DE10105292A1 - Zentrale Fahrzeug-Baugruppen-Anbringungsstruktur mit elektrischem Anschluss - Google Patents
Zentrale Fahrzeug-Baugruppen-Anbringungsstruktur mit elektrischem AnschlussInfo
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Abstract
In einer Anbringungsstruktur einer zentralen Fahrzeug-Baugruppe (1) sind mehrere elektrische Einrichtungen an einem Halteelement (50) lösbar derart angebracht, dass sie von dem Inneren des Fahrgastraums aus entfernt werden können, während das Halteelement an dem Armaturenbrett (100) befestigt ist. Daher besteht die Möglichkeit, dass, wenn von den elektrischen Einrichtungen beispielsweise ein CD-Deck (42) aus der zentralen Baugruppe in den Fahrgastraum hinein entfernt wird, ausschließlich das CD-Deck von dem Halteelement weg in den Fahrgastraum hinein entfernt werden kann, ohne die anderen elektrischen Einrichtungen zu entfernen, dies bei einem an dem Armaturenbrett befestigten Zustand des Halteelements. Entsprechend kann der Vorgang des Entfernens der elektrischen Einrichtungen einfach durchgeführt werden.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine zentrale Baugruppen-Anbringungsstruktur,
bei der eine Vielzahl von elektrischen Einrichtungen, die nahezu zentral in der
Querrichtung eines Fahrzeug-Armaturenbretts angeordnet sind, beispielsweise
eine Audioeinheit, eine Displayeinheit, eine Navigationseinheit und eine Klima
anlagen-Betätigungseinheit, zu einer einstückigen Struktur als Baugruppe
zusammengefasst sind. Weiter betrifft die Erfindung eine elektrische Anschluss
struktur der elektrischen Einrichtungen.
Wie in Fig. 11A, 11B dargestellt ist, ist eine zentrale Baugruppe 101 durch eine
Audioeinheit 140 und eine Klimaanlagen-Betätigungseinheit 180 gebildet, die
zentral in der Querrichtung (Breitenrichtung) eines Fahrzeug-Armaturenbretts
angeordnet sind.
In der Audioeinheit 140 sind Schalterbereiche (nicht dargestellt) von Betäti
gungselementen 140S zur Betätigung der Audioeinheit 140, ein CD-Deck 142
und ein elektrischer Haupt-Schaltungsträger 161 innerhalb eines Gehäuses 107
mit Hilfe von Klemmmitteln, beispielsweise mit Hilfe von Schrauben, befestigt.
Bügel 108, die seitlich des Gehäuses 107 angebracht sind, sind mit armaturen
brettseitigen Anbauelementen 109 mit Hilfe von Schrauben 108a zum Halten der
Audioeinheit 140 in dem Fahrzeug-Armaturenbrett verschraubt.
Das Gehäuse 107 besitzt einen Gehäusekörper 107a, der zu einer kasten
förmigen Gestalt unter Verwendung eines Metallblechs ausgebildet ist, eine
Zierwand 107b, die aus Kunststoff hergestellt ist und die Öffnung des Gehäuse
körpers 107a abdeckt, die in Richtung zu dem Inneren des Fahrgastraums hin
geöffnet ist, und eine Wärme-Abstrahlungsrippe 107c, die ein Leistungs-IC 161a
berührt, das an dem elektrischen Haupt-Schaltungsträger 161 ausgebildet ist,
und die die Aufgabe hat, Wärme von dem Leistungs-IC 161a abzuführen. Die
Betätigungselemente 140S mit den Schalterbereichen sind so angeordnet, dass
sie direkt in den Fahrgastraum hinein von den Öffnungen aus frei liegen, die in
der Zierwand 107b ausgebildet sind. Die Zierwand 107b und die Wärme-
Abstrahlungsrippe 107c sind an dem Gehäusekörper 107a unter Verwendung
von Schrauben 107d von beiden seitlichen Bereichen und dem hinteren Bereich
des Gehäusekörpers 107a aus befestigt.
Auch bei der Klimaanlagen-Betätigungseinheit 180 ist in gleicher Weise wie bei
der Audioeinheit 140 ein Gehäuse 107, in dessen Innerem Schalterbereiche
(nicht dargestellt) der Betätigungselemente 180S und ein Hauptträger (nicht
dargestellt) untergebracht sind, mit den armaturenbrettseitigen Anbauelementen
109 über Bügel 108 verschraubt.
Eine rahmenförmige Frontwand 110 ist an den äußeren Rändern der Gehäuse
107 der Audioeinheit 140 und der Klimaanlagen-Betätigungseinheit 180 von dem
Inneren des Fahrgastraums aus so angebracht, dass die Bügel 108 und derglei
chen von dem Inneren des Fahrgastraums aus verborgen sind.
Jedoch bildet in einem Falle, bei dem das CD-Deck 142 oder der Träger 161 von
der zentralen Baugruppe 101 in den Fahrgastraum hinein herauszunehmen ist,
wenn ein Versuch unternommen wird, die Zierwand 107b von dem Gehäuse
körper 107a zu entfernen, die Klimaanlagen-Betätigungseinheit 180 ein Hinder
nis für die Entfernung der Zierwand 107b, weil sie genau über den Schrauben
107d angeordnet ist.
Daher ist es in einem Zustand, bei dem der Gehäusekörper 107a an dem
Armaturenbrett befestigt ist, unmöglich, das CD-Deck 142 und den elektrischen
Haupt-Schaltungsträger 161 von dem Inneren des Fahrgastraums aus zu
entfernen. Wenn das Gehäuse 107 nicht in den Fahrgastraum hinaus heraus
genommen und abgekoppelt ist, ist es unmöglich, das CD-Deck 142 und den
elektrischen Haupt-Schaltungsträger 161 von dem Inneren des Gehäuses 107
aus in den Fahrgastraum hinein herauszunehmen.
Somit ist es sogar dann, wenn nur das CD-Deck 142 oder der Hauptträger 161 in
den Fahrgastraum hinein herauszunehmen ist, notwendig, einmal die Gesamt
heit der Audioeinheit 140 in den Fahrgastraum hinein herauszunehmen. Eine
solche manuelle Arbeit für das Herausnehmen der Gesamtheit der Audioeinheit
140, die schwer ist, ist eine schwere Arbeit. Weiter ist eine zusätzliche Arbeit für
das Zerlegen des Gehäuses 107 in den Gehäusekörper 107a, die Zierwand
107b und die Wärme-Abstrahlungsrippe 107c notwendig. Somit ist der Vorgang
für das Entfernen des CD-Decks 142 und des Trägers 161 kompliziert gemacht.
In Hinblick auf die oben angegebenen Probleme ist es eine Aufgabe der vor
liegenden Erfindung, eine zentrale Baugruppen-Anbringungsstruktur zu schaffen,
die den Vorgang für dass Entfernen der elektrischen Einrichtungen einer zen
tralen Fahrzeug-Baugruppe, wie eines CD-Deck und eines elektrischen Haupt-
Schaltungsträgers, erleichtert.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine elektrische
Anschlussstruktur mehrerer elektrischer Einrichtungen einer zentralen Fahrzeug-
Baugruppe zu schaffen, die den Vorgang des elektrischen Anschließens und den
Vorgang der elektrischen Abkoppelns zwischen den elektrischen Einrichtungen
und einem Kabelbaum verbessert.
Gemäß der vorliegenden Erfindung sind bei einer Anbringungsstruktur einer
zentralen Baugruppe, die innenseitig des Armaturenbretts des Fahrzeugs an
einem etwa zentralen Bereich in der Richtung bezogen auf das Fahrzeug von
links nach rechts bzw. von rechts nach links angeordnet sind, elektrische
Einrichtungen an einem Halteelement derart angebracht, dass sie von dem
Inneren des Fahrgastraums des Fahrzeugs aus entfernbar sind, während das
Halteelement an dem Armaturenbrett befestigt ist. Daher besteht die Möglichkeit,
dass, wenn eine der elektrischen Einrichtungen (beispielsweise ein Deck) von
der zentralen Baugruppe entfernt wird, nur die eine Einrichtung der elektrischen
Einrichtungen von dem Halteelement gelöst wird, ohne die anderen elektrischen
Einrichtungen zu lösen, dies in einem Zustand, bei dem das Halteelement an
dem Armaturenbrett befestigt ist. Weiter wird, wenn die zentrale Baugruppe an
dem Fahrzeug angebracht wird, zuerst das Halteelement an dem Armaturenbrett
von dem Inneren des Fahrgastraums aus befestigt, und werden dann die
elektrischen Einrichtungen an dem Halteelement von dem Inneren des Fahr
gastraums aus angebracht. Als eine Folge kann irgendeine Einrichtung der
elektrischen Einrichtungen leicht von dem Fahrgastraum aus entfernt werden,
und kann der Vorgang des Entfernens der elektrischen Einrichtung leicht
durchgeführt werden.
In bevorzugter Weise sind das elektrische Deck und der elektrische Schaltungs
träger in vertikaler Richtung gestapelt anzuordnen. Daher können von den
elektrischen Einrichtungen das elektrische Deck und der elektrische Schaltungs
träger leicht von dem Fahrgastraum aus entfernt werden.
In noch weiter bevorzugter Weise besitzen die elektrischen Einrichtungen
frontseitige Flächen, die dem Inneren des Fahrgastraums in der Richtung von
vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn gegenüberliegen, besitzen die
frontseitigen Flächen der elektrischen Einrichtungen Eingriffsbereiche, die mit
Eingriffsbereichen des Halteelements lösbar im Eingriff stehen, und wird min
destens einer der Eingriffsbereiche der elektrischen Einrichtungen und der
Eingriffsbereiche des Halteelements, während sie zum Eingriff gebracht werden,
elastisch deformiert. Daher können die elektrischen Einrichtungen und das
Halteelement im Wege einer elastischen Deformation angesetzt werden. Ent
sprechend können die elektrischen Einrichtungen leicht lösbar an dem Halt
eelement angebracht werden, das an dem Armaturenbrett befestigt ist.
Andererseits ist bei einer elektrischen Anschlussstruktur der zentralen Fahrzeug-
Baugruppe ein Kabelbaum zur Zuführung von elektrischem Strom zu den
elektrischen Einrichtungen elektrisch an eine elektrische Einrichtung über einen
Anschlussbereich angeschlossen, der an einer bezogen auf das Fahrzeug
rückseitigen Position der einen elektrischen Einrichtung angeordnet ist, und ist
eine Zierwand an der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite des
Anschlussbereichs und der elektrischen Einrichtungen angeordnet und von dem
Inneren des Fahrgastraums aus lösbar angebracht. Entsprechend können die
elektrischen Einrichtungen, der Leiterkabelbaum und der Anschlussbereich
durch die Zierwand abgedeckt sein, um zu verhindern, dass sie in den Fahr
gastraum hinein freigelegt sind. Weil der Anschlussbereich an der bezogen auf
das Fahrzeug rückwärtigen Seite der einen elektrischen Einrichtung angeordnet
ist, kann weiter der Leiterkabelbaum an der elektrischen Einrichtung von dem
Fahrgastraum aus leicht angeschlossen oder von dieser entfernt bzw. abge
koppelt werden, wenn die Zierwand von dem Fahrgastraum aus entfernt ist. Als
eine Folge können der Vorgang des elektrischen Anschlusses und der Vorgang
der elektrischen Abkoppelung zwischen dem Leiterkabelbaum und der elek
trischen Einrichtung leicht genau durchgeführt werden.
Ferner ist ein Betätigungs-Schaltungsträger mit einem Betätigungselement an
der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite der elektrischen Einrichtungen
vorgesehen, um die elektrischen Einrichtungen von dem Inneren des Fahr
gastraums aus zu betätigen, sind die elektrischen Einrichtungen an dem Betä
tigungs-Schaltungsträger elektrisch angeschlossen, und sind die elektrischen
Einrichtungen voneinander über eine gedruckte Schaltung an dem Betätigungs-
Schaltungsträger elektrisch angeschlossen. Daher kann die elektrische
Anschlussstruktur der elektrischen Einrichtungen der zentralen Baugruppe
einfach hergestellt werden. Entsprechend können der Vorgang des Anbringens
der zentralen Baugruppe an dem Fahrzeug und der Vorgang des Entfernens der
zentralen Baugruppe von dem Fahrzeug leicht durchgeführt werden, dies mit
dem einfachen elektrischen Anschluss der elektrischen Einrichtungen.
