DE1008143B - Beschlag fuer Schiebefluegel von Tueren und Fenstern, die in der OEffnungslage hintereinander, in der Verschlusslage in einer gemeinsamen Ebene liegen - Google Patents

Beschlag fuer Schiebefluegel von Tueren und Fenstern, die in der OEffnungslage hintereinander, in der Verschlusslage in einer gemeinsamen Ebene liegen

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DE1008143B
DE1008143B DER15727A DER0015727A DE1008143B DE 1008143 B DE1008143 B DE 1008143B DE R15727 A DER15727 A DE R15727A DE R0015727 A DER0015727 A DE R0015727A DE 1008143 B DE1008143 B DE 1008143B
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Kuno Reuss
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URSULA REUSS GEB KEILOWEIT
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URSULA REUSS GEB KEILOWEIT
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Description

DEUTSCHES
Die Erfindung bezieht sich auf einen Beschlag für Schiebetüren oder Schiebefenster, insbesondere für rahmenlose Glasschiebetüren an Möbelstücken.
Bei der Ausbildung von Schiebetüren oder Schiebefenstern bereitet es Schwierigkeiten, schiebbare Flügel so anzuordnen, daß dieselben in der Öffnungsstellung hintereinander, in der Verschlußstellung dagegen in einer gemeinsamen Ebene liegen. Es ist bekannt, zu diesem Zweck die die Führungen bildenden Beschläge parallel zueinander, auf die gesamte Länge, welche die Schiebeflügel in Verschlußstellung einnehmen, zu erstrecken. Um hierbei die Schiebeflügel aneinander vorbei zu bewegen, sind die Führungsschienenpaare einer Seite mittels Drehzapfen gelagert, so, daß bei gleichzeitiger Drehbewegung der Schienenpaare jeweils eine hinter bzw. vor dem ruhenden Flügel liegende Führungsschiene zum Einfahren des zu schiebenden Flügels benutzbar wird. Die bekannte Ausbildung weist jedoch den Nachteil auf, daß der Beschlag, z. B. auf der Frontseite eines Möbelstückes, sichtbar liegt und die Schiene bei geschlossenem Flügel ungeschützt ist. Auch ergeben sich zurückspringende Flügelfelder, die den erstrebten, glatten Aufbau unmöglich machen.
Die Erfindung bezweckt nun demgegenüber die Ausbildung eines Beschlages, durch welchen die in Verschlußlage in einer gemeinsamen Ebene liegenden Flügel in der Ebene der Umfassungswände angelenkt werden können und bei denen zwecks Öffnung lediglich der zu öffnende Flügel bewegt zu werden braucht.
Zu diesem Zweck ist gemäß der Erfindung die hintere Schiene der einen Seite auf den Schwenkpunkt der vorderen Schiene der anderen Seite gerichtet.
Hierdurch wird ermöglicht, die in der Verschlußlage in einer Ebene mit dem benachbarten Flügel liegenden zu schiebenden Flügel in einfacher Weise durch geringes Schwenken in die Flucht der hinteren Aufnahmeführung zu bringen und den Flügel durch seitliches Schieben hinter den anderen Flügel zu öffnen. Diese Ausbildung hat den Vorteil einfacher Beschlagteile und einer leichten Handhabung. Zudem liegen bei geschlossenen Flügeln keine Führungsschienen vor den Flügeln, so daß diese mit den umgrenzenden Wandflächen bündig angeordnet werden können.
Gemäß der Erfindung sind die Schienen einer Seite paarweise einander zugeordnet und paarweise um einen gemeinsamen Punkt schwenkbar, wobei wechselweise die vordere Schiene des einen Schienenpaares in die Flucht der hinteren Schiene des anderen Schienenpaares gebracht werden kann.
Um zu verhindern, daß bei geöffnetem einen Flügel der andere Flügel geschoben werden kann, ist erfindungsgemäß die Stoßfuge zwischen den in \^erschluß-Beschlag für Schiebeflügel von Türen
und Fenstern, die in der Öffnungslage
hintereinander, in der Verschlußlage
in einer gemeinsamen Ebene liegen
Anmelder:
Ursula Reuß, geb. Keiloweit,
Wuppertal-Baarmen, Regerstr. 7
Kuno Reuß, Wuppertal-Barmen,
ist als Erfinder genannt worden
stellung stehenden Flügeln durch eine in diese Stoßfuge hineinragende Leiste abgedeckt.
Diese Ausgestaltung ergibt ferner die Möglichkeit, eine weiche Auflage zwecks staubdichten Abschlusses sowie ein die Schwenkbewegung sperrendes Schloß anzubringen.
Weiterhin wird das abdichtende Schließen der Schiebeflügel, soweit es nicht durch das Eigengewicht der Flügel erfolgt, in einfacher Weise dadurch bewirkt, daß gemäß der Erfindung die schwenkbaren Schienen unter dem Einfluß einer gegen die Leiste gerichteten Federkraft stehen.
Hierbei erzielt man eine dauerhafte gute Abschlußwirkung erfindungsgemäß dadurch, daß bei nach innen abgeschrägter Leiste die vorderen Schienen entsprechend abgeschrägt sind.
Zum Zwecke des hemmungsfreien Übertrittes der Flügelkanten von einer Schiene in die andere können gemäß der Erfindung die Einlaufenden der hinteren Schienen mit Fangschrägen versehen sein.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 eine geschlossene Doppeltür gemäß der Erfindung für ein Möbelstück im Horizontalschnitt und Abb. 2 eine entsprechende Darstellung bei geöffnetem Türflügel.
Für den vorzugsweise aus einer rahmenlosen Scheibe bestehenden linken Schiebeflügel 1 sind an dem Möbelstück zwei Führungsschienenanteile 3, 4 angebracht. Der Führungsschienenteil 3 weist am äußeren Ende einen lotrechten Schwenkzapfen 5 auf, mit dem der Führungsschienenteil 3 am äußeren Rande der Öffnung schwenkbar gelagert ist.
Der andere Führungsschienenteil 4 ist hinter dem rechten Flügel 1' angeordnet und so angebracht, daß
709 508/70
er bei geschlossenem rechten Flügel auf den Schwenkpunkt 5 des Führungsschienenteiles 3 gerichtet ist. Bei der dargestellten Doppelausführung sind für den rechten Flügel spiegelbildliche Führungsschienenteile 3', 4' und ein Schwenkpunkt 5' angeordnet. Die Führungsschienenteile einer Seite sind miteinander verbunden und um den gemeinsamen Drehpunkt 5 bzw. 5' schwenkbar gelagert. Hierdurch können die Schienen 3 bzw. 3' einer Seite wechselweise bei den Endstellungen in die Flucht der Schienen 4 bzw. 4' des anderen Schenkelpaares gebracht werden.
Die Stoßfuge zwischen den in Verschlußstellung stehenden Flügeln 1 und 1' ist durch eine in die Stoßfuge hineinragende Leiste 6 abgedeckt, die rückseitig mit einer weichen Auflage 7 versehen oder auch selbst aus weichem Material gefertigt ist.
Die Leiste 6 ist vorzugsweise nach innen keilförmig abgeschrägt. Ebenso sind die Enden der vorderen Schienen 1,1' mit einer entsprechenden Abschrägung 8 versehen.
Die schwenkbaren Schienen 1, 1' stehen unter dem Einfluß einer gegen die Leiste 6 gerichteten, von der Feder 9 aufgebrachten Druckkraft. Ein Anschlag 10 bewirkt, wie aus Abb. 2 ersichtlich, die fluchtende Stellung der Führungsschienenteile 3 und 4 bzw. 3', 4'. Die Führungsschienenteile 4 bzw. 4' sind an ihren Einlaufenden mit Fangschrägen 11 versehen.
Die paarweise Verbindung der Schienenteile einer Seite 3 mit 4' bzw. 3' mit 4 erfolgt zweckmäßig durch Streben 12. Sie können aber auch auf einer gemeinsamen Grundplatte aufgesetzt sein.
An den Schiebeflügeln können sodann auch Handgriffe 14 angeordnet werden. In oder an den Schienen werden zweckmäßig den Hub begrenzende Anschläge 13 vorgesehen.
Die Führungsschienen 3, 4 bzw. 3', 4' können sowohl aus U-Profilen bestehen, sie können aber auch als Laufschienen oder Laufrillen ausgebildet werden.
In die Abdeckleiste 6 kann ein normales Riegelschloß eingebaut werden, durch das die Schiebeflügel an der Einwärtsbewegung gehindert, also abgeschlossen werden.
Bei horizontaler Anordnung der Schiebeflügel 1, 1' können letztere durch ihr eigenes Gewicht in die
Öffnungsstellung fallen, man kann daher die Schließstellung durch Exzenterscheibenbetätigung herbeiführen.

Claims (6)

PATENTANSPRÜCHE:
1. Beschlag für Schiebeflügel von Türen und Fenstern, die in der Öffnungslage hintereinander, in der Verschlußlage in einer gemeinsamen Ebene liegen und durch um einen Zapfen schwenkbare Führungsschienenpaare geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere Schiene (4, 4') der einen Seite auf den Schwenkpunkt (5) der vorderen Schiene (3, 3') der anderen Seite gerichtet ist.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere und hintere Schiene einer Seite paarweise einander zugeordnet und paarweise um einen gemeinsamen Drehpunkt (5, 5') schwenkbar sind, wobei wechselweise die vordere Schiene des einen Schienenpaares in die Flucht der hinteren Schiene des anderen Schienenpaares gebracht werden kann.
3. Beschjag nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßfuge zwischen den in A^erschluß stellung stehenden Flügeln (1, 1') durch eine in die Stoßfuge hineinragende Leiste (6) abgedeckt ist.
4. Beschlag nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbaren Schienenpaare (3, 4' bzw. 3', 4) unter dem Ernfluß einer gegen die Leiste (6) gerichteten Feder (9) stehen.
5. Beschlag nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei nach innen abgeschrägter Leiste (6) die vorderen Schienen (3, 3') entsprechend abgeschrägt sind.
6. Beschlag nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaufenden der hinteren Schienen (4, 4') mit Fangschrägen (11) versehen sind.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 708 848, 853 646.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 709 505/70 4.
DER15727A 1954-12-31 1954-12-31 Beschlag fuer Schiebefluegel von Tueren und Fenstern, die in der OEffnungslage hintereinander, in der Verschlusslage in einer gemeinsamen Ebene liegen Pending DE1008143B (de)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2937662A1 (de) * 1978-10-02 1980-04-10 Brivio Attilio & Figli Haltevorrichtung fuer schiebetueren, insbesondere fuer moebel
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DE2912256A1 (de) * 1979-03-28 1980-10-09 Erich Loehnert Schrank mit wenigstens zwei schiebetueren
WO2006021844A1 (en) * 2004-07-30 2006-03-02 Prima S.R.L. A device for opening and closing a chamber in motor vehicles

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE708848C (de) * 1937-05-04 1941-07-31 Willach Geb Beschlag fuer Schiebetueren, insbesondere rahmenlose Glasschiebetueren
DE853646C (de) * 1941-08-30 1952-10-27 Glasbau Heinrich Hahn Rahmenlose, laengs und quer verschiebbare Glastuer fuer Vitrinen, Schraenke u. dgl.

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