DE101167C

DE101167C -

Info

Publication number: DE101167C
Application number: DENDAT101167D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Luftdruckbremse für Fahrräder kennzeichnet sich im Wesentlichen dadurch, dafs die die Bremse mit dem Bremsventil verbindende Druckluflleitung in dem als Luftdruckbehälter ausgebildeten Fahrradgestell untergebracht ist. Hierdurch wird der sehr wesentliche Vortheil erreicht, dafs selbst bei Anwendung eines starken Luftdruckes die Leitung aus ganz dünnem elastischen Material bestehen kann, wodurch das Gewicht der ganzen Bremsvorrichtung auf ein äufsersi ■ geringes Mafs herabgedrückt wird.

Zur Bethätigung der Bremse dient ein mit einer Membran verbundenes Ventil, das für gewöhnlich von dem inneren Luftdruck geschlossen gehalten wird, durch einen Druck von aufsen jedoch für den Zutritt der Druckluft zur Bremse geöffnet werden kann.

Soll die Bremswirkung aufhören, so öffnet man ein gleichfalls in die Druckluftleitung eingeschaltetes Auslafsventil.

In dem auf der beiliegenden Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiel sind Brems- und Auslafsventil in der ebenfalls als Druckluftbehälter ausgebildeten Lenkstange angeordnet. Falls es jedoch wünschenswerth erscheint, kann man diese Ventile auch nach irgend einer geeigneten Stelle im Gestellrohre, z. B. in die obere Querstrebe nach dem Kugelkopf legen. Es hätte diese Anordnung' den Vorzug, dafs die Abdichtung der Lenkstange in Fortfall käme.

Auf der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht: ..

Fig. ι die Gesammtanordnung an einem Fahrrade,

Fig. 2 einen Schnitt durch die Verbindungsstelle der wagrechten Strebe und des Lenkstangenrohres;

Fig. 3 die theilweise Hinteransicht eines Rades mit den Bremsklötzen;

Fig. 4 einen theilweisen Schnitt durch die Lenkstange;

Fig. 5 das Bremsventil im Schnitt;

Fig. 6 das Auslafsventil im Schnitt.

Im Ausführungsbeispiel sind die Streben abc und die Lenkstange d als Luftdruckvorrathskammern angenommen, deren Füllung durch die im Lenkstangenrohr e in geeigneter Weise eingebaute Luftpumpe f geschieht. Die letztere kann jedoch auch an einem beliebigen anderen Punkte des Gestellrahmens angebracht werden. Die die Lenkstange umschliefsende Muffe g ist natürlich vollständig luftdicht mit derselben verbunden.

In diese Vorrathskammer ist theilweise die nach den Bremsklötzen / und deren Zubehör gebende Leitung m luftdicht eingebaut. Diese Leitung, welche zweckmäfsig aus nachgiebigem Material besteht, hat den Zweck, die Vorrathskammer für' gewöhnlich abzuschliefsen und erst beim Bremsen Luft eintreten zu lassen.

Sie führt durch die eine Hälfte der Lenkstange d nach der Strebe a, tritt dort zwischen der Gabel der Hinterräder aus und wird bei h durch ein Verbindungsstück mit der nach den Bremsklötzen führenden Doppelleitung k k^l verbunden. Diese Doppelleitung könnte jedoch auch in je einem der hohlen Arme der Hinter-

Claims

radgabel untergebracht werden. An den von innen oder von aufsen auf den Radkranz des Vorder- oder Hinterrades (oder auch auf beide) wirkenden Bremsklötzen sind Bremsbälge ο aus Gummi oder dergl. befestigt, in welche je ein Zweig der nachgiebigen Doppelleitung k k{ führt, so dafs die Bremswirkung eintritt, wenn diese Bremsbälge sich füllen. Im Ausführungsbeispiel sind die Bremsen an zwei verschiedenen Punkten des Hinterrades angeordnet, wie Fig. ι erkennen läfst. Ihr Wirkungsort und ihre Zahl ist nebensächlich. Die Bethätigung der Bremse geschieht nun durch ein in die Leitungw eingeschaltetes Bremsventil η, Fig. 4 und 5. Der Ventilkegel η1 desselben ist durch die Ventilstange w2 mit einer Scheibe 7z3 verbunden, welche auf einer leicht federnden Platte bezw. Membran ni fest aufliegt. Steht der Luftraumader? unter Druck, so wird die Membran «4 nach aufsen gedrückt und damit der Ventilkegel η' fest auf seinen Sitz gezogen. Bei einem Druck auf den an der Ventilstange na angebrachten Knopf η5 tritt jedoch so lange Luft in die Leitung, als der Druck anhält bezw. eine genügende Bremswirkung erreicht ist. Die übergetretene Luft gelangt in die Bremsbälge 0, welche sich infolge dessen ausdehnen und die Bremsklötze / an das Rad anpressen. Die Bremswirkung hört sofort auf, wenn durch das Auslafsventil ρ (Fig. 6), welches am Griff ^ der Lenkstange angebracht ist, der Austritt der Luft erfolgen kann. Auch dieses Ventil ist so eingerichtet, dafs es durch einen leichten Druck geöffnet werden kann. Da die zur Bremswirkung nothwendige Luftmenge nur klein ist, wird eine Nachfüllung der Vorrathskammer mit Luft nicht zu oft einzutreten brauchen, so dafs es in den meisten Fällen genügen wird, vor der Fahrt die Füllung vorzunehmen. Pa tenτ-Ansρrüche:

1. Eine Luftdruckbremse für Fahrräder mit als Luftbehälter ausgebildeten Gestellrohren, dadurch gekennzeichnet, dafs das Bremsventil in der Lenkstange oder in einem Gestellrohre und das die-Verbindung zwischen dem Luftbehälter und der Bremse herstellende Leitungsohr (m) innerhalb des Luftbehälters liegt, zu dem Zwecke, das Leitungsrohr dünnwandig und aus elastischem Material herstellen zu können.

2. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Luftdruckbremse für Fahrräder, bei welcher, das Bremsventil (n^l) mit einer Membran (n*) verbunden ist und ' durch den Druck, .der..Luft auf letztere geschlossengehalten , durch Druck von aufsen auf die Membran,, aber geöffnet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.