Betätigungseinrichtung
- 47
- Betätigungseinrichtung
- 48
- Betätigungshebel
- 49
- Betätigungshebel
- 50
- 51
- innerer Flanschring
- 52
- äußerer Flanschring
- 53
- 54
- 55
- Sicherungsring
- 56
- 57
- 58
- 59
- 60
- 61
- Antriebsstrang
- 62
- 63
- Antriebseinheit
- 64
- Kurbelwelle
- 65
- Getriebe
- 66
- Doppelkupplung
- 67
- 68
- Schraubverbindung
- 69
- 70
- Flex Plate
- 71
- Anlasserzahnkranz
- 72
- Flügel
- 73
- Trägerblech
- 74
- 75
- Schraubverbindung
- 76
- 77
- 78
- Zwischendruckplatte
- 79
- Kupplungsgehäuseteil
- 80
- 81
- 82
- 83
- 84
- 85
- 86
- 87
- 88
- Druckplatte
- 89
- Reibbeläge
- 90
- 91
- Kupplungsscheibe
- 92
- Drehschwingungsdämpfungseinrichtung
- 93
- Nabenteil
- 94
- 95
- erste Getriebeeingangswelle => Vollwelle
- 96
- zweite Getriebeeingangswelle => Hohlwelle
- 97
- Nadellager
- 98
- rohrförmiges Nabenteil
=> zwischen
95 und96 - 99
- Nietverbindung
- 100
- Druckplatte
- 101
- Reibbeläge
- 102
- Kupplungsscheibe
- 103
- Drehschwingungsdämpfungseinrichtung
- 104
- Nabenteil
- 105
- 106
- Betätigungseinrichtung
- 107
- Betätigungseinrichtung
- 108
- Betätigungshebel
- 109
- Betätigungshebel
- 110
- 111
- 112
- 113
- 114
- 115
- 116
- 117
- Nadellager
- 140
- Kupplungsaggregat
- 150
- Doppelkupplung
- 151
- Kurbelwelle
- 152
- Getriebeausgangswelle
- 153
- Getriebeausgangswelle
- 154
- Schwingungsdämpfer
- 155
- Eingangsteil
- 156
- Schrauben
- 157
- Bauteil
- 158
- Kammer
- 159
- Energiespeicher
- 160
- Ausgangsteil
- 161
- Arme oder Finger
- 162
- 163
- Reib-/Gleitring
- 164
- Tellerfeder
- 165
- 166
- Innenverzahnung
- 167
- Außenverzahnung
- 168
- Kupplungsgehäuseteil
- 169
- Nietverbindungen
- 170
- Zwischendruckplatte
- 171
- Druckplatte
- 172
- Druckplatte
- 173
- Reibbeläge
- 174
- erste Kupplungsscheibe
- 175
- Nabenteil
=>
152 ,153 - 176
- 177
- 178
- Nabenteil
- 179
- zweite Kupplungsscheibe
- 180
- Reibbeläge
- 181
- Wellenabschnitt
- 182
- 183
- Lagereinrichtung
- 184
- Lageraußenring
- 185
- Lagerinnenring
- 186
- Wälzkörper
- 187
- 188
- Sicherungsring
- 189
- Sicherungsring
- 190
- Schraube
- 191
- Haltering
- 192
- Öffnung in
174 - 193
- 194
- Kupplungsgehäuse
- 195
- 196
- Betätigungseinrichtung
- 197
- Betätigungseinrichtung
- 198
- Betätigungshebel
- 199
- Betätigungshebel
- 200
- 201
- Lagerzapfen
- 202
- 203
- 204
- Sackbohrung
- 205
- 206
- Nadellager (Pilotlager)
- 220
- axiale Steckverbindung
- 221
- Wellenabschnitt
- 222
- 223
- Lagereinrichtung
- 224
- Lageraußenring
- 225
- Lagerinnenring
- 226
- Wälzkörper
- 227
- 228
- Absatz
- 229
- Sicherungsring
- 230
- Schraube
- 231
- Haltering
- 232
- 233
- 234
- 235
- Nabenlagerteil
- 236
- Lagerhülse
- 237
- Nadellager
- 238
- Haltekörper
- 239
- Befestigungsabschnitt
- 241
- Schraube
- 242
- Absatz
- 243
- Lagereinrichtung
- 244
- Lageraußenring
- 245
- Lagerinnenring
- 246
- Wälzkörper
- 247
- Kupplungsglocke
- 248
- Kupplungsgehäuseteil
- 249
- Nietverbindung
- 250
- 251
- 252
- Verbindungsteil
- 253
- Lagereinrichtung
- 254
- Lageraußenring
- 255
- Lagerinnenring
- 256
- Wälzkörper
- 257
- Tragring
- 258
- 259
- Sicherungseinrichtung
- 260
- 261
- Wellenabschnitt
- 262
- 263
- 264
- 265
- Tragabschnitt
- 266
- 267
- Befestigungsabschnitt
- 268
- 269
- 270
- 281
- Flanschbereich
- 282
- Fuß
- 283
- Fuß
- 284
- Fuß
- 285
- 286
- Durchgangsloch
- 287
- Durchgangsloch
- 288
- Durchgangsloch
- 289
- 290
- Versteifungsrand
- 291
- 292
- 293
- 294
- Bereiche
- 295
- Bereiche
- 296
- 297
- 298
- Schlitz
- 299
- Schlitz
- 300
- 301
- Hälfte
- 302
- Hälfte
- 303
- 304
- Verbindungsstelle
- 305
- Verbindungsstelle
- 306
- 307
- 308
- 309
- 310
- Doppelkupplung
- 311
- Mitnehmerteil
- 312
- Schrauben
- 313
- 314
- Schrauben
- 315
- Kupplungsgehäuse
- 316
- Zwischendruckplatte
- 317
- Druckplatte
- 318
- Reibbeläge
- 319
- Kupplungsscheibe
- 320
- Schwingungsdämpfungseinrichtung
- 321
- Nabenteil
- 322
- Nabenlagerteil
- 323
- Schraube
an
152 - 324
- 325
- Druckplatte
- 326
- Reibbeläge
- 327
- Kupplungsscheibe
- 328
- Schwingungsdämpfungseinrichtung
- 329
- Nabenteil
an
153 - 330
- Absatz
- 331
- 332
- 333
- Lagereinrichtung
- 334
- Lageraußenring
- 335
- Lagerinnenring
- 336
- Wälzkörper
- 337
- 338
- Pfeil
- 339
- 340
Claims (32)
- Drehmomentübertragungseinrichtung im Antriebsstrang (
1 ;61 ) eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit (3 ;63 ), insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Abtriebswelle (4 ;64 ;151 ), insbesondere einer Kurbelwelle, und einem Getriebe (5 ;65 ) mit mindestens zwei Getriebeeingangswellen (35 ,36 ;95 ,96 ;152 ,153 )), die jeweils mit einer Reibbeläge aufweisenden Kupplungsscheibe (31 ,42 ;91 ,102 ;174 ,178 ) drehfest verbunden sind, wobei zwischen den Reibbelägen der einen Kupplungsscheibe und den Reibbelägen der anderen Kupplungsscheibe eine Zwischendruckplatte (26 ;78 ;170 ) angeordnet ist, die drehfest mit der Abtriebswelle der Antriebseinheit verbunden ist, wobei die Reibbeläge der Kupplungsscheiben (31 ,42 ;91 ,102 ;174 ,178 ) zwischen der Zwischendruckplatte (26 ;78 ;170 ) und Druckplatten (28 ,39 ;88 ,100 ;171 ,172 ) angeordnet sind, die mit Hilfe einer Betätigungseinrichtung (46 ,47 ;106 ,107 ;196 ,197 ) in, bezogen auf die Getriebeeingangswellen, axialer Richtung relativ zu der Zwischendruckplatte (26 ;78 ;170 ) bewegbar sind, um die Reibbeläge zwischen der Zwischendruckplatte und den Druckplatten einzuklemmen, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischendruckplatte (26 ;78 ;170 ) in radialer Richtung zumindest an einer der Getriebeeingangswellen (35 ,36 ;95 ,96 ;152 ,153 ) gelagert ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischendruckplatte (
26 ;170 ) mit Hilfe einer Lagereinrichtung (223 ), insbesondere eines Radiallagers (37 ), an einer der Getriebeeingangswellen, insbesondere an einer innen hohlen Getriebeeingangswelle (36 ;153 ) gelagert ist, in der eine weitere Getriebeeingangswelle (35 ;152 ) drehbar angeordnet ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an einer der Getriebeeingangswellen, insbesondere der weiteren Getriebeeingangswelle (
35 ), eine der Kupplungsscheiben (31 ) lösbar, das heißt zerstörungsfrei trennbar, befestigt ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die an einer der Getriebeeingangswellen, insbesondere der weiteren Getriebeeingangswelle (
35 ), befestigte Kupplungsscheibe (31 ) zweigeteilt ausgeführt ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die an einer der Getriebeeingangswellen, insbesondere der weiteren Getriebeeingangswelle (
35 ), befestigte Kupplungsscheibe (31 ) ein Nabenteil (33 ) aufweist, von dem ein innerer Flanschring (51 ) ausgeht, der lösbar, das heißt zerstörungsfrei trennbar, an einem äußeren Flanschring (52 ) befestigt ist, an dem radial außen Reibbeläge (29 ) angebracht sind. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Flanschringe (
51 ,52 ) durch mindestens eine Schraubverbindung miteinander verbunden sind. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Getriebeeingangswellen als Hohlwelle (
96 ) ausgebildet ist, in der die weitere Getriebeeingangswelle (95 ) drehbar angeordnet ist, wobei zwischen den beiden Getriebeeingangswellen ein im Wesentlichen rohrförmiges Nabenteil (98 ) mit einem antriebsseitigen und einem getriebeseitigen Ende drehbar angeordnet ist, wobei an dem antriebsseitigen Ende des Nabenteils (98 ) die Zwischendruckplatte (78 ) befestigt ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Nabenteil (
98 ) im Bereich seines getriebeseitigen Endes innerhalb der Hohlwelle (96 ) an der Hohlwelle (96 ) gelagert ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Nabenteil (
98 ) im Bereich seines getriebeseitigen Endes innerhalb der Hohlwelle (96 ) an der weiteren Getriebeeingangswelle (95 ) gelagert ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischendruckplatte (
170 ;316 ) in axialer Richtung an einer der Getriebeeingangswellen (152 ,153 ) abgestützt ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung (
150 ;310 ) in ein Kupplungsgehäuse vormontierbar ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstelle der vormontierten Doppelkupplung (
150 ;310 ) im Bereich oder in der Nähe des Schwerpunkts der Kupplung angeordnet ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12,. dadurch gekennzeichnet, dass eine der Getriebeeingangswellen (
153 ) als Hohlwelle ausgebildet ist, in der die weitere Getriebeeingangswelle (152 ) drehbar angeordnet ist, wobei die Zwischendruckplatte (170 ) mit Hilfe einer Lagereinrichtung (183 ;223 ;253 ) direkt auf einer der Getriebeeingangswellen (152 ,153 ), insbesondere auf der weiteren Getriebeeingangswelle (152 ), gelagert ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Getriebeeingangswellen als Hohlwelle (
153 ) ausgebildet ist, in der die weitere Getriebeeingangswelle drehbar angeordnet ist, wobei die Zwischendruckplatte (170 ;316 ) mit Hilfe einer Lagereinrichtung (243 ;333 ) auf einem Nabenlagerteil (225 ;322 ) gelagert ist, das lösbar, das Heißt zerstörungsfrei trennbar, an dem antriebsseitigen Ende der weiteren Getriebeeingangswelle (152 ) befestigt ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Kupplungsscheiben (
174 ;319 ) drehfest mit dem Nabenlagerteil (235 ;322 ) verbunden ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinrichtung (
183 ;223 ;253 ) einen Lageraußenring (184 ), der radial innen an der Zwischendruckplatte (170 ) befestigt ist, und/oder einen Lagerinnenring (185 ) umfasst, der radial außen an der zugehörigen Getriebeeingangswelle (152 ,153 ) befestigt ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerinnenring (
185 ) einen Tragabschnitt (265 ) aufweist, der radial innen so auf eine der Getriebeeingangswellen (152 ,153 ) aufgeschoben ist, dass das getriebeseitige Ende des Tragabschnitts (265 ) an einem Absatz (228 ) anliegt, der an der zugehörigen Getriebeeingangswelle (153 ) ausgebildet ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass von dem antriebsseitigen Ende des Tragabschnitts (
265 ) ein Befestigungsabschnitt (267 ) ausgeht, an dem ein Haltering (231 ) lösbar, das heißt zerstörungsfrei trennbar, befestigt ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltering (
231 ) mit Hilfe mindestens einer Schraubverbindung (230 ) an dem Befestigungsabschnitt (267 ) des Lagerinnenrings (225 ) befestigt ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltering radial innen einen Fixierabschnitt aufweist, der in Abhängigkeit von dem Verschraubungszustand der Schraubverbindung (