Weitere Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich deut
licher aus der nachfolgenden Detailbeschreibung bevorzugter Ausführungs
formen bei gemeinsamer Betrachtung mit dem beigefügten Zeichnungen, in
denen zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht mit der Darstellung einer zentralen
Baugruppe, bei Betrachtung von der bezogen auf das Fahrzeug
rückwärtigen Seite aus, gemäß einer ersten bevorzugten Ausfüh
rungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht der zentralen
Baugruppe, bei Betrachtung von der bezogen auf das Fahrzeug
vorderen Seite aus, gemäß der ersten Ausführungsform;
Fig. 3 eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht der zentralen
Baugruppe, bei Betrachtung von der bezogen auf das Fahrzeug
rückwärtigen Seite aus, gemäß der ersten Ausführungsform;
Fig. 4 eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht einer zentralen
Baugruppe, bei Betrachtung von der bezogen auf das Fahrzeug
vorderen Seite aus, gemäß einer zweiten bevorzugten Ausfüh
rungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 5 eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht der zentralen
Baugruppe, bei Betrachtung von der bezogen auf das Fahrzeug
rückwärtigen Seite aus, gemäß der zweiten Ausführungsformen;
Fig. 6 eine Schnittansicht mit der Darstellung eines Betätigungs-Schal
tungsträgers gemäß der zweiten Ausführungsform;
Fig. 7 eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht einer zentralen
Baugruppe, bei Betrachtung von der bezogen auf das Fahrzeug
vorderen Seite aus, gemäß einer dritten bevorzugten Ausfüh
rungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht der zentralen Baugruppe, bei
Betrachtung von der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite
aus, gemäß der dritten Ausführungsform;
Fig. 9 eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht einer zentralen
Baugruppe, bei Betrachtung von der bezogen auf das Fahrzeug
vorderen Seite aus, gemäß einer Modifikation der vorliegenden
Erfindung;
Fig. 10A eine Vorderansicht einer zentralen Baugruppe, bei Betrachtung von
der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite aus, gemäß
einer weiteren Modifikation der vorliegenden Erfindung;
Fig. 10B eine Seitenansicht der zentralen Baugruppe, bei Betrachtung von
der bezogen auf das Fahrzeug rechten Seite aus, gemäß der
weiteren Modifikation;
Fig. 11A eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht einer her
kömmlichen zentralen Baugruppe bei Betrachtung von der bezogen
auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite aus; und
Fig. 11B eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht der herkömm
lichen zentralen Baugruppe bei Betrachtung von der bezogen auf
das Fahrzeug vorderen Seite aus.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung
unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Zuerst wird eine erste bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
unter Bezugnahme auf Fig. 1-3 beschrieben.
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer zentralen Baugruppe 1 bei Betrach
tung von dem Inneren eines Fahrzeug-Fahrgastraums aus (d. h. von der bezogen
auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite aus). In der zentralen Baugruppe 1 ist eine
Vielzahl von elektrischen Einrichtungen, die eine Displayeinheit 30, eine Audio
einheit 40 und eine Navigationseinheit 60 umfassen, die weiter unten noch
beschrieben werden, als eine einstückige bzw. integrale Struktur nach Art einer
Baugruppe zusammengefasst. Die zentrale Baugruppe 1 ist zentral in der
Breitenrichtung des Armaturenbretts 100 angeordnet. Fig. 2 ist eine auseinander
gezogene perspektivische Ansicht der zentralen Baugruppe 1 bei Betrachtung
von der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite aus, und Fig. 3 ist eine
auseinander gezogene perspektivische Ansicht der zentralen Baugruppe 1 bei
Betrachtung von der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite aus. In der
zentralen Baugruppe 1 sind eine Zierwand (Frontwand) 10, ein Betätigungs-
Schaltungsträger 20 und die Displayeinheit 30 als eine einstückige bzw. integrale
Struktur zusammengefügt und bilden eine Wand-Baugruppe 2.
Als erstes wird nachfolgend die Wand-Baugruppe 2 beschrieben. Die Zierwand
10 ist eine Kunststoffwand, die die elektrischen Einrichtungen 30, 40 und 60 von
dem Inneren des Fahrgastraums aus (von der bezogen auf das Fahrzeug
rückwärtigen Seite aus) abdeckt. Die Zierwand 10 ist mit mehreren Öffnungen
10a zum dortigen Einsetzen von Betätigungselementen 40S, 60S und 80S zur
Betätigung der elektrischen Einrichtungen 30, 40 und 60 und von einem Flüssig
kristall-Displaybereich 30b der Displayeinheit 30 ausgestattet. Bei der ersten
Ausführungsform ist das Betätigungselement zum Betätigen des Flüssigkristall-
Displaybereichs 30b nicht dargestellt.
An deren bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite der Zierwand 10 sind
Zierwand-Anbringungsstifte 10b an vier Positionen ausgebildet. Die Anbrin
gungsstifte 10b stehen zu der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite hin vor
und können vertikal elastisch deformiert werden. Die Zierwand-Anbringungsstifte
10b kommen, während sie vertikal elastisch deformiert werden, mit einem
Halteelement 50 zum Eingriff, um, wie weiter unten noch beschrieben wird, die
Wand-Baugruppe 2 an dem Halteelement 50 zu befestigen. In diesem Fall ist der
Gegenstand, der mit der Wand-Baugruppe 2 zum Eingriff zu bringen ist, nicht auf
das Halterelement 50 beschränkt, sondern kann das Armaturenbrett 100 sein.
Der Betätigungs-Schaltungsträger 20 ist an der bezogen auf das Fahrzeug
vorderen Seite der Zierwand 10 parallel zu der Zierwand 10 angeordnet und mit
verschiedenen elektronischen Bauteilen (nicht dargestellt) ausgestattet. An
beiden Seitenflächen des Betätigungs-Schaltungsträgers 20 sind gedruckte
Schaltungen (nicht dargestellt) von Leitermustern ausgebildet. Über die
gedruckten Schaltungen sind die elektrischen Einrichtungen 30, 40 und 60
voneinander getrennt an dem Betätigungs-Schaltungsträger 20 elektrisch
angeschlossen.
An der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite des Betätigungs-
Schaltungsträgers 20 sind Betätigungselemente 40S, 60S und 80S, beispiels
weise Betätigungsknöpfe, Hebel oder Schalter, vorgesehen, die an den
gedruckten Schaltungen angeschlossen sind. Die Betätigungselemente 40S,
60S und 80S werden durch den Fahrer oder den Beifahrer in dem Fahrgastraum
betätigt, um die Displayeinheit 30, die Audioeinheit 40 und die Navigationseinheit
60 zu betätigen, wie weiter unten noch beschrieben wird. Das Betätigungs
element zum Betätigen der Displayeinheit 30 ist in Fig. 1-3 nicht dargestellt.
Das Betätigungselement 80S gehört zu einer Klimaanlagen-Betätigungseinheit
(nicht dargestellt), die den Betrieb einer Klimaanlage (nicht dargestellt) elek
tronisch regelt.
An der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite des Betätigungs-Schal
tungsträgers 20 ist ein Displayelement 20f (beispielsweise eine elektro-luminis
zente Display oder eine Flüssigkristall-Display) zum Anzeigen des Betriebs
zustandes der Klimaanlage vorgesehen.
An der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite des Betätigungs-Schaltungs
trägers 20 sind zu dem Betätigungs-Schaltungsträger gehörige Verbinder 20b,
20c und 20d für den elektrischen Anschluss der elektrischen Einrichtungen 30,
40 und 60 vorgesehen. Die Verbinder 20b, 20c und 20d sind mit gedruckten
Schaltungen verbunden. Auf diese Weise sind die zu dem Betätigungs-Schal
tungsträger gehörigen Verbinder 20b, 20c und 20d elektrisch miteinander
verbunden, um die Übertragung von Signalen zu gestatten.
Selbst schneidende Schrauben (nicht dargestellt) sind in Befestigungslöchern
20e, die in dem Betätigungs-Schaltungsträger 20 ausgebildet sind, eingesetzt,
um den Träger 20 an der Zierwand 10 zu befestigen, und die Betätigungs
elemente 40S, 60S, 80S und die EL-Display 20f sind in die Öffnungen 10a der
Zierwand 10 eingesetzt, um zu dem Inneren des Fahrgastraums hin direkt
freigelegt zu sein.
Die Displayeinheit 30 dient zur Anzeige verschiedener Bilder, beispielsweise von
Navigationsplänen und Fernsehbildern, für den Fahrer des Fahrzeugs oder
andere Fahrgäste, sofern solche mit vorhanden sind. Der Flüssigkristall-Display
bereich 30b der Displayeinheit 30 ist zu dem Inneren des Fahrgastraums hin von
der zugehörigen Öffnung 10a aus direkt freigelegt. Die bezogen auf das Fahr
zeug vordere Seite der Displayeinheit 30 ist mit einem flexiblen Kabel 31 zur
Übermittlung von Bilddaten etc. ausgestattet. Das flexible Kabel 31 ist mit dem
Verbinder 20b des Betätigungs-Schaltungsträgers 20 verbunden, um eine
Übermittlung von Bilddaten und dergleichen zwischen der Displayeinheit 30 und
dem Betätigungs-Schaltungsträger 20 zu bewirken.
Ein Display-Halteelement 33 ist zu einer Platte geformt und an der bezogen auf
das Fahrzeug vorderen Seite der Displayeinheit 30 angeordnet. Das Display-
Halteelement 33 ist an der Displayeinheit 30 unter Verwendung von Klemm
mitteln, beispielsweise von Schrauben, befestigt. Der Außenrand des Display-
Halteelements 33 ist mit vier Anbringungsstücken 33a ausgestattet, die sich in
Richtung zu der Zierwand 10 hin erstrecken. Durch Befestigen der Anbringungs
stück 33a an der Zierwand 10 mit Klemmmitteln, beispielsweise mit selbst
schneidenden Schrauben, ist die Displayeinheit 30 in der Zierwand 10 gehalten.
Auf diese Weise ist die Wand-Baugruppe 2 durch Anbringen des Betätigungs-
Schaltungsträgers 20 und der Displayeinheit 30 an der Zierwand 10 gebildet.
Das Halteelement 50 ist an der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite der
Wand-Baugruppe 2 zum Halten der Gesamtheit der zentralen Baugruppe 1 in
dem Armaturenbrett 100 angeordnet. Das Halteelement 50 ist mittels einer
rechteckigen Platte in der Gestalt eines Rahmens mit einer zentralen recht
eckigen Öffnung 50b ausgebildet. Das Halteelement 50 ist aus einem Leicht
metall (beispielsweise aus einer Magnesiumlegierung) hergestellt. Ein geeig
netes Leichtmetall ist ein solches mit einer thermischen Leitfähigkeit höher als
diejenige eines ersten integrierten Trägers 61, der weiter unten noch zu
beschreiben ist, und mit einer Erdungseigenschaft und einer elektroma
gnetischen Abschirmungseigenschaft für den ersten und einen zweiten Träger
61, 62.
Das Halterelement 50 ist so angeordnet, dass seine Plattenfläche rechtwinklig zu
der Richtung bezogen auf das Fahrzeug von vorn nach hinten bzw. von hinten
nach vorn verläuft, und Schrauben 9a sind in Schrauben-Einsetzlöcher (Anbrin
gungsbereiche) 50a eingesetzt, die in den vier Ecken des Halterelements 50
ausgebildet sind, um das Halterelement 50 an den armaturenbrettseitigen
Anbringungsbügeln 9 zu befestigen.
Decks (elektrische Einrichtungsbauteile) 41-43 sowie der erste und der zweite
integrierte Träger (elektrische Einrichtungsbauteile) 61, 62 sind in die Öffnung
50b des Halteelements 50 in einer vertikal gestapelten Weise von der bezogen
auf das Fahrzeug hinteren Seite aus (d. h. von dem Inneren des Fahrgastraums
aus) eingesetzt. An den beiden Seitenrändern in der Breitenrichtung des Fahr
zeugs (in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts) der
Öffnung 50b sind Führungsbereiche 51, die sich in der Richtung bezogen auf
das Fahrzeug zu der rückwärtigen Seite hin erstrecken, vorgesehen, um sowohl
die rechte als auch die linke Seitenfläche der Decks 41-43 bis zu der Öffnung
50b zu führen.
In gleicher Weise ist an den beiden Seitenrändern der Öffnung 50b in der
Breitenrichtung des Fahrzeugs ein Anschlagbereich 52 zu einer U-Gestalt
ausgebildet, der sich in der Richtung bezogen auf das Fahrzeug zu der vorderen
Seite hin erstreckt und die bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seiten der Decks
41-43 berührt. Weiter ist ein Verbindungsbereich 53 zu einer U-Gestalt aus
gebildet, der sich in der Richtung bezogen auf das Fahrzeug zu der vorderen
Seite hin erstreckt und mechanisch mit dem ersten integrierten Träger 61
verbunden ist. Zentral sind bezogen auf das Fahrzeug in der Breitenrichtung des
Anschlags 52 Einsetzlöcher (halteelementseitige Ansetzbereiche) 52a, 52b und
52c vorgesehen, in die Vorsprünge 41b, 42b und 43c der Decks 41-43 ein
gesetzt sind.
Die Audioeinheit 40 ist an deren bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite des
Betätigungs-Schaltungsträgers 20 angeordnet. Die Audioeinheit 40 umfasst ein
MD-Deck 41 zum Lesen eines Audiosignals von einer MD (Minidisc), ein CD-
Deck 42 zum Lesen eines Audiosignals von einer CD (Compactdisc), den ersten
und den zweiten integrierten Träger 61, 62, die die Audioeinheit 40 elektronisch
über eine ECU 60b regeln, und die Betätigungselemente 40S. Der erste und der
zweite integrierte Träger 61, 62 haben auch die Aufgabe, die Navigationseinheit
60 elektronisch zu regeln und weiter die elektrischen Einrichtungen 30, 40 und
60 synthetisch zu regeln. Weitere Details werden weiter unten noch beschrieben.
Das MD-Deck 41, das CD-Deck 42 und der erste und der zweite integrierte
Träger 61, 62 sind vertikal gestapelt. An den bezogen auf das Fahrzeug rück
wärtigen Seiten der Decks 41 und 42 sind Disk-Einsetzschlitze 41a und 42a so
ausgebildet, dass sie zu dem Inneren des Fahrgastraums hin von den zuge
hörigen Öffnungen 10a, die in der Zierwand 10 ausgebildet sind, frei liegen.
Deckseitige Verbinder (bauteilseitige Verbinder) 40a sind in dem MD-Deck 41
und in den CD-Deck 42 dem Betätigungs-Schaltungsträger 20 gegenüberliegend
vorgesehen. Die Verbinder 40a sind bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung
von vorn nach hinten in die trägerseitigen Verbinder 20c des Trägers 20 ein
gesetzt und somit direkt ohne Verwendung einer Verkabelung angeschlossen.
An den bezogen auf das Fahrzeug vorderseitigen Flächen der Decks 41 und 42
sind an dem zentralen Bereich in der Richtung bezogen auf das Fahrzeug von
links nach rechts bzw. von rechts nach links Vorsprünge 41b und 42b aus
gebildet, die zu der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite hin vorstehen. An
den bezogen auf das Fahrzeug rückseitigen Flächen der Decks 41 und 42 sind
Deck-Anbringungsbereiche (Befestigungsmittel) 41c und 42c ausgebildet, die in
der Richtung bezogen auf das Fahrzeug von rechts nach links bzw. von links
nach rechts vorstehen. Die Deck-Anbringungsbereiche 41c und 42c kommen
gegen die bezogen auf das Fahrzeug rückseitigen Flächen des Führungs
bereichs 51 des Halteelements 50 zur Anlage, um die Decks 41 und 42 an dem
Halteelement 50 zu befestigen.
Die Navigationseinheit 60 weist den ersten und den zweiten integrierten Träger
61, 62, die oben beschrieben sind, ein DVD-Deck 43 zum Lesen von Signalen,
beispielsweise von Plandatensignalen, für die Navigation von einer DVD (digital
video disc) und die Betätigungselemente 60S auf, die oben beschrieben sind.
Der zweite integrierte Träger 62, der erste integrierte Träger 61 und das DVD-
Deck 43 sind aufeinanderfolgend um das CD-Deck 42 herum gestapelt.
An der bezogen auf das Fahrzeug rückseitigen Fläche des DVD-Decks 43 sind
Verbindungsbereiche 43d, die sich nach oben erstrecken, zur Verbindung mit
dem ersten und dem zweiten integrierten Träger 61, 62 ausgebildet. An der
bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite der beiden Trägern 61 und 62 ist ein
Verbindungselement 63 angeordnet. Die beiden Träger 61 und 62 und das DVD-
Deck 43 sind miteinander über das Verbindungselement 63 und die Ver
bindungsbereiche 43d des DVD-Decks 43 mit Hilfe von Befestigungsmitteln,
beispielsweise mit Hilfe von Schrauben, mechanisch verbunden.
Der erste und der zweite integrierte Träger 61, 62 sind über einen auf der Seite
des ersten integrierten Trägers gelegenen Verbinder (nicht dargestellt) und über
einen auf der Seite des zweiten integrierten Trägers gelegenen Verbinder 62a
elektrisch miteinander verbunden, die an den einander gegenüberliegenden
Seiten der Träger 61, 62 vorgesehen sind. Der zweite integrierte Träger 62 und
das DVD-Deck 43 sind mittels eines auf der Seite des zweiten integrierten
Trägers gelegenen unterseitigen Verbinder 62b und eines DVD-deckseitigen
Verbinders 43b miteinander verbunden, die den einander gegenüberliegenden
Seiten des Trägers 62 und des Decks 43 vorgesehen sind.
An der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite des ersten integrierten Trägers
61 ist ein Leistung-IC (ein elektronisches Bauteil) 61a vorgesehen, das Wärme
erzeugt. Das Leistung-IC 61a ist so angeordnet, dass es den Verbindungs
bereich 53 des Halteelements 50 berührt. Ein Verbinder 61b für einen Kabel
baum-Anschluss ist mit einem Verbinder 6a eines fahrzeugseitigen Kabelbaums
6 an der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite des ersten integrierten
Trägers 61 verbunden.
Ein auf der Seite der Navigationseinheit gelegener Verbinder (bauteilseitiger
Verbinder) 60a ist an der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite des
zweiten integrierten Trägers 62 vorgesehen. Der Verbinder 60a ist mit dem
trägerseitigen Verbinder 20d des Betätigungs-Schaltungsträgers 20 elektrisch
verbunden.
Der erste und der zweite integrierte Träger 61, 62 und das Halteelement 50 sind
miteinander elektrisch verbunden, und die Träger 61 und 62 sind über das
Halteelement 50 geerdet, wodurch Spannungsveränderungen an den elek
tronischen Bauteilen, die an den Trägern 61 und 62 angebracht sind, unterdrückt
werden und eine stabile Spannung auf die elektronischen Bauteile zur Ein
wirkung gebracht wird.
In gleicher Weise wie das MD-Deck 41 und das CD-Deck 42 ist das DVD-Deck
43 mit einem Disk-Einsetzschlitz 43a, einem Vorsprung 43c und einem Deck-
Anbringungsbereich 43e ausgestattet.
Ein staubsicheres Gehäuse 70 ist in einer kastenförmigen Gestalt ausgebildet.
Das staubsichere Gehäuse 70 ist an der bezogen auf das Fahrzeug vorderen
Seite des Halteelements 50 unter Verwendung von Befestigungsmitteln, bei
spielsweise von Schrauben, befestigt. Eine Leiterkabelbaum-Öffnung 70a ist in
der bezogen auf das Fahrzeug vorderseitigen Fläche des staubsicheren Gehäu
ses 70 ausgebildet, und der Verbinder 6a des Leiterkabelbaums 6 ist in die
Öffnung 70a zur Verbindung mit dem Kabelbaum-Anschlussverbinder 61b des
ersten integrierten Trägers 61 eingesetzt.
Der fahrzeugseitigen Leiterkabelbaum 6, der innenseitig des Armaturenbretts
100 angeordnet ist, weist eine Vielzahl von elektrischen Leitern auf, die von
einem einzigen integrierten Elektroleiter-Bündel (nicht dargestellt) mit einer
großen Zahl von Verbindungs-Elektroleitern zur Stromzuführung und zur Über
tragung von elektrischen Signalen an verschiedene Bereiche des Fahrzeugs auf.
Die Zuführung von elektrischen Strom sowie die Eingabe von EIN-AUS-Signalen
für den Zündschalter und von EIN-AUS-Signalen für das Fernlicht und das
Abblendlicht werden durchgeführt, um an die zentrale Baugruppe 1 von dem
integrierten Elektroleiter-Bündel über den fahrzeugseitigen Leiterkabelbaum 6
gesandt zu werden. Andererseits werden von der zentralen Baugruppe 1 an das
integrierte Elektroleiter-Bündel Signale von einer Audio-Empfangsantenne, die
außerhalb des Fahrgastraums angeordnet ist und die elektrisch ausgefahren und
eingezogen werden kann, und Signale für Lautsprecher abgegeben. In dem
fahrzeugseitigen Leiterkabelbaum 6 ist auch eine Erdungsleitung enthalten.
Als Nächstes wird die Arbeitsweise der zentrale Baugruppe 1, die wie oben
angegeben oben gestaltet ist, nachfolgend beschrieben.
Wie oben beschrieben worden ist, sind die Displayeinheit 30, das MD-Deck 41,
das CD-Deck 42, der zweite integrierte Träger 62 und die Betätigungselemente
40S, 60S, 80S miteinander über den Betätigungs-Schaltungsträger 20 elektrisch
verbunden. Weiter ist der erste integrierte Träger 61 mit dem zweiten integrierten
Träger 62 elektrisch verbunden, und ist das DVD-Deck 43 mit dem ersten
integrierten Träger 61 elektrisch verbunden. Über diese Anschlüsse werden
elektrischer Strom, der von dem fahrzeugseitigen Leiterkabelbaum 6 über den
zweiten integrierten Träger 62 zugeführt wird, sowie verschiedene elektrische
Signale an die Displayeinheit 30, die Audioeinheit 40 und die Navigationseinheit
60 übertragen. Weiter stellen verschiedene elektrische Signale eine Verbindung
miteinander zwischen den elektrischen Einrichtungen 30, 40 und 60 her.
Beispielsweise werden nachfolgend elektrische Signale zwischen dem Betä
tigungs-Schaltungsträger 20 und dem CD-Deck 42 konkret erläutert. Elektrische
Signale, die von dem CD-Deck 42 an den Betätigungs-Schaltungsträger 20
übertragen werden, sind ein CD-EIN-Feststellungssignal, das angibt, dass eine
CD in den Einsetzschlitz 42a des CD-Decks 42 eingesetzt worden ist, ein Strom-
EIN-Anforderungssignal, das zum Anlegen von Strom an dem CD-Deck 42
auffordert, ein rechtes akustisches Signal zur Ausgabe von dem rechten Laut
sprecher und ein linkes akustisches Signal zur Ausgabe von dem linken Laut
sprecher. Die elektrischen Einrichtungen 30, 40 und 60 arbeiten in Über
einstimmung mit diesen Signalen.
Von dem Betätigungs-Schaltungsträger 20 werden an das CD-Deck 42 elek
trische Signale (beispielsweise ein Betätigungssignal für die Bestimmung eines
Arbeitszustandes des CD-Decks 42 in Übereinstimmung mit einer Betätigung
durch eine Bedienungsperson), die von dem Betätigungsschalter 40S und
dergleichen erzeugt werden, übertragen. Auch werden ein 5 V-Strom, ein 8 V-
Strom und Strom für einen Backup-Speicher zugeführt. Weiter sind die
Erdungsleiter für die Stromzuführung und für elektrische Signale mit dem CD-
Deck 42 verbunden. Andere Übertragung-/Empfangssignale umfassen Kommu
nikationssignale (beispielsweise TAB-Kommunikation) auf der Grundlage eines
gemeinsamen Protokolls. Beispielsweise wird eine Information auf einer CD an
die Displayeinheit 30 übermittelt, die es gestattet, die Information anzuzeigen.
Es folgt jetzt eine Beschreibung des Vorgangs des Zusammenbaus für die
zentrale Baugruppe 1, die wie oben angegeben gestaltet ist.
Zuerst wird das Halteelement 50 mit dem staubsicheren Gehäuses 70, das
daran befestigt ist, an dem armaturenbrettseitigen Anbringungselement 9 von
dem Inneren des Fahrgastraums aus befestigt.
Als Nächstes werden der erste und der zweite integrierte Träger 61, 62 und das
DVD-Deck 43 miteinander mittels des Verbindungselements 63 und des Ver
bindungsbereichs 43d des DVD-Decks 43 verbunden.
Dann werden, während die Seitenflächen des MD-Decks 41, des CD-Decks 42
und der DVD-Decks 43 mittels der Führungsbereiche 51 des Halteelements 50
geführt werden, die Decks 41-43 in die Öffnung 50b des Halteelements 50 von
dem Inneren des Fahrgastraums aus eingesetzt. Weiter werden die Vorsprünge
41b, 42b und 43c in die Einsetzlöcher 52a, 52b bzw. 52c eingesetzt. Gleichzeitig
berühren die Anbringungsbereiche 41c, 42c und 43e der Decks 41-43 die
Führungsbereiche 51. Hiernach werden die Anbringungsbereiche 41c, 42c und
43e an den Führungsbereichen 51 mit Hilfe der Befestigungsmittel, beispiels
weise mit Hilfe von Schrauben, befestigt, sodass die Decks 41-43 in dem
Halteelement 50 gehalten sind.
Anschließend wird der Verbinder 6a des fahrzeugseitigen Leiterkabelbaums 6
mit dem Verbinder 61b des ersten integrierten Trägers 61 verbunden.
Als Nächstes wird die Wand-Baugruppe 2, die gebildet worden ist, indem zuvor
der Betätigungs-Schaltungsträger 20 und die Displayeinheit 30 an der Zierwand
10 angebracht werden, an dem Halteelement 50 von dem Inneren des Fahr
gastraums aus angebracht bzw. befestigt, um die Decks 41-43 und die Träger 61
und 62 abzudecken. Für dieses Anbringen werden die Zierwand-Anbrin
gungsstifte 10b der Zierwand 10 mit oberen und unteren Endbereichen des
Halteelements 50 zum Eingriff gebracht. Die trägerseitigen Verbinder 20c und
20d des Betätigungs-Schaltungsträgers 20 werden mit dem deckseitigen
Verbinder 40a und dem navigationsseitigen Verbinder 60a gleichzeitig mit dem
Anbringen der Wand-Baugruppe 2 an dem Halteelement 50 verbunden.
