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Hauptsächlich betrifft
die Erfindung ein Verfahren und ein System zum Alarmieren bei Diebstahl und/oder
Abschleppen eines Fahrzeugs. Insbesondere betrifft die Erfindung
das Verfahren und System zum Alarmieren bei Diebstahl und/oder Abschleppen eines
Fahrzeugs, welches ein TPMS (Reifendruck-Überwachungs-System) zum Detektieren
eines Luft-Innendrucks eines Reifen in Echtzeit verwendet.
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Im
Allgemeinen detelctiert eine in einem Fahrzeug befestigte Anti-Diebstahl-Vorrichtung
mittels eines Sensors einer Anti-Diebstahl-Vorrichtung eine Krafteinwirkung
und lässt
einen Alarm erklingen oder schaltet ein an dem Fahrzeug befestigtes
Licht für
den Fall ein, dass eine physikalische Kraft auf das Fahrzeug einwirkt.
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Die
Anti-Diebstahl-Vorrichtung kann jedoch einen Alarm des Diebstahls
und/oder des Abschleppens eines Fahrzeugs für den Fall, dass ein Fahrzeugeigentümer oder
ein berechtigter Nutzer des Fahrzeugs entfernt ist, nicht übertragen.
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Daher
wird das Informieren des Fahrzeugeigentümers oder berechtigten Nutzers
des Fahrzeugs bei Diebstahl- und/oder Abschleppen des Fahrzeugs verzögert und
die Anti-Diebstahl-Vorrichtung,
wie beispielsweise ein separater Sensor, muss extra befestigt und
betrieben werden. Zusätzlich
tritt ein Problem auf, bei welchem durch Die in diesem Hintergrundabschnitt
der Erfindung offenbarte Information ist nur zur Verbesserung des
Verständnisses
des Hintergrunds der Erfindung und sollte nicht als eine Bestätigung oder
irgendeine Form von Anregung genommen werden, dass diese Information
den Stand der Technik ausmacht, welcher in diesem Land einem Fachmann
bekannt ist.
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Die
Aufgabe der Erfindung ist, ein verbessertes Verfahren und ein System
zum Alarmieren bei Diebstahl und/oder Abschleppen eines Fahrzeugs bereitzustellen.
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Die
Aufgabe wird mittels eines Verfahrens und eines Systems gelöst, welches
ein TPMS (Reifendruck-Überwachungs-System)
verwendet und welches Verfahren und System einen Vorteil von gesteigertem
Vertrauen gegenüber
dem Fahrzeug aufweisen.
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Ein
beispielhaftes Verfahren und System zum Alarmieren bei Diebstahl
und/oder Abschleppen eines Fahrzeugs, welches ein TPMS (Reifendruck-Überwachungs-System)
gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der Erfindung verwendet, weist eine Eingabe-Vorrichtung, eine Steuer-Vorrichtung,
eine Alarm-Vorrichtung
und einen Terminal auf.
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In
einem weiteren Ausführungsbeispiel
detektieren das Verfahren und das System zum Alarmieren bei Diebstahl
und/oder Abschleppen eines Fahrzeugs, welches ein TPMS (Reifendruck-Überwachungs-System)
verwendet, Luft-Innendrücke von Reifen
in einer Echtzeit und ermitteln einen Fahrzeugdiebstahl und ein
Abschleppen des Fahrzeugs In einem anderen weiteren Ausführungsbeispiel
dient die Erfindung zur Bereitstellung des Verfahrens und Systems
zum Alarmieren bei Diebstahl und/oder Abschleppen des Fahrzeugs,
welches ein TPMS (Reifendruck-Überwachungs-System) verwendet,
welches TPMS die Alarm-Vorrichtung betreibt und gleichzeitig einen
Alarm an einen drahtlosen Terminal eines Fahrzeugeigentümers oder
eines berechtigten Nutzers des Fahrzeugs sendet.
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In
einem anderen weiteren Ausführungsbeispiel
weist das Verfahren zum Alarmieren bei Diebstahl und/oder Abschleppen
des Fahrzeugs Detektieren von Luft-Innendrücken von an dem Fahrzeug befestigten
Reifen, Vergleichen der detektierten Drücke mit einem vorbestimmten
Druckwert, Betreiben eines Timers, falls mindestens eine der Differenzen
zwischen den detektierten Drücken
und dem vorbestimmten Druckwert innerhalb eines Bereichs eines vorbestimmten
zulässigen
Fehlers ist, und Erzeugen einer Alarmmitteilung für den Fall,
dass ein Zustand, dass mindestens eine der Differenzen zwischen
den detektierten Drücken
und dem vorbestimmten Druckwert innerhalb des Bereichs des vorbestimmten
zulässigen
Fehlers ist, für
eine vorbestimmte Zeitdauer aufrechterhalten wird, auf.
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Der
vorbestimmte Druckwert entspricht einem Reifendruck, wenn eine Fahrzeuglast
nicht auf die Reifen einwirkt.
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Detektieren
der Luft-Innendrücke
von Reifen wird von einem TPMS (Reifendruck-Überwachungs-System) durchgeführt.
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Ein
System zum Alarmieren bei Diebstahl und/oder Abschleppen eines Fahrzeuges
weist eine Eingabe-Vorrichtung
zum Detektieren von Reifendrücken
und zum Ausgeben eines den detektierten Drücken entsprechenden Drucksignals,
eine Steuer-Vorrichtung zum Empfangen des Drucksignals von der Eingabe-Vorrichtung
und zum Ausgeben eines Steuersignals zum Alarmieren bei Diebstahl
und/oder Abschleppen des Fahrzeugs basierend auf einem Vergleich
zwischen dem Druckwert gemäß dem Signal und
dem vorbestimmten Druckwert, eine Alarm-Vorrichtung, welche mittels
des Steuersignals von der Steuer-Vorrichtung betrieben wird, und
einen Terminal zum Empfangen einer Alarmmitteilung gemäß dem Steuersignal
der Steuer-Vorrichtung
auf.
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Der
vorbestimmte Druckwert entspricht einem Reifendruck, wenn eine Fahrzeuglast
nicht auf die Reifen einwirkt, und wobei die Steuer-Vorrichtung das
Steuersignal zum Alarmieren bei Diebstahl und/oder Abschleppen des
Fahrzeugs für
den Fall ausgibt, dass ein Zustand, dass mindestens eine der Differenzen
zwischen den detektierten Drücken
und dem vorbestimmten Druckwert in einem Bereich eines vorbestimmten
zulässigen
Fehlers ist, für
die vorbestimmte Zeitdauer aufrechterhalten ist.
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Eine
Steuer-Vorrichtung weist einen Empfangs-Abschnitt, welcher das Drucksignal
von der Eingabe-Vorrichtung empfängt
und das Drucksignal in verarbeitbare Daten umwandelt, einen Speicher-Abschnitt
zum Speichern des vorbestimmten Druckwerts, des Bereichs des vorbestimmten
zulässigen
Fehlers und der vorbestimmten Zeitdauer, einen Verarbeitungs-Abschnitt
zum Vergleichen des Drucksignals mit den in dem Speicher-Abschnitt
gespeicherten Daten und zum Übertragen
eines Ergebnisses davon, einen Steuer- Abschnitt zum Übertragen eines Steuersignals
gemäß dem von
dem Verarbeitungs-Abschnitt übertragenen
Ergebnis, einen Schalt-Abschnitt zum Betreiben der Alarm-Vorrichtung
mittels des von dem Steuer-Abschnitt übertragenen Steuersignals und
einen Übertragungs-Abschnitt
zum Übertragen
einer Alarmmitteilung gemäß dem von
dem Steuer-Abschnitt übertragenen
Steuersignal an ein Terminal auf.
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Die
Steuer-Vorrichtung weist ferner einen Timer auf, welcher mittels
des von dem Verarbeitungs-Abschnitt erzeugten Ergebnisses betrieben wird.
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Ein
System zum Alarmieren bei Diebstahl und/oder Abschleppen eines Fahrzeugs
weist eine Eingabe-Vorrichtung zum Detektieren von Reifendrücken und
zum Ausgeben eines Drucksignals, welches den detektierten Drücken entspricht,
eine Steuer-Vorrichtung zum Empfangen des Drucksignals von der Eingabe-Vorrichtung
und zum Ausgeben eines Steuersignals zum Alarmieren bei Diebstahl und/oder
Abschleppen des Fahrzeugs basierend auf einem Vergleich zwischen
Druckwerten des Drucksignals und einem vorbestimmten Druckwert und
eine Alarm-Vorrichtung, welche mittels des Steuersignals von der
Steuer-Vorrichtung betrieben wird, auf.
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Die
Steuer-Vorrichtung ist konfiguriert, um ein Signal zum Alarmieren
bei Diebstahl und/oder Abschleppen des Fahrzeugs an einen mobilen
Kommunikations-Terminal zu übertragen.
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Der
vorbestimmte Druckwert entspricht einem Reifendruck, wenn eine Fahrzeuglast
nicht auf die Reifen einwirkt, und die Steuervorrichtung gibt das
Steuersignal zum Alarmieren bei Diebstahl und/oder Abschleppen des
Fahrzeugs für
den Fall aus, dass die Differenzen zwischen den detektierten Drücken und
dem vorbestimmten Druckwert in einem Bereich eines vorbestimmten
zulässigen
Fehlers sind und für
eine vorbestimmte Zeitdauer aufrechterhalten werden.
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Die
anhängenden
Zeichnungen, welche hierin einbezogen sind und einen Teil der Spezifikation ausmachen,
stellen ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung dar und dienen zusammen mit der Beschreibung dazu,
die Prinzipien der Erfindung darzulegen.
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Es
zeigen:
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1 ein
Flussdiagramm eines Verfahrens zum Alarmieren bei Diebstahl und/oder
Abschleppen eines Fahrzeugs, welches ein TPMS (Reifendruck-Überwachungs-System)
verwendet, gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der Erfindung; und
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2 ein
Blockdiagramm eines Systems für ein
Verfahren und ein System zum Alarmieren bei Diebstahl und/oder Abschleppen
eines Fahrzeugs, welches TPMS (Reifendruck-Überwachungs-System)
verwendet, gemäß einem
Ausführungsbeispiel der
Erfindung.
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Ein
Ausführungsbeispiel
der Erfindung wird hier im Detail mit Bezug auf die anhängenden
Zeichnungen beschrieben.
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1 ist
ein Flussdiagramm eines Verfahrens für ein Verfahren und ein System
zum Alarmieren bei Diebstahl und/oder Abschleppen eines Fahrzeugs,
welches ein TPMS (Reifendruck-Überwachungs-System)
verwendet, gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der Erfindung.
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Wie
in 1 gezeigt ist, werden Reifen-Innendrücke von
dem an oder vorzugsweise in dem Fahrzeug befestigten TPMS (Reifendruck-Überwachungs-System)
detektiert S101.
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In
diesem Fall ist das TPMS ein System zum Verhindern eines Unfalls,
wobei der Fahrer des Fahrzeugs für
den Fall, dass die detektierten Reifendrücke kleiner werden als ein
vorbestimmter Wert, alarmiert wird. Das TPMS weist vier Sensoren
auf, welche jeweils an oder vorzugsweise in den vier Reifen des
Fahrzeugs befestigt sind.
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Zusätzlich werden
die von den Sensoren detektierten Druckwerte der Reifen an ein ECU
(elektronische Steuereinheit = electronic control unit) mittels Drahtlos-Kommunikation in
regelmäßigen Intervallen übertragen.
Für den
Fall, dass die detektierten Druckwerte der Reifen kleiner als ein
vorbestimmter Druckwert werden, informiert die ECU den Fahrer darüber.
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Folglich
wird der Reifendruck von dem an oder vorzugsweise in dem Fahrzeug
befestigten TPMS detektiert und die Druckwerte der Reifen werden
an einen Steuer-Abschnitt übertragen
5102. Der Steuer-Abschnitt vergleicht den übertragenen Wert mit einem
vorbestimmten Druckwert S103.
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Der
vorbestimmte Druckwert entspricht einem Reifendruck, wenn eine Fahrzeuglast
nicht auf die Reifen einwirkt. Das heißt, dass der vorbestimmte Druckwert
ein Wert des Reifendrucks ist, wenn das Fahrzeug von einem Abschleppwagen
oder ähnlichem
angehoben wird.
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In
diesem Fall dient der Steuer-Abschnitt zum Verarbeiten von Daten
und ist vorzugsweise ein Bestandteil der ECU.
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Der
Steuer-Abschnitt kann mittels eines speziellen Schaltkreises oder
eines Programms realisiert werden.
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Wenn
ein vorderer Abschnitt oder ein hinterer Abschnitt des Fahrzeugs
von einem Abschleppwagen oder ähnlichem
angehoben wird, wird eine Fahrzeuglast von den Vorder- oder den Hinterreifen genommen.
Daher werden die Drücke
der Reifen, von denen eine Fahrzeuglast genommen wird, dem vorbestimmten
Druckwert ähnlich.
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Das
heißt,
falls die Drücke
des linken und/oder rechten Vorderreifens oder die Drücke des linken
und/oder rechten Hinterreifens auf den vorbestimmten Druck geändert werden,
ermittelt der Steuer-Abschnitt, dass das Fahrzeug gestohlen wird
oder von einem Abschleppwagen abgeschleppt wird.
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In
diesem Fall wird der Reifendruck in Reaktion auf eine Lufttemperatur
innerhalb der Reifen geändert,
wenn keine Fahrzeuglast auf die Reifen einwirkt. Daher ist es bevorzugt,
dass ein Bereich eines zulässigen
Fehlers des vorbestimmten Druckes gemäß einer Änderung der Temperatur in Betracht
gezogen wird. Das heißt,
falls mindestens eine der Differenzen zwischen den detektierten
Reifendrücken und
dem vorbestimmten Druck innerhalb des Bereichs des zulässigen Fehlers
des vorbestimmten Druckes liegt, wird vorzugsweise ermittelt, dass
das Fahrzeug gestohlen wird oder von einem Abschleppwagen abgeschleppt
wird.
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Als
ein Beispiel, der Bereich des zulässigen Fehlers des vorbestimmten
Druckwertes ist vorzugsweise 25% des vorbestimmten Druckwertes,
wobei aber ein anderer Bereich des zulässigen Fehlers verwendet werden
kann.
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In
dem Fall, dass mindestens eine der Differenzen zwischen den detektierten
Reifendrücken
und dem vorbestimmten Druck innerhalb des Bereichs des zulässigen Fehlers
ist, ermittelt folglich der Steuer-Abschnitt, dass das Fahrzeug
gestohlen wird oder von einem Abschleppwagen abgeschleppt wird,
und betreibt einen Timer S104. Falls unter Verwendung des Timers
ermittelt wird, dass ein Zustand, dass mindestens eine der Differenzen
zwischen den detektierten Drücken
und dem vorbestimmten Druckwert innerhalb des Bereichs des vorbestimmten
zulässigen
Fehlers ist, für
eine vorbestimmte Zeitdauer aufrechterhalten wird, erzeugt und überträgt der Steuer-Abschnitt einen Diebstahl-Alarm
S105.
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Die
vorbestimmte Zeitdauer wird vorzugsweise zu 30 Sekunden bestimmt,
wobei es aber leicht einzusehen ist, dass diese auf andere Werte
variiert werden kann.
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Der
Diebstahl-Alarm wird vorzugsweise an einen mobilen Kommunikations-Terminal übertragen, welchen
ein Fahrzeugeigentümer
oder ein berechtigter Nutzer des Fahrzeugs bei sich trägt, und
die Diebstahl-Alarmmitteilung
kann ebenfalls an eine an oder vorzugsweise in dem Fahrzeug befestigten Alarm-Vorrichtung übertragen
werden.
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Der
mobile Kommunikations-Terminal kann als ein tragbarer Terminal oder
ein PDA (persönlicher digitaler
Assistent) unter Verwendung eines vorbestimmten Kommunikations-Netzwerkes realisiert werden.
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2 ist
ein Blockdiagramm für
das System zum Alarmieren bei Diebstahl und/oder Abschleppen des
Fahrzeugs, welches das TPMS (Reifendruck-Überwachungs-System) verwendet,
gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der Erfindung.
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Eine
Eingabe-Vorrichtung 2, welche die Reifendrücke detektiert
und ein dem detektierten Druck entsprechendes Drucksignal überträgt, weist
Drucksensoren 21, 22, 23 und 24 und Übertragungs-Abschnitte 26, 27, 28 und 29 auf.
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Ein
VR-Drucksensor 21 detektiert einen Luftdruck eines rechten
Vorderreifens des Fahrzeugs, ein VL-Drucksensor 22 detektiert
den Luftdruck eines linken Vorderreifens des Fahrzeugs, ein HR-Drucksensor 23 detektiert
den Luftdruck eines rechten Hinterreifens des Fahrzeugs und ein
HL-Drucksensor 24 detektiert
den Luftdruck eines linken Hinterreifens des Fahrzeugs.
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Eine
Steuer-Vorrichtung 1 empfängt das Drucksignal von der
Eingabe-Vorrichtung 2 und gibt ein Steuersignal zum Alarmieren
bei Diebstahl und/oder Abschleppen des Fahrzeugs basierend auf einem
Vergleich zwischen dem dem empfangenen Drucksignal entsprechenden
Druck und dem vorbestimmten Druck aus.
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Die
Steuer-Vorrichtung 1 weist einen Empfangs-Abschnitt 11,
einen Speicher-Abschnitt 17, einen Verarbeitungs-Abschnitt 12,
einen Timer 16, einen Übertragungs-Abschnitt 15,
einen Steuer-Abschnitt 13 und einen Schalt-Abschnitt 14 auf.
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Detektierte
Signale von den an oder vorzugsweise in den Reifen befestigten Drucksensoren
werden an den Empfangs-Abschnitt 11 der
Steuer-Vorrichtung 1 durch die entsprechenden Übertragungs-Abschnitte 26, 27, 2d und 29 übertragen.
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In
diesem Fall wird ein Drahtlos-Kommunikations-Verfahren bevorzugt
als ein Kommunikations-Verfahren zwischen den Übertragungs-Abschnitten 26, 27, 28 und 29 und
dem Empfangs-Abschnitt 11 realisiert, wobei aber das Kommunikations-Verfahren
nicht auf das Drahtlos-Kommunikations-Verfahren
beschränkt
ist. Zusätzlich
wird das Drahtlos-Kommunikations-Verfahren auf Wunsch eines Fachmanns
variabel angewendet.
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Der
Empfangs-Abschnitt 11 der Steuer-Vorrichtung 1 wandelt
die eingegebenen Signale in verarbeitbare Daten um (z.B. wandelt
er ein von dem Sensor erzeugtes analoges Signal in ein digitales
Signal um) und überträgt die Daten
an den Verarbeitungs-Abschnitt 12.
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Der
Speicher-Abschnitt 17 speichert den vorbestimmten Druckwert,
den Bereich des vorbestimmten zulässigen Fehlers und die vorbestimmte
Zeitdauer.
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Der
Verarbeitungs-Abschnitt 12 vergleicht vorliegende Reifendrücke mit
dem vorbestimmten Reifendruck, der in einem Speicher-Abschnitt 17 gespeichert
ist, und den Bereich des zulässigen
Fehlers mittels des vorbestimmten Druckes. Anschließend ermittelt
der Verarbeitungs-Abschnitt 17,
dass das Fahrzeug gestohlen oder abgeschleppt wird für den Fall,
dass mindestens eine der Differenzen zwischen den detektierten Reifendrücken und
dem vorbestimmten Druck innerhalb des Bereichs des zulässigen Fehlers
des vorbestimmten Druckes ist und gibt eine Warnmitteilung aus,
falls ein Zustand, dass mindestens eine der Differenzen zwischen
den detektierten Reifendrücken
und dem vorbestimmten Druck innerhalb des Bereichs des zulässigen Fehlers
des vorbestimmten Druckes ist, für
die vorbestimmte Zeitdauer aufrechterhalten wird.
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Der
Verarbeitungs-Abschnitt 12 überträgt eine Ermittlung an einen
Steuer-Abschnitt 13, und der Steuer-Abschnitt 13 überträgt ein Steuersignal
an den Übertragungs-Abschnitt 15 oder
Schalt-Abschnitt 14 mittels eines vorbestimmten Prozesses.
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Zusätzlich überträgt der Übertragungs-Abschnitt 15 die
Alarmmitteilung durch ein vorbestimmtes Kommunikations-Netzwerk 100 an
den mobilen Terminal 4, welchen der Fahrzeugeigentümer oder der
berechtigte Nutzer des Fahrzeugs trägt, und der Schalt-Abschnitt 14 betreibt
eine an oder vorzugsweise in dem Fahrzeug befestigte Alarm-Vorrichtung.
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Das
vorbestimmte Kommunikations-Netzwerk 100 koppelt den mobilen
Terminal 4 an den Übertragungs-Abschnitt 15,
wodurch sich ein herkömmliches
Drahtlos-Kommunikations-Netzwerk
ergeben kann.
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Gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist ein daraus ermittelter Prozess für ein Verfahren
zum Schützen
vor Fahrzeug-Diebstahl oder -Abschleppen und der Prozess kann von
einem Fachmann bestimmt oder verändert
werden. Der Schalt-Abschnitt 14 kann als ein Schaltkreis,
welcher einen Transistor aufweist, realisiert werden, wobei er aber
nicht darauf beschränkt
ist.
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Zusätzlich,
um exakt einen temporären Druckabfall
der Reifen von einem Druckabfall der Reifen bei Diebstahl oder Abschleppen
zu unterscheiden, betreibt der Verarbeitungs-Abschnitt 12 den Timer 16 für den Fall,
dass mindestens eine der Differenzen zwischen dem detektierten Reifendruck und
dem vorbestimmten Druck innerhalb des Bereichs des zulässigen Fehlers
des vorbestimmten Druckes ist, und überträgt ein Ermittlungsergebnis (d.h.,
eine Warnmitteilung) an den Steuer-Abschnitt 13, falls
ein Zustand, dass mindestens eine der Differenzen zwischen dem detektierten
Reifendruck und dem vorbestimmten Druck innerhalb des Bereichs des
zulässigen
Fehlers des vorbestimmten Druckes ist, für die vorbestimmte Zeitdauer
aufrechterhalten wird.
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Die
Erfindung kann in einem Bereich der grundlegenden Theorie der Erfindung
auf Wunsch von einem Fachmann variabel verändert werden.
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Wie
gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der Erfindung beschrieben, werden ein Prozess und Kosten für das Befestigen
eines anderen Systems oder andere Zubehörteile nicht benötigt, da
ein Reifen-Innendruck des Fahrzeugs in Echtzeit von dem an oder vorzugsweise
in dem Fahrzeug befestigten TPMS (Reifendruck-Überwachungs-System) detektiert wird.
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Zusätzlich,
gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der Erfindung, die ein TPMS verwendet, detektiert das System den
Luft-Innendruck
der Reifen, ermittelt aus der Änderung
(d.h., Abfall) des detektierten Luftdruckes der Reifen den Fahrzeugdiebstahl und/oder
das Abschleppen des Fahrzeugs und betreibt die Alarm-Vorrichtung
durch Informieren des Drahtlos-Terminals des Fahrzeugeigentümers oder berechtigten
Nutzers des Fahrzeugs. Anhand der Abwendung des Fahrzeugdiebstahls
mittels Betreibens des Alarmsystems, befasst sich diese Erfindung
eindeutig mit einem Fahrzeugdiebstahl und/oder Fahrzeugabschleppen, wobei
der Fahrzeugeigentümer
oder berechtigte Nutzer des Fahrzeugs alarmiert wird, und daher
das Vertrauen in das Fahrzeug verbessert wird.
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Der
Steuer-Abschnitt 13 kann mittels eines oder mehrerer Prozessoren,
welche von einem vorbestimmten Programm aktiviert werden, realisiert werden,
und das vorbestimmte Programm kann derart programmiert werden, dass
jeder Schritt eines Verfahrens gemäß einem Ausführungsbeispiel
der Erfindung durchgeführt
werden kann.
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Während die
Erfindung in Verbindung mit dem, was derzeit als sehr praktisches
und bevorzugtes Ausführungsbeispiel
in Betracht gezogen wird, beschrieben wurde, sollte es verstanden
sein, dass die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele
beschränkt
ist, sondern, im Gegenteil, vorgesehen ist, verschiedene Modifikationen
und äquivalente
Anordnungen, welche im Schutzumfang der angehängten Ansprüche eingeschlossen sind, abzudecken.