230 ) so eine Schließkraft auf einen Verschlussring (229 ) ausübt, dass der Verschlussring (229 ) in eine Ringnut eingreift, die in der zugehörigen Getriebeeingangswelle (153 ) vorgesehen ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlussring (
229 ) geschlitzt ausgebildet und so vorgespannt ist, dass er auf die zugehörige Getriebeeingangswelle (153 ) aufgesteckt werden kann. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Lageraußenring (
184 ), der Lagerinnenring (185 ), der Haltering (231 ) und/oder der Verschlussring (229 ) aus Blech gebildet sind. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen die Abtriebswelle (
151 ) der Antriebseinheit und die Doppelkupplung (150 ) eine Drehschwingungsdämpfungseinrichtung (154 ), insbesondere ein Zweimassenschwungrad, geschaltet ist, die ein Dämpfereingangsteil (155 ), das drehfest mit der Abtriebswelle (151 ) der Antriebseinheit verbunden ist, und ein Dämpferausgangsteil (160 ) umfasst, das lösbar, das heißt zerstörungsfrei trennbar, mit einem Doppelkupplungsgehäuseteil (168 ) verbunden ist, an dem die Zwischendruckplatte (170 ) befestigt ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Doppelkupplungsgehäuseteil (
22 ;168 ) und dem Dämpferausgangsteil (18 ;160 ) eine Federeinrichtung (20 ;164 ) vorgespannt ist, durch die das Dämpferausgangsteil (18 ;160 ) gegen eine Reib-/Gleiteinrichtung (19 ;163 ) gedrückt wird, die zwischen dem Dämpfereingangsteil (11 ;155 ) und dem Dämpferausgangsteil (18 ;160 ) angeordnet ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferausgangsteil (
160 ) an seiner Innenseite radial innerhalb der Reib-/Gleiteinrichtung (163 ) eine Vertiefung zur Aufnahme eines Abschnitts des Doppelkupplungsgehäuseteils (168 ) aufweist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 23 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelkupplungsgehäuseteil (
168 ) aus Blech gebildet ist und einen Flanschbereich (281 ) aufweist, der zur Befestigung des Doppelkupplungsgehäuseteils (168 ) an der Zwischendruckplatte (170 ) dient. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass das Doppelkupplungsgehäuseteil (
168 ) einen Außenverzahnungsbereich (167 ) aufweist, der einstückig mit dem Flanschbereich (281 ) und komplementär zu einer Innenverzahnung (166 ) ausgebildet ist, die radial innen an dem Dämpferausgangsteil (160 ) vorgesehen ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenverzahnungsbereich (
127 ) des Doppelkupplungsgehäuseteils (168 ) in radialer Richtung zwischen dem Innendurchmesser und dem Außendurchmesser der Reibbeläge (173 ) der benachbarten Kupplungsscheibe (174 ) angeordnet ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 27 oder 28, dadurch gekennzeichnet, dass radial innerhalb des Außenverzahnungsbereichs (
167 ) ein Versteifungsrand (290 ) an dem Doppelkupplungsgehäuseteil (168 ) ausgebildet ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 23 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferausgangsteil (
160 ) im Wesentlichen die Gestalt einer aus Blech gebildeten Kreisringscheibe aufweist, an der radial innen eine Innenverzahnung (166 ) und radial außen mindestens ein Mitnehmerfinger (161 ,162 ) ausgebildet ist, der in eine Energiespeichereinrichtung der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung (154 ) eingreift. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Dämpferausgangsteil (
160 ) radial außen diametral entgegengesetzt zwei Mitnehmerfinger (161 ,162 ) ausgebildet sind. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Mitnehmerfinger (
161 ,162 ) in dem Dämpferausgangsteil (160 ) jeweils ein radial verlaufender Schlitz (298 ,299 ) ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005037514.6A DE102005037514B4 (de) | 2004-09-03 | 2005-08-09 | Drehmomentübertragungseinrichtung |
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004042640 | 2004-09-03 | ||
DE102004042640.6 | 2004-09-03 | ||
DE102004051476.3 | 2004-10-22 | ||
DE102004051476 | 2004-10-22 | ||
DE102005037514.6A DE102005037514B4 (de) | 2004-09-03 | 2005-08-09 | Drehmomentübertragungseinrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005037514A1 true DE102005037514A1 (de) | 2006-03-09 |
DE102005037514B4 DE102005037514B4 (de) | 2021-09-30 |
Family
ID=35852690
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102005037514.6A Active DE102005037514B4 (de) | 2004-09-03 | 2005-08-09 | Drehmomentübertragungseinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102005037514B4 (de) |
Cited By (69)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1862685A1 (de) * | 2006-06-01 | 2007-12-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehmomentübertragungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs |
EP1862687A2 (de) | 2006-06-01 | 2007-12-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehmomentübertragungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs |
WO2008046379A1 (de) * | 2006-10-21 | 2008-04-24 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
WO2008064648A1 (de) * | 2006-11-30 | 2008-06-05 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
EP1950438A2 (de) | 2007-01-27 | 2008-07-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebssystem ein Fahrzeug |
DE102007024788A1 (de) * | 2007-02-08 | 2008-08-14 | Borgwarner Inc., Auburn Hills | Kupplungseinrichtung mit Befestigungsmittel zur Fixierung der Ausgangsnabe |
