-
Vorrichtung zur Verringerung der Geschwindigkeit der Bremsschienen
für den Antrieb der Fadenführerschienen bei flachen Kulierwirkmaschinen Die Erfindung
bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Herabsetzung der Geschwindigkeit der Bremsschienen
für den Antrieb der Fadenführerschienen bei flachen Kulierwirkmaschinen, bei denen
die Mitnehmereinrichtung für die Bremsschienen mit der Kuliereinrichtung ür die
Rößchenschiene gekuppelt ist. Bei den für diesen Zweck bisher bekannten Vorrichtungen
hat man für den mittels einer Schubstange mit dein Kulierzeug gekuppelten Hebel
für langsamen. Fersengang, welcher die Bremsschiene betätigt, einen der Verringerung
der Geschwindigkeit entsprechend gelagerten Dreh- und Angriffspunkt gewählt. Um
die Geschwindigkeit der Bremsschiene variabler zu gestalten, wurde die Bohrung für
den Angriffspunkt der Schubstange am Antriebshebel für langsamen Fersengang als
Langloch ausgebildet oder auch der Stein im lIitnehrnerschlitten verstellbar angeordnet.
-
Diese Verstellung mußte ursprünglich von Hand ausgeführt werden und
war zeitraubend und umständlich. Später wurde sie selbsttätig z. B. in Abhängigkeit
von der Verstellung der 1Iinderspindel gesteuert.
-
Eine weitere bekannte Vorrichtung besteht aus einem Rädergetriebe
samt Zahnstange, welche finit der Rößchenschiene verbunden ist und von dieser betätigt
wird. Mit dieser Vorrichtung ist es möglich, die Bremsschienen, die ini Schnellgang
mit der Rößchenschienengeschwindigkeit laufen, mit ein bis zwei herabgesetzten Geschwindigkeiten
zu bewegen, die der jeweiligen ungefähren Strumpfbreite entsprechen. Diese Vorrichtung
ist in ihrem Wirkungsbereich eng begrenzt. Es kann bei zwei Geschwindigkeitsstufen
jeweils nur in der kleinsten und in der größten Strumpfbreite, beispielsweise von
8" und 13" Breite, mit einem verlangsamten Bremsschienenlauf gearbeitet werden.
In dein Zwischenbereich von 8" bis 13" ist keine Veränderung der Geschwindigkeit
der Bremsschienen mehr möglich, so daß sich der Bremsdruck auf die zur Begrenzung
des Bremsschienenweges vorgesehenen Anschläge jeweils am ungünstigsten verstärkt.
-
Zur Erzielung einer stufenlosen Verringerung der Geschwindigkeit der
Bremsschienen wurde u. a. auch schon vorgeschlagen, den Drehpunkt des Antriebshebels
für langsamen Fersengang in Abhängigkeit von der Verstellung der Minderspindel verstellbar
auszubilden. Bei dieser bekannten Bauart ist dieser Hebel jedoch zweiteilig ausgebildet.
An seinem oberen rolirförniigen Teil ist eine Gabel angelenkt, die um zwei im Maschinengestell
starr gelagerte Zapfen schwingt. Am unteren Ende des unteren, im Rohrteil teleskopartig
gleitenden Hebelteiles ist das den Drehpunkt des Hebels bildende Lager angeordnet.
Dieses wird vom freien Ende eines langen, verschwenkbaren Winkelliebels getragen,
der im Maschinengestell drehbar und verstellbar gelagert ist. Diese bekannte Vorrichtung
besteht aus vielen Einzelteilen, wobei vor allein die Gabel und der Winkelhebel
ein langes, zum Flattern neigendes Gestänge bilden. Dieser Nachteil wird gemäß der
Erfindung dadurch vermieden, daß zum Verstellen der Lagerung des Drehpunktes des
Antriebsliebels für langsamen Fersengang zwei im Maschinengestell drehbare Schraubenspindeln
samt Muttern oder eine Schraubenspindel mit Mutter gemeinsam finit einer glatten
Spindel finit Gleitmuffe dient. Lange, sich durchbiegende Hebel sind dabei vermieden.
Da die für die neue Vorrichtung verwendeten Teile selbst bei hohen Kuliergeschwindigkeiten
nicht zum Flattern neigen, ist die erfindungsgemäße Vorrichtung für naschlaufende
Kulierwirkinaschinen besonders gut geeignet.
-
In weiterer Ausbildung der Erfindung sind die beiden Stellspindeln
entweder senkrecht zur Kulierschiene für langsamen Fersengang zu beiden Seiten des
Anti-iebshe:)els oder parallel zur Kulierschiene angeordnet, wobei dann beide Spindeln
zu einer gemeinsamen Spindel vereinigt sind.
-
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes
dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Draufsicht auf den Antriebshebel für langsamen
Fersengang mit seinem verschieb- bzw. einstellbaren Drehpunkt und seinen Angriffspunkten
an der Kulierschiene für langsamen Fersen.gang einerseits und am Mitnehmerschlitten
für die Bremsschiene andererseits, und zwar bei größter Entfernung seines Drehpunktes
von der Kulierschiene für langsamen Fersengang,
Fig.2 eine Draufsicht
auf die Anordnung gemäß Fig. 1 bei in Richtung gegen die Kulierschiene verschobenem
Drehpunkt des Antriebshebels, Fig.3 eine Seitenansicht der Anordnung gemäß Fig.