Nachfolgend wird der Vorgang des Austauschs ausschließlich des CD-Decks 42
erläutert. Zuerst wird die Wand-Baugruppe 2 in Richtung zu dem Inneren des
Fahrgastraums hin gegen die elastische Kraft der Zierwand-Anbringungsstifte
10b herausgezogen. Gleichzeitig werden die Verbinder 20c und 20d von dem
deckseitigen Verbinder 40a und dem navigationsseitigen Verbinder 60a entfernt.
Dann werden die Befestigungsmittel, die in den Anbringungsbereichen 42c des
CD-Decks 42 verwendet worden sind, entfernt, und wird der Vorsprung 42b aus
dem Einsetzloch 52b herausgezogen, wodurch das CD-Deck 42 in der Richtung
zu dem Inneren des Fahrgastraums hin aus dem Halteelement 50 heraus
gezogen wird.
Entsprechend der Anbringungsstruktur der zentralen Baugruppe 1 der ersten
Ausführungsform ist es möglich, nur ein gewünschtes Bauteil (beispielsweise
das CD-Deck 42) von den Decks 41-43 und dem ersten und dem zweiten
integrierten Träger 61, 62 von dem Inneren des Fahrgastraums aus in befe
stigtem Zustand des Halteelements 50 an den armaturenbrettseitigen Anbrin
gungselementen 9 zu entfernen. Daher kann eine schwere Aufgabe für manuelle
Arbeiten, wie die Arbeit des Entfernens der Gesamtheit der Audioeinheit und die
Arbeit des Anbaus bzw. Abbaus des Gehäuses entfallen, und kann die Arbeit für
das Entfernen der elektrischen Einrichtungsbauteile 61, 62 und 41-43 von der
zentralen Baugruppe 1 leichter durchgeführt sein.
Nebenbei wird, weil das Leistungs-IC 61a so angeordnet ist, dass es den
Verbindungsbereich 53 des Halteelements 50 berührt, und das Halteelement 50
unter Verwendung eines Materials mit einer hohen thermischen Leitfähigkeit
hergestellt ist, die von dem Leistungs-IC 61a erzeugte Wärme an das Halte
element 50 weitergeleitet, um einen Wärmeaustausch mit der umgebenden Luft
durchzuführen. Auf diese Weise kann das Halteelement 50 die Funktion des
Kühlens das Leistungs-IC 61a besitzen. Weil das Halteelement 50 somit die
Funktion des Kühlens das Leistungs-IC 61a zusätzlich zu der Funktion des
Haltens der zentralen Baugruppe 1 in dem Armaturenbrett 100 besitzt, ist es
nicht notwendig, ein besonderes Kühlelement für das Leistungs-IC 61a vor
zusehen, und ist es somit möglich, die Struktur zu vereinfachen.
Weil der erste und der zweite integrierte Träger 61, 62 in die Öffnung 50b des
Halteelements 50 eingesetzt sind, sind der erste und der zweite integrierte
Träger 61, 62 von dem Halteelement 50 umgeben. Weil das Halteelement 50
aus einem Material (beispielsweise einer Magnesiumlegierung) mit einer elek
tromagnetischen Abschirmungseigenschaft hergestellt ist, ist es möglich,
elektromagnetische Wellengeräusche von dem Äußeren der Träger 61 und 62
aus zu unterdrücken und einen Austritt der elektromagnetischen Wellen
geräusche zu dem Äußeren hin zu verhindern, die von den Trägern 61 und 62
erzeugt werden. Auf diese Weise kann das Halteelement 50 eine elektro
magnetische Abschirmungsfunktion für den ersten und den zweiten integrierten
Träger 61, 62 besitzen. Weil die Träger 61 und 62 über das Halteelement 50
geerdet sind, kann weiter das Halteelement 50 auch mit einer Erdungsfunktion
für die Träger 61 und 62 betraut sein.
Weil die Schrauben-Einsetzlöcher 50a in dem Halteelement 50 für die Befe
stigung an den armaturenbrettseitigen Anbringungsbügeln 9 ausgebildet sind, ist
es nicht notwendig, gegenüber dem Halteelement 50 getrennte Bügel vor
zusehen. Daher kann die Anzahl der Bauteile herabgesetzt werden, und ist es
möglich, eine strukturelle Vereinfachung und eine Gewichtsreduzierung der
zentralen Baugruppe 1 zu erreichen.
Bei der oben beschriebenen ersten Ausführungsform sind die Vorsprünge 41b,
42b und 43c der Decks 4143 in die Einsetzlöcher 52a, 52b und 52c des
Halteelements 50 eingesetzt. Die Vorsprünge 41b, 42b und 43c können jedoch
im Wege des Gießens aus Kunststoff hergestellt sein, um eine elastische
Deformation in der Richtung rechtwinklig zu ihrer Vorsprungsrichtung zu erfah
ren, was gestattet, dass die Vorsprünge 41b, 42b und 43c elastisch deformiert
werden und in die Einsetzlöcher 52a, 52b und 52c eingesetzt werden, und was
gestattet, dass die Befestigungsmittel 41c, 42c und 43e entfallen können. In
diesem Fall können Vorsprungsbereiche, die die Decks 41-43 von unten her
abstützen, innenseitig der Führungsbereiche 51 ausgebildet sein. Entsprechend
können die Decks 41-43 an dem Halteelement 50, das sich in einem fest
gelegten Zustand an dem Armaturenbrett 100 befindet, leicht und lösbar von
dem inneren des Fahrgastraums aus angebracht werden.
Nachfolgend wird eine zweite bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 4-6 beschrieben. Bei der zweiten Aus
führungsform sind Bauteile gleich bzw. ähnlich denjenigen der oben beschrie
benen ersten Ausführungsform mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Bei
der zentralen Baugruppe 1 der zweiten Ausführungsform ist eine Vielzahl von
elektrischen Einrichtungen, die die Displayeinheit 30, die Audioeinheit 40 und die
Navigationseinheit 60 umfassen, als eine integrale Struktur nach Art einer
Baugruppe zusammengefasst. Bei der zentralen Baugruppe 1 sind die Zierwand
10, der Betätigungs-Schaltungsträger 20 und die Displayeinheit 30 als eine
integrale Struktur zusammengefügt, und bilden sie eine Wand-Baugruppe 2.
Bei der zweiten Ausführungsform ist der Betätigungs-Schaltungsträger 20 an der
bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite der Zierwand 10 parallel zu der
Zierwand 10 angeordnet. Fig. 6 zeigt eine Schnittfläche des Betätigungs-Schal
tungsträgers 20 rechtwinklig bezogen auf das Fahrzeug zu der Breitenrichtung
(zu der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts). Gedruckte
Schaltungen 20p mit Leitermustern sind an beiden Flächen des Betätigungs-
Schaltungsträgers 20 vorgesehen, und ein Durchgangsloch 20q ist in dem
Betätigungs-Schaltungsträger 20 zur leitenden Verbindung der gedruckten
Schaltungen 20p vorgesehen.
An der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite des Betätigungs-Schal
tungsträgers 20 sind Betätigungselemente 40S, 60S und 80S, beispielsweise
Betätigungsknöpfe, Hebel oder Schalter, die mit den gedruckten Schaltungen
20p verbunden sind, vorgesehen. An der bezogen auf das Fahrzeug vorderen
Seite des Betätigungs-Schaltungsträgers 20 sind zu dem Betätigungs-Schal
tungsträger gehörige Verbinder 20b, 20c und 20d für die Verbindung mit den
elektrischen Einrichtungen 20, 40 und 60 vorgesehen. Die Verbinder 20b, 20c
und 20d sind mit den gedruckten Schaltungen 20p verbunden. Anschlussstifte
20t der Betätigungselemente 40S, 60S, 80S und die Verbinder 20d, 20c, 20d
sind mit den gedruckten Schaltungen 20p verlötet, sodass die Verbinder 20b,
20c, 20d miteinander elektrisch verbunden sind. Die Betätigungselemente 40S,
60S und 80S werden durch den Fahrer oder den Beifahrer in dem Fahr
gastraum betätigt, um die Displayeinheit 30, die Audioeinheit 40 und die Navi
gationseinheit 60 zu betätigen. Das Betätigungselement zur Bestätigung der
Displayeinheit 30 ist bei der zweiten Ausführungsform nicht direkt angegeben.
Bei der zweiten Ausführungsform kann die gedruckte Schaltungen 20p ein
ausschließlich an einer Seitenfläche der bezogen auf das Fahrzeug vorderen
und der bezogen auf das Fahrzeug hinteren Fläche des Betätigungs-Schal
tungsträgers 20 ausgebildet sein.
In gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform ist das Displayelement 20f
(beispielsweise ein elektroluminiszentes Display oder ein Flüssigkristall-Display)
zur Anzeige des Betriebszustandes einer Klimaanlage an der bezogen auf das
Fahrzeug rückwärtigen Seite des Betätigungs-Schaltungsträgers 20 vorgesehen.
Bei der zweiten Ausführungsform sind die Wand-Baugruppe 2, die Audioeinheit
40 und das Halteelement 50 gleich denjenigen der oben beschriebenen Ausfüh
rungsform, und auf ihre Detailbeschreibung wird verzichtet. Bei der zweiten
Ausführungsform unterscheidet sich die Position des Anschlusses des Kabel
baums hauptsächlich von derjenigen der oben beschriebenen ersten Aus
führungsform.
Das heißt, bei der zweiten Ausführungsform sind ein Verbinder 62c, der eine
elektrische Verbindung mit einem Leiterkabelbaum 6 herstellt, und ein optionaler
Verbinder 62d an dem zweiten integrierten Träger 62 an der bezogen auf das
Fahrzeug rückwärtigen Seite vorgesehen. Der optionale Verbinder 62d dient zur
Herstellung einer Verbindung mit einer elektronischen Einrichtung, beispiels
weise mit einem CD-Wechsler, einem VICS, einer Speicherkamera, einem VTR-
Adapter, einem Digital-TV. Die Verbinder 62c, 62d sind so angeordnet, dass sie
von dem Leiterkabelbaum 6 oder von einem Signaleübermittlungs-Kabelbaum
(nicht dargestellt) mit einer elektronischen Maschine gelöst bzw. entfernt werden
können.
Der zu der Navigationseinheit gehörige Verbinder 60a ist an der bezogen auf
das Fahrzeug rückwärtigen Seite des zweiten integrierten Trägers 62 vor
gesehen. Der Verbinder 60a ist mit dem trägerseitigen Verbinder 20d des
Betätigungs-Schaltungsträgers 20 elektrisch verbunden. Der erste und der
zweite integrierte Träger 61, 62 und das Halteelement 50 sind zusammen
elektrisch angeschlossen, und der Träger 61 und der Träger 62 sind über das
Halteelement 50 geerdet.
Ein einziges integriertes Elektroleiter-Bündel 71 mit einer großen Zahl von
Verbindungs-Elektroleitern zur Stromzuführung und zur Übertragung von
elektrischen Signalen an verschiedene Bereiche des Fahrzeugs ist innenseitig
des Armaturenbretts 100 angeordnet. Von dem einzigen integrierten Elektro
leiter-Bündel 71 sind mehrere Leiterkabelbäume 6 für die elektrischen Ein
richtungen 30, 50, 60 abgezweigt. Der Leiterkabelbaum 6 besitzt einen Ver
binder 6a zur Verbindung mit dem Verbinder 62b, der an den elektrischen
Einrichtungen 30, 50, 60 vorgesehen ist. Die Zuführung von elektrischem Strom
sowie die Eingabe von EIN-AUS-Signalen für den Zündschalter und von EIN-
AUS-Signalen für das Fernlicht und das Abblendlicht zu der zentralen Bau
gruppe 1 werden von dem integrierten Elektroleiter-Bündel 71 aus über den
fahrzeugseitigen Leiterkabelbaum 6 durchgeführt. Andererseits werden von der
zentralen Baugruppe 1 aus dem integrierten Elektroleiter-Bündel 71 Signale für
eine Audio-Empfangsantenne, die außerhalb des Fahrgastraums angeordnet ist
und elektrisch ausgefahren und eingezogen werden kann, und Signale für
Lautsprecher ausgegeben. Auch ist ein Erdungsleiter in dem fahrzeugseitigen
Leiterkabelbaum 6 und in dem integrierten Elektroleiter-Bündel 71 enthalten.
Als Nächstes werden die Zusammenfügungsschritte für die zentrale Baugruppe
1 gemäß der zweiten Ausführungsform beschrieben.
Zuerst werden der erste und der zweite integrierte Träger 61, 62 und das DVD-
Deck 43 mittels des Verbindungselements 63 und des Verbindungsbereichs 43d
des DVD-Decks 43 zusammen verbunden.
Dann werden das MD-Deck 41, das CD-Deck 42 und das DVD-Deck 43, die mit
dem ersten und dem zweiten integrierten Träger 61, 62 verbunden sind, in die
Öffnung 50b des Halteelements 50 von dem Inneren des Fahrgastraums aus
eingesetzt. Weiter werden die Vorsprünge 41b, 42b und 43c in die Einsetzlöcher
52a, 52b bzw. 52c eingesetzt. Gleichzeitig berühren die Anbringungsbereiche
41c, 42c und 43e der Decks 41-43 einen Führungsbereich 51. Hiernach werden
die Anbringungsbereiche 41c, 42c und 43e an einer bezogen auf das Fahrzeug
rückwärtigen Fläche des Halteelements 50 mit Hilfe der Befestigungsmittel,
beispielsweise mit Hilfe von Schrauben, befestigt, sodass die Decks 41-43 in
dem Halteelement 50 gehalten sind.
Anschließend wird der Verbinder 6a des fahrzeugseitigen Leiterkabelbaums 6
mit dem Verbinder 61c des zweiten integrierten Trägers 61 verbunden. Bei der
zweiten Ausführungsform ist ein Teil des Leiterkabelbaums 6 in einer Aus
sparung 50c des Halteelements 50 angeordnet. Weiter ist ein Kabelbaum
verbinder der elektronischen Einrichtungen in den optionalen Verbinder 62d zum
dortigen elektrischen Anschluss eingesetzt.
Als Nächstes wird die Wand-Baugruppe 2, die gebildet worden ist, indem zuvor
der Betätigungs-Schaltungsträger 20 und die Displayeinheit 30 an der Zierwand
10 angebracht werden, an dem Halteelement 50 von dem Inneren des Fahr
gastraums aus angebracht bzw. befestigt, um die Decks 41-43, die Träger 61
und 62, den Leiterkabelbaum 6 und die Verbinder 6a, 62c abzudecken. Für
dieses Anbringen werden die Zierwand-Anbringungsstifte 10b der Zierwand 10
mit oberen und unteren Endbereichen des Halteelements 50 zum Eingriff
gebracht. Die trägerseitigen Verbinder 20c und 20d des Betätigungs-Schal
tungsträgers 20 werden mit dem deckseitigen Verbinder 40a und dem navi
gationsseitigen Verbinder 60a gleichmäßig mit dem Anbringen der Wand-
Baugruppe 2 an dem Halteelement 50 verbunden.
Nachfolgend wird der Vorgang des Austauschs ausschließlich des CD-Decks 42
erläutert. Zuerst wird die Wand-Baugruppe 2 in Richtung zu dem Inneren des
Fahrgastraums hin gegen die elastische Kraft der Zierwand-Anbringungsstifte
10b herausgezogen. Gleichzeitig werden die Verbinder 20c und 20d von dem
deckseitigen Verbinder 40a und dem navigationsseitigen Verbinder 60a entfernt.
Hiernach wird der Verbinder 6a des Leiterkabelbaums 6 von dem Verbinder 62c
des zweiten integrierten Trägers 62 entfernt. Danach werden die Befestigungs
mittel, die in den Anbringungsbereichen 42c des CD-Decks 42 verwendet
worden sind, entfernt, und wird der Vorsprung 43b aus dem Einsetzloch 52b
herausgezogen, wodurch allein das CD-Deck 42 in der Richtung zu dem Inneren
des Fahrgastraums hin aus dem Halteelement 50 herausgezogen wird.
Gemäß der zweiten Ausführungsform sind die integrierten Träger 61, 62, die
Decks 41-43, der Leiterkabelbaum 6 und die Verbinder 6a, 62c durch die
Zierwand 10 abgedeckt. Daher kann verhindert werden, dass die integrierten
Träger 61, 62, die Decks 41-43, der Leiterkabelbaum 6 und die Verbinder 6a,
62c zu dem Inneren des Fahrgastraums hin freigelegt sind.
Weiter ist die Zierwand 10 von dem Fahrgastraum aus entfernbar angebracht,
und ist der Verbinder 62c in dem zweiten integrierten Träger 62 an einer bezo
gen auf das Fahrzeug rückwärtigen Position vorgesehen. Daher kann sogar
dann, wenn die integrierten Träger 61, 62 und jedes Deck 41, 42, 43 an dem
Halteelement 50 vor einem elektrischen Anschluss angebracht sind, eine
Bedienungsperson den Verbinder 62c leicht betätigen. Daher kann der
Anschluss des Kabelbaums leicht hergestellt werden.
Weiter kann, wenn die elektrischen Einrichtungen 40, 60 von dem Armaturen
brett 100 entfernt sind, die Bedienungsperson den Verbinder 62c in dem Anbrin
gungszustand betätigen., bei dem die integrierten Träger 61, 62 und jedes Deck
41, 42, 43 an dem Halteelement 50 angebracht sind.
Wenn die Zierwand 10 in Richtung zu dem Inneren des Fahrgastraums hin
entfernt ist, kann der Leiterkabelbaum 6 leicht von dem Verbinder 62 aus in
Richtung zu dem Inneren (zu der rückwärtigen Seite) des Fahrgastraums hin
gelöst werden. Entsprechend können der Vorgang des Anschließens des
Verbinders und der Vorgang des Entfernens des Verbinders genau und leicht
durchgeführt werden, dies bei Betrachtung durch die Bedienungsperson.
Weil der Leiterkabelbaum 6 in die Aussparung 50c des Halteelements 50
eingesetzt ist, kann weiter verhindert werden, dass ein Teil des Leiter
kabelbaums 6 zwischen dem Halteelement 50 und der Zierwand 10 zwischen
dem Halteelement 50 und der Zierwand 10 miteinander zusammentreffen.
Die Displayeinheit 30, das MD-Deck 41, das CD-Deck 42, der zweite integrierte
Träger 62 und die Betätigungselemente 40S, 60S, 80S sind über den Betä
tigungs-Schaltungsträger 20 elektrisch angeschlossen. Daher kann die elek
trische Leiterstruktur der zentralen Baugruppe leicht hergestellt werden. Ent
sprechend können der Vorgang des Anschließens des Verbinders und der
Vorgang des Lösens des Verbinders leicht durchgeführt werden.
Weiter ist es unnötig, mehrere Leiterkabelbäume 6 zwischen dem integrierten
Elektroleiter-Bündel 71 und der zentralen Baugruppe 1 zu verteilen. Das heißt,
der einzelne Leiterkabelbaum 6 wird von dem integrierten Elektroleiter-Bündel 71
so verteilt, dass elektrischer Strom den elektrischen Einrichtungen 30, 40, 60
über den Betätigungs-Schaltungsträger 20 zugeführt wird. Als eine Folge kann
die Elektroleiterstruktur einfach gemacht werden. Weiter kann bei der zweiten
Ausführungsform ausschließlich durch Entfernen der Zierwand 10 der elektrische
Anschluss der oben beschriebenen elektronischen Einrichtungen unter Ver
wendung des optionalen Verbinders 62d leicht durchgeführt werden.
Nachfolgend wird eine dritte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 7 und 8 beschrieben. Bei der dritten
Ausführungsform findet die vorliegende Erfindung typischerweise Anwendung
bei einer zentralen Fahrzeug-Baugruppe 1. In gleicher Weise wie bei der oben
beschriebenen ersten und zweiten Ausführungsform ist in der zentralen Bau
gruppe 1 eine Vielzahl von elektrischen Einrichtungen, die eine Displayeinheit
30, eine Audioeinheit 40 und eine Navigationseinheit 60 umfassen, als eine
integrale Struktur nach Art einer Baugruppe zusammengefasst. Die zentrale
Baugruppe 1 ist zentral in der Breitenrichtung des Armaturenbrett 100 ange
ordnet. Fig. 7 ist eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht der
zentralen Baugruppe 1 bei Betrachtung von der Vorderseite des Fahrzeugs aus,
und Fig. 8 ist eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht der zentralen
Baugruppe 1 bei Betrachtung von der Rückseite des Fahrzeugs aus.
In gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform ist die Zierwand 10 eine
Kunststoffwand, die die elektrischen Einrichtungen 30, 40 und 60 von dem
Inneren des Fahrgastraums aus (von der Rückseite des Fahrzeugs aus)
abdeckt. Die Zierwand 10 ist mit mehreren Öffnungen 10a zum dortigen Ein
setzen von Betätigungselementen 30S, 40S, 60S zum Betätigen der elektrischen
Einrichtungen 30, 40 und 60 und mit einem Flüssig-Displaybereich 30b der
Displayeinheit 30 ausgestattet.
Der Betätigungs-Schaltungsträger 20 ist an der bezogen auf das Fahrzeug
vorderen Seite der Zierwand 10 parallel zu der Zierwand 10 angeordnet und mit
verschiedenen elektronischen Bauteilen (nicht dargestellt) ausgestattet. An
beiden Seiten des Betätigungs-Schaltungsträgers 20 sind gedruckte Schal
tungen mit Leitermustern in gleicher Weise wie bei der oben beschriebenen
zweiten Ausführungsform ausgebildet.
An der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite des Betätigungs-Schal
tungsträgers 20 sind Betätigungselemente 30S, 40S, 60S, beispielsweise
Betätigungsknöpfe, Hebel und Schalter, die mit den gedruckten Schaltungen
verbunden sind, vorgesehen. Die Betätigungselemente 30S, 40S, 60S werden
durch den Fahrer oder den Beifahrer in dem Fahrgastraum betätigt, um die
Displayeinheit 30, die Audioeinheit 40 und die Navigationseinheit 60 zu betä
tigen. Ein Betätigungselement zum Betätigen einer Klimaanlage ist bei der
dritten Ausführungsform nicht angegeben. Das Betätigungselement der Klima
anlage regelt den Betrieb der Klimaanlage elektronisch.
An der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite des Betätigungs-Schaltungs
trägers 20 sind zu dem Betätigungs-Schaltungsträger gehörige Verbinder 20b,
20c und 20d für den elektrischen Anschluss der elektrischen Einrichtungen 30,
40 und 60 vorgesehen. Die Verbinder 20b, 20c und 20d sind mit den gedruckten
Schaltungen verbunden. Anschlussstifte der Betätigungselemente 30 s, 40 s, 60 s
und der Verbinder 20b, 20c, 20d sind mit den gedruckten Schaltungen des
Betätigungs-Schaltungsträgers 20 verlötet, sodass die Verbinder 20b, 20c, 20d
miteinander elektrisch verbunden sind.
Bei der dritten Ausführungsform besteht die Möglichkeit, dass die gedruckte
Schaltung nur an einer Seite der bezogen auf das Fahrzeug vorderen und
rückwärtigen Fläche des Betätigungs-Schaltungsträgers 20 ausgebildet ist. Die
Anschlussstifte der Verbinder 20b, 20c, 20d können durch den Betätigungs-
Schaltungsträger 20 hindurchtreten, um an der bezogen auf das Fahrzeug
rückwärtigen Seite des Betätigungs-Schaltungsträgers 20 verlötet zu sein. In
gleicher Weise kann das Verlöten der Betätigungselemente 30S, 40S, 60S an
der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite des Betätigungs-Schaltungs
trägers 20 durchgeführt werden.
Die Displayeinheit 30 dient zur Anzeige zahlreicher Bilder, beispielsweise von
Navigationsplänen und Fernsehbildern, für den Fahrer des Fahrzeugs oder
andere Fahrgäste, sofern solche mit vorhanden sind. Der Flüssigkristall-Display
bereich 30b der Displayeinheit 30 ist zu dem Inneren des Fahrgastraums hin von
der zugehörigen Öffnung 10a aus direkt freigelegt. Die bezogen auf das Fahr
zeug vordere Seite der Displayeinheit 30 ist mit einem flexiblen Kabel 31 zur
Übermittlung von Bilddaten etc. ausgestattet. Das flexible Kabel 31 ist mit einem
Verbinder 32 ausgestattet, der mit dem Verbinder 20b des Betätigungs-Schal
tungsträgers 20 verbunden ist, um eine Übermittlung von Bilddaten und der
gleichen zwischen der Displayeinheit 30 und dem Betätigungs-Schaltungsträger
20 zu bewirken.
Ein Display-Halteelement 33 ist zu einer Platte geformt und an der bezogen auf
das Fahrzeug vorderen Seite der Displayeinheit 30 angeordnet. Das Display-
Halteelement 33 ist an der Displayeinheit 30 unter Verwendung von Klemm
mitteln, beispielsweise von Schrauben, befestigt. Der Außenrand des Display-
Halteelements 33 ist mit vier Anbringungsstücken 33a ausgestattet, die sich in
Richtung zu der Zierwand 10 hin erstrecken. Durch Befestigen der Anbringungs
stück 33a an der Zierwand 10 mit Klemmmitteln, beispielsweise mit selbst
schneidenden Schrauben, ist die Displayeinheit 30 in der Zierwand 10 gehalten.
Die Audioeinheit 40 ist an der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite des
Betätigungs-Schaltungsträgers 20 angeordnet. Die Audioeinheit 40 umfasst ein
MD-Deck 41 zum Lesen eines Audiosignals von einer MD (Minidisc), ein CD-
Deck 42 zum Lesen eines Audiosignals von einer CD (Compactdisc), den ersten
und den zweiten integrierten Träger 61, 62 und die Betätigungselemente 40S.
Der erste und der zweite integrierte Träger 61, 62 haben auch die Aufgabe, die
Navigationseinheit 60 elektronisch zu regeln und weiter die elektrischen Ein
richtungen 30, 40 und 60 synthetisch zu regeln. Weitere Details werden weiter
unten noch beschrieben.