EP2009306A2 (de) | 2007-06-28 | 2008-12-31 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Kupplungsaggregat |
EP2012034A2 (de) | 2007-07-02 | 2009-01-07 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Kupplungsaggregat |
EP2028385A2 (de) | 2007-08-20 | 2009-02-25 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Kupplungsaggregat |
WO2009059597A1 (de) * | 2007-11-11 | 2009-05-14 | GIF Gesellschaft für Industrieforschung mbH | Doppelkupplungsgetriebe und verfahren zur montage eines doppelkupplungsgetriebes |
DE102008061588A1 (de) | 2007-12-19 | 2009-06-25 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Blattfederartiges Element zur Drehmomentübertragung sowie Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem solchen Element |
DE102008003600A1 (de) | 2008-01-09 | 2009-07-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehübertragungseinrichtung |
DE102008003604A1 (de) | 2008-01-09 | 2009-07-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE102008003601A1 (de) | 2008-01-09 | 2009-07-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE102008003599A1 (de) | 2008-01-09 | 2009-07-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehübertragungseinrichtung |
DE102008003602A1 (de) | 2008-01-09 | 2009-07-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE102008010128A1 (de) | 2008-02-20 | 2009-08-27 | Schaeffler Kg | Kupplungsausrückeinrichtung |
US7665590B2 (en) | 2005-06-28 | 2010-02-23 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteriligungs KG | Coupling system |
DE102009042071A1 (de) | 2008-09-29 | 2010-04-01 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kraftübertragungseinrichtung |
DE102009039991A1 (de) | 2008-09-15 | 2010-04-15 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Doppelkupplungsanordnung |
WO2010043195A1 (de) * | 2008-10-16 | 2010-04-22 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Doppelkupplung |
DE102009053034A1 (de) | 2008-11-24 | 2010-07-08 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplung |
FR2942014A1 (fr) * | 2009-02-12 | 2010-08-13 | Valeo Embrayages | Double volant amortisseur a limiteur de basculement |
DE202010012105U1 (de) | 2010-09-02 | 2010-11-11 | Klann-Spezial-Werkzeugbau-Gmbh | Vorrichtung zur Einstellung einer Betätigungseinrichtung einer Doppelkupplung |
DE102010032658A1 (de) | 2009-08-13 | 2011-02-17 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE102010032867A1 (de) | 2009-08-20 | 2011-02-24 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Doppelkupplungsvorrichtung |
WO2011057600A1 (de) | 2009-11-12 | 2011-05-19 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Kupplungsaggregat |
DE102010050070A1 (de) | 2009-11-19 | 2011-05-26 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit einer Doppelkupplung |
DE102010054264A1 (de) | 2009-12-21 | 2011-06-22 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | Dämpfungseinrichtung |
DE102010054248A1 (de) | 2009-12-21 | 2011-06-22 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | Kupplungsaggregat |
DE102010054299A1 (de) | 2009-12-22 | 2011-06-30 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | Ausrückvorrichtung mit Transportsicherung |
FR2956172A1 (fr) * | 2010-02-05 | 2011-08-12 | Renault Sas | Mecanisme d'embrayage sec pour boite de vitesses de vehicule automobile |
DE102011102263A1 (de) | 2010-06-07 | 2011-12-08 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Doppelkupplung |
DE102011102910A1 (de) | 2010-06-21 | 2011-12-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
DE102011106001A1 (de) | 2010-07-08 | 2012-01-12 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Verschleißnachstellung einer Kupplungsanordnung |
DE102011084847A1 (de) | 2010-11-11 | 2012-05-16 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE102011085866A1 (de) | 2010-12-02 | 2012-07-19 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Reibungskupplung |
DE102011016010A1 (de) | 2011-04-04 | 2012-10-04 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Doppelkupplungszentralplatte mit integrierter Lauffläche eines Stützlagers |
DE102012209344A1 (de) | 2011-06-22 | 2012-12-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
DE102012221515A1 (de) | 2011-12-02 | 2013-06-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplung |
DE102013201697A1 (de) | 2012-03-01 | 2013-09-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsdeckelanordnung für eine Reibungskupplung |
DE102013215915A1 (de) | 2012-08-16 | 2014-05-15 | Ford Global Technologies, Llc | Doppelkupplungsgetriebe |
DE102012214591A1 (de) | 2012-08-16 | 2014-05-15 | Ford Global Technologies, Llc | Doppelkupplungsgetriebe |
DE102008008062B4 (de) * | 2008-02-01 | 2014-05-22 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Doppelkupplungsanordnung |
US8770366B2 (en) | 2006-11-17 | 2014-07-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Friction clutch unit |
DE102014204978A1 (de) | 2013-04-12 | 2014-10-16 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Arretierung eines beweglichen Elements eines Kupplungsaggregats und Kupplungsaggregat mit einer entsprechenden Vorrichtung |
DE102014208889A1 (de) | 2013-06-06 | 2014-12-11 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Mehrteiliger Klemmfederring für ein Kupplungsaggregat |
