DE102014213924A1 - Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
DE102014213924A1
DE102014213924A1 DE102014213924.4A DE102014213924A DE102014213924A1 DE 102014213924 A1 DE102014213924 A1 DE 102014213924A1 DE 102014213924 A DE102014213924 A DE 102014213924A DE 102014213924 A1 DE102014213924 A1 DE 102014213924A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
bearing device
transmission input
input shaft
bearing
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102014213924.4A
Other languages
English (en)
Inventor
Evgenij Franz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102014213924.4A priority Critical patent/DE102014213924A1/de
Publication of DE102014213924A1 publication Critical patent/DE102014213924A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/08—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement primarily for axial load, e.g. for vertically-arranged shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
    • F16D1/116—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling the interengaging parts including a continuous or interrupted circumferential groove in the surface of one of the coupling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
    • F16B21/10—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts
    • F16B21/16—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft
    • F16B21/18—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft with circlips or like resilient retaining devices, i.e. resilient in the plane of the ring or the like; Details
    • F16B21/186—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft with circlips or like resilient retaining devices, i.e. resilient in the plane of the ring or the like; Details external, i.e. with contracting action
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
    • F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/43—Clutches, e.g. disengaging bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
    • F16C25/06—Ball or roller bearings
    • F16C25/08—Ball or roller bearings self-adjusting
    • F16C25/083—Ball or roller bearings self-adjusting with resilient means acting axially on a race ring to preload the bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0607—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate
    • F16D2021/0615—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate the central input plate is supported by bearings in-between the two clutches

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für ein Doppelkupplungssystem eines Kraftfahrzeuges. Die erfindungsgemäße Lagereinrichtung ist versehen mit einer Getriebeeingangswelle, einer Druckplatte, insbesondere einer Zwischendruckplatte, wobei die Druckplatte mit Hilfe eines Lagerelementes an der Getriebeeingangswelle gelagert ist, einem Sicherungselement zur Sicherung des Lagerelementes auf der Getriebeeingangswelle, wobei das Sicherungselement auf der Getriebeeingangswelle fixiert ist, und einem zwischen dem Lagerelement und dem Sicherungselement angeordneten Dämpfungselement zur Verstimmung der Eigenfrequenzen des Kupplungssystems. Ferner betrifft die Erfindung ein Doppelkupplungssystem mit der erfindungsgemäßen Lagereinrichtung und eine Verwendung von mindestens einer Tellerfeder als ein Dämpfungselement in der erfindungsgemäßen Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für ein Doppelkupplungssystem eines Kraftfahrzeuges, und ein Doppelkupplungssystem für ein Kraftfahrzeug mit dieser Lagereinrichtung sowie eine Verwendung von mindestens einer Tellerfeder als ein Dämpfungselement in dieser Lagereinrichtung.
  • „Ruhe im Fahrzeug“ ist ein ständiges Bedürfnis. Ein Schwingungsphänomen in einem trockenen Doppelkupplungssystem eines Fahrzeugs kann ein Geräusch im Fahrzeug verursachen. Solches Geräuschphänomen ist unter dem Begriff Schaltkratzen oder Torque Transfer Noise bekannt. Würde man das Schaltkratzen nicht vermeiden, wäre nicht nur der Fahrkomfort merkbar eingeschränkt, auch der Verschleiß der Kupplungskomponenten würde deutlich steigen.
  • Die zurzeit angewandte Lösung gegen Schaltkratzen bei trockenen Doppelkupplungssystemen ist ein Einbau eines Torsionsdämpfers an einer der beiden Kupplungsscheiben. Um den Torsionsdämpfer zu platzieren ist bei derartigem Doppelkupplungssystem ein zusätzlicher Bauraum in axialer Richtung erforderlich.
  • Aus DE 10 2005 037 514 A1 ist eine Drehmomentübertragungseinrichtung zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit mit einer Antriebswelle und einem Getriebe bekannt. Bei dieser bekannten Drehmomentübertragungseinrichtung ist zwischen der Antriebseinheit und dem Getriebe eine Doppelkupplung angeordnet. Eine Drehschwingungsdämpfungseinrichtung ist zwischen die Antriebseinheit und die Doppelkupplung geschaltet. Bei der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung handelt es sich um ein Zweimassenschwungrad. Die Drehschwingungsdämpfungseinrichtung umfasst ein Dämpfereingangsteil, das drehfest mit der Antriebswelle der Antriebseinheit verbunden ist, und ein Dämpferausgangsteil, das lösbar mit einem Doppelkupplungsgehäuseteil verbunden ist, an dem die Zwischendruckplatte befestigt ist. Bei der lösbaren Verbindung handelt es sich um eine formschlüssige, axiale Steckverbindung, insbesondere mit komplementär ausgebildeten Verzahnungen. Das Eingangsteil der Schwingungsdämpfungseinrichtung ist an der Antriebswelle zentriert. Die Doppelkupplung ist an einer der Getriebewellen zentriert. Ein eventuell auftretender Versatz in radialer Richtung kann an der Kontaktstelle zwischen dem Ausgangsteil der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung und einen Energiespeichern, insbesondere Bogenfedern, der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung erfolgen. Die als Steckverzahnung ausgebildete Steckverbindung gewährleistet eine ausreichende axiale Beweglichkeit der Doppelkupplung relativ zu der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung. Dadurch wird die Montage vereinfacht. Die Eingangsteile der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung können auf die Antriebswelle vormontiert werden. Außerdem werden im Betrieb auftretende axiale Schwingbewegungen der Antriebswelle nicht auf die Kupplung übertragen.
  • Es besteht ein ständiges Bedürfnis die Geräusche eines Kupplungssystems bzw. die Geräusche im Fahrzeug zu reduzieren.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für ein Doppelkupplungssystem eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, die ein Geräusch aufgrund einer Schwingung in dem Doppelkupplungssystem auf einfache Art und Weise vermindert.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Lagereinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
  • Erfindungsgemäß ist eine Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für ein Doppelkupplungssystem eines Kraftfahrzeugs, vorgesehen mit einer Getriebeeingangswelle, einer Druckplatte, insbesondere einer Zwischendruckplatte, wobei die Druckplatte mit Hilfe eines Lagerelementes an der Getriebeeingangswelle gelagert ist, versehen. Zur Sicherung des Lagerelementes auf der Getriebeeingangswelle weist die Lagereinrichtung ein auf der Getriebeeingangswelle fixiertes Sicherungselement auf. Bei der Lagereinrichtung ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass zwischen dem Lagerelement und dem Sicherungselement ein Dämpfungselement zur Verstimmung der Eigenfrequenzen des Kupplungssystems angeordnet ist.
  • Die Ursache für ein Auftreten von Geräuschen sind selbsterregte Torsions- und Axialschwingungen im Antriebsstrang mit trockener Doppelkupplung und Doppelkupplungsgetriebe aufgrund der Modenkopplung. Dabei liegen die Frequenzen der Torsions- und Axialmode des Systems nah beieinander. Die Geräusche können durch Trennen der Frequenzen, die für die Modenkopplung verantwortlich sind, verhindert werden.
  • Die Trennung der Frequenzen der Torsions- und Axialmode des Systems kann durch Absenkung der Frequenz der axialen Eigenform der „Kupplungsmode“ erreicht werden. Dafür wird die Steifigkeit zwischen dem Sicherungselement und dem Lagerelement verringert. Somit wird verhindert, dass die Eigenfrequenzen der Axial- und Torsionsmode des Systems sich nah kommen, wodurch ein Geräusch durch Aufschwingen des Systems entstehen kann.
  • Die Doppelkupplung kann an der Getriebeeingangswelle axial beweglich gelagert werden. Die Zwischendruckplatte kann mit Hilfe eines Lagerelementes an einer als Hohlwelle ausgestalteten Getriebeeingangswelle gelagert werden. Das Lagerelement kann beispielsweise als ein Stützlager ausgestaltet sein. Auf der Hohlwelle kann das Stützlager gelagert sein. Das Sicherungselement, das zur formschlüssigen, axialen Fixierung von dem Stützlager dient, kann beispielsweise an der Hohlwelle neben dem Stützlager fixiert werden, wodurch eine Axialbewegung des Stützlagers begrenzt werden kann. Zur Verringerung der Steifigkeit zwischen dem Sicherungselement und dem Stützlager kann ein Dämpfungselement eingesetzt werden. Das Dämpfungselement kann beispielsweise zwischen dem Stützlager und dem Sicherungselement angeordnet sein. Durch ein Einsetzen des Dämpfungselements zwischen das Sicherungselement und das Sicherungselement wird die Schwingungsfrequenz der Axialmode des Doppelkupplungssystems verändert, insbesondere verringert, wodurch die gekoppelten Eigenfrequenzen der Axial- und Torsionsmode des Doppelkupplungssystems voneinander getrennt werden können. Somit wird ein Geräusch, das durch Aufschwingen des Systems entstehen kann, verhindert.
  • Das Dämpfungselement kann beispielsweise als genormtes Federelement wie z.B. Tellerfeder ausgestaltet sein und als massengefertigtes Normbauteil kostengünstig hergestellt werden, wodurch eine kostengünstige und Dämpfungsfunktion aufweisende Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs ermöglicht ist.
  • Bei einer möglichen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lagereinrichtung kann das Dämpfungselement als elastisches Element ausgebildet sein. Als elastische Elemente bezeichnet man Elemente, die unter Belastung nachgeben und nach Entlastung in die ursprüngliche Gestalt zurückkehren können. Die Eigenschaft des elastischen Elements ermöglicht es, dass die Steifigkeit zwischen dem Sicherungselement und dem Lagerelement durch ein Einsetzen des elastischen Elements verringert werden kann. Demzufolge kann die Schwingungsfrequenz der Axialmode des Doppelkupplungssystems verringert werden. Somit wird verhindert, dass die Eigenfrequenzen der Axial- und Torsionsmode des Systems sich nah kommen, wodurch ein Geräusch durch Aufschwingen des Systems entstehen kann.
  • Vorteilhafthaft kann das Dämpfungselement als Federelement, insbesondere mindestens eine Tellerfeder, ausgebildet sein. Da der Raumbedarf der Tellerfeder in deren axialen Richtung nur sehr gering ist, werden die Anforderungen an die Federeigenschaften bei einem geringeren Bauraumbedarf am besten von einer Tellerfeder erfüllt. Als Federelement kann die Tellerfeder unter Belastung in ihrer axialen Richtung verformt werden und nach Entlastung in die ursprüngliche Gestalt zurückkehren. Diese Eigenschaft der Tellerfeder ermöglicht, dass die Steifigkeit zwischen dem Sicherungselement und dem Lagerelement durch ein Einsetzen der Tellerfeder verringert werden kann. Demzufolge kann die Schwingungsfrequenz der Axialmode des Doppelkupplungssystems verringert werden. Somit wird verhindert, dass die Eigenfrequenzen der Axial- und Torsionsmode des Systems sich nah kommen, wodurch ein Geräusch, das durch Aufschwingen des Systems entstehen kann, verhindert wird.
  • In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass das Dämpfungselement aus mindestens zwei zusammengesetzten ringförmigen Tellerfedern ausgestaltet ist. Insbesondere kann jede der beiden Tellerfedern eine konkave Seite aufweisen. Die beiden Tellerfedern können so angeordnet sein, dass die beiden konkaven Seiten sich einander gegenüber befinden. Wenn das Lagerelement sich aufgrund einer Axialkraft zu dem Sicherungselement bewegt, werden die beiden Tellerfedern belastet und demzufolge zusammengedrückt. Wenn das Lagerelement sich aufgrund der Verringerung der Axialkraft wieder in die dem Sicherungselement abgewandten Richtung bewegt, werden die beiden Tellerfedern entlastet und demzufolge kehren in die ursprüngliche Gestalt zurück.
  • Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lagereinrichtung kann jede der beiden Tellerfedern eine konvexe Seite aufweisen. Die beiden Tellerfedern können so angeordnet sein, dass die beiden konvexen Seiten sich einander gegenüber befinden.
  • Es ist ferner möglich, dass das Dämpfungselement aus mehreren zusammengesetzten Tellerfedern ausgestaltet ist. Die Tellerfedern können beispielsweise in Reihenschaltung auf der Getriebeeingangswelle aufgesetzt sein.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass das Sicherungselement als Sicherungsring, insbesondere Sprengring ausgestaltet sein kann. Der Sprengring kann einen Federstahl-Draht mit gleichbleibendem Querschnitt aufweisen, der zu einem Ring gebogen ist. Es handelt sich bei dem Sprengring um einen nicht geschlossenen Ring. Der gebogene Federstahl-Draht weist zwei Enden auf, die miteinander durch einen kleinen Spielraum beabstandet sind. Der Sprengring ist derart auszuwählen, dass bei einer Entlastungssituation seiner Innendurchmesser leicht kleiner als der Außendurchmesser der Getriebeeingangswelle ist. Der Innendurchmesser des Sprengrings kann jedoch durch ein Auseinanderziehen der beiden Enden des Federstahl-Drahts vergrößert werden. Beim Aufbringen des Sprengrings auf die Getriebeeingangswelle wird eine Ziehkraft auf dem Sprengring wirken und der Innendurchmesser des Sprengrings wird dadurch vergrößert. Wenn der Innendurchmesser des Sprengrings größer als der Außendurchmesser der Getriebeeingangswelle ist, kann der Sprengring hemmungslos auf die Getriebeeingangswelle aufgebracht werden. Nach dem Aufsetzen des Sprengrings auf der Getriebeeingangswelle wird die Ziehkraft entfernt. Demzufolge wird der Sprengring in seine Entlastungssituation zurückkehren, wodurch der Sprengring unter der Wirkung einer Spannkraft die Getriebeeingangswelle greifend umschließen kann. Somit wird der Sprengring an der Getriebeeingangswelle fixiert.
  • Zur Aufnahme des Sicherungselements kann die Getriebeeingangswelle eine umlaufende Nut aufweisen, in der das Sicherungselement angeordnet ist. Die Befestigung des Sicherungselements kann beispielsweise durch eine Spannkraft von dem Sicherungselement selbst erfolgen, wie z.B. bei einem Sprengring. Wie oben erwähnt ist der Innendurchmesser des Sprengrings bei einer Entlastungssituation leicht kleiner als der Außendurchmesser der Getriebeeingangswelle. Der Sprengring befindet sich daher nach dem Aufsetzen auf der Getriebeeingangswelle teilweise in der Nut der Getriebeeingangswelle. Eine Axialbewegung des Sprengrings ist somit von der Nut begrenzt. Ferner ist es ebenfalls möglich, das Sicherungselement durch andere Arten, wie z.B. Festschrauben oder Vernieten, zu fixieren.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Doppelkupplungssystem für ein Kraftfahrzeug. Das erfindungsgemäße Doppelkupplungssystem ist versehen mit einer ersten Teilkupplung zur Kupplung einer Antriebswelle mit einer ersten Getriebeeingangswelle, einer zweiten Teilkupplung zur Kupplung der Antriebswelle mit einer zweiten Getriebeeingangswelle, einer Zwischendruckplatte zur Ausbildung einer ersten Gegenplatte für die erste Teilkupplung und zweiten Gegenplatte für die zweite Teilkupplung und einer Lagereinrichtung, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zum Lagern der Zwischendruckplatte an einer der beiden Getriebeeingangswellen. Das Doppelkupplungssystem kann insbesondere im Übrigen wie in DE 10 2005 037 514 A1 beschrieben aus- und weitergebildet sein, auf deren Inhalt als Teil der Erfindung hiermit verwiesen wird.
  • Hinsichtlich weiterer technischer Merkmale und Vorteile des erfindungsgemäßen Doppelkupplungssystems wird hiermit explizit auf die Erläuterungen im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Lagereinrichtung, den Figuren sowie der Figurenbeschreibung verwiesen.
  • Die Erfindung betrifft ferner eine Verwendung von mindestens einer Tellerfeder als ein Dämpfungselement in einer erfindungsgemäßen Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für das erfindungsgemäße Doppelkupplungssystem eines Kraftfahrzeuges. Durch ein Einsetzen der Tellerfeder als Dämpfungselement zwischen das Sicherungselement und das Lagerelement wird die Schwingungsfrequenz der Axialmode des Doppelkupplungssystems verändert, insbesondere verringert, wodurch die gekoppelten Eigenfrequenzen der Axial- und Torsionsmode des Doppelkupplungssystems voneinander getrennt werden können. Somit wird ein Geräusch, das durch Aufschwingen des Systems entstehen kann, verhindert.
  • Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
  • 1: eine Lagereinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung im Längsschnitt,
  • 2: eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Lagereinrichtung aus 1 und
  • 3: eine Lagereinrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung im Längsschnitt.
  • Die in 1 dargestellte Lagereinrichtung 10 weist eine als Hohlwelle 12 ausgebildete Getriebeeingangswelle 14 auf. Auf der Hohlwelle 12 ist eine Druckplatte 16 mit Hilfe eines Lagerelementes 18 gelagert. Bei diesem Ausführungsbeispiel handelt es sich bei der Druckplatte 16 um eine Zwischenplatte 20. Das Lagerelement 18 ist in diesem Ausführungsbeispiel als ein Stützlager 22 ausgestaltet. Zur Sicherung des Stützlagers 22 ist ein als Sicherungsring 23 ausgestaltetes Sicherungselement 24 auf der Hohlwelle 12 fixiert. Wie man aus 1 erkennen kann, ist das Sicherungselement 24 teilweise in einer Nut 26 eingesetzt. Zum Ausgleichen einer Axialschwingung des Stützlagers 22 relativ zur Hohlwelle 12 ist ein Dämpfungselement 28 zwischen dem Stützlager 22 und dem Sicherungselement 24 angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Dämpfungselement 28 aus zwei zusammengesetzten ringförmigen Tellerfedern 30 ausgebildet. Jede der beiden Tellerfedern 30 weist eine konkave Seite 32 auf. Wie anhand von 1 zu erkennen ist, sind die beiden Tellerfedern 30 so angeordnet, dass die beiden konkaven Seiten 32 sich einander gegenüber befinden. Bei einer Bewegung das Stützlager 22 aufgrund einer Axialkraft zu dem Sicherungsring 23 werden die beiden Tellerfedern 30 belastet und demzufolge zusammengedrückt. Wenn das Stützlager 22 sich aufgrund einer Verringerung der Axialkraft wieder in die dem Sicherungsring 23 abgewandten Richtung bewegt, werden die beiden Tellerfedern entlastet und demzufolge kehren in die ursprüngliche Gestalt zurück. Somit wird die Schwingungsfrequenz der Axialmode verändert, insbesondere verringert, wodurch die gekoppelten Eigenfrequenzen der Axial- und Torsionsmode voneinander getrennt werden können. Demzufolge wird ein Geräusch, das durch Aufschwingen des Systems entstehen kann, verhindert.
  • Es handelt sich bei 2 um eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Lagereinrichtung 10. In dieser perspektivischen Explosionsdarstellung wird es verdeutlicht, in welcher Reihenfolge das Stützlager 22, die beiden Tellerfedern 30 und der Sicherungsring 23 auf der Hohlwelle 12 gelagert sind. Beim Zusammenbau der Lagereinrichtung 10 wird das Stützlager 22 zunächst auf der Hohlwelle 12 aufgesetzt. Danach werden die beiden Tellerfedern 30 auf die Hohlwelle 12 aufgebracht. Die beiden Tellerfedern 30 sind unmittelbar neben dem Stützlager 22 angeordnet. Anschließend wird der Sicherungsring 23 zur Sicherung des Stützlagers 22 sowie der beiden Tellerfedern 30 auf der Hohlwelle 12 aufgesetzt. Der Sicherungsring 23 ist teilweise in der Nut 26 der Hohlwelle 12 fixiert. Wie anhand von 2 zu erkennen ist, handelt es sich bei der Nut 26 um eine der Hohlwelle 12 umlaufende Nut 26. Ferner kann man aus 2 erkennen, dass der Sicherungsring 23 in diesem Ausführungsbeispiel als Sprengring 34 ausgestaltet ist.
  • 3 zeigt eine Lagereinrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung im Längsschnitt. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Dämpfungselement 28 ebenfalls aus zwei zusammengesetzten ringförmigen Tellerfedern 30 ausgebildet. Jede der beiden Tellerfedern 30 weist eine konvexe Seite 35 auf. Wie anhand von 3 zu erkennen ist, sind die beiden Tellerfedern 30 so angeordnet, dass die beiden konvexen Seiten 35 sich einander gegenüber befinden.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Lagereinrichtung
    12
    Hohlwelle
    14
    Getriebeeingangswelle
    16
    Druckplatte
    18
    Lagerelement
    20
    Zwischenplatte
    22
    Stützlager
    23
    Sicherungsring
    24
    Sicherungselement
    26
    Nut
    28
    Dämpfungselement
    30
    Tellerfeder
    32
    konkave Seite der Tellerfeder
    34
    Sprengring
    35
    konvexe Seite der Tellerfeder
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102005037514 A1 [0004, 0020]

Claims (10)

  1. Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für ein Doppelkupplungssystem eines Kraftfahrzeuges, mit einer Getriebeeingangswelle (14), einer Druckplatte (16), insbesondere einer Zwischendruckplatte (20), wobei die Druckplatte (16) mit Hilfe eines Lagerelementes (18) an der Getriebeeingangswelle (14) gelagert ist, einem Sicherungselement (24) zur Sicherung des Lagerelementes (18) auf der Getriebeeingangswelle (14), wobei das Sicherungselement (24) auf der Getriebeeingangswelle (14) fixiert ist, und einem zwischen dem Lagerelement (18) und dem Sicherungselement (24) angeordneten Dämpfungselement (28) zur Verstimmung der Eigenfrequenzen des Kupplungssystems.
  2. Lagereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (28) als elastisches Element ausgebildet ist.
  3. Lagereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (28) als Federelement, insbesondere mindestens eine Tellerfeder (30), ausgebildet ist.
  4. Lagereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (28) aus mindestens zwei zusammengesetzten ringförmigen Tellerfedern (30) ausgestaltet ist.
  5. Lagereinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jede der beiden Tellerfedern (30) eine konkave Seite (32) aufweist, wobei die beiden Tellerfedern (30) so angeordnet sind, dass die beiden konkaven Seiten (32) sich einander gegenüber befinden.
  6. Lagereinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jede der beiden Tellerfedern (30) eine konvexe Seite (35) aufweist, wobei die beiden Tellerfedern (30) so angeordnet sind, dass die beiden konvexen Seiten (35) sich einander gegenüber befinden.
  7. Lagereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (24) als Sicherungsring (23), insbesondere Sprengring (34) ausgestaltet ist.
  8. Lagereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (24) in einer der Getriebeeingangswelle (14) umlaufende Nut (26) fixiert ist.
  9. Doppelkupplungssystem für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten Teilkupplung zur Kupplung einer Antriebswelle mit einer ersten Getriebeeingangswelle, einer zweiten Teilkupplung zur Kupplung der Antriebswelle mit einer zweiten Getriebeeingangswelle, einer Zwischendruckplatte (20) zur Ausbildung einer ersten Gegenplatte für die erste Teilkupplung und zweiten Gegenplatte für die zweite Teilkupplung und einer Lagereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche zum Lagern der Zwischendruckplatte (20) an einer der beiden Getriebeeingangswellen (14).
  10. Verwendung von mindestens einer Tellerfeder (30) als ein Dämpfungselement (28) in einer Lagereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für ein Doppelkupplungssystem eines Kraftfahrzeuges.
DE102014213924.4A 2014-07-17 2014-07-17 Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs Withdrawn DE102014213924A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014213924.4A DE102014213924A1 (de) 2014-07-17 2014-07-17 Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014213924.4A DE102014213924A1 (de) 2014-07-17 2014-07-17 Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102014213924A1 true DE102014213924A1 (de) 2016-01-21

Family

ID=55021718

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014213924.4A Withdrawn DE102014213924A1 (de) 2014-07-17 2014-07-17 Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102014213924A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110005726A (zh) * 2017-12-21 2019-07-12 舍弗勒技术股份两合公司 用于摩擦离合器的配对板
FR3079571A1 (fr) * 2018-03-27 2019-10-04 Valeo Embrayages Procede pour assembler un module d'embrayage a un module de boite de vitesses et ensemble destine a la mise en œuvre d'un tel procede
US11148527B2 (en) 2019-07-10 2021-10-19 Honda Motor Co., Ltd. Bearing assembly including a retaining ring and driveshaft assembly including a retaining ring
US20230341001A1 (en) * 2020-02-18 2023-10-26 Punch Powertrain N.V. A retaining element, a shaft assembly and methods for assembling or disassembling the shaft assembly

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005037514A1 (de) 2004-09-03 2006-03-09 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentübertragungseinrichtung

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005037514A1 (de) 2004-09-03 2006-03-09 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentübertragungseinrichtung

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110005726A (zh) * 2017-12-21 2019-07-12 舍弗勒技术股份两合公司 用于摩擦离合器的配对板
FR3079571A1 (fr) * 2018-03-27 2019-10-04 Valeo Embrayages Procede pour assembler un module d'embrayage a un module de boite de vitesses et ensemble destine a la mise en œuvre d'un tel procede
US11148527B2 (en) 2019-07-10 2021-10-19 Honda Motor Co., Ltd. Bearing assembly including a retaining ring and driveshaft assembly including a retaining ring
US20230341001A1 (en) * 2020-02-18 2023-10-26 Punch Powertrain N.V. A retaining element, a shaft assembly and methods for assembling or disassembling the shaft assembly

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013202686A1 (de) Reibungskupplung mit Fliehkraftpendel
DE102006028556A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102016211217B3 (de) Fliehkraftkupplung mit reibungsminimiertem Koppelbolzen und Antriebsstrang
DE602005002169T2 (de) Elastische Wellenkupplung
DE102010033076A1 (de) Verspannsystem und Verfahren zum Verspannen einer Welle-Nabe-Verbindung
DE102012222269A1 (de) Reibungskupplung
EP2228564A1 (de) Scherenzahnrad mit einem an einem drehmomentübertragenden Hauptzahnrad elastisch abgestützten Hilfszahnrad
DE102010060890A1 (de) Synchronisiervorrichtung für ein Getriebe
DE112011101594B4 (de) Dämpfungsmechanismus
DE102014213924A1 (de) Lagereinrichtung für ein Kupplungssystem eines Kraftfahrzeugs
EP1806519A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE102017106015A1 (de) Federanordnung und diese enthaltende Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler
WO2014012547A2 (de) Schwingungsdämpfer, insbesondere für ein kraftfahrzeug, sowie entsprechende reibkupplung und entsprechendes kraftfahrzeug
WO2014009124A1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer
DE112012001033T5 (de) Kupplungsvorrichtung
DE102010009696B4 (de) Dämpfungsmechanismus
DE10056342B4 (de) Torsionsdämpfer für eine Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE112015002014B4 (de) Turbinendämpferanordnung mit einer angetriebenen platte mit zwischenplattenzentrierführung
DE102011082110A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE102012005834A1 (de) Lenksäulendämpferelement und Lenksäulenanordnung
DE102016216934A1 (de) Anpressplatte für eine Reibungskupplung und Reibungskupplung
DE102016208120A1 (de) Reibscheibe für einen Kupplungsscheibendämpfer
DE102016000852A1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer und Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem solchen Torsionsschwingungsdämpfer
WO2016096909A1 (de) Vorrichtung zur übertragung eines drehmomentes von einem verbrennungsmotor zu einem nebenaggregat
DE10290513B3 (de) Vorrichtung zur Drehmomentübertragung in der Ausführung mit Zweimassen-Dämpfungsschwungrad

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee