DE10148971A1

DE10148971A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Rettung Verletzter im Bergbau unter Tage

Info

Publication number: DE10148971A1
Application number: DE10148971A
Authority: DE
Inventors: Reiner Leinenbach; Franz Seimetz; Reiner Busch; Bernhard Reck; Martin Wadenphul; Uwe Prior; Karl-Hein Wern
Original assignee: BECKER TRANSPORTTECHNIK GmbH; RAG AG
Current assignee: Becker Transporttechnik 66299 Friedrichs De GmbH; RAG AG
Priority date: 2001-10-04
Filing date: 2001-10-04
Publication date: 2003-04-30
Anticipated expiration: 2021-10-05
Also published as: DE10148971B4

Abstract

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Verfahren und Vorrichtungen zur Verfügung zu stellen, die ein schnelle Rettung Verletzter im Bergbau unter Tage ermöglichen, wobei die Rettung mit möglichst geringer körperlicher Belastung des Verletzten und des Rettungspersonals verbunden sein soll und der Transport des Verletzten in einem bergbauüblichen Schleifkorb von der Unfallstelle bis nach über Tage erfolgen soll. Des weiteren soll eine Unabhängigkeit von elektrischer Energie gegeben sein. DOLLAR A Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß Verfahren und Vorrichtungen entwickelt wurden, die es ermöglichen, zum Transport des Verletzten in einem bergbauüblichen Schleifkorb Teile der in den untertägigen Streben und Strecken vorhandenen Förder- oder Transportmittel zu nutzen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Verfahren und Vorrichtungen zur Rettung Verletzter im Bergbau unter Tage. Sie behandelt Verfahren und Vorrichtungen, die eine schnelle und für den Verletzten und das Rettungspersonal schonende Rettung ermöglichen, indem zum Transport des Verletzten in einem bergbauüblichen Schleifkorb in den untertägigen Streben und Strecken vorhandene Teile der Förder- oder Transportmittel genutzt werden. Dabei kann der Verletzte während des gesamten Transportes bei Benutzung der verschiedenen Förder- oder Transporteinrichtungen von der Unfallstelle bis nach über Tage im Schleifkorb verbleiben. Die Erfindung ist insbesondere in langen Streben und Strecken auch in Verbindung mit großem Ansteigen bzw. Einfallen von Vorteil.

Aus der DE 81 10 269 U1 ist ein metallischer Grubenschleifkorb zur Rettung verletzter Bergleute bekannt, wie er in dieser oder in ähnlicher Bauweise häufig im Untertagebergbau eingesetzt wird. Er verfügt über vier teleskopartig ausziehbare Tragegriffe. Der Verletzte wird nach einer medizinischen Erstversorgung transportfähig gemacht, in den Schleifkorb gelegt und angegurtet. Nun wird der Schleifkorb von mindestens zwei Trägern zum nächsten Transportmittel getragen oder gezogen. Derzeit stehen zum Weitertransport lediglich die Transportwagen der Schienenflurbahn sowie die Personentransportwagen der söhligen Gleisförderung zur Verfügung. Die Entfernungen, die beim Tragen des Schleifkorbes zurückgelegt werden müssen, sind groß, die körperliche Anstrengung aufgrund der großen Streb-, bzw. Streckenlängen, dem zu überwindenden Ansteigen oder Einfallen und den vielerorts herrschenden hohen Temperaturen ist enorm. Erschwerend kommen die ungünstigen Platzverhältnisse hinzu, die vor allem in den Streben und im Vorortbereich von Streckenvortrieben herrschen. Diese Bedingungen führen dazu, daß das manuelle Tragen von Verletzten im Schleifkorb kräftezehrend für das Rettungspersonal, aber auch erschöpfend und schmerzhaft für den Verletzten ist. Desweiteren dauert eine solche Rettung lange Zeit; die schnelle Rettung von Verletzten hat jedoch eine entscheidende Bedeutung für den späteren Heilungsprozeß. Diese Nachteile eines manuellen Tragens von Verletzten in einem Schleifkorb gewinnen an Bedeutung vor dem Hintergrund, daß die Streb- und Streckenlängen erhöht wurden. Streblängen von 500 m und mehr sind anzutreffen.

Die Rettung von Verletzten kann insbesondere im Falle eines größeren Unglückes dadurch zusätzlich erschwert werden, daß kein Transportwagen der Schienenflurbahn oder der söhligen Gleisförderung für den Transport von Verletzten zur Verfügung steht, sei es wegen eines Ausfalles der elektrischen Energie oder daß die Transportwagen beziehungsweise das Gestänge defekt sind.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, Verfahren und Vorrichtungen zur Verfügung zu stellen, die eine schnelle Rettung Verletzter im Bergbau unter Tage ermöglichen, wobei die Rettung mit möglichst geringer körperlicher Belastung des Verletzten und des Rettungspersonales verbunden sein soll und der Transport des Verletzten in einem bergbauüblichen Schleifkorb von der Unfallstelle bis nach über Tage erfolgen soll. Desweiteren soll eine Unabhängigkeit von elektrischer Energie gegeben sein.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß Verfahren und Vorrichtungen entwickelt wurden, die es ermöglichen, zum Transport des Verletzten in einem bergbauüblichen Schleifkorb Teile der in den untertägigen Streben und Strecken vorhandenen Förder- oder Transportmittel zu nutzen.

Die Erfindung umfaßt dabei Verfahren und Vorrichtungen, die eine Führung des bergbauüblichen Schleifkorbes am Kabelkanal eines Strebförderers - Strebrettungseinrichtung -, am Gestänge der Schienenflurbahn und der söhligen Gleisförderung - Streckenrettungseinrichtung - sowie eine Aufhängung an der Einschienenhängebahn - Transportgehänge - ermöglichen. Über diese Förder- beziehungsweise Transporteinrichtungen ist im Bergbau der Transportweg, den ein Verletzter von der Unglückstelle, und sei es im Streb, bis zum Schacht zurücklegen muß, abgedeckt. Der Verletzte kann während des gesamten Transportes im Schleifkorb verbleiben; die Verfahren und Vorrichtungen ermöglichen eine schnelle Rettung bei geringer körperlicher Belastung des Verletzten und des Rettungspersonals unabhängig von elektrischer Energie.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in den Fig. 1 bis 10 dargestellt und wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Figuren beschrieben.
Die Fig. 1 bis 3 stellen ein Ausführungsbeispiel für den Teil der Erfindung - im folgenden als Strebrettungseinrichtung bezeichnet - dar, der mittels eines Unterbaus 4 eine Führung des bergbauüblichen Schleifkorbes 1 auf dem Kabelkanal 2 eines Strebförderers, der die Versorgungsleitungen der Gewinnungsmaschine beispielsweise in Form einer Kabelkette 3 aufnimmt, ermöglicht.
Fig. 1 zeigt den Schleifkorb 1, der auf dem Unterbau 4 der Strebrettungseinrichtung aufliegt, im Längsschnitt, Fig. 2 die Strebrettungseinrichtung in der Draufsicht und Fig. 3 einen Querschnitt durch die Strebrettungseinrichtung im Bereich einer Grundplatte 5 und durch den Kabelkanal 2. Der Unterbau 4 der Strebrettungseinrichtung besteht im wesentlichen aus zwei symmetrisch aufgebauten Grundplatten 5, die durch zwei Stahlseile 6 miteinander verbunden sind. Der Schleifkorb wird mittels zweier Spanngurte, die durch jeweils zwei Ösen 7 pro Grundplatte geführt und um den Schleifkorb 1 gelegt werden, am Unterbau befestigt. Strebseitig sind an jeder Grundplatte zwei Stützrollen 8 und zwei Führungsrollen 9 angebracht. Mittels dieser Rollen wird die Strebrettungseinrichtung an einem an dem strebseitigen Blech des Kabelkanales vorhandenen Rohr 10 geführt. Auf dem Rohr des versatzseitigen Kabelkanalbleches 11 liegen die beiden Grundplatten 5 über ein Auflager 12 aus Hartkunststoff auf.
Die Form der drehend gelagerten Führungsrolle 9 ist so gewählt, daß sie das Rohr des strebseitigen Kabelkanals 10 teilweise einseitig umgreift und dadurch im Zusammenspiel mit der Stützrolle 8 eine formschlüssige Führung auf dem Rohr bildet, so daß aber noch ausreichend Höhenspiel vorhanden ist, um Toleranzen in der Lage des Rohres bzw. dessen Verbindungsstellen ausgleichen zu können. Die ebenfalls drehend gelagerte Stützrolle 8 wird mittels einer Feder 13 über ein drehend gelagertes Verschwenkteil 14 gegen die der Führungsrolle 9 gegenüberliegende Seite des Rohres 10 gedrückt und ruft somit eine Klemmkraft der Strebrettungseinrichtung am Kabelkanal 2 hervor, die der Hangabtriebskraft der Rettungseinrichtung, die durch das Einfallen des Strebes hervorgerufen wird, entgegengerichtet ist. Die Klemmkraft der Stützrolle 8 kann für die beiden Grundplatten 5 getrennt über eine Stellmutter 15, die die Vorspannkraft der Feder 13 verändert, eingestellt werden. Die Klemmkraft kann somit in Abhängigkeit vom Einfallen des Strebes so eingestellt werden, daß die Strebrettungseinrichtung gerade über den Kabelkanal gleitet, ohne daß das Rettungspersonal große Anstrengung zum Bremsen oder Ziehen aufbringen muß und ohne daß die Gefahr eines unkontrollierten Ablaufens der Strebrettungseinrichtung besteht. Die bevorzugte Transportrichtung wird also im Einfallen des Strebes, also zur Fußstrecke hin, sein. Sollte aber der Transport des Verletzten im Ansteigen des Strebes, also zur Kopfstrecke hin, sinnvoller sein, da beispielsweise die Unglücksstelle im Streb bedeutend näher zur Kopfstrecke als zur Fußstrecke liegt, kann ein im Bereich des Übergangs Streb - Kopfstrecke vorhandener Haspel über ein Seil an den Schäkel 16 angeschlagen werden und die Strebrettungseinrichtung von dem Haspel zur Kopfstrecke gezogen werden.
Weiterhin wirkt die Feder 13 stoßdämpfend, wenn die Stützrolle 8 auf Hindernisse, die beispielsweise an den Verbindungsstellen der Kabelkanalteile vorhanden sind, stößt. Ein schonender Transport des Verletzten ist somit gegeben.
Die beschriebene Führungskonstruktion mittels Stütz- und Führungsrollen 8, 9 ermöglicht ein Ein- und Ausgleisen der Strebrettungseinrichtung auf der gesamten Länge des Strebförderers. Zum Passieren der Gewinnungsmaschine muß die Strebrettungseinrichtung aus- und anschließend eingegleist werden.
Das Ein- und Ausgleisen geschieht wie folgt: Die Federn 13 der beiden Grundplatten 5 werden durch Lösen der Stellmuttern 15 entspannt, zunächst die obere Grundplatte eingegleist und mittels Anziehen der Stellmuttern am Rohr des strebseitigen Kabelkanalblechs 10 festgesetzt. Anschließend wird auf gleiche Weise die untere Grundplatte eingegleist und die beiden Grundplatten mit den beiden Stahlseilen 6 verbunden. Nun wird die untere Grundplatte gelöst und im Einfallen des Strebes laufen gelassen, bis die Stahlseile gespannt sind. Die Länge der Stahlseile ist so gewählt, daß nun nach Festklemmen der unteren Grundplatte der Schleifkorb 1 mit dem Verletzten in die Grundplatten eingelegt und mittels Spanngurten an diesen befestigt werden kann. Nun wird mittels der Stellmuttern 15 die Klemmkraft der Stützrollen 8 der beiden Grundplatten so eingestellt, daß der Transport ohne stärkeres Bremsen oder Ziehen der Strebrettungseinrichtung von statten gehen kann. Ein unkontrolliertes Ablaufen der Strebrettungseinrichtung kann durch Einstellen der Klemmkraft somit ebenfalls vermieden werden.
Die Fig. 4 bis 9 stellen Ausführungsbeispiele für den Teil der Erfindung - im folgenden als Streckenrettungseinrichtung bezeichnet - dar, der mittels eines Unterbaus 17 eine Führung des bergbauüblichen Schleifkorbes 1 auf dem Gestänge einer Schienenflurbahn 18, 19 oder der söhligen Gleisförderung 20 ermöglicht. Die Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt durch eine Streckenrettungseinrichtung auf Schienenflurbahngestänge. Die Fig. 5 und 6 unterscheiden sich von den Fig. 7 und 8 dadurch, daß hier dargelegt ist, daß die Streckenrettungseinrichtung auf den beiden im Bergbau gängigen Gestängearten 18, 19, die sich durch eine Spiegelung des Gestängeprofils ergeben, verfahren werden kann. Die Fig. 5 und 7 zeigen einen Querschnitt der Streckenrettungseinrichtung auf Schienenflurbahngestänge, die Fig. 9 einen Querschnitt der Streckenrettungseinrichtung auf dem Gestänge der söhligen Gleisförderung. Die Fig. 6 und 8 verdeutlichen die Funktion der Führung 21.
Im folgenden wird die Funktionsweise einer beispielhaften Ausführung der Streckenrettungseinrichtung beschrieben. Der Schleifkorb 1 wird auf den Unterbau der Streckenrettungseinrichtung 17 gesetzt und die vier ausgezogenen Tragegriffe des Schleifkorbes 22 in die Schleifkorbaufnahme 23 eingelegt.
Die Streckenrettungseinrichtung kann in söhligen Strecken von Hand gezogen oder geschoben werden; in ansteigenden Strecken kann sie mittels eines Haspels 24, der auf dem Unterbau 17 befestigt ist, gezogen werden. Der Haken des Haspels wird an den Traversen des Schienflurbahngestänges 33 oder an geeigneten Einbauten in der Strecke oder am Streckenausbau eingehängt. Besonders vorteilhaft ist die Verwendung eines druckluftbetriebenen Haspels, da dieser eine Rettung ohne körperliche Belastung auch bei Ausfall der Stromversorgung ermöglicht. Für den Haspelführer ist ein Kniepolster 25 vorgesehen.
Die Streckenrettungseinrichtung wird auf vier an dem Unterbau 17 befestigten Laufrollen 26, 27 verfahren. Dabei sind die Laufrollen für die Schienenflurbahn 26 zylindrisch, die Laufrollen für die söhlige Gleisförderung 27 zur Innenseite stufig in Anpassung an die Gestängeprofilform ausgebildet. Dadurch wird eine Führung der Laufrollen 27 auf dem Gestänge der söhligen Gleisförderung 20 erreicht; auf eine zusätzliche Führung kann für diesen Anwendungsfall verzichtet werden.
Die Streckenrettungseinrichtung, die auf Gestänge der Schienenflurbahn verfahren wird, benötigt im Gegensatz dazu eine Führung 21. Dazu bildet ein L-förmiger Führungshebel in Fahrstellung 28 eine Führung, die ein unplanmäßiges Ausgleisen während der Fahrt sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung verhindert. Zum planmäßigen Ein-, beziehungsweise Ausgleisen der Streckenrettungseinrichtung auf das Gestänge der Schienenflurbahn 18, 19 wird der Führungshebel von der Fahrstellung 28 in die Ein- beziehungsweise Ausgleisstellung 29 geschwenkt. Die jeweilige Stellung des Führungshebels wird mittels Bohrungen und einem Sicherungsstift 30 arretiert. Die Führung 21 kann, wie in den Fig. 6 und 8 verdeutlicht, durch Lösen und Umdrehen an die beiden im Bergbau gängigen Schienenflurbahnprofile 18, 19 angepaßt werden und steht zum Verfahren auf beiden Profilen zur Verfügung. Desweiteren ermöglicht die Führung 21 ein Ein- beziehungsweise Ausgleisen der Streckenrettungseinrichtung an jeder Stelle der Schienenflurbahn.
Zum Absichern der Streckenrettungseinrichtung gegen unkontrolliertes Ablaufen in Folge eines Versagens des Haspels, zum Beispiel durch Riß des Haspelseils beim Einsatz der Streckenrettungseinrichtung in ansteigenden Strecken, ist am Unterbau 17 eine Rücklaufsperre 31 angebracht. Läuft die Rettungseinrichtung unkontrolliert bergab, also entgegen der planmäßigen Fahrrichtung 32 stößt das untere Ende der Rücklaufsperre gegen die nächste Traverse 33 des Gestänges der Schienenflurbahn 18, 19 und schwenkt um den Drehpunkt 34, bis sie sich zwischen Traverse 33 und Drehpunkt 34 verkeilt und die Streckenrettungseinrichtung zum Stehen bringt. Da die Traversen in geringen Abständen kleiner 0,6 m über die Länge eines Gestänges der Schienenflurbahn verteilt sind, erreicht die Streckenrettungseinrichtung beim unkontrollierten Ablaufen bis zum Ansprechen der Rücklaufsperre keine hohe Geschwindigkeit.
Vor dem eventuell schlagenden Haspelseil wird der Haspelführer und der Verletzte durch ein Schutzgitter 35 geschützt.
Die Streckenrettungseinrichtung ermöglicht somit mittels der beschriebenen Merkmale einen schnellen, ermüdungsfreien Transport von Verletzten in bergbauüblichen Schleifkörben. Durch geringfügiges Umsetzen der Führung 21 beziehungsweise Ausbau der Führung 21 und Umrüsten der Laufrollen 26, 27 kann die Streckenrettungseinrichtung auf den beiden im Bergbau gängigen Schienenflurbahngestängeprofilen 18, 19 beziehungsweise auf dem Gestänge der Gleisförderung 20 verfahren werden.
Die Fig. 10 stellt ein Ausführungsbeispiel für den Teil der Erfindung dar, der über zwei federgedämpfte Transportgehänge 36 den schonenden Transport eines Verletzten im Schleifkorb 1 mittels Einschienenhängebahn ermöglicht. Kopf- und Fußende des Schleifkorbes 1 werden mittels zweier Transportgehänge 36 an den beiden Haken 37 zweier Zuggeräte der Einschienenhängebahn befestigt. Anschließend kann der Schleifkorb mit den Zuggeräten hochgezogen und mit der Einschienenhängebahn beispielsweise zur nächsten Schienenflurbahn gefahren werden. Das Transportgehänge ermöglicht somit einen schnellen und ermüdungsfreien Transport des Schleifkorbes in Streckenteilen, in denen keine Schienenflurbahn oder söhlige Gleisförderung vorhanden ist. Besonders vorteilhaft ist die Anwendung des Transportgehänges im Bereich des Streb-Streckenübergangs oder im Vorortbereich von Streckenvortrieben oder aber auch an Umschlagstellen von der Schienenflurbahn auf die söhlige Gleisförderung. Insbesondere im Streb-Streckenübergang und im Vorortbereich von Streckenvortrieben herrschen aufgrund der Anhäufung zahlreicher maschineller Einrichtungen und umfangreichen Materials beengte Platzverhältnisse, die die körperliche Belastung beim manuellen Tragen des Schleifkorbes erhöhen und die Rettung verlangsamen.
In beispielhafter Ausführung wird ein weitöffnendes Kettenglied 38, beispielsweise ein B-Glied, an einem Ende in den Haken des Zuggerätes einer Einschienenhängebahn 37 eingehängt. An dem anderen Ende des Kettengliedes 38 verzweigt das Transportgehänge über zwei Verbindungsglieder 39 in zwei Stränge. In jedem Verbindungsglied ist eine Feder 40 eingehängt, an die nach einem weiteren Verbindungsglied 39 ein bergbauübliches Anschlagmittel 41, beispielsweise wie in Fig. 10 dargestellt eine Kette mit Haken, ein Kunststoffband oder aber eine Kette mit Verkürzungsklaue folgt. Das Anschlagmittel wird mit dem Rahmen des Schleifkorbes 1 verbunden. Als besonders vorteilhaft hat sich herausgestellt, ein Anschlagmittel 41 zu verwenden, das in seiner Länge verstellbar ist, beispielsweise eine Kette mit Verkürzungsklaue. Bei Einsatz eines solchen Anschlagmittels können die vier Aufhängepunkte des Schleifkorbes in etwa auf eine Höhe eingestellt werden; somit kann der Schleifkorb möglichst waagerecht und damit schonend für den Verletzten befördert werden. Zu einem schonenden Transport des Verletzten trägt insbesondere auch die zwischengeschaltete Feder 40 bei, die eventuelle Stöße, die insbesondere bei den beschriebenen beengten Platzverhältnissen durch Kollision mit Material oder Maschinenteilen aber auch durch das abrupte Beschleunigen und Bremsen der Einschienenhängebahn auftreten, abfedert.
Im Zusammenspiel der drei beschriebenen Teile der Erfindung, nämlich der Streb- und der Streckenrettungseinrichtung sowie dem Transportgehänge für Einschienenhängebahnen, ermöglicht es die Erfindung, Verletzte im Schleifkorb schnell und schonend für Rettungspersonal und Verletzten von der Unfallstelle, und läge sie im Streb, bis zum Tagesschacht zu transportieren, wobei der Verletzte von der Unfallstelle bis über Tage im Schleifkorb verbleiben kann. Desweiteren ist hervorzuheben, daß zum Betreiben der beschriebenen Einrichtungen keine elektrische Energie benötigt wird. Bezugszeichenliste 1 Schleifkorb
2 Kabelkanal des Strebförderers
3 Kabelkette
4 Unterbau der Strebrettungseinrichtung
5 Grundplatte
6 Stahlseil
7 Öse
8 Stützrolle
9 Führungsrolle
10 Rohr des strebseitigen Kabelkanalblechs
11 Rohr des versatzseitigen Kabelkanalblechs
12 Auflager
13 Feder
14 Verschwenkteil
15 Stellmutter
16 Schäkel
17 Unterbau der Streckenrettungseinrichtung
18, 19 Gestänge der Schienenflurbahn zweier Hersteller
20 Gestänge der söhligen Gleisförderung
21 Führung
22 Tragegriff des Schleifkorbs
23 Schleifkorbaufnahme
24 Haspel
25 Kniepolster
26 Laufrollen für Schienenflurbahn
27 Laufrollen für söhlige Gleisförderung
28 Führungshebel in Fahrstellung
29 Führungshebel in Ein- beziehungsweise Ausgleisstellung
30 Bohrung und Sicherungsstift
31 Rücklaufsperre
32 Fahrrichtung
33 Traverse
34 Drehpunkt
35 Schutzgitter
36 Transportgehänge
37 Haken eines Zuggerätes einer Einschienenhängebahn
38 Kettenglied
39 Verbindungsglieder
40 Feder
41 Anschlagmittel

