DE10051356A1 - Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine - Google Patents

Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine

Info

Publication number
DE10051356A1
DE10051356A1 DE10051356A DE10051356A DE10051356A1 DE 10051356 A1 DE10051356 A1 DE 10051356A1 DE 10051356 A DE10051356 A DE 10051356A DE 10051356 A DE10051356 A DE 10051356A DE 10051356 A1 DE10051356 A1 DE 10051356A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
oil
sump
circuit
pump
main
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10051356A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10051356B4 (de
Inventor
Detlef Schnitzer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE10051356A priority Critical patent/DE10051356B4/de
Priority to US09/975,550 priority patent/US6644439B2/en
Publication of DE10051356A1 publication Critical patent/DE10051356A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10051356B4 publication Critical patent/DE10051356B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0447—Control of lubricant levels, e.g. lubricant level control dependent on temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0456—Lubrication by injection; Injection nozzles or tubes therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
    • F01M2001/066—Connecting rod with passageways
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
    • F01M2001/123—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10 using two or more pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
    • F01M2001/126—Dry-sumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0037—Oilsumps with different oil compartments
    • F01M2011/0041—Oilsumps with different oil compartments for accommodating movement or position of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/045—Lubricant storage reservoirs, e.g. reservoirs in addition to a gear sump for collecting lubricant in the upper part of a gear case
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0457—Splash lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2186—Gear casings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Ölsumpf 1 und einer dem Ölsumpf zugeordneten Ölpumpe 9 für einen Hauptölkreislauf, wobei dem Ölsumpf 1 mindestens ein zusätzlicher Ölvorrat 2 zugeordnet ist, der mit der Ölpumpe 9 in Wirkverbindung steht.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Ölsumpf und einer dem Ölsumpf zugeordneten Ölpumpe für einen Hauptölkreislauf.
Es sind bereits Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine bekannt, die mit einem Ölsumpf und einer dem Ölsumpf zugeordneten Ölpumpe für einen Hauptölkreislauf ausgestattet sind. Der Ölsumpf stellt dabei für die Getriebeteile, die im Ölsumpf laufen, den wesentlichen Teil der Schmierung dar. Zur Schmierung anderer nicht direkt mit dem Ölsumpf in Kontakt tretender Getriebeteile ist ein zusätzlicher Hauptölkreislauf vorgesehen. Der Hauptölkreislauf weist hierzu ein Ölrohr und eine mit dem Ölrohr und dem Ölsumpf in Wirkverbindung stehende Ölpumpe auf, die das Öl durch das Ölrohr an die entsprechenden Stellen fördert. Der Ölsumpf nimmt dabei eine feste Menge Öl auf, die im Betrieb durch das sog. Panschen und durch den Hauptölkreislauf ständig im Umlauf ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe derart auszubilden und anzuordnen, daß eine möglichst geringe Panschleistung bzw. Schleppleistung gewährleistet wird.
Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß dem Ölsumpf mindestens ein zusätzlicher Ölvorrat zugeordnet ist, der mit der Ölpumpe in Wirkverbindung steht. Hierdurch wird erreicht, daß der im Getriebe vorherrschende Ölstand entsprechend den einzelnen Fahrstufen oder Betriebspunkten variiert werden kann. Zu jedem Zeitpunkt ist es möglich, den bestehenden Sumpfölstand zu verringern, um unnötige Panschleistung zu vermeiden.
Hierzu ist es vorteilhaft, daß zur Schmierung von Getriebegliedern neben dem Ölsumpf und dem Hauptölkreislauf mindestens ein Trockensumpfkreislauf vorgesehen ist, wobei der Trockensumpfkreislauf mit Konstanten und einer Hauptwelle und der Hauptölkreislauf mit Laufrädern und/oder der Vorgelegewelle und/oder einer Ölkühlung in Wirkverbindung steht. Somit können die im Kraftfluß stehenden Getriebeglieder, die bei abgesenktem Sumpfölstand von der Trockensumpfschmierung ausgeschlossen sind, mit dem notwendigen Schmieröl versorgt werden. Andererseits ist es möglich, die Getriebeglieder, die ohnehin über den Ölsumpf nicht versorgt werden können, entsprechend zu schmieren.
Ferner ist es vorteilhaft, daß neben der Ölpumpe mindestens eine zweite Ölpumpe vorgesehen ist oder die Ölpumpe variabel oder mindestens zweistufig ausgebildet ist und das Förderverhältnis von der Ölpumpe zur zweiten Ölpumpe oder innerhalb der Förderstufen zwischen 1.3 und 3 liegt, wobei der Ölsumpf und/oder der zusätzliche Ölvorrat mit mindestens einer der Ölpumpen in Wirkverbindung steht. Wenn der Ölspiegel abgesenkt wird, so muß gleichzeitig ein Teil der Schmierung, also der Trockensumpfkreislauf, aktiviert sein. Durch die Verwendung von zwei Ölpumpen bzw. einer zweistufigen Ölpumpe kann nun ein rasches Absenken des Ölstandes bei gleichzeitiger Versorgung des Trockensumpfkreislaufs erreicht werden. Hierbei ist zu beachten, daß das dem Trockensumpfkreislauf zugeführte Öl über die Getriebeglieder wieder in den Ölsumpf zurückfließt, also entgegen der Ölsumpfabsenkung wirkt. Das Förderverhältnis sollte demnach einen größtmöglichen Wert annehmen, damit der Ölsumpfansaugstrom wesentlich größer ist als der Volumenstrom des Trockensumpfkreislaufs, der ja wieder in den Ölsumpf zurückfließt.
Von besonderer Bedeutung ist für die vorliegende Erfindung, daß der Ölvorrat durch mindestens eine Rippe oder Wand im Ölsumpf oder in einem Getriebeboden begrenzt bzw. gebildet ist und zwischen dem Ölsumpf und dem Ölvorrat ein schalt- und/oder regelbares Ausgleichsventil als optionale Durchflußverbindung besteht. Bestehende Ausführungsformen des Ölsumpfes können um eine Rippe erweitert werden, so daß eine Trennung von Ölsumpf und Ölvorrat gewährleistet ist. Wenn der Ölsumpfspiegel nach einer Absenkphase wieder gehoben wird, so kann über das Ausgleichsventil ein Niveauausgleich erfolgen, der die Befüllung des Ölsumpfes über die Pumpe unterstützt. Das Ausgleichsventil ist hierbei innerhalb der Rippe angeordnet, so daß eine Ausgleichsströmung zwischen Ölsumpf und Ölvorrat entstehen kann.
Im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausbildung und Anordnung ist es von Vorteil, daß mindestens eine im Öl laufende Welle oder mindestens ein Laufrad eine Strömungsbewegung des Öls vom Ölsumpf zum Ölvorrat hin bildet. Somit ist eine zweite Pumpe nicht notwendig. Der Ölvorrat wird ständig durch die Förderleistung der Laufräder befüllt. Diese Förderleistung ist konstant, so daß zum Befüllen bzw. Nachfüllen des Ölsumpfes über das Ausgleichsventil bzw. die Pumpe die Förderleistung des Laufrads ausgeglichen werden kann. Wenn das Ausgleichsventil geöffnet ist, hat die Förderleistung der Laufräder einen relativ kleinen Einfluß auf den durch Ausgleichsventil und Pumpe stetig nachgefüllten bzw. steigenden Ölspiegel des Ölsumpfes.
Vorteilhaft ist es ferner, daß die zweite Ölpumpe mit dem Ölvorrat und dem Trockensumpfkreislauf und die Ölpumpe mit dem Ölsumpf und über ein Ventil mit dem Hauptölkreislauf oder mit einer Zuführleitung des Ölvorrats in Wirkverbindung steht. Die zweite Pumpe versorgt bei Ölsumpftiefstand den Trockensumpfkreislauf aus dem Ölvorrat. Die Ölpumpe, die bei regulärem Sumpfölstand den schon beschriebenen Hauptölkreislauf versorgt, dient bei Ölsumpftiefstand dazu, Öl aus dem Ölsumpf, der durch den Trockensumpfkreislauf ständig nachgefüllt wird, in den Ölvorrat zu fördern. Durch das Ventil wird die Ölpumpe entweder in den Hauptölkreislauf oder in den Zuführkreislauf für den Ölvorrat geschaltet.
Außerdem ist es vorteilhaft, daß die Ölpumpe mit dem Ölvorrat und über das Ventil mit dem Hauptölkreislauf und/oder mit dem Trockensumpfkreislauf in Wirkverbindung steht. Bei Verwendung nur einer Ölpumpe wird die Befüllung des Ölvorrats aus dem Ölsumpf über ein Laufrad gewährleistet. Die Ölpumpe dient zur Versorgung des Trockensumpfkreislaufs und/oder des Hauptölkreislaufs aus dem Ölvorrat, je nach Stellung des Ventils. Der Ölvorrat besitzt selbst bei offenem Ausgleichsventil mindestens den Ölstand des Ölsumpfs.
Ferner ist es vorteilhaft, daß in einem direkten Gang oder einem optionalen Betriebspunkt ein Ölspiegel im Getriebe abgesenkt und durch die Ölpumpe und/oder die rotierenden Laufräder ein Teil des Öls in einen Ölvorrat gefördert wird, wobei ein Trockensumpfkreislauf die Konstanten und die Hauptwelle schmiert. Ein Hauptölkreislauf, der mit den Laufrädern und/oder mit der Vorgelegewelle und/oder mit der Ölkühlung in Wirkverbindung steht, ist wahlweise inaktiv. Beim Schalten in einen vom direkten Gang verschiedenen Gang wird der Ölvorrat durch das Ausgleichsventil mit dem Ölsumpf verbunden und der Ölspiegel im Ölvorrat wieder erhöht, wobei der Hauptölkreislauf, der mit den Laufrädern und/oder mit der Vorgelegewelle und/oder mit der Ölkühlung in Wirkverbindung steht, aktiviert wird.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 eine Prinzipskizze für eine Getriebeschmierung mit zwei getrennten Trockensumpfkreisläufen und zwei Ölpumpen,
Fig. 2 eine Prinzipskizze für eine Getriebeschmierung mit zwei getrennten Trockensumpfkreisläufen und einer Ölpumpe.
In Fig. 1 ist mit 1 ein Ölsumpf bezeichnet, der zur Schmierung eines Getriebeglieds 3 bzw. eines Laufrads 7 und einer Hauptwelle 6 bzw. einer Welle 8 dient. Der Ölsumpf 1 wird begrenzt durch einen nicht dargestellten Getriebeboden bzw. nicht dargestellte Getriebewände und eine Rippe 12. Die Rippe 12 trennt dabei den Ölsumpf 1 vor einem Ölvorrat 2. Der Ölvorrat 2 wird hierbei ebenfalls durch den nicht dargestellten Getriebeboden bzw. die Getriebewand begrenzt.
In einem direkten Gang bzw. in einer Fahrstufe, in der keine Verzahnung einer Vorgelegewelle 8 unter Last steht, wird der Ölsumpf 1 über eine Ölpumpe 9 abgesaugt. Das abgesaugte Öl wird über eine Zuführleitung 14 in den Ölvorrat 2 gepumpt. Die Ölpumpe 9 steht hierbei mit einem Ventil 13 in Verbindung, welches den Pumpkreislauf zwischen der Pumpe 9 und dem Ölvorrat 2 gewährleistet. Gleichzeitig wird über eine zweite Pumpe 10 Öl aus dem Ölvorrat 2 abgesaugt. Das abgesaugte Öl dient der Trockensumpfschmierung bzw. versorgt einen Trockensumpfkreislauf 5. Der Trockensumpfkreislauf 5 versorgt hierbei im wesentlichen die Hauptwelle 6, da diese im direkten Gang unter Last steht. Somit ergibt sich ein Ölkreislauf zwischen dem aus dem Ölsumpf 1 ständig befüllten Ölvorrat 2 über die Pumpe 10 und den Trockensumpfkreislauf 5 hin zu den Getriebegliedern 3 bzw. zur Hauptwelle 6. Das von den Getriebegliedern 3 abtropfende Öl gelangt wieder in den Ölsumpf 1, der dann wiederum von der Pumpe 9 abgesaugt und in den Ölvorrat 2 gepumpt wird.
Zwischen Ölsumpf 1 und Ölvorrat 2 ist ein Ausgleichsventil 11 vorgesehen. Wird nun das Getriebe in einem anderen als dem konstanten Gang gefahren, d. h. die übrigen Getriebeglieder 3 wie die Vorgelegewelle 8 kommen teilweise in den Kraftfluß, so wird der Ölspiegel 15 des Ölsumpfs 1 wieder erhöht. Hierzu wird der Ölsumpf 1 durch die Pumpe 9 nicht mehr in den Ölvorrat 2 gepumpt, sondern über das Ventil 13 in einen Hauptölkreislauf 4 eingebracht. Der Ölvorrat 2 wird also einerseits durch die Pumpe 10 und den Trockensumpfkreislauf 5 stetig abgesaugt und andererseits nicht mehr über den Ölsumpf 1 und die Ölpumpe 9 befüllt. Der Ölvorrat bzw. ein Ölspiegel 16 des Ölvorrats sinkt somit stetig, während der Ölsumpf 1 bzw. der Ölspiegel 15 des Ölsumpfs 1 stetig steigt.
Der Hauptölkreislauf 4 versorgt die Vorgelegewelle 8 sowie alle bisher im direkten Gang kraftlos geschalteten Getriebeglieder 3 sowie einen nicht dargestellten Ölkühler.
Zur Beschleunigung dieses Niveauausgleichs zwischen Ölsumpf 1 und Ölvorrat 2 ist das Ausgleichsventil 11 vorgesehen. Beim Verlassen der direkten Getriebestufe wird das Ausgleichsventil 11 geöffnet, und es ist ein Ausgleich der Ölspiegel 15, 16 zwischen Ölsumpf 1 und Ölvorrat 2 gewährleistet.
In Fig. 2 ist der Ölsumpf 1 ebenfalls über die Rippe 12 vom Ölvorrat 2 getrennt. Die Rippe 12 ist hierbei derart angeordnet, daß die Getriebeglieder 3 bzw. die Laufräder 7 aufgrund ihrer Rotationsbewegung stetig Öl vom Ölsumpf 1 in den Ölvorrat 2 transportieren. In der konstanten Gangstufe steht der Ölvorrat 2 über die Pumpe 9 mit dem Trockensumpfkreislauf 5 in Wirkverbindung, so daß das Öl vom Ölvorrat 2 über die Pumpe 9 und das Ventil 13 an die Schmierstellen der im Kraftfluß befindlichen Hauptwelle 6 gefördert wird. Von hier aus gelangt es in den Ölsumpf 1 und wird durch Rotation der Laufräder 7 wiederum in den Ölvorrat 2 gefördert. Der Ölspiegel 15 des Ölsumpfs 1 weist somit ständig ein Minimum auf, das sich demnach unterhalb der rotierenden Laufräder 7 befindet.
Zwischen Ölvorrat 2 und Ölsumpf 1 ist ebenfalls das Ausgleichsventil 11 vorgesehen. In einem vom direkten Gang verschiedenen Gang wird zum einen das Ausgleichsventil 11 geöffnet, und zum anderen wird die Pumpe 9 über das Ventil 13 mit dem Hauptölkreislauf 4 verbunden. Somit wird neben der Ausgleichswirkung durch das Ausgleichsventil 11 der Ölsumpf 1 durch den Ölkreislauf 4 aus dem Ölvorrat 2 befüllt.
Die Ölpumpe 9 weist hierzu mindestens zwei Förderstufen bzw. Leistungsstufen auf, denn innerhalb des Trockensumpfkreislaufs ist die Förderleistung bzw. der Volumenstrom geringer als im Hauptölkreislauf. Die Förderleistung der Ölpumpe 9 wird somit in einem vom direkten Gang verschiedenen Gang erhöht. Die Förderleistung der rotierenden Laufräder 7 ist im Verhältnis zum Volumenstrom des Hauptölkreislaufs relativ klein, so daß ein stetiger Anstieg des Ölspiegels 15 des Ölsumpfs 1 gewährleistet ist.

Claims (12)

1. Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Ölsumpf (1) und einer dem Ölsumpf (1) zugeordneten Ölpumpe (9) für einen Hauptölkreislauf (4), dadurch gekennzeichnet, daß dem Ölsumpf (1) mindestens ein zusätzlicher Ölvorrat (2) zugeordnet ist, der mit der Ölpumpe (9) in Wirkverbindung steht.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Schmierung von Getriebegliedern (3) neben dem Ölsumpf (1) und dem Hauptölkreislauf (4) mindestens ein Trockensumpfkreislauf (5) vorgesehen ist.
3. Getriebe nach eitlem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Trockensumpfkreislauf (5) mit Konstanten und einer Hauptweile (6) und der Hauptölkreislauf (4) mit Laufrädern (7) und/oder einer Vorgelegewelle (8) und/oder einer Ölkühlung in Wirkverbindung steht.
4. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß neben der Ölpumpe (9) mindestens eine zweite Ölpumpe (10) vorgesehen ist und das Förderverhältnis von der Ölpumpe (9) zur zweiten Ölpumpe (10) zwischen 1.3 und 3 liegt.
5. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchflußleistung der Ölpumpe (9) variabel oder mindestens zweistufig ausgebildet ist.
6. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölsumpf (1) und/oder der zusätzliche Ölvorrat (2) mit mindestens einer der Ölpumpen (9, 10) in Wirkverbindung steht.
7. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölvorrat (2) durch mindestens eine Rippe (12) im Ölsumpf (1) oder in einem Getriebeboden begrenzt oder gebildet ist und zwischen dem Ölsumpf (1) und dem Ölvorrat (2) ein schalt- und/oder regelbares Ausgleichsventil (11) als Durchflußverbindung besteht.
8. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine im Öl laufende Welle (8) oder mindestens ein Laufrad (7) eine Strömungsbewegung des Öls vom Ölsumpf (1) zum Ölvorrat (2) hin bildet.
9. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Ölpumpe (10) mit dem Ölvorrat (2) und dem Trockensumpfkreislauf (5) und die Ölpumpe (9) mit dem Ölsumpf (1) und über ein Ventil (13) mit dem Hauptölkreislauf (4) oder einer Zuführleitung (14) des Ölvorrats (2) in Wirkverbindung steht.
10. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölpumpe (9) mit dem Ölvorrat (2) und über das Ventil (13) mit dem Hauptölkreislauf (4) und/oder mit dem Trockensumpfkreislauf (5) in Wirkverbindung steht.
11. Verfahren zum Schmieren eines Getriebes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
  • a) in einem direkten Gang oder einem optionalen Betriebspunkt ein Ölspiegel (15) im Getriebe abgesenkt und durch die Ölpumpe (9) und/oder die rotierenden Laufräder (7) ein Teil des Öls in einen Ölvorrat (2) gefördert wird,
  • b) ein Trockensumpfkreislauf (5) die Konstanten und die Hauptwelle (6) schmiert,
  • c) ein Hauptölkreislauf (4), der mit den Laufrädern (7) und/oder mit der Vorgelegewelle (8) und