1 bei teilweisem Schnitt durch die an den Antriebshebel angrenzenden Maschinenteile
und Fig. 4 eine abgeänderte Anordnung zum Verschieben und Feststellen des Drehpunktes
des Antriebshebels für langsamen Fersengang.
-
Bei der Ausführung nach Fig. 1 bis 3 erfolgt der Antrieb der Kulierschiene2
für langsamen Fersengang in an sich bekannter Weise mittels einer am nicht dargestellten
Kulierhebel angelenkten Kuppel_tange 1, welche der zwischen Führungen 2' gleitenden
Kulierschiene 2 für langsamen Fersengang eine hin- und hergehende Bewegung vermittelt.
Diese Bewegung wird von der Kulierschiene 2 über einen mittels eines Schraubenbolzens
3 an der Schiene 2 drehbar gelagerten Steines 3' auf den um den Bolzen 5 schwingenden
Antriebshebel 4 für langsamen Fersengang dadurch übertragen, daß der Stein 3' ständig
in eine durch Längsrippen 4' gebildete, in Längsrichtung des Hebels a verlaufende
Gera.dführung eingreift. Der den Hebeldrehpunkt bildende Bolzen 5 ist hierbei in
einander übergreifenden Lappen 6' zweier zu beiden Seiten des Hebels 4 angeordneten
Schraubenmuttern 6 gelagert. Einer jeden dieser beiden Schraubenmuttern 6 ist je
eine zur Schiene 2 senkrechte und mit ihren Enden in einer am Hinterriegel 15 des
Maschinengestells befestigten Konsole 16 drehbar gelagerte Schraubenspindel 7 bzw.
7' zugeordnet. Bei gleichzeitigem Drehen dieser beiden Spindeln 7 und 7' mittels
einer in der Zeichnung nicht dargestellten, in Abhängigkeit von der Verstellung
der Minderspindel gesteuerten, an sich bekannten Verstellvorrichtung um jeweils
den gleichen Betrag verschieben sich die beiden Muttern 6 mit ihren Lappen 6' gleichzeitig
und gleich weit, womit der Drehpunkt 5 des Hebels 4 in dem erforderlichen Maß in
Richtung parallel zu den Achsen der Spindeln 7 verschoben und festgestellt werden
kann. Am anderen Ende des Hebels 4 ist mittels eines Schraubenbolzens 8 ein weiterer
Stein 8' drehbar gelagert, welcher in einer Gleitführung 9' ain llitnehmerschlitten
9 für die Bremsschiene 14 gleitet. Beim Verschieben des Hebeldrehpunktes 5 in Richtung
gegen die Schiene 2 wird der Arm 5-3 des Hebels 4 verkürzt, wie in Fig. 2 dargestellt.
Dabei verlängert sich der Hebelarm 3-8. Bei gleichbleibendem Gleitweg der Schiene
2 wird bei einer derartigen Verschiebung des Hebeldrehpunktes 5 der Weg des oberen
Hebelendes und damit der Weg des mit dem Hebel 4 hin- und herschwingenden Steines
8' sowie des von diesem Stein bewegten Mitnehmerschlittens 9 für die Bremsschiene
14 und der Bremsschiene selbst vergrößert. Durch Entfernen des Hebeldrehpunktes
5 von der Schiene 2 (Fig. 1) werden die Wege des Steines 8 des Mitnehmerschlittens
9 und der Bremsschiene 14 dagegen verringert. Die Schraubenspindeln 7, 7' samt Schraubenmuttern
6 gestatten es somit, den Drehpunkt 5 für den Hebel 4 innerhalb der in Fig. 1 und
2 dargestellten beiden Grenzlagen beliebig zu verschieben und festzustellen, wodurch
dieBremsschiene14 jeweils mit einer Geschwindigkeit verschoben wird, die der jeweiligen
geminderten oder geweiterten Warenbreite an den Verstärkungsteilen des zu wirkenden
Strumpfes entspricht. Bei dein in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel bind
die Spindeln zum Verstellen des Hebeldrehpunktes 5, zum Unterschied von der Bauart
gemäß Fig. 1 bis 3, parallel zur Schiene 2 gelagert und zu einer Spindel mit gegenläufigem
Gewinde27 bzw. 27' vereinigt. An Stelle der bei der erstbeschriebenen Ausführung
verwendeten Lappen 6' (Fig. 1) treten hier zwei Kupplungslaschen 24, die je einerseits
an den Hebeldrehpunkt 5, andererseits an die beiden Schraubenmuttern 26 angelenkt
sind.
-
Die beschriebene Anordnung kann mit verschiedenen Abänderungen ausgeführt
werden. So kann beispielsweise nur eine der beiden Spindeln 7 oder 7' (Fig. 1) bzw.
27 oder 27' (Fig.4) mit Gewinde für die ihr zugeordnete Gewindemutter versehen und
die zweite Spindel glatt zum Führen einer glatten Muffe an Stelle einer Schraubenmutter
ausgeführt sein. An Stelle der Gleitbahnen und Steine 3' bzw. 8' können Schlitzführungen
mit durchgreifenden Führungsbolzen 3 bzw. 8 treten.
-
Die Steuerung der Schraubenspindeln 7, 7' bzw. 27, 27' und damit der
Muttern 6 bzw. 26 erfolgt in an sich bekannter Weise selbsttätig, wobei der Beginn
und Abschluß d,--s Drehens der Spindeln und damit des V erstellens des Hebeldrehpunktes
5 mittels der Fadenfülirer-llinder-Einrichtung gleichfalls selbsttätig veranlaßt
wird.