Claims

1. Verfahren zur Rettung Verletzter im Bergbau bei Verwendung eines bergbauüblichen Schleifkorbs (1), dadurch gekennzeichnet,
daß der Verletzte im Schleifkorb (1) mittels Strebrettungseinrichtung, Streckenrettungseinrichtung sowie Transportgehänge (36) von der Unglücksstelle bis zum Tagesschacht unter Nutzung von Teilen der im Bergbau vorhandenen Förder- und Transportmittel transportiert werden und während des gesamten Weges im Schleifkorb (1) verbleiben kann,
daß der Transport des Verletzten im Schleifkorb (1) mittels Strebrettungseinrichtung, Streckenrettungseinrichtung und Transportgehänge (36) ohne die Nutzung elektrischer Energie erfolgt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schleifkorb (1) mit dem Verletzten an einem Unterbau der Strebrettungseinrichtung (4) befestigt wird,
daß der Unterbau der Strebrettungseinrichtung (4) mittels Stütz- und Führungsrollen (8, 9) auf dem Kabelkanal (2) des Strebförderers geführt, bewegt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbau der Strebrettungseinrichtung (4) auf dem Kabelkanal (2) des Strebförderers in Einfallensrichtung des Strebes gebremst bewegt wird, wobei die Bremskraft in Abhängigkeit von der Größe des Einfallens mittels Stellmutter (15) und Feder (13) eingestellt werden kann.