Das MD-Deck 41, das CD-Deck 42 und der erste und der zweite integrierte
Träger 61, 62 sind vertikal gestapelt. An den bezogen auf das Fahrzeug rück
wärtigen Seite der Decks 41 und 42 sind Disk-Einsetzschlitze 41a und 42a so
ausgebildet, dass sie direkt zu dem Inneren des Fahrgastraums hin von den
zugehörigen Öffnungen 10a aus, die in der Zierwand 10 ausgebildet sind, frei
liegen.
Deckseitige Verbinder (bauteilseitige Verbinder) 40a sind in dem MD-Deck 41
und in dem CD-Deck 42 dem Betätigungs-Schaltungsträger 20 gegen
überliegend vorgesehen. Die Verbinder 40a sind in der Richtung bezogen auf
das Fahrzeug von vorn nach hinten in die trägerseitigen Verbinder 20c des
Trägers 20 eingesetzt und somit direkt ohne Verwendung einer Verkabelung
angeschlossen.
An den bezogen auf das Fahrzeug vorderseitigen Flächen der Decks 41 und 42
sind an dem zentralen Bereich in der Richtung bezogen auf das Fahrzeug von
links nach rechts bzw. von rechts nach links Vorsprünge 41b und 42b aus
gebildet, die zu der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite hin vorstehen. An
der den bezogen auf das Fahrzeug rückseitigen Flächen der Decks 41 und 42
sind Deck-Anbringungsbereiche (Befestigungsmittel) 41c und 42c ausgebildet,
die in der Richtung bezogen auf das Fahrzeug von rechts nach links bzw. von
links nach rechts vorstehen. Die Deck-Anbringungsbereiche 41c und 42c
kommen gegen die bezogen auf das Fahrzeug rückseitigen Flächen des Füh
rungsbereichs 51 des Halteelements 50 zur Anlage, um die Decks 41 und 42 an
dem Halteelement 50 zu befestigen.
Das Halteelement 50 ist an der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite der
Decks 41 und 42 angeordnet. Das Halteelement 50 ist mittels einer rechteckigen
Platte in der Gestalt eines Rahmens mit einer zentralen rechteckigen Öffnung
50b gebildet. Das Halteelement 50 ist aus einem Leichtmetall mit eine, Elekto
wellen-Abschirmungsvermögen (beispielsweise aus einer Magnesiumlegierung)
hergestellt. Das Halteelement 50 ist so angeordnet, dass seine Plattenfläche
rechtwinklig zu der Richtung bezogen auf das Fahrzeug von vorn nach hinten
bzw. von hinten nach vorn verläuft. Schrauben-Einsetzlöcher (Anbringungsberei
che) 50a sind in den vier Ecken des Halteelements 50 ausgebildet, um das
Halteelement 50 an einem Fahrzeugrahmen zu befestigen.
Bei der dritten Ausführungsform ist die rechteckige Öffnung 50b in dem Halte
element 50 in einer zentralen Position vorgesehen. An beiden Seitenrändern in
der Breitenrichtung des Fahrzeugs (in der Richtung von rechts nach links bzw.
von links nach rechts) der Öffnung 50b sind Führungsbereiche 51, die sich in der
Richtung zu der Rückseite des Fahrzeugs hin erstrecken, vorgesehen, um
sowohl die rechte als auch die linke Seitenfläche der Decks 41-43 zu führen.
Zwei Anschlagbereiche 52 sind zu U-Gestalten ausgebildet, um sich in Richtung
zu der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite hin zu erstrecken und um
bezogen auf das Fahrzug vordere Seitenteile der Decks 41-43 zu berühren.
Weiter ist ein Verbindungsbereich 53 zu einer U-Gestalt ausgebildet, um sich in
der Richtung zu der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite hin zu erstrecken
und um mit der Navigationseinheit 60 mechanisch verbunden zu werden. Bei der
dritten Ausführungsform ist der Verbindungsbereich 53 zwischen den beiden
Anschlagbereichen 52 in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten
nach oben vorgesehen. Zentral, in der Richtung bezogen auf das Fahrzeug, sind
in den Anschlagbereichen 52 Einsetzlöcher (halteelementseitige Anbringungs
bereiche) 52a vorgesehen, in die Vorsprünge 41b, 42b und 43c der Decks 41-43
eingesetzt sind.
Während die Seitenflächen des MD-Decks 41, des CD-Decks 42 und des DVD-
Decks 43 mittels der Führungsbereiche 51 des Halteelements 50 geführt
werden, werden die Decks 41-43 in die Öffnung 50b des Halteelements 50
eingesetzt, sodass die die Vorsprünge 41b, 42b und 43c in die Einsetzlöcher
52a, 52b bzw. 52c eingesetzt werden. In diesem Fall berühren die Decks 41-43
die Anschlagbereiche 52, sodass die Decks 41-43 in dem Halteelement 50
gehalten sind.
Die Navigationseinheit 60 weist den ersten und den zweiten integrierten Träger
61, 62, ein DVD-Deck 43 zum Lesen von Signalen, beispielsweise von Plan
datensignalen für die Navigation, von einer DVD (digital video disc) und die
Betätigungselemente 60S auf, die oben beschrieben sind. Der zweite integrierte
Träger 62, der erste integrierte Träger 61 und das DVD-Deck 43 sind aufein
anderfolgend in dieser Reihenfolge um das CD-Deck 42 herum gestapelt.
Bei der dritten Ausführungsform ist ein Verbinder 43d an der unteren Fläche des
DVD-Decks 43 an der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite vorgesehen.
Der Verbinder 43b des DVD-Decks 43 ist elektrisch mit dem zweiten integrierten
Träger 62 verbunden. Der Vorsprung 43c und der Anbringungsbereich 43e sind
in dem DVD-Deck 43 vorgesehen.
Bei der dritten Ausführungsform ist ein Verbinder 60b an der oberen Fläche des
ersten integrierten Trägers 61 in einer bezogen auf das Fahrzeug rückseitigen
Position vorgesehen und mit dem Verbinder 43b des DVD-Decks 43 in der
Richtung bezogen auf das Fahrzeug von vorn nach hinten bzw. von hinten nach
vorn ohne Verwendung eines Leiters direkt verbunden. Andererseits ist ein
Verbinder 60a an dem zweiten integrierten Träger 62 in einer bezogen auf das
Fahrzeug rückseitigen Position vorgesehen und mit dem Verbinder 20 des
Betätigungs-Schaltungsträgers 20d in der Richtung bezogen auf das Fahrzeug
von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn direkt verbunden.
Ein Verbinder 62b' zur Herstellung einer Verbindung mit dem Verbinder 6a des
Leiterkabelbaums 6 ist an dem zweiten integrierten Träger 62 vorgesehen. Der
erste und der zweite integrierte Träger 61, 62 sind mit einander gegenüber
liegenden Verbindern ausgestattet, über die der erste und der zweite integrierte
Träger 61, 62 direkt elektrisch verbunden sind.
Bei der dritten Ausführungsform sind sowohl der erste als auch der zweite
integrierte Träger 61, 62 in die Öffnung 50b des Halteelements 50 von der
bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite aus sowohl an der oberen als auch an
der unteren Seite des Verbindungsbereich 53 eingesetzt. Ein Leistungs-IC 62a'
ist an dem zweiten integrierten Träger 62 vorgesehen, und die Fläche des
Leistung-IC 62a', die dem Halteelement 50 zugewandt ist, berührt die bezogen
auf das Fahrzeug hintere Fläche des Verbindungsbereichs 53 des Halte
elements 50 zur Befestigung an dem Verbindungsbereich 53 unter Verwendung
eines Befestigungsmittel (nicht dargestellt).
Weil das Leistungs-IC 62a' das Halteelement 50 berührt, wird von dem Lei
stungs-IC 62a' erzeugte Wärme an das Halteelement 50 weitergeleitet, um einen
Wärmeaustausch mit Luft durchzuführen. Entsprechend kühlt das Halteelement
50 das Leistungs-IC 62a'.
Der erste und der zweite integrierte Träger 61, 62 und das Halteelement 50 sind
zusammen elektrisch verbunden, und die Träger 61 und 62 sind über das
Halteelement 50 geerdet wird, wodurch Spannungsveränderungen an den
elektronischen Bauteilen, die an den Trägem 61 und 62 angebracht sind,
unterdrückt werden und eine stabile Spannung an den elektronischen Bauteilen
zur Einwirkung kommt.
Bei der dritten Ausführungsform ist ein Träger-Haltebereich 90 so vorgesehen,
dass der erste und der zweite integrierte Träger 61, 62 in dem Halteelement 50
über den Träger-Haltebereich 90 gehalten sind. Der Träger-Haltebereich 90 ist
aus einem Metall mit einer etwa U-förmigen Gestalt hergestellt. Vier obere
Befestigungsstücke 91 und vier untere Befestigungsstücke 92 sind an den
oberen und den unteren äußeren Umfangsteilen des Träger-Haltebereichs 90
vorgesehen. Der erste integrierte Träger 61 ist an den oberen Befestigungs
stücken 91 des Träger-Haltebereichs 90 unter Verwendung eines Befestigungs
mittels befestigt, und der zweite integrierte Träger 62 ist an den unteren Befe
stigungsstücken 92 des Träger-Haltebereichs 90 unter Verwendung eines
Befestigungsmittels befestigt. Weiter sind zwei Befestigungsstücke 93 an den
beiden oberen Seiten des U-förmigen Träger-Haltebereichs 90 vorgesehen. Die
Befestigungsstücke 93 des Träger-Haltebereichs 90 sind an der vorderen Fläche
des Halteelements 50 befestigt. Weiter ist eine Aussparung 94 in dem Träger-
Haltebereich 90 in einer Position vorgesehen, an der der Verbinder 62b' des
zweiten integrierten Trägers 62 ausgebildet ist.
Der fahrzeugseitige Leiterkabelbaum 6, der innenseitig des Armaturenbretts 100
angeordnet ist, weist eine Vielzahl von elektrischen Leitern auf, die von einem
einzigen integrierten Elektroleiter-Bündel (nicht dargestellt) mit einer großen Zahl
von Verbindungs-Elektroleitern zur Stromzuführung und zur Übertragung von
elektrischen Signalen an verschiedene Bereiche des Fahrzeugs abgezweigt
sind. Die Zuführung von elektrischen Strom sowie die Eingabe von EIN-AUS-
Signalen für den Zündschalter und von EIN-AUS-Signalen für das Fernlicht und
das Abblendlicht zu der zentralen Baugruppe 1 werden von dem integrierten
Elektroleiter-Bündel aus über den fahrzeugseitigen Leiterkabelbaum 6 durch
geführt. Andererseits werden von der zentralen Baugruppe 1 aus dem inte
grierten Elektroleiter-Bündel Signale für eine Audio-Empfangsantenne, die
außerhalb des Fahrgastraums angeordnet ist und elektrisch ausgefahren und
eingezogen werden kann, und Signale für Lautsprecher ausgegeben. Auch ist
ein Erdungsleiter in dem fahrzeugseitigen Leiterkabelbaum 6 enthalten.
Bei der zusammengebauten bzw. eingebauten zentralen Baugruppe 1 der dritten
Ausführungsform wird für das Entfernen der Decks 41-43 in den Fahrgastraum
hinein die nachfolgend angegebene Arbeit durchgeführt.
Zuerst wird die Zierwand 10, an der die Displayeinheit 30 und der Betätigungs-
Schaltungsträger 20 befestigt sind, in Richtung zu der bezogen auf das Fahr
zeug rückwärtigen Seite hin herausgezogen, um in das Innere des Fahr
gastraums hinein entfernt zu werden. Zu dieser Zeit werden das MD-Deck 41,
das CD-Deck 42 und das DVD-Deck 43 von den Verbindern 20c, 20d des
Betätigungs-Schaltungsträgers 20 gelöst. Dann wird jedes der Decks 41-43 in
Richtung zu der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite hin heraus
gezogen, um in den Fahrgastraum hinein entfernt zu werden. Zu dieser Zeit wird
der erste integrierte Träger 61 von dem Verbinder 43b des DVD-Decks 43
gelöst. Entsprechend können die Decks 41-43 entfernt werden. Die Arbeitsweise
der zentralen Baugruppe 1 ist gleich bzw. ähnlich derjenigen der oben beschrie
benen ersten Ausführungsform, und auf ihrer Erläuterung wird hier verzichtet.
Gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind das MD-
Deck 41, das CD-Deck 42 und der zweite integrierte Träger 62 über den Betä
tigungs-Schaltungsträger 20 ohne Verwendung eines Leiterkabelbaums elek
trisch verbunden. Daher können der Vorgang eines Austauschs der Decks 41-43
und der Vorgang der Wartung der zentralen Baugruppe 1 leicht durchgeführt
werden. Ferner kann der Vorgang der Anbringung der zentralen Baugruppe 1 an
dem Fahrzeug leicht durchgeführt werden.
Bei der dritten Ausführungsform besteht die Möglichkeit, dass nur das MD-Deck
41 und das CD-Deck 42 der Audioeinheit 40 über den Betätigungs-Schaltungs
träger 20 elektrisch angeschlossen sind.
Weil das Halteelement 50 die Funktion des Kühlens das Leistungs-IC 62a'
zusätzlich zu der Funktion des Haltens der zentralen Baugruppe 1 besitzt, ist es
nicht notwendig, ein besonderes Kühlelement für das Leistungs-IC 62a' vorzu
sehen, und ist es somit möglich, die Struktur zu vereinfachen. Weil die Schrau
ben-Einsetzlöcher 50a in dem Halteelement 50 ausgebildet sind, sodass das
Halteelement an einem Fahrzeugrahmen befestigt ist, ist es weiter nicht not
wendig, gegenüber dem Halteelement 50 separate Bügel vorzusehen.
Obwohl die vorliegende Erfindung in Verbindung mit ihren bevorzugten Aus
führungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen vollständig
beschrieben worden ist, ist zu beachten, dass zahlreiche Änderungen und
Modifikationen für den Fachmann ersichtlich sein werden.
Bei den oben beschriebenen Ausführungsformen ist die Displayeinheit 30 mit
dem Betätigungs-Schaltungsträger 20 über das flexible Kartell 31 (eine Draht
brücke) elektrisch verbunden. Jedoch kann, wie in Fig. 9 dargestellt ist, ein
Verbinder 30a, der eine elektrische Verbindung mit dem Betätigungs-Schal
tungsträger 20 herstellt, an der rückseitigen Fläche der Displayeinheit 30
vorgesehen sein, und kann der Verbinder 30a direkt in den Verbinder 20b des
Betätigungs-Schaltungsträger 20 in der Richtung bezogen auf das Fahrzeug von
vorn nach hinten ohne Verwendung eines Leiters eingesetzt sein.
Weiter können in den Verbindern 40a des MD-Decks 41 und des CD-Deck 42
ein Kommunikationsverfahren, eine notwendige Spannung, ein Signalsende
verfahren und eine Anschlusszahl zusammengefasst sein. In gleicher Weise
können die Verbinder 20c, die mit dem Verbinder 40a der Decks 41, 42 ver
bunden sind, gleiche Gestalten besitzen. Weiter können die Abmessungen der
Verbinder 40a in der Richtung bezogen auf das Fahrzeug von rechts nach links
bzw. von links nach rechts gleich sein. In diesem Falle können durch aus
schließliches Ändern der Gestalt der Öffnung 10a der Zierwand 10 die Anbrin
gungspositionen des MD-Decks 41 und des CD-Decks 42 verändert werden.
Weiter kann, wie in Fig. 10A, 10B dargestellt ist, ein vorbereitender Verbinder 20i
mit einer Gestalt gleich derjenigen des Verbinders 40a vorgesehen sein, ohne
mit den Verbinder am 30a, 40a, 60a verbunden zu sein. Durch die Verwendung
des vorbereitenden Verbinders 20i kann ein zusätzliches Deck, das sich von
dem MD-Deck 41 und dem CD-Deck 42 unterscheidet, vorgesehen werden.
Solche Änderungen und Modifikationen sind als innerhalb des Umfangs der
vorliegenden Erfindung gemäß deren Definition durch die beigefügten Ansprüche liegend zu verstehen.
Claims (24)
1. Anbringungsstruktur einer zentralen Baugruppe (1), die innerhalb eines
Armaturenbretts (100) eines Fahrzeugs an einem etwa zentralen Bereich in der
Richtung bezogen auf das Fahrzeug von rechts nach links bzw. von links nach
rechts angeordnet ist, wobei die Anbringungsstruktur umfasst:
eine Vielzahl von elektrischen Einrichtungen (40, 60), die mindestens ein elektrisches Deck (41-44) und einen elektrischen Schaltungsträger (61, 62) für das elektrische Deck umfassen; und
eine Halteelement (50), das an dem Armaturenbrett befestigt ist, zum Halten der elektrischen Einrichtungen,
wobei die elektrischen Einrichtungen an dem Halteelement derart angebracht sind, dass sie von dem Inneren des Fahrgastraums des Fahrzeugs aus lösbar sind, während das Halteelement an dem Armaturenbrett befestigt ist.
eine Vielzahl von elektrischen Einrichtungen (40, 60), die mindestens ein elektrisches Deck (41-44) und einen elektrischen Schaltungsträger (61, 62) für das elektrische Deck umfassen; und
eine Halteelement (50), das an dem Armaturenbrett befestigt ist, zum Halten der elektrischen Einrichtungen,
wobei die elektrischen Einrichtungen an dem Halteelement derart angebracht sind, dass sie von dem Inneren des Fahrgastraums des Fahrzeugs aus lösbar sind, während das Halteelement an dem Armaturenbrett befestigt ist.
2. Anbringungsstruktur nach Anspruch 1, wobei das elektrische Deck und der
elektrische Schaltungsträger in einer in vertikaler Richtung gestapelten Weise
angeordnet sind.
3. Anbringungsstruktur nach irgendeinem der Ansprüche 1 und 2, wobei:
die elektrischen Einrichtungen rückwärtige Seitenflächen in Richtung auf das Innere des Fahrgastraums hin in der Richtung bezogen auf das Fahrzeug von vorn nach hinten besitzen; und
die rückwärtigen Seitenflächen der elektrischen Einrichtungen Befestigungsmittel (41c, 42c, 43e) besitzen, die lösbar an dem Halteelement befestigt sind.
die elektrischen Einrichtungen rückwärtige Seitenflächen in Richtung auf das Innere des Fahrgastraums hin in der Richtung bezogen auf das Fahrzeug von vorn nach hinten besitzen; und
die rückwärtigen Seitenflächen der elektrischen Einrichtungen Befestigungsmittel (41c, 42c, 43e) besitzen, die lösbar an dem Halteelement befestigt sind.
4. Anbringungsstruktur nach irgendeinem der Ansprüche 1-3, wobei:
die elektrischen Einrichtungen vordere Seitenflächen, die dem Inneren des Fahrgastraums gegenüberliegen, in der Richtung bezogen auf das Fahrzeug von vorn nach hinten besitzen;
die vorderen Seitenflächen der elektrischen Einrichtungen Eingriffsbereiche (41b, 42b, 43c) besitzen, die mit Eingriffsbereichen (52a-42c) des Halteelements lösbar im Eingriff stehen; und
mindestens einer der Eingriffsbereiche der elektrischen Einrichtungen und der Eingriffsbereiche des Halteelements während des Eingriffs elastisch deformiert ist.
die elektrischen Einrichtungen vordere Seitenflächen, die dem Inneren des Fahrgastraums gegenüberliegen, in der Richtung bezogen auf das Fahrzeug von vorn nach hinten besitzen;
die vorderen Seitenflächen der elektrischen Einrichtungen Eingriffsbereiche (41b, 42b, 43c) besitzen, die mit Eingriffsbereichen (52a-42c) des Halteelements lösbar im Eingriff stehen; und
mindestens einer der Eingriffsbereiche der elektrischen Einrichtungen und der Eingriffsbereiche des Halteelements während des Eingriffs elastisch deformiert ist.
5. Anbringungsstruktur nach irgendeinem der Ansprüche 1-4, weiter umfas
send:
einen Betätigungs-Schaltungsträger (20) mit einem Betätigungselement (40S, 60S), wobei das Betätigungselement an der bezogen auf das Fahrzeug rückwär tigen Seite der elektrischen Einrichtungen zur Bestätigung der elektrischen Einrichtungen von dem Inneren des Fahrgastraums aus vorgesehen ist,
wobei der Betätigungs-Schaltungsträger von dem Inneren des Fahrgastraums aus relativ zu den elektrischen Einrichtungen und dem Halteelement lösbar angebracht ist, während die elektrischen Einrichtungen in dem Halteelement gehalten sind.
einen Betätigungs-Schaltungsträger (20) mit einem Betätigungselement (40S, 60S), wobei das Betätigungselement an der bezogen auf das Fahrzeug rückwär tigen Seite der elektrischen Einrichtungen zur Bestätigung der elektrischen Einrichtungen von dem Inneren des Fahrgastraums aus vorgesehen ist,
wobei der Betätigungs-Schaltungsträger von dem Inneren des Fahrgastraums aus relativ zu den elektrischen Einrichtungen und dem Halteelement lösbar angebracht ist, während die elektrischen Einrichtungen in dem Halteelement gehalten sind.
6. Anbringungsstruktur nach Anspruch 5, wobei:
die elektrischen Einrichtungen Verbinder (40a, 60a), die eine elektrische Verbin dung mit dem Betätigungs-Schaltungsträger herstellen, an der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite besitzen; und
der Betätigungs-Schaltungsträger eine Vielzahl von Verbindern (20c, 20d) besitzt, die direkt eine Verbindung mit den Verbindern der elektrischen Einrich tungen herstellen.
die elektrischen Einrichtungen Verbinder (40a, 60a), die eine elektrische Verbin dung mit dem Betätigungs-Schaltungsträger herstellen, an der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite besitzen; und
der Betätigungs-Schaltungsträger eine Vielzahl von Verbindern (20c, 20d) besitzt, die direkt eine Verbindung mit den Verbindern der elektrischen Einrich tungen herstellen.
7. Anbringungsstruktur nach irgendeinem der Ansprüche 1-6, wobei:
von den elektrischen Einrichtungen der elektrische Schaltungsträger ein elek tronisches Element (61a, 62a) besitzt, das Wärme erzeugt;
das elektronische Element zur Berührung des Halteelements angeordnet ist; und das Halteelement aus einem Material mit einer thermischen Leitfähigkeit größer als ein vorbestimmter Wert hergestellt ist.
von den elektrischen Einrichtungen der elektrische Schaltungsträger ein elek tronisches Element (61a, 62a) besitzt, das Wärme erzeugt;
das elektronische Element zur Berührung des Halteelements angeordnet ist; und das Halteelement aus einem Material mit einer thermischen Leitfähigkeit größer als ein vorbestimmter Wert hergestellt ist.
8. Anbringungsstruktur nach irgendeinem der Ansprüche 1-7, weiter umfas
send:
einen Ansetzbereich (50a) zum Ansetzen des Halteelements an dem Arma turenbrett,
wobei der Ansetzbereich einstückig bzw. integral mit dem Haltebereich vorge sehen ist.
einen Ansetzbereich (50a) zum Ansetzen des Halteelements an dem Arma turenbrett,
wobei der Ansetzbereich einstückig bzw. integral mit dem Haltebereich vorge sehen ist.
9. Anbringungsstruktur nach Anspruch 1, weiter umfassend:
einen Leiterkabelbaum (6) zum Zuführen von elektrischen Strom zu den elek trischen Einrichtungen;
einen Verwendungsbereich (6a, 62c), der an einer bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seitenposition einer elektrischen Einrichtung angeordnet ist, über den der Leiterkabelbaum und die eine elektrische Einrichtung elektrisch verbun den sind; und
eine Zierwand (10), die an der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite des Verbindungsbereichs und der einen elektrischen Einrichtung angeordnet ist, wobei die Zierwand von dem Inneren des Fahrgastraums aus lösbar angebracht ist.
einen Leiterkabelbaum (6) zum Zuführen von elektrischen Strom zu den elek trischen Einrichtungen;
einen Verwendungsbereich (6a, 62c), der an einer bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seitenposition einer elektrischen Einrichtung angeordnet ist, über den der Leiterkabelbaum und die eine elektrische Einrichtung elektrisch verbun den sind; und
eine Zierwand (10), die an der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite des Verbindungsbereichs und der einen elektrischen Einrichtung angeordnet ist, wobei die Zierwand von dem Inneren des Fahrgastraums aus lösbar angebracht ist.
10. Anbringungsstruktur nach Anspruch 9, wobei:
das Halteelement (50) einen Öffnungsbereich (50b) besitzt, der von einem Rahmenbereich umgeben ist und in dem die elektrischen Einrichtungen ange ordnet sind;
wobei der Rahmenbereich des Halteelements eine Aussparung (50c) besitzt, die sich von dem Äußeren des Rahmenbereichs aus zu dem Inneren des Rahmen bereichs hin erstreckt; und
ein Teil des Leiterkabelbaums in der Aussparung angeordnet ist.
das Halteelement (50) einen Öffnungsbereich (50b) besitzt, der von einem Rahmenbereich umgeben ist und in dem die elektrischen Einrichtungen ange ordnet sind;
wobei der Rahmenbereich des Halteelements eine Aussparung (50c) besitzt, die sich von dem Äußeren des Rahmenbereichs aus zu dem Inneren des Rahmen bereichs hin erstreckt; und
ein Teil des Leiterkabelbaums in der Aussparung angeordnet ist.
11. Anbringungsstruktur nach Anspruch 9, weiter umfassend:
einen Betätigungs-Schaltungsträger (20) mit einem Betätigungselement (40S, 60S), wobei das Betätigungselement an der bezogen auf das Fahrzeug rück wärtigen Seite der elektrischen Einrichtungen zur Bestätigung der elektrischen Einrichtungen von dem Inneren des Fahrgastraums aus vorgesehen ist, wobei:
der Betätigungs-Schaltungsträger an der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite der Zierwand von dem Inneren des Fahrgastraums aus zusammen mit der Zierwand lösbar angebracht ist;
die elektrischen Einrichtungen mit dem Betätigungs-Schaltungsträger elektrisch verbunden sind; und
die elektrischen Einrichtungen über eine gedruckte Schaltung (20p) an dem Betätigungs-Schaltungsträger elektrisch voneinander angeschlossen sind.
einen Betätigungs-Schaltungsträger (20) mit einem Betätigungselement (40S, 60S), wobei das Betätigungselement an der bezogen auf das Fahrzeug rück wärtigen Seite der elektrischen Einrichtungen zur Bestätigung der elektrischen Einrichtungen von dem Inneren des Fahrgastraums aus vorgesehen ist, wobei:
der Betätigungs-Schaltungsträger an der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite der Zierwand von dem Inneren des Fahrgastraums aus zusammen mit der Zierwand lösbar angebracht ist;
die elektrischen Einrichtungen mit dem Betätigungs-Schaltungsträger elektrisch verbunden sind; und
die elektrischen Einrichtungen über eine gedruckte Schaltung (20p) an dem Betätigungs-Schaltungsträger elektrisch voneinander angeschlossen sind.
12. Anbringungsstruktur nach Anspruch 1, weiter umfassend:
einen Betätigungs-Schaltungsträger (20) mit einem Betätigungselement (30S, 40S, 60S), wobei das Betätigungselement an der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite der elektrischen Einrichtungen zur Bestätigung der elek trischen Einrichtungen von dem Inneren des Fahrgastraums aus vorgesehen ist;
die elektrischen Einrichtungen mit dem Betätigungs-Schaltungsträger elektrisch verbunden sind; und
die elektrischen Einrichtungen über eine gedruckte Schaltung (20p) an dem Betätigungs-Schaltungsträger elektrisch voneinander angeschlossen sind.
einen Betätigungs-Schaltungsträger (20) mit einem Betätigungselement (30S, 40S, 60S), wobei das Betätigungselement an der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite der elektrischen Einrichtungen zur Bestätigung der elek trischen Einrichtungen von dem Inneren des Fahrgastraums aus vorgesehen ist;
die elektrischen Einrichtungen mit dem Betätigungs-Schaltungsträger elektrisch verbunden sind; und
die elektrischen Einrichtungen über eine gedruckte Schaltung (20p) an dem Betätigungs-Schaltungsträger elektrisch voneinander angeschlossen sind.
13. Anbringungsstruktur nach Anspruch 12, wobei:
der Betätigungs-Schaltungsträger eine Vielzahl von Verbindern (20b-20d) an einer dem Betätigungselement gegenüberliegenden Fläche besitzt, die mit den elektrischen Einrichtungen elektrisch verbunden sind; und
die elektrischen Einrichtungen Verbinder (30a, 40a, 60a) besitzen, die eine direkte Verbindung mit den Verbindern des Betätigungs-Schaltungsträgers herstellen.
der Betätigungs-Schaltungsträger eine Vielzahl von Verbindern (20b-20d) an einer dem Betätigungselement gegenüberliegenden Fläche besitzt, die mit den elektrischen Einrichtungen elektrisch verbunden sind; und
die elektrischen Einrichtungen Verbinder (30a, 40a, 60a) besitzen, die eine direkte Verbindung mit den Verbindern des Betätigungs-Schaltungsträgers herstellen.
14. Anbringungsstruktur nach Anspruch 13, wobei:
das elektrisches Deck eine Vielzahl von Deckteilen (41-43) besitzt; und die Deckteile in gleicher Weise gestaltete Verbinder besitzen.
das elektrisches Deck eine Vielzahl von Deckteilen (41-43) besitzt; und die Deckteile in gleicher Weise gestaltete Verbinder besitzen.
15. Anbringungsstruktur nach Anspruch 14, wobei:
der Betätigungs-Schaltungsträger einen vorbereitenden Verbinder (20i) für eine zusätzliche elektrische Einheit besitzt; und
der vorbereitende Verbinder eine Gestalt gleich den in gleicher Weise gestal teten Verbindern besitzt.
der Betätigungs-Schaltungsträger einen vorbereitenden Verbinder (20i) für eine zusätzliche elektrische Einheit besitzt; und
der vorbereitende Verbinder eine Gestalt gleich den in gleicher Weise gestal teten Verbindern besitzt.
16. Elektrische Anschlussstruktur eines Fahrzeugs, umfassend:
eine Vielzahl von elektrischen Einrichtungen (40, 60), die mindestens eine Audioeinheit und einen elektrischen Schaltungsträger (61, 62) für die Audio einheit umfasst, wobei die elektrischen Einrichtungen innerhalb des Armaturen bretts angeordnet sind;
einen Leiterkabelbaum (6) zum Zuführen von elektrischen Strom zu den elek trischen Einrichtungen;
einen Verbindungsbereich (6, 62c), der in einer bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Position der einen elektrischen Einrichtung angeordnet ist, über den der Leiterkabelbaum und die eine elektrische Einrichtung elektrisch ver bunden sind; und
eine Zierwand (10), die an einer bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite des Verbindungsbereichs und der elektrischen Einrichtungen angeordnet ist, wobei die Zierwand von dem Inneren des Fahrgastraums aus lösbar angebracht ist.
eine Vielzahl von elektrischen Einrichtungen (40, 60), die mindestens eine Audioeinheit und einen elektrischen Schaltungsträger (61, 62) für die Audio einheit umfasst, wobei die elektrischen Einrichtungen innerhalb des Armaturen bretts angeordnet sind;
einen Leiterkabelbaum (6) zum Zuführen von elektrischen Strom zu den elek trischen Einrichtungen;
einen Verbindungsbereich (6, 62c), der in einer bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Position der einen elektrischen Einrichtung angeordnet ist, über den der Leiterkabelbaum und die eine elektrische Einrichtung elektrisch ver bunden sind; und
eine Zierwand (10), die an einer bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite des Verbindungsbereichs und der elektrischen Einrichtungen angeordnet ist, wobei die Zierwand von dem Inneren des Fahrgastraums aus lösbar angebracht ist.
17. Elektrische Anschlussstruktur nach Anspruch 16, weiter umfassend:
ein Halteelement (50), das einen Öffnungsbereich (50b) aufweist, der von einem Rahmenbereich umgeben ist und in dem die elektrischen Einrichtungen ange ordnet sind, wobei:
der Rahmenbereich des Halteelements eine Aussparung (50c) besitzt, die sich von dem Äußeren des Rahmenbereich aus zu dem Inneren des Rahmen bereichs hin erstreckt; und
ein Teil des Leiterkabelbaums in der Aussparung angeordnet ist.
ein Halteelement (50), das einen Öffnungsbereich (50b) aufweist, der von einem Rahmenbereich umgeben ist und in dem die elektrischen Einrichtungen ange ordnet sind, wobei:
der Rahmenbereich des Halteelements eine Aussparung (50c) besitzt, die sich von dem Äußeren des Rahmenbereich aus zu dem Inneren des Rahmen bereichs hin erstreckt; und
ein Teil des Leiterkabelbaums in der Aussparung angeordnet ist.
18. Elektrische Anschlussstruktur nach irgendeinem der Ansprüche 16 und 17,
wobei:
die elektrischen Einrichtungen zur Bildung einer zentralen Baugruppe einstückig bzw. integral zusammengefasst sind; und
die zentrale Baugruppe in dem Armaturenbrett etwa im Zentrum in der Breiten richtung des Fahrzeugs angeordnet ist.
die elektrischen Einrichtungen zur Bildung einer zentralen Baugruppe einstückig bzw. integral zusammengefasst sind; und
die zentrale Baugruppe in dem Armaturenbrett etwa im Zentrum in der Breiten richtung des Fahrzeugs angeordnet ist.
19. Elektrische Anschlussstruktur nach Anspruch 16, weiter umfassend:
einen Betätigungs-Schaltungsträger (20) mit einem Betätigungselement, wobei das Betätigungselement an der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite der elektrischen Einrichtungen zur Betätigung der elektrischen Einrichtungen von dem Inneren des Fahrgastraums aus vorgesehen ist, wobei:
der Betätigungs-Schaltungsträger an der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite einer Zierwand (10) zur lösbaren Anbringung von dem Inneren des Fahr gastraums aus zusammen mit der Zierwand angeordnet ist;
die elektrischen Einrichtungen mit dem Betätigungs-Schaltungsträger elektrisch verbunden sind; und
die elektrischen Einrichtungen über eine gedruckte Schaltung (20p) an dem Betätigungs-Schaltungsträger elektrisch voneinander verbunden sind.
einen Betätigungs-Schaltungsträger (20) mit einem Betätigungselement, wobei das Betätigungselement an der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite der elektrischen Einrichtungen zur Betätigung der elektrischen Einrichtungen von dem Inneren des Fahrgastraums aus vorgesehen ist, wobei:
der Betätigungs-Schaltungsträger an der bezogen auf das Fahrzeug vorderen Seite einer Zierwand (10) zur lösbaren Anbringung von dem Inneren des Fahr gastraums aus zusammen mit der Zierwand angeordnet ist;
die elektrischen Einrichtungen mit dem Betätigungs-Schaltungsträger elektrisch verbunden sind; und
die elektrischen Einrichtungen über eine gedruckte Schaltung (20p) an dem Betätigungs-Schaltungsträger elektrisch voneinander verbunden sind.
20. Elektrische Anschlussstruktur nach irgendeinem der Ansprüche 16-19,
weiter umfassend:
einen optionalen Verbinder (62d) zum elektrischen Anschließen einer zusätz lichen elektronischen Einheit,
wobei der optionale Verbinder so angeordnet ist, dass er in Erscheinung tritt, wenn die Zierwand entfernt ist.
einen optionalen Verbinder (62d) zum elektrischen Anschließen einer zusätz lichen elektronischen Einheit,
wobei der optionale Verbinder so angeordnet ist, dass er in Erscheinung tritt, wenn die Zierwand entfernt ist.
21. Elektrische Anschlussstruktur einer zentralen Fahrzeug-Baugruppe (1), bei
der eine Vielzahl von elektrischen Einrichtungen (30, 40, 60) einstückig bzw.
integral zu einer Baugruppe zusammengefasst ist, wobei die zentrale Baugruppe
innenseitig des Armaturenbretts angeordnet ist, wobei die elektrische
Anschlussstruktur umfasst:
einen Betätigungs-Schaltungsträger (20) mit einem Betätigungselement (30S, 40S, 60S), wobei das Betätigungselement an der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite der elektrischen Einrichtungen zur Bestätigung der elek trischen Einrichtungen von dem Inneren des Fahrgastraums aus vorgesehen ist, wobei die elektrischen Einrichtungen mit dem Betätigungs-Schaltungsträger elektrisch verbunden sind; und
die elektrischen Einrichtungen über eine gedruckte Schaltung an dem Betä tigungs-Schaltungsträger elektrisch voneinander verbunden sind.
einen Betätigungs-Schaltungsträger (20) mit einem Betätigungselement (30S, 40S, 60S), wobei das Betätigungselement an der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite der elektrischen Einrichtungen zur Bestätigung der elek trischen Einrichtungen von dem Inneren des Fahrgastraums aus vorgesehen ist, wobei die elektrischen Einrichtungen mit dem Betätigungs-Schaltungsträger elektrisch verbunden sind; und
die elektrischen Einrichtungen über eine gedruckte Schaltung an dem Betä tigungs-Schaltungsträger elektrisch voneinander verbunden sind.
22. Elektrische Anschlussstruktur nach Anspruch 21, wobei:
der Betätigungs-Schaltungsträger eine Vielzahl von Verbindern (20b-20d) an einer dem Betätigungselement gegenüberliegenden Fläche besitzt, die mit den elektrischen Einrichtungen elektrisch verbunden sind; und
die elektrischen Einrichtungen Verbinder besitzen, die mit den Verbindern des Betätigungs-Schaltungsträgers direkt verbunden sind.
der Betätigungs-Schaltungsträger eine Vielzahl von Verbindern (20b-20d) an einer dem Betätigungselement gegenüberliegenden Fläche besitzt, die mit den elektrischen Einrichtungen elektrisch verbunden sind; und
die elektrischen Einrichtungen Verbinder besitzen, die mit den Verbindern des Betätigungs-Schaltungsträgers direkt verbunden sind.
23. Elektrische Anschlussstruktur nach Anspruch 22, wobei:
die elektrischen Einrichtungen eine Vielzahl von Decks (41-42) besitzen; und
die Decks in gleicher Weise gestaltete Verbinder besitzen
die elektrischen Einrichtungen eine Vielzahl von Decks (41-42) besitzen; und
die Decks in gleicher Weise gestaltete Verbinder besitzen
24. Elektrische Anschlussstruktur nach Anspruch 23, wobei:
der Betätigungs-Schaltungsträger einen vorbereitenden Verbinder (20i) für eine zusätzliche elektrische Einheit besitzt; und
der vorbereitende Verbinder eine Gestalt gleich der in gleicher Weise gestalteten Verbinder besitzt.
der Betätigungs-Schaltungsträger einen vorbereitenden Verbinder (20i) für eine zusätzliche elektrische Einheit besitzt; und
der vorbereitende Verbinder eine Gestalt gleich der in gleicher Weise gestalteten Verbinder besitzt.
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