DE100759C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 ^Sattlerei, Wagenbaü und Fahrräder.

AMEDEE BOLLEE in LEMANS (Frankreich). Fahrzeug mit Selbstantrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. Juli 1896 ab.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für Fahrzeuge mit Selbstantrieb, insbesondere solcher, bei welchen unter Vermittelung eines an dem Wagenkasten befestigten, für verschiedene Geschwindigkeiten einstellbaren Differentialgetriebes die Treibräder mittelst Uebersetzung ins Langsame angetrieben werden, wobei unter Berücksichtigung der Federung des Wagenkastens gegenüber den Antriebsrädern gelenkige Zwischenwellen eingeschaltet werden. Bei den neuerdings gebauten derartigen Antrieben, beispielsweise denen der amerikanischen Patentschriften Nr. 447616 und 493082 und der Patentschriften Nr. 82789 und 88715, ist es üblich, unter Theilung der die Antriebsräder tragenden Querachse das Differentialgetriebe unter Verlegung der Gesammtübersetzung in dasselbe zwischen den Achsenhälften anzuordnen. Abgesehen von der Zusammendrängung der Getriebetheile, wirkt hierbei der Umstand nachtheilig, dafs zwischen dem an dem Wagenkasten befestigten Differentialgetriebe und den federnden Antriebsrädern der Antrieb nicht unter Wahrung des nur im Sinne der Federung federnden, durch eine feste Achse gebildeten starren Rahmens, sondern durch eine mehr oder minder zusammengesetzte, vielgliedrige Verbindung vermittelt wird, die durch die Vielseitigkeit der Beanspruchung eine schnelle Abnutzung herbeiführt und den geräuschlosen Gang beeinträchtigt.

Vorliegender Erfindung gemäfs erfolgt der Antrieb und die Lagerung der Treibräder derartig, dafs die mit einem konischen Zahnkranze versehenen Treibräder sich auf einer an den Wagenfedern befestigten ungetheilten Achse drehen, von welcher pendelnde Stutzen zur Aufnahme einer kurzen, mit den. Zahnkränzen in Eingriff stehenden Kegeltrjebwelle ausgehen. Hierdurch wird sowohl erreicht, dafs der unmittelbar an den /Rädern übersetzte, das Differentialgetriebe itf'diesem Sinne entlastende Antrieb trotz der federnden Bewegung der Achse und der die seitlichen Antriebswellen aufnehmenden Stutzen ohne Klemmungen der Eingriffstheile erfolgt. Ferner ist es unter Wahrung der starren Verbindung durch die ungetheilte Achse möglich, das Differentialgetriebe in beliebiger einfacher und in der Querrichtung räumlich unbeschränkter Weise anzuordnen, ohne zu besonderen zusammengesetzten und zusammengedrängten Ausführungen greifen zu müssen, da der Antrieb zwischen einer in beliebiger Entfernung und Höhe von der Achse an dem Wagenkasten angeordneten Querwelle des Differentialgetriebes und den schwingenden Wellen in den· Achsstutzen einfach und leicht zugänglich, in bekannter Weise durch gelenkig und verschiebbar eingefügte Zwischenwellen mittelst eines zu beiden Seiten auf der Differentialgetriebewelle angeordneten Kegelradgetriebes erfolgen kann.

Die Achse selbst kann event, gekröpft werden, um zwischen den die Treibräder tragenden Zapfen unterhalb des Wagenkastens für Antriebs- oder Wagentheile Raum zu gewähren.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel an einem Motorfahrzeuge dargestellt.

Fig. ι ist eine Längsansicht,

Fig. 2 die Vorderansicht,

Fig. 3 ein Grundrifs desselben.

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In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist ίο der unter Vermittelung der üblichen Federn ι ι auf der besonderen Radachse 12 für die Treibrä'der 13 ruhende Wagenkasten bezw. Rahmen. Vorn ruht der Rahmen 10 auf zwei Doppelfedern 14, an welchen die gekröpfte Achse des Vordergestelles mit zwei Scharniergelenken nach bekanntem System befestigt ist. Die Steuerräder 1 5 sind auf den Spindeln dieser Achse angebracht. Von der hinteren Radachse 12 gehen zwei mit derselben aus einem Stück bestehende hülsenartige Stutzen 16 aus, welche horizontal senkrecht zur Achse und deshalb parallel zur Achse des Fahrzeuges gerichtet sind. Diese Stutzen sind unter den Aufhängungsfedern 1 1 angebracht oder aufserhalb dieser Federn derart, dafs die Horizontalachsen der Stutzen die Mittelachse der Radachse schneiden.

In jedem Stutzen 16 dreht sich eine Welle 17, welche an dem einen Ende ein. aufgekeiltes Kegelrad 18 trägt. Jedes Hinterrad 13 des Fahrzeuges trägt innen ein Kegelrad 19, welches mit dem Rade 18 in Eingriff steht.

Aus der Anordnung des Getriebes 18, 19 folgt, dafs irgend welche Schwingungen der Achse 12 den regelmäfsigen Betrieb der Achse nicht beeinträchtigen, und dafs ein Eingriff der genannten Kegelräder unter allen Umständen gewährleistet ist.

An dem hinteren Ende des Rahmens 10 tragen zwei Hängestücke 20 in Zapfenlagern in der Mittelebene der Achse 12 eine parallel der letzteren, d. h. quer zu dem Fahrzeug laufende Welle 21. Diese Welle trägt an jedem Ende ein Kegelrad 22. und zwischen beiden Trieben 22 ist das Differentialgetriebe 23 des üblichen Systems angeordnet, welches die Bewegung der Triebe vermittelt und selbst von dem Motor angetrieben wird.

Die Triebe 22 sind innerhalb der Hängestücke 20 angeordnet, aufserhalb welcher sich zwei parallel befestigte horizontale Hülsen 24 befinden, deren zugehörige Achsen in der Verlängerung der Achsen der Büchsen 16 der Radachse 12 liegen, wenn letztere sich in ihrer Normalebene befindet.

Jede Hülse 24 dient einer Welle 25 als Lager, welche an einem Ende ein aufgekeiltes,; zum Eingriff mit dem entsprechenden Trieb 22 bestimmtes Kegelrad 26 trägt.

Die Räder 26 bethätigen die Triebe 18 mittelst der an sich als Mittel zur nachgiebigen Bewegungsübertragung bei selbsttätig angetriebenen Fahrzeugen bekannten Wellen 27 mit Gelenkverbindungen, welche denselben gestatten, ohne Schwierigkeit allen Schwingungen der Achse 12 zu folgen.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel des Differentialgetriebes werden die Räder des Differentialgetriebes 23 von einer Hülse bezw. Muffe 30 besonderer Form mitgenommen, welche lose auf der Welle 21 steckt und den einen Rädersatz für den Geschwindigkeitswechsel sowie die Bremstrommel 31 trägt. Eine andere Welle 32, welche vor und parallel zu der Welle 21 angeordnet und ebenfalls in den Hängeplatten 20 gelagert ist, trägt auf einer verschiebbaren Hülse den entsprechenden zweiten Rädersatz für den Geschwindigkeitswechsel, doch ist diese Construction des Differentialgetriebes nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung.

Die Achse 12 kann in derselben Weise wie die Achse der Vorderräder 15 in Fig. 2 gekröpft sein, ebenso wie das Differentialgetriebe zwischen dem Motor und der Treibradachse angeordnet sein kann.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Antriebsvorrichtung für Motorfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dafs die zur Bewegungsübertragung vom Motor auf die Triebräder dienenden, an sich bekannten gelenkigen Wellen an dem einen Ende (17) in an der Wagenachse befindlichen festen Hülsen (16, 16) gelagert und mit Kegelrädern (18) versehen sind, welche mit an den Triebrädern befestigten Kegelrädern (19) in Eingriff stehen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.