4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Strebrettungseinrichtung (4) im Falle des Transportes in ansteigender Richtung von einem Haspel, der seinen Standort im Übergangsbereich Streb- Kopfstrecke hat und dessen Seil über einen Haken an einen Schäkel (16) angeschlagen wird, gezogen wird.

5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schleifkorb (1) mit dem Verletzten in die Schleifkorbaufnahme (23) am Unterbau der Streckenrettungseinrichtung (17) eingelegt wird,
daß der Unterbau der Streckenrettungseinrichtung (4) mittels Laufrollen (26, 27) auf dem Gestänge der Schienenflurbahn (18, 19) oder der söhligen Gleisförderung (20) von Hand oder mittels Haspel (24) bewegt wird.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung auf dem Gestänge der Schienenflurbahn (18, 19) mittels einer Führung (21) geleitet erfolgt.

7. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung auf dem Gestänge der söhligen Gleisförderung (20) durch die stufige Ausbildung der Laufrollen (27) geleitet erfolgt,

8. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Rücklaufsperre (31) ein unkontrolliertes Ablaufen der Streckeneinrichtung entgegen der Fahrrichtung (32) verhindert.

9. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schleifkorb (1) an dem Kopf- und an dem Fußende mittels zweier Transportgehänge (36) an den Haken zweier Zuggeräte der Einschienenhängebahn (37) eingehängt und mit der Einschienenhängebahn transportiert wird.

10. Strebrettungseinrichtung zum Transport Verletzter im Bergbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Unterbau (4) mit zwei Grundplatten (5), die miteinander verbunden sind, ausgebildet ist,
daß an den Grundplatten (5) strebseitig Stütz- und Führungsrollen (8, 9) derart angebracht sind, daß sie eine Führung zu dem Rohr des strebseitigen Kabelkanales (10) bilden,
daß an den Grundplatten (5) versatzseitig Auflager (12) angebracht sind, die eine Gleitfläche zu dem Rohr des versatzseitigen Kabelkanalblechs (11) bilden.

11. Strebrettungseinrichtung zum Transport Verletzter im Bergbau nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Feder (13) über ein Verschwenkteil (14) mit mindestens einer Stützrolle (8) verbunden ist,
daß jede Feder (13) mit mindestens einer Stellmutter (15) ausgebildet ist.

12. Strebrettungseinrichtung zum Transport Verletzter im Bergbau nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbau (4) an beiden Enden mit mindestens einem Schäkel (16) ausgebildet ist.

13. Streckenrettungseinrichtung zum Transport Verletzter im Bergbau nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Unterbau der Streckenrettungseinrichtung (17) eine Schleifkorbaufnahme (23) aufweist,
daß am Unterbau der Streckenrettungseinrichtung Laufrollen (26, 27) befestigt sind,

14. Streckenrettungseinrichtung zum Transport Verletzter im Bergbau nach Anspruch 13 zum Verfahren auf Gestänge der Schienenflurbahn (18, 19), dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbau der Streckenrettungseinrichtung (17) mit einer Führung (21), einer Rücklaufsperre (31) und einem Haspel (24) versehen ist, und daß die Laufrollen (26) zylindrisch ausgebildet sind.

15. Streckenrettungseinrichtung zum Transport Verletzter im Bergbau nach Anspruch 13 zum Verfahren auf Gestänge der söhligen Gleisförderung (20), dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrollen (27) stufig in Anpassung an die Gestängeprofilform ausgebildet sind.

16. Transportgehänge (36) zum Transport Verletzter im Bergbau nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß das Transportgehänge (36) hinter einem Kettenglied (38) in zwei Stränge verzweigt,
daß das Transportgehänge (36) mindestens eine Feder (40) beinhaltet,
daß das Transportgehänge zwei bergbauübliche Anschlagmittel (41) beinhaltet.

17. Transportgehänge (36) zum Transport Verletzter im Bergbau nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagmittel (41) in seiner Länge einstellbar ausgebildet ist.