WO2015043593A1 (de) | 2013-09-26 | 2015-04-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zweiseitig gelagerte hebelfeder für push-/pull-aktivierung mit zuganker |
DE102013225382A1 (de) | 2013-12-10 | 2015-06-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungszwischendruckplatte |
WO2015086012A1 (de) | 2013-12-12 | 2015-06-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplung |
WO2015120844A1 (de) | 2014-02-11 | 2015-08-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsplatte |
DE102014213924A1 (de) | 2014-07-17 | 2016-01-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs |
DE102014215519A1 (de) | 2014-08-06 | 2016-02-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verfahren zur Beibehaltung eines sicheren Fahrzustandes eines Kraftfahrzeuges und Doppelkupplung |
DE102015226394A1 (de) | 2015-12-22 | 2017-06-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Betätigungsvorrichtung |
DE102016201948A1 (de) | 2016-02-10 | 2017-08-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplung mit einem zur Demontage optimierten Mitnehmerring |
DE102016203745A1 (de) | 2016-03-08 | 2017-09-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schwungrad mit Fliehkraftpendel und Steckverzahnung für Verbindung mit einer Kupplung |
WO2017178003A1 (de) | 2016-04-15 | 2017-10-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplungsvorrichtung |
EP1862688B2 (de) † | 2006-06-01 | 2018-08-08 | ZF Friedrichshafen AG | Drehmomentübertragungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs |
DE102017106701A1 (de) * | 2017-03-29 | 2018-10-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Welle-Nabe-Verbindung mit Verspannelement für Steckverzahnungen sowie Antriebsstrang |
DE112009001757B4 (de) * | 2008-07-28 | 2018-12-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsaggregat mit einer Reibungskupplung |
DE102016214710B4 (de) * | 2016-08-09 | 2020-08-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplung mit mehrteiliger materialunterschiedlicher Zentralplatte |
DE102019133731B3 (de) * | 2019-12-10 | 2021-02-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsaggregat, insbesondere für ein Hybridmodul, zum gedämpften Ankuppeln einer Brennkraftmaschine an einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs |
DE102019133751A1 (de) * | 2019-12-10 | 2021-06-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsaggregat, insbesondere für ein Hybridmodul, zum gedämpften Ankuppeln einer Brennkraftmaschine an einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs |
DE112011105537B4 (de) | 2011-08-18 | 2021-11-04 | Pyong Hwa Valeo Co., Ltd. | Trockene Doppelkupplung |
DE112008001323B4 (de) | 2007-04-17 | 2022-01-27 | Valeo Embrayages | Kupplungseinrichtung mit einer Membran, die ständig eine axiale Vorspannkraft auf ein Lager einer Gegendruckplatte ausübt |
DE102006028041B4 (de) | 2005-06-14 | 2022-07-21 | Valeo Embrayages S.A.S. | Mehrfach-Kupplungsmechanismus mit zweiteiliger Kupplungsscheibe |
DE102015112877B4 (de) | 2014-08-11 | 2022-10-13 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Schwungrad- und Doppelkupplungsmodul-Baugruppe |
DE102022114607A1 (de) | 2022-06-10 | 2023-12-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
DE102022119995A1 (de) | 2022-08-09 | 2024-02-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1300975A (fr) | 1961-07-01 | 1962-08-10 | Ferodo Sa | Perfectionnements aux embrayages |
DE4117579B4 (de) | 1990-05-31 | 2007-07-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE4117582B4 (de) | 1990-05-31 | 2008-02-14 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
US5135092A (en) | 1990-07-07 | 1992-08-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Apparatus for transmitting torque |
DE19522718B4 (de) | 1994-07-01 | 2009-07-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Torsionsschwingungsdämpfer |
US6119839A (en) | 1996-07-05 | 2000-09-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torsional vibration damper |
-
2005
- 2005-08-09 DE DE102005037514.6A patent/DE102005037514B4/de active Active
Cited By (107)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006028041B4 (de) | 2005-06-14 | 2022-07-21 | Valeo Embrayages S.A.S. | Mehrfach-Kupplungsmechanismus mit zweiteiliger Kupplungsscheibe |
US7665590B2 (en) | 2005-06-28 | 2010-02-23 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteriligungs KG | Coupling system |
EP1862687A3 (de) * | 2006-06-01 | 2010-09-29 | ZF Friedrichshafen AG | Drehmomentübertragungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs |
EP1862687A2 (de) | 2006-06-01 | 2007-12-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehmomentübertragungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs |
EP1862685A1 (de) * | 2006-06-01 | 2007-12-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehmomentübertragungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs |
EP1862688B2 (de) † | 2006-06-01 | 2018-08-08 | ZF Friedrichshafen AG | Drehmomentübertragungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs |
WO2008046379A1 (de) * | 2006-10-21 | 2008-04-24 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
US8408373B2 (en) | 2006-10-21 | 2013-04-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Clutch unit |
DE112007002506B4 (de) * | 2006-11-17 | 2016-12-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplung |
US8770366B2 (en) | 2006-11-17 | 2014-07-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Friction clutch unit |
WO2008064648A1 (de) * | 2006-11-30 | 2008-06-05 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
US7766142B2 (en) | 2006-11-30 | 2010-08-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Torque transmission device |
EP1950438A3 (de) * | 2007-01-27 | 2011-09-21 | ZF Friedrichshafen AG | Antriebssystem ein Fahrzeug |
EP1950438A2 (de) | 2007-01-27 | 2008-07-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebssystem ein Fahrzeug |
DE102007024788A1 (de) * | 2007-02-08 | 2008-08-14 | Borgwarner Inc., Auburn Hills | Kupplungseinrichtung mit Befestigungsmittel zur Fixierung der Ausgangsnabe |
DE112008001323B4 (de) | 2007-04-17 | 2022-01-27 | Valeo Embrayages | Kupplungseinrichtung mit einer Membran, die ständig eine axiale Vorspannkraft auf ein Lager einer Gegendruckplatte ausübt |
DE102008028179A1 (de) | 2007-06-28 | 2009-01-08 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
EP2009306A2 (de) | 2007-06-28 | 2008-12-31 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Kupplungsaggregat |
DE102008027443A1 (de) | 2007-07-02 | 2009-01-08 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
EP2012034A2 (de) | 2007-07-02 | 2009-01-07 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Kupplungsaggregat |
DE102008033030A1 (de) | 2007-08-20 | 2009-02-26 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
EP2028385A2 (de) | 2007-08-20 | 2009-02-25 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Kupplungsaggregat |
GB2466610A (en) * | 2007-11-11 | 2010-06-30 | Saic Motor Corp Ltd | Double-clutch transmission and method for assembling a double-clutch transmission |
GB2466610B (en) * | 2007-11-11 | 2012-04-04 | Saic Motor Corp Ltd | Double-clutch transmission and method for assembling a double-clutch transmission |
AU2008324606B2 (en) * | 2007-11-11 | 2013-04-04 | Saic Motor Corporation Limited | Double-clutch transmission and method for assembling a double-clutch transmission |
US8672109B2 (en) | 2007-11-11 | 2014-03-18 | Saic Motor Corporation Limited | Double clutch transmission and double clutch transmission assembly method |
DE102008045791B4 (de) * | 2007-11-11 | 2020-08-06 | Saic Motor Corp. Ltd. | Doppelkupplungsgetriebe und Verfahren zur Montage eines Doppelkupplungsgetriebes |
WO2009059597A1 (de) * | 2007-11-11 | 2009-05-14 | GIF Gesellschaft für Industrieforschung mbH | Doppelkupplungsgetriebe und verfahren zur montage eines doppelkupplungsgetriebes |
DE102008061588A1 (de) | 2007-12-19 | 2009-06-25 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Blattfederartiges Element zur Drehmomentübertragung sowie Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem solchen Element |
DE102008061588B4 (de) * | 2007-12-19 | 2015-11-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungseinrichtung mit blattfederartigen Elementen |
DE102008003602A1 (de) | 2008-01-09 | 2009-07-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE102008003599A1 (de) | 2008-01-09 | 2009-07-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehübertragungseinrichtung |
DE102008003601A1 (de) | 2008-01-09 | 2009-07-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE102008003604A1 (de) | 2008-01-09 | 2009-07-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE102008003600A1 (de) | 2008-01-09 | 2009-07-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehübertragungseinrichtung |
DE102008008062B4 (de) * | 2008-02-01 | 2014-05-22 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Doppelkupplungsanordnung |
DE102008010128A1 (de) | 2008-02-20 | 2009-08-27 | Schaeffler Kg | Kupplungsausrückeinrichtung |
DE112009001757B4 (de) * | 2008-07-28 | 2018-12-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsaggregat mit einer Reibungskupplung |
DE102009039991A1 (de) | 2008-09-15 | 2010-04-15 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Doppelkupplungsanordnung |
DE102009042071A1 (de) | 2008-09-29 | 2010-04-01 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kraftübertragungseinrichtung |
DE112009002488B4 (de) * | 2008-10-16 | 2019-05-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplung |
WO2010043195A1 (de) * | 2008-10-16 | 2010-04-22 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Doppelkupplung |
CN102187107B (zh) * | 2008-10-16 | 2014-03-05 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 双离合器 |
DE102009053034A1 (de) | 2008-11-24 | 2010-07-08 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplung |
DE102009053034B4 (de) * | 2008-11-24 | 2020-08-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplung |
FR2942014A1 (fr) * | 2009-02-12 | 2010-08-13 | Valeo Embrayages | Double volant amortisseur a limiteur de basculement |
WO2010092244A1 (fr) * | 2009-02-12 | 2010-08-19 | Valeo Embrayages | Double volant amortisseur a limiteur de basculement |
DE102010032658A1 (de) | 2009-08-13 | 2011-02-17 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE102010032867B4 (de) | 2009-08-20 | 2021-07-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplungsvorrichtung |
DE102010032867A1 (de) | 2009-08-20 | 2011-02-24 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Doppelkupplungsvorrichtung |
DE102010050069A1 (de) | 2009-11-12 | 2011-05-19 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Kupplungsaggregat |
WO2011057600A1 (de) | 2009-11-12 | 2011-05-19 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Kupplungsaggregat |
DE102010050070A1 (de) | 2009-11-19 | 2011-05-26 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit einer Doppelkupplung |
DE102010054264A1 (de) | 2009-12-21 | 2011-06-22 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | Dämpfungseinrichtung |
DE102010054248A1 (de) | 2009-12-21 | 2011-06-22 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | Kupplungsaggregat |
WO2011076174A1 (de) | 2009-12-21 | 2011-06-30 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Zweimassenschwinger |
DE102010054299A1 (de) | 2009-12-22 | 2011-06-30 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | Ausrückvorrichtung mit Transportsicherung |
FR2956172A1 (fr) * | 2010-02-05 | 2011-08-12 | Renault Sas | Mecanisme d'embrayage sec pour boite de vitesses de vehicule automobile |
DE102011102263A1 (de) | 2010-06-07 | 2011-12-08 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Doppelkupplung |
DE102011102910A1 (de) | 2010-06-21 | 2011-12-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
DE112011102081B4 (de) * | 2010-06-21 | 2018-04-12 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
WO2011160612A1 (de) | 2010-06-21 | 2011-12-29 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
DE102011106001A1 (de) | 2010-07-08 | 2012-01-12 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Verschleißnachstellung einer Kupplungsanordnung |
DE102011110297B4 (de) * | 2010-09-02 | 2012-10-18 | Klann-Spezial-Werkzeugbau-Gmbh | Vorrichtung zur Einstellung einer Betätigungseinrich-tung einer Doppelkupplung |
DE102011110297A1 (de) | 2010-09-02 | 2012-03-08 | Klann-Spezial-Werkzeugbau-Gmbh | Vorrichtung zur Einstellung einer Betätigungseinrich-tung einer Doppelkupplung |
DE202010012105U1 (de) | 2010-09-02 | 2010-11-11 | Klann-Spezial-Werkzeugbau-Gmbh | Vorrichtung zur Einstellung einer Betätigungseinrichtung einer Doppelkupplung |
DE102011084847A1 (de) | 2010-11-11 | 2012-05-16 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
WO2012062268A1 (de) * | 2010-11-11 | 2012-05-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungseinrichtung |
CN103221708A (zh) * | 2010-11-11 | 2013-07-24 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 扭矩传递装置 |
CN103221708B (zh) * | 2010-11-11 | 2016-03-09 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 扭矩传递装置 |
DE102011085866A1 (de) | 2010-12-02 | 2012-07-19 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Reibungskupplung |
DE102011016010A1 (de) | 2011-04-04 | 2012-10-04 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Doppelkupplungszentralplatte mit integrierter Lauffläche eines Stützlagers |
DE102012209344A1 (de) | 2011-06-22 | 2012-12-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
WO2012175065A1 (de) | 2011-06-22 | 2012-12-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
DE112011105537B4 (de) | 2011-08-18 | 2021-11-04 | Pyong Hwa Valeo Co., Ltd. | Trockene Doppelkupplung |
DE102012221515A1 (de) | 2011-12-02 | 2013-06-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplung |
DE102013201697A1 (de) | 2012-03-01 | 2013-09-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsdeckelanordnung für eine Reibungskupplung |
DE102012214591B4 (de) * | 2012-08-16 | 2015-08-20 | Ford Global Technologies, Llc | Doppelkupplung für ein Getriebe |
DE102013215915A1 (de) | 2012-08-16 | 2014-05-15 | Ford Global Technologies, Llc | Doppelkupplungsgetriebe |
DE102012214591A1 (de) | 2012-08-16 | 2014-05-15 | Ford Global Technologies, Llc | Doppelkupplungsgetriebe |
DE102014204978A1 (de) | 2013-04-12 | 2014-10-16 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Arretierung eines beweglichen Elements eines Kupplungsaggregats und Kupplungsaggregat mit einer entsprechenden Vorrichtung |
DE102014208889A1 (de) | 2013-06-06 | 2014-12-11 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Mehrteiliger Klemmfederring für ein Kupplungsaggregat |
DE112014004459B4 (de) * | 2013-09-26 | 2020-09-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zweiseitig gelagerte Hebelfeder für Push-/Pull-Aktivierung mit Zuganker |
WO2015043593A1 (de) | 2013-09-26 | 2015-04-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zweiseitig gelagerte hebelfeder für push-/pull-aktivierung mit zuganker |
DE102013225382A1 (de) | 2013-12-10 | 2015-06-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungszwischendruckplatte |
WO2015086012A1 (de) | 2013-12-12 | 2015-06-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplung |
CN105992885B (zh) * | 2014-02-11 | 2018-06-26 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 离合器板 |
WO2015120844A1 (de) | 2014-02-11 | 2015-08-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsplatte |
CN105992885A (zh) * | 2014-02-11 | 2016-10-05 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 离合器板 |
DE102014213924A1 (de) | 2014-07-17 | 2016-01-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs |
DE102014215519B4 (de) | 2014-08-06 | 2023-11-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verfahren zur Beibehaltung eines sicheren Fahrzustandes eines Kraftfahrzeuges und Doppelkupplung |
DE102014215519A1 (de) | 2014-08-06 | 2016-02-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verfahren zur Beibehaltung eines sicheren Fahrzustandes eines Kraftfahrzeuges und Doppelkupplung |
DE102015112877B4 (de) | 2014-08-11 | 2022-10-13 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Schwungrad- und Doppelkupplungsmodul-Baugruppe |
DE102015226394A1 (de) | 2015-12-22 | 2017-06-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Betätigungsvorrichtung |
WO2017108030A1 (de) | 2015-12-22 | 2017-06-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Betätigungsvorrichtung |
DE102016201948B4 (de) * | 2016-02-10 | 2017-09-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplung mit einem zur Demontage optimierten Mitnehmerring |
WO2017137036A1 (de) | 2016-02-10 | 2017-08-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplung mit einem zur demontage optimierten mitnehmerring |
DE102016201948A1 (de) | 2016-02-10 | 2017-08-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplung mit einem zur Demontage optimierten Mitnehmerring |
DE102016203745A1 (de) | 2016-03-08 | 2017-09-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schwungrad mit Fliehkraftpendel und Steckverzahnung für Verbindung mit einer Kupplung |
DE102016206351A1 (de) | 2016-04-15 | 2017-10-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplungsvorrichtung |
WO2017178003A1 (de) | 2016-04-15 | 2017-10-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplungsvorrichtung |
DE102016214710B4 (de) * | 2016-08-09 | 2020-08-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplung mit mehrteiliger materialunterschiedlicher Zentralplatte |
DE102017106701A1 (de) * | 2017-03-29 | 2018-10-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Welle-Nabe-Verbindung mit Verspannelement für Steckverzahnungen sowie Antriebsstrang |
DE102019133751A1 (de) * | 2019-12-10 | 2021-06-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsaggregat, insbesondere für ein Hybridmodul, zum gedämpften Ankuppeln einer Brennkraftmaschine an einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs |
DE102019133731B3 (de) * | 2019-12-10 | 2021-02-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsaggregat, insbesondere für ein Hybridmodul, zum gedämpften Ankuppeln einer Brennkraftmaschine an einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs |
DE102022114607A1 (de) | 2022-06-10 | 2023-12-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
DE102022119995A1 (de) | 2022-08-09 | 2024-02-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102005037514B4 (de) | 2021-09-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005037514B4 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
EP2109722B1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
EP1306572B1 (de) | Eingangsseitig zentral an einer Drehwelle oder Drehkomponente angebundene Kupplungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug-Antriebsstrang | |
DE112011101231B4 (de) | Doppelkupplung | |
DE112011105537B4 (de) | Trockene Doppelkupplung | |
DE10131766A1 (de) | Kombination zum Aufbauen eines Antriebsstrangs mit einer Antriebseinheit, einer als vollständige Baueinheit montierbaren Mehrfach-Kupplungseinheit, einem Getriebe sowie ggf. einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung, sowie entsprechende Kupplungsbaueinheit | |
EP1637766B1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer | |
DE102006062833B4 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE102011014933A1 (de) | Doppelkupplung | |
DE3448598B4 (de) | Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen | |
DE102011017380A1 (de) | Doppelkupplung | |
EP1914434A2 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE102006028041A1 (de) | Mehrfach-Kupplungsmechanismus mit zweiteiliger Kupplungsscheibe | |
WO2007062618A1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE102006048653A1 (de) | Kopplungseinrichtung zur Übertragung eines Drehmoments | |
EP1975437B1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE602006000539T2 (de) | Übertragungselement mit Zentrierlager zur Bedämpfung von Schwingungen | |
DE102005045158A1 (de) | Doppel-Kupplungseinrichtung und Axial-Abstützungseinrichtung hierfür | |
EP1226992A1 (de) | Mehrfachkupplungseinrichtung, als vollständige Baueinheit in einem Antriebsstrang einbaubar | |
WO2007128259A1 (de) | Hydrodynamischer drehmomentwandler mit kopplungsfedereinrichtung für den kolben | |
DE102011086712A1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
EP1979648B1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE4113287C5 (de) | Doppel-Drehschwingungs-Dämfungsschwungrad für einen Verbrennungsmotor | |
DE102010045792B4 (de) | Kupplungsaggregat | |
DE102009042823A1 (de) | Kupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20120616 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120822 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120822 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140218 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140218 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150213 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |