FR3079571A1 - Procede pour assembler un module d'embrayage a un module de boite de vitesses et ensemble destine a la mise en œuvre d'un tel procede - Google Patents

Procede pour assembler un module d'embrayage a un module de boite de vitesses et ensemble destine a la mise en œuvre d'un tel procede Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un procédé pour assembler un module d'embrayage (A) à un module de boîte de vitesses (B) comportant : - fournir un module d'embrayage (A) comportant un plateau de réaction (10) monté en rotation sur un palier (11); - fournir un module de boîte de vitesses (B) comportant un carter (28) et au moins un arbre mené (7) traversant le carter (28) ; - sélectionner un manchon (12) dimensionné de manière à ajuster la position du plateau de réaction (10) par rapport à l'arbre mené (7) en fonction des tolérances de fabrication du module d'embrayage (A) et du module de boîte de vitesses (B) ; et - assembler le module d'embrayage (A) au module de boîte de vitesses (B) en montant le palier (11) sur l'arbre mené (7) par l'intermédiaire du manchon (12).

Description

PROCEDE POUR ASSEMBLER UN MODULE D’EMBRAYAGE A UN MODULE DE BOITE DE VITESSES ET ENSEMBLE DESTINE A LA MISE EN ŒUVRE D’UN TEL PROCEDE
Domaine technique
L’invention concerne le domaine des transmissions de véhicule automobile.
L’invention se rapporte plus particulièrement à procédé pour assembler un module d’embrayage à un module de boîte de vitesses, lorsque le module d’embrayage comporte un plateau de réaction qui est supporté et monté en rotation sur un arbre mené du module de boîte de vitesses.
Arrière-plan technologique
Le document FR3027076 divulgue un double embrayage à trois plateaux. Le double embrayage comprend un plateau de réaction central et deux embrayages respectivement disposés de part et d’autre du plateau de réaction central. Chacun des deux embrayages comporte un disque d’embrayage et un plateau de pression mobile entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle le plateau de pression pince le disque d’embrayage respectif contre le plateau de réaction central. Les deux disques d’embrayages sont respectivement associés avec l’un et l’autre de deux arbres coaxiaux d’entrée d’une boîte de vitesses. L’un des arbres d’entrée de la boîte de vitesses est associé aux rapports pairs de la boîte de vitesses tandis que l’autre est associé aux rapports impairs. Ainsi, pour effectuer un changement de rapport de vitesses, un des embrayages est déplacé de sa position embrayée vers sa position débrayée alors que l’autre embrayage est déplacé de sa position débrayée vers sa position embrayée. Chaque embrayage comprend en outre un diaphragme qui coopère, d’une part, avec le plateau de pression dudit embrayage et, d’autre part, avec une butée d’embrayage.
Le plateau de pression central est monté en rotation sur l’un des arbres menés par l’intermédiaire d’un palier à roulement qui est retenu axialement audit arbre mené de manière à assembler le double embrayage et la boîte de vitesses. La position du plateau de pression central est avantageusement ajustée afin de compenser les tolérances de fabrication du double embrayage, d’une part, et de la boîte de vitesses et notamment de l’arbre mené de la boîte de vitesses, d’autre part.
En effet, à défaut de telles compensations, la course de l’actionneur de chacun des embrayages devrait être en mesure de compenser les tolérances de positionnement du plateau central par rapport aux actionneurs, ce qui affecterait le bon fonctionnement du double embrayage.
Afin de résoudre ce problème, le document FR3027076 précité prévoit de monter en rotation le plateau de réaction central sur un moyeu support au moyen d’un roulement. Le moyeu de support prend appui contre un ensemble écrou/contre écrou qui est vissé sur un filetage ménagé sur l’un des arbres d’entrée de la boîte de vitesses. Ainsi, en modifiant la position de l’ensemble écrou/contre écrou, il est possible d’ajuster la position du plateau de réaction central en fonction des tolérances dimensionnelles de fabrication du double embrayage et de la boîte de vitesses de manière à réduire les effets néfastes de ces tolérances.
Toutefois, un tel agencement est complexe puisqu’il implique l’utilisation d’un ensemble écrou/contre écrou et la formation d’un filetage sur l’un des arbres d’entrée de la boîte de vitesses. Il n’est donc pas totalement satisfaisant.
Résumé
Aussi, une idée à la base de l’invention est de proposer un procédé pour assembler un module d’embrayage à un module de boîte des vitesses et un ensemble destiné à la mise en oeuvre d’un tel procédé qui soient simples et permettent d’ajuster la position du plateau de réaction central en fonction des tolérances dimensionnelles de fabrication du module embrayage et du module de boîte de vitesses.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un procédé pour assembler un module d’embrayage à un module de boîte de vitesses comportant :
- fournir un module d’embrayage comportant un plateau de réaction et au moins un premier embrayage ; ledit premier embrayage comportant un premier disque d’embrayage, un premier plateau de pression qui est mobile axialement par rapport au plateau de réaction et un premier organe de transmission du mouvement qui est relié cinématiquement au premier plateau de pression et qui présente une zone de contact qui est destinée à coopérer avec une surface de contact d’une première butée mobile de manière à déplacer le premier plateau de pression entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle le premier plateau de pression pince le premier disque d’embrayage contre le plateau de réaction; le plateau de réaction étant monté en rotation sur un palier qui présente une surface d’appui arrière en appui contre le plateau de réaction et une surface d’appui avant ;
- mesurer une première cote représentative d’une distance axiale entre la zone de contact du premier organe de transmission et la surface d’appui avant du palier ;
- fournir un module de boîte de vitesses comportant un carter, au moins un arbre mené traversant le carter et un système d’actionnement d’embrayage qui est fixé audit carter ; l’arbre mené comportant un logement pour recevoir un organe de fixation destiné à fixer axialement le plateau de réaction sur l’arbre mené; le système d’actionnement comportant au moins la première butée mobile présentant la surface de contact destinée à coopérer avec la zone de contact du premier organe de transmission du mouvement ;
- mesurer une deuxième cote représentative d’une distance axiale entre la surface de contact de la première butée et le logement ;
- sélectionner un manchon configuré pour être monté sur l’arbre mené et comportant une surface extérieure sur laquelle le palier est configuré pour être monté ; le manchon comportant une première surface de butée tournée vers l’arrière et configurée pour coopérer avec la surface d'appui avant du palier et une deuxième surface de butée tournée vers l’avant et configurée pour coopérer avec l’organe de fixation de manière à retenir le plateau de réaction du module d’embrayage par rapport à l’arbre mené ; le manchon présentant une troisième cote représentative d’une distance axiale entre la première et la deuxième surfaces de butée, le manchon étant sélectionné en fonction de la première cote et de la deuxième cote de manière à ajuster la position du plateau de réaction par rapport à l’arbre mené en fonction des tolérances de fabrication du module d’embrayage et du module de boîte de vitesses ;
- assembler le module d’embrayage au module de boîte de vitesses en montant le palier sur l’arbre mené par l’intermédiaire du manchon puis en positionnant l’organe de fixation dans le logement de l’arbre mené ; la surface d’appui avant du palier étant en appui contre la première surface de butée du manchon et l’organe de fixation étant en appui contre la deuxième surface de butée du manchon de manière à fixer axialement le plateau de réaction sur l’arbre mené.
Ainsi, un tel procédé est particulièrement simple et permet de compenser les tolérances de fabrication de l’embrayage et du module de boîte de vitesses sans nécessiter l’utilisation d’écrou/contre-écrou ni la formation d’un filetage sur l’un des arbres mené.
En outre, le manchon permet de diminuer le diamètre du palier et par conséquent son coût et son poids. De plus, grâce à l’utilisation d’un tel manchon, il est possible d’utiliser un palier standard pour différents diamètres d’arbre mené.
Selon d’autres modes de réalisation avantageux, un tel procédé peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
Selon un mode de réalisation, lorsque le module d’embrayage est assemblé au module de boîte de vitesses, la zone de contact du premier organe de transmission coopère avec la surface de contact de la première butée.
Selon un mode de réalisation, l’on sélectionne le manchon parmi une pluralité de manchons présentant plusieurs calibres, le manchon de chaque calibre présentant une troisième cote différente du manchon d’un autre calibre.
Selon un mode de réalisation, l’on sélectionne le manchon qui présente la troisième cote la plus proche du résultat de la soustraction de la première cote à la deuxième cote.
Selon un mode de réalisation, le premier embrayage est du type normalement ouvert et l’on détermine la première cote en mesurant la distance axiale entre la zone de contact du premier organe de transmission du mouvement et la surface d’appui avant du palier pour une position du premier organe de transmission du mouvement correspondant à une position débrayée déterminée du premier plateau de pression.
Selon un mode de réalisation, le logement est une gorge annulaire et l’organe de fixation est un anneau élastique.
Selon un mode de réalisation, l’anneau élastique est un circlip.
Selon un mode de réalisation, le palier est un palier à roulement, tel qu’un roulement à billes.
Selon un mode de réalisation, le premier organe de transmission est un diaphragme.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit également un ensemble destiné à la mise en oeuvre du procédé précité ; ledit ensemble comprenant :
- un module d’embrayage comportant un plateau de réaction et au moins un premier embrayage ; ledit premier embrayage comportant un premier disque d’embrayage, un premier plateau de pression qui est mobile axialement par rapport au plateau de réaction et un premier organe de transmission du mouvement qui est relié cinématiquement au premier plateau de pression et est destiné à coopérer avec une première butée mobile de manière à déplacer le premier plateau de réaction entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle le premier plateau de réaction pince le premier disque d’embrayage contre le plateau de réaction; le plateau de réaction étant monté en rotation sur un palier qui présente une surface d’appui arrière en appui contre le plateau de pression et une surface d’appui avant ; et
- des manchons présentant plusieurs calibres, chaque manchon étant destiné à être monté sur un arbre mené et comportant une surface extérieure sur laquelle est destiné à être monté le palier ; chaque manchon comportant une première surface de butée tournée vers l’arrière et apte à coopérer avec la surface d'appui avant du palier et une deuxième surface de butée tournée vers l’avant et apte à coopérer avec un organe de fixation fixé à l’arbre mené de manière à fixer axialement le plateau de réaction du module d’embrayage sur l’arbre mené ; chaque manchon présentant une troisième cote représentative d’une distance axiale entre la première et la deuxième surfaces de butée ; le manchon de chaque calibre présentant une troisième cote différente du manchon d’un autre calibre.
Selon d’autres modes de réalisation avantageux, un tel ensemble peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
Selon un mode de réalisation, la pluralité de manchons présente entre trois et vingt calibres différents, et avantageusement entre cinq et seize calibres différents. Un tel nombre de calibres permet d’assurer une compensation suffisante des tolérances de fabrication.
Selon un mode de réalisation, les troisièmes côtes des manchons des différents calibres s’étendent sur une plage telle que la différence entre la valeur maximale de la troisième cote et la valeur minimale de la troisième cote est comprise entre 0,5 et 2 mm, par exemple de l’ordre de 1 mm. Une telle plage de variation des troisièmes cotes s’avère suffisante pour compenser les tolérances de fabrication du module d’embrayage et du module de boîte de vitesses.
Selon un mode de réalisation, la surface extérieure du manchon présente un épaulement définissant la première surface de butée.
Selon un mode de réalisation, le manchon présente une extrémité avant formant la deuxième surface de butée.
Selon un mode de réalisation, le palier est un palier à roulement, tel qu’un roulement à billes.
Selon un mode de réalisation, le plateau de pression présente en périphérie radialement interne un épaulement contre lequel la surface d’appui arrière du palier est en appui.
Selon un mode de réalisation, le module d’embrayage comprend en outre un deuxième embrayage, ledit deuxième embrayage comportant un deuxième disque d’embrayage, un deuxième plateau de pression qui est mobile axialement par rapport au plateau de réaction et un deuxième organe de transmission du mouvement qui coopère avec le deuxième plateau de pression et qui présente une zone de contact qui est destinée à coopérer avec une surface de contact d’une deuxième butée mobile de manière à déplacer le deuxième plateau de pression entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle le deuxième plateau de pression pince le deuxième disque d’embrayage contre le plateau de réaction.
Brève description des figures
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.
- La figure 1 est une demi-vue en coupe d’un système de transmission de couple.
- La figure 2 est une vue de détail de la figure 1 illustrant de manière détaillée la zone dans laquelle un palier à roulement assure le montage en rotation du module d’embrayage sur un arbre de boîte de vitesses.
- La figure 3 est une demi-vue en coupe éclatée du système de transmission de couple illustré sur la figure 1.
Description détaillée de modes de réalisation
Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes externe et interne ainsi que les orientations axiale et radiale pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du système de transmission de couple. Par convention, l'orientation radiale est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation du système de transmission de couple déterminant l'orientation axiale et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe X, l'orientation circonférentielle est dirigée orthogonalement à l'axe X et orthogonalement à la direction radiale. Les termes externe et interne sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes arrière AR et avant AV sont utilisés pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par avant et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par arrière.
En relation avec la figure 1, on observe un système de transmission de couple comportant un volant moteur, par exemple du type double volant amortisseur 1, associé à un module d'embrayage, du type double embrayage 5, et à un module de boîte de vitesses.
Le double volant amortisseur 1 comprend un volant primaire 2 destiné à être solidarisé à un arbre menant, tel qu’un vilebrequin d’un moteur, un voile de sortie 3 et des moyens élastiques d’amortissement 4, tel que des ressorts hélicoïdaux par exemple, permettant de transmettre un couple et d’amortir les acyclismes de rotation entre le volant primaire 2 et le voile de sortie 3.
Le double embrayage 5 est destiné à transmettre le couple du double volant amortisseur 1 sélectivement vers l’un ou l’autre des deux arbres 6, 7 d’entrée d’une boîte de vitesses. Les deux arbres 6, 7 sont coaxiaux, l’un des arbres 7 étant creux et l’autre arbre 6 s’étendant à l’intérieur de l’arbre 7 creux. L’arbre 6 traverse le carter 28 associé à la boîte de vitesses et s’étend longitudinalement selon l’axe X. L’arbre 7 traverse également le carter 28.
Le double embrayage 5 comporte un premier embrayage 8, côté moteur, et un second embrayage 9, côté boîte de vitesses, qui sont chacun destinés à accoupler temporairement l’un des arbres 6, 7 au double volant amortisseur 1. L’un des arbres 6, 7 est associé à certains rapports de la boîte de vitesses, par exemple les rapports de vitesse impairs, et l’autre est associé aux autres rapports de vitesse, par exemple les rapports de vitesse pairs. Ainsi, pour effectuer un changement de rapport, l’un des embrayages 8, 9 est déplacé de sa position embrayée vers sa position débrayée alors que l’autre est déplacé de sa position débrayée vers sa position embrayée, si bien que le couple moteur est transféré progressivement de l’un à l’autre des embrayages 8, 9.
Un tel double embrayage 5 permet donc de changer de rapport de vitesse, sans rupture de couple, c’est-à-dire en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule.
Le double embrayage 5 est monté en rotation sur l’un des arbres, ici l’arbre 7. Pour ce faire, le plateau de réaction 10 est monté tournant, autour de l’axe X, sur l’arbre 7. Comme représenté de manière détaillée sur la figure 2, le plateau de réaction est monté en rotation par l’intermédiaire d’un palier, tel qu’un palier à roulement 11, sur un manchon 12 qui est monté sur l’arbre 7. Le palier à roulement 11 comporte une bague externe 14, une bague interne 15 et un jeu de corps roulants, ici des billes 16, interposés entre la bague externe 14 et la bague interne 15. Le plateau de réaction 10 présente sur sa périphérie radialement interne un épaulement 13 contre laquelle la bague externe 14 est en appui afin de retenir le palier à roulement 11 axialement vers l’arrière. Par ailleurs, le manchon 12 comporte une surface extérieure sur laquelle est montée la bague interne 15. La surface extérieure présente un épaulement définissant une première surface de butée 17 contre laquelle la bague interne 15 est en appui afin de retenir le palier à roulement 11 axialement vers l’avant.
Le manchon 12 présente un alésage central qui est ajusté au diamètre de l’extrémité de l’arbre 7. Par ailleurs, le manchon 12 est retenu axialement vers l’avant, sur l’arbre 7, au moyen d’un anneau élastique 18, de type circlip. L’anneau élastique 18 est monté dans une gorge annulaire 19 ménagée à l’extrémité de l’arbre 7. Le manchon 12 présente une extrémité avant formant une deuxième surface de butée 20 venant en contact contre l’anneau élastique 18 de manière à retenir le manchon 12 vers l’avant. Comme il sera décrit de manière détaillée par la suite en relation avec le figure 3, le manchon 12 est choisi de telle sorte que la dimension axiale entre la première et la deuxième surfaces de butée 17, 20 du manchon 12, c’est-à-dire la largeur de l’épaulement, permettent de compenser les tolérances dimensionnelles de fabrication du module de boîtes de vitesse et du module d’embrayage.
En outre, le manchon 12 permet de diminuer le diamètre du palier à roulement et par conséquent son coût et son poids. De plus, grâce à l’utilisation d’un tel manchon 12, un palier à roulement 11 standard peut être utilisé pour différents types de boîtes de vitesses dont l’arbre 7 présente un diamètre extérieur spécifique. En d’autres termes, il n’est pas nécessaire de développer un palier à roulement spécifique pour chaque type de boîte de vitesses.
Le plateau de réaction 10 est solidaire en rotation du voile de sortie 3 du double volant amortisseur 1, par l’intermédiaire d’un élément de liaison 21, partiellement représenté sur la figure 1. L’élément de liaison 21 présente ici la forme d’un couvercle dans lequel est logé l’embrayage 8, côté moteur. Dans le mode de réalisation représenté, l’élément de liaison 21 est fixé sur le voile de sortie 3 et comporte des moyens de liaison en rotation avec le plateau de réaction 10. De tels moyens de liaison en rotation sont, par exemple, décrits dans le document FR2938029. Dans d’autres modes de réalisation, non représentés, l’élément de liaison 21 est fixé au plateau de réaction 10 et comporte des cannelures qui sont en prise avec des cannelures complémentaires portées par le voile de sortie 3 du double volant amortisseur 1. Un tel élément de liaison est par exemple décrit dans le document FR2995376.
L’embrayage 8, côté moteur, comporte un disque d’embrayage 22 et un plateau de pression 23. Le disque d’embrayage 22 comporte un moyeu cannelé coopérant avec des cannelures formées sur l’arbre 6. Ainsi, le disque d’embrayage 22 est solidarisé en rotation à l’arbre 6, avec une liberté de translation axiale. Le disque d’embrayage 22 comporte en outre des garnitures de friction disposées sur chacune de ses faces, respectivement en regard du plateau central 10 et du plateau de pression
23. Le plateau de pression 23 est couplé en rotation au plateau de réaction 10 par l’intermédiaire de languettes élastiques autorisant un mouvement axial du plateau de pression 23 par rapport au plateau de réaction 10. Ainsi, le plateau de pression 23 est mobile par rapport au plateau de réaction 10 entre une position embrayée dans laquelle les garnitures de friction du disque d’embrayage 22 sont pincées entre le plateau de pression 23 et le plateau de réaction 10 afin de transmettre un couple entre le double volant amortisseur 1 et l’arbre 6 de la boîte de vitesses et une position débrayée dans laquelle le disque d’embrayage 22 est libéré.
Par ailleurs, le disque d’embrayage 22 est réalisé deux parties, à savoir une partie interne 22B et une partie externe 22a qui sont susceptibles d’être désolidarisée ou solidarisée l’une à l’autre. Selon un mode de réalisation, la partie interne 22b du disque d’embrayage 22 est constituée du moyeu dudit disque d’embrayage. Comme il sera décrit par la suite en relation avec la figure 3, lors de l’assemblage du double embrayage 5 sur la boîte de vitesses, la partie interne 22B du disque d’embrayage 22 n’est pas solidarisée à la partie externe 22A afin de permettre le passage de l’anneau élastique 18 à l’intérieur de la partie externe 22B du disque d’embrayage 22 de sorte à venir positionner l’anneau élastique 18 dans la gorge 19 ménagée à l’extrémité de l’arbre 6.
L’embrayage 9, côté boîte de vitesses, comporte également un disque d’embrayage 24 et un plateau de pression 25. Le disque d’embrayage 24 comporte un moyeu cannelé coopérant avec des cannelures formées sur l’arbre 7 de la boîte de vitesses. Le plateau de pression 25 est couplé en rotation au plateau central 10 par l’intermédiaire de languettes élastiques. Ainsi, le plateau de pression 25 est mobile par rapport au plateau de réaction 10 entre une position débrayée dans laquelle le disque d’embrayage 24 est libéré et une position embrayée dans laquelle les garnitures de friction du disque d’embrayage 24 sont pincées entre le plateau de pression 25 et le plateau de réaction 10 afin de transmettre un couple entre le double volant amortisseur 1 et l’arbre 7 de la boîte de vitesses.
Le double embrayage 5 comporte en outre un système d’actionnement d’embrayage 26, ici de type hydraulique, permettant d’actionner les deux embrayages 8, 9. Le système d’actionnement 26 est intercalé axialement entre l’embrayage 8, côté boîte de vitesses, et la fond du carter 28.
Le système d’actionnement 26 comporte un bâti 27 de forme annulaire qui entoure les arbres 6, 7 de la boîte de vitesses. Le bâti 27 est fixé contre une paroi de fond du carter 28. Le bâti 27 présente deux chambres annulaires 29, 30 concentriques et deux pistons 31, 32 de forme annulaire qui sont respectivement montés mobiles en translation axiale à l’intérieur de l’une et l’autre des deux chambres annulaires 29, 30. Le déplacement des pistons 31, 32 à l’intérieur des chambres annulaires 29, 30 est commandé, par l’intermédiaire de canaux d’alimentation en fluide sous pression, non représentées, débouchant à l’intérieur des chambres annulaires 29, 30. Chacun des pistons 31, 32 porte une butée 33, 34 qui est fixée à l’extrémité avant desdits pistons 31, 32. Chaque butée 33, 34 comporte deux bagues et un jeu de corps roulants interposés entre les deux bagues. L’une des bagues de chacune des butées 33, 34 est attelée au piston 31, 32 respectif tandis que l’autre est destinée à former une surface de contact coopérant avec un organe de transmission de mouvement.
Chaque embrayage 8, 9 est commandé au moyen d’un organe de transmission du mouvement qui coopère, d’une part, avec le plateau de pression 23, 25 dudit embrayage 8, 9 et, d’autre part, avec la surface de contact de l’une des butées
33, 34. Dans le mode de réalisation représenté, les organes de transmission du mouvement sont des diaphragmes 35, 36.
Le diaphragme 35 de l’embrayage 9 est monté basculant sur un couvercle 37 qui est fixé au plateau de réaction 10. Le diaphragme 35 est monté basculant à l’intérieur du couvercle 37 par l’intermédiaire de rivets assurant son centrage tout en autorisant son basculement. Le diaphragme 35 est, en outre, en appui contre le plateau de pression 25. Par ailleurs, la surface de contact de la butée 33 coopère avec la périphérie radialement interne du diaphragme 35. Le diaphragme 35 forme ainsi un levier apte à transmettre la force appliquée par la butée 33 au plateau de pression 25. Selon un mode de réalisation, l’embrayage 9 est un embrayage normalement ouvert de sorte que, en position de repos, le diaphragme 35 n’exerce pas d’effort sur le plateau de pression 25 et l’embrayage 9 est en position débrayée. Lorsque la chambre annulaire 29 est alimentée en fluide sous pression, la butée 33 est déplacée vers l’avant et le diaphragme 35 transmet la force appliquée par la butée 33 au plateau de pression 25 afin de serrer le disque d’embrayage 24 entre le plateau de pression 25 et le plateau de réaction 10. L’embrayage 9 est alors en position embrayée.
Le diaphragme 36 de l’embrayage 8, côté moteur, est également monté basculant sur le couvercle 37. Le diaphragme 36 est monté basculant, à l’extérieur du couvercle 37, par l’intermédiaire de rivets assurant son centrage tout en autorisant son basculement. Le diaphragme 36 est, en outre, en appui contre un couvercle mobile 39, partiellement représentée sur la figure 1, qui est mobile en translation par rapport au plateau de réaction 10 et au couvercle et qui s’étend vers l’avant. Le couvercle mobile 39 est fixé au plateau de pression 23 de sorte que le déplacement du couvercle mobile 39 selon la direction axiale entraîne un déplacement correspondant du plateau de pression 23 selon la direction axiale. Par ailleurs, la butée 34 coopère avec la périphérie radialement interne du diaphragme 36. Le diaphragme 36 forme ainsi un levier apte à transmettre la force appliquée par la butée 34 au plateau de pression 23 par l’intermédiaire du couvercle mobile 39. Selon un mode de réalisation, l’embrayage 8 est un embrayage normalement ouvert de sorte que, en position de repos, le diaphragme 36 n’exerce pas d’effort sur le plateau de pression 23 et l’embrayage 8 est en position débrayée. Lorsque la chambre annulaire 30 est alimentée en fluide sous pression, la butée 34 est déplacée vers l’avant et le diaphragme 36 transmet la force appliquée par la butée 34 au couvercle mobile 39 qui est ainsi déplacée vers l’arrière. Le déplacement du couvercle mobile 39 vers l’arrière permet de serrer le disque d’embrayage 22 entre le plateau de pression 23 et le plateau de réaction 10. L’embrayage 8 est alors en position embrayée.
En relation avec la figure 3, l’on décrit désormais un procédé pour assembler l’un à l’autre un module d’embrayage A et un module de boîte de vitesses B, tels que décrits ci-dessus.
La figure 3 illustre le module d’embrayage A et le module de boîte de vitesses B avant qu’ils ne soient assemblés l’un à l’autre.
Le module d’embrayage A est, dans un état pré-assemblé, et comporte le plateau de réaction 10 monté sur le palier 11, ainsi que les plateaux de pression, les disques d’embrayages et les diaphragmes de chacun des deux embrayages 8, 9. Nous observons, sur la figure 3, que la partie interne 22B du disque d’embrayage de l’embrayage 8, côté moteur n’est pas fixé à la partie interne 22A.
Le module de boîte de vitesses B est dans un état pré-assemblé et comporte la carter 28 associé à la boîte de vitesses, les deux arbres 6, 7 coaxiaux ainsi que le système d’actionnement 26 qui est fixé contre le fond du carter 28.
Afin d’estimer les tolérances de fabrication du module d’embrayage A, l’on mesure une première côte C1 selon la direction axiale entre, d’une part, la zone de contact du diaphragme 36 qui est destinée à venir en contact avec la butée 34, et d’autre part, l’extrémité avant de la bague interne du palier à roulement 11. Cette côte C1 est mesurée pour une position du diaphragme 36 correspondant à une position débrayée déterminée du plateau de pression 23. Cette position débrayée déterminée du plateau de pression 23 correspond à un écartement prédéterminé du plateau de pression 23 par rapport au plateau central 10.
Afin d’estimer les tolérances de fabrication du module de boîte de vitesses B, l’on mesure une deuxième cote C2 selon la direction axiale entre, d’une part, la surface de contact de la butée 34 qui est destinée à venir coopérer avec la zone de contact du diaphragme 36 et, d’autre part, la gorge 19 ménagée à l’extrémité de l’arbre 7.
Le module d’embrayage A est avantageusement fourni avec une pluralité de manchons 12 répartis selon une pluralité des calibres différents. Les manchons 12 présentent une cote C3 mesurée selon la direction axiale entre, d’une part, la première surface de butée 17 contre laquelle le palier à roulement 11 est destiné à venir en appui et, d’autre part, la deuxième surface de butée 20 destinée à venir en contact contre l’anneau élastique 18. Un manchon 12 de chaque calibre présente une cote C3 différente de celle des manchons 12 des autres calibres. Selon un mode de réalisation, entre trois et vingt, et par exemple entre cinq et seize calibres de manchon différents sont fournis.
Par la suite, l’on détermine en fonction des cotes C1 et C2 précités, le calibre adapté pour compenser les tolérances de fabrication du module d’embrayage A et du module de boîte de vitesses B. Selon un mode de réalisation, l’on choisit plus particulièrement le calibre dont le manchon 12 respectif présente la cote C3 le plus proche du résultat de la soustraction C2 - C1.
Les tolérances de fabrication susceptibles d’être compensées étant comprises entre 0,5 et 2 mm, par exemple de l’ordre de 1 mm ; les cotes C3 des manchons s’étendent sur une plage telle que la différence entre la valeur maximale de la cote C3, c’est-à-dire celle de plus grand calibre, et la valeur minimale de la cote C3, c’est-à-dire celle du plus petite calibre est comprise entre 0,5 et 2 mm, par exemple de l’ordre de 1 mm. De manière avantageuse, les calibres des manchons 12 sont régulièrement repartis sur la plage précitée.
Lorsque le calibre adapté a été déterminé et que le manchon 12 correspondant a été sélectionné, le palier à roulement 11 est monté sur le manchon 12 adapté et le manchon 12 est positionné sur l’extrémité de l’arbre 7. Les deux diaphragmes 35, 36 viennent ainsi se positionner en appui contre leur butée 33, 34 respective.
Par la suite, l’anneau élastique 18 est monté dans la gorge 19 de manière à fixer le manchon 12 sur l’arbre 7. Le module d’embrayage A et le module de boîte de vitesses B sont ainsi assemblés l’un à l’autre.
Par la suite, la partie interne 22B et la partie externe 22A du disque d’embrayage 22 sont solidarisés l’un à l’autre.
Enfin, l’ensemble constitué du module d’embrayage A et du module de boîte de vitesses B est rapporté sur le bloc moteur. Lors de cette étape, le plateau de réaction 10 est solidarisé en rotation par l’intermédiaire d’un élément de liaison, tel que décrit ci-dessus au double volant amortisseur, préalablement fixé sur le vilebrequin du moteur. La transmission du couple du vilebrequin vers la boîte de vitesses est ainsi assurée.
Notons que si, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les cotes C1 et C2 sont mesurées en relation avec l’embrayage 8, côté moteur, et la butée 34 correspondante, les cotes C1 et C2 sont, dans un autre mode de réalisation, mesurées en relation avec l’embrayage 9, côté boîte de vitesses et la butée 33 correspondante.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
Aussi, bien que l’invention est décrite ci-dessus en relation avec un module d’embrayage du type double embrayage à sec, l’invention peut s’appliquer de manière similaire à des modules d’embrayages comportant d’autres architectures, tel que des doubles embrayages dans l’huile ou des architectures hybrides associant un embrayage à une machine électrique par exemple, pour autant que le module d’embrayage comporte un plateau de réaction destiné à être supporté et monté en rotation sur une arbre mené.
L’usage du verbe «comporter», «comprendre» ou «inclure» et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims (15)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé pour assembler un module d’embrayage (A) à un module de boîte de vitesses (B) comportant :
    - fournir un module d’embrayage (A) comportant un plateau de réaction (10) et au moins un premier embrayage (8) ; ledit premier embrayage (8) comportant un premier disque d’embrayage (22), un premier plateau de pression (23) qui est mobile axialement par rapport au plateau de réaction (10) et un premier organe de transmission du mouvement (36) qui est relié cinématiquement au premier plateau de pression (23) et qui présente une zone de contact qui est destinée à coopérer avec une surface de contact d’une première butée (34) mobile de manière à déplacer le premier plateau de pression (23) entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle le premier plateau de pression (23) pince le premier disque d’embrayage (22) contre le plateau de réaction (10); le plateau de réaction (10) étant monté en rotation sur un palier (11) qui présente une surface d’appui arrière en appui contre le plateau de réaction (10) et une surface d’appui avant ;
    - mesurer une première cote (C1) représentative d’une distance axiale entre la zone de contact du premier organe de transmission (36) et la surface d’appui avant du palier (11) ;
    - fournir un module de boîte de vitesses (B) comportant un carter (28), au moins un arbre mené (7) traversant le carter (28) et un système d’actionnement d’embrayage (26) qui est fixé audit carter (28) ; l’arbre mené (7) comportant un logement (19) pour recevoir un organe de fixation (18) destiné à fixer axialement le plateau de réaction (10) sur l’arbre mené (7); le système d’actionnement comportant au moins la première butée (34) mobile présentant la surface de contact destinée à coopérer avec la zone de contact du premier organe de transmission du mouvement (36) ;
    - mesurer une deuxième cote (C2) représentative d’une distance axiale entre la surface de contact de la première butée (34) et le logement (19) ;
    - sélectionner un manchon (12) configuré pour être monté sur l’arbre mené et comportant une surface extérieure sur laquelle le palier (11) est configuré pour être monté ; le manchon (12) comportant une première surface de butée (17) tournée vers l’arrière et configurée pour coopérer avec la surface d'appui avant du palier (11) et une deuxième surface de butée (20) tournée vers l’avant et configurée pour coopérer avec l’organe de fixation (18) de manière à retenir le plateau de réaction (10) du module d’embrayage (A) par rapport à l’arbre mené (7) ; le manchon (12) présentant une troisième cote (C3) représentative d’une distance axiale entre la première et la deuxième surfaces de butée (17, 20), le manchon (12) étant sélectionné en fonction de la première cote (C1) et de la deuxième cote (C2) de manière à ajuster la position du plateau de réaction (10) par rapport à l’arbre mené (7) en fonction des tolérances de fabrication du module d’embrayage (A) et du module de boîte de vitesses (B) ;
    - assembler le module d’embrayage (A) au module de boîte de vitesses (B) en montant le palier (11) sur l’arbre mené (7) par l’intermédiaire du manchon (12) puis en positionnant l’organe de fixation (18) dans le logement (19) de l’arbre mené (7) ; la surface d’appui avant du palier (11) étant en appui contre la première surface de butée du manchon (12) et l’organe de fixation (18) étant en appui contre la deuxième surface de butée du manchon (12) de manière à fixer axialement le plateau de réaction (10) sur l’arbre mené (7).
  2. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’on sélectionne le manchon (12) parmi une pluralité de manchons présentant plusieurs calibres, le manchon (12) de chaque calibre présentant une troisième cote différente du manchon (12) d’un autre calibre.
  3. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l’on sélectionne le manchon (12) qui présente la troisième cote (C3) la plus proche du résultat de la soustraction de la première cote (C1 ) à la deuxième cote (C2).
  4. 4. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le premier embrayage (8) est du type normalement ouvert et dans lequel l’on détermine la première cote (C1) en mesurant la distance axiale entre la zone de contact du premier organe de transmission du mouvement (36) et la surface d’appui avant du palier (11) pour une position du premier organe de transmission du mouvement (36) correspondant à une position débrayée déterminée du premier plateau de pression (23).
  5. 5. Procédé d’assemblage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le logement est une gorge annulaire (19) et dans lequel l’organe de fixation est un anneau élastique (18).
  6. 6. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le palier est un palier à roulement (11 ).
  7. 7. Ensemble destiné à la mise en oeuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 ; ledit ensemble comprenant :
    - un module d’embrayage (A) comportant un plateau de réaction (10) et au moins un premier embrayage (8) ; ledit premier embrayage (8) comportant un premier disque d’embrayage (22), un premier plateau de pression (23) qui est mobile axialement par rapport au plateau de réaction (10) et un premier organe de transmission du mouvement (36) qui est relié cinématiquement au premier plateau de pression (23) et est destiné à coopérer avec une première butée (34) mobile de manière à déplacer le premier plateau de réaction (10) entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle le premier plateau de réaction (10) pince le premier disque d’embrayage (22) contre le plateau de réaction (10); le plateau de réaction (10) étant monté en rotation sur un palier (11) qui présente une surface d’appui arrière en appui contre le plateau de réaction (10) et une surface d’appui avant; et
    - des manchons (12) présentant plusieurs calibres, chaque manchon (12) étant destiné à être monté sur un arbre mené et comportant une surface extérieure sur laquelle est destiné à être monté le palier (11) ; chaque manchon (12) comportant une première surface de butée (17) tournée vers l’arrière et apte à coopérer avec la surface d'appui avant du palier (11) et une deuxième surface de butée tournée vers l’avant et apte (20) à coopérer avec un organe de fixation (18) fixé à l’arbre mené (7) de manière à fixer axialement le plateau de réaction (10) du module d’embrayage (A) sur l’arbre mené (7) ; chaque manchon (12) présentant une troisième cote (C3) représentative d’une distance axiale entre la première et la deuxième surfaces de butée (17, 20) ; le manchon (12) de chaque calibre présentant une troisième cote (C3) différente du manchon (12) d’un autre calibre.
  8. 8. Ensemble selon la revendication 7, dans laquelle la pluralité de manchons (12) présente entre trois et vingt calibres différents.
  9. 9. Ensemble selon la revendication 7 ou 8, dans lequel les troisièmes côtes (C3) des manchons des différents calibres s’étendent sur une plage telle que la différence entre la valeur maximale de la troisième cote (C3) et la valeur minimale de la troisième cote (C3) est comprise entre 0,5 et 2 mm, par exemple de l’ordre de 1 mm.
  10. 10. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel la surface extérieure du manchon (12) présente un épaulement définissant la première surface de butée (17).
  11. 11. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 7 à 10, dans lequel le manchon (12) présente une extrémité avant formant la deuxième surface de butée (20).
  12. 12. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 7 à 11, dans 5 lequel le palier est un palier à roulement (11 ).
  13. 13. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 7 à 12, dans lequel le plateau de pression présente en périphérie radialement interne un épaulement (13) contre lequel la surface d’appui arrière du palier (11) est en appui.
  14. 14. Ensemble selon l’une quelconque des revendication 7 à 13, dans
    10 lequel le module d’embrayage (A) comprend en outre un deuxième embrayage (9), ledit deuxième embrayage (9) comportant un deuxième disque d’embrayage (24), un deuxième plateau de pression (25) qui est mobile axialement par rapport au plateau de réaction (10) et un deuxième organe de transmission du mouvement (35) qui coopère avec le deuxième plateau de pression (25) et qui présente une zone de contact qui est
  15. 15 destinée à coopérer avec une surface de contact d’une deuxième butée (33) mobile de manière à déplacer le deuxième plateau de pression (25) entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle le deuxième plateau de pression (25) pince le deuxième disque d’embrayage (24) contre le plateau de réaction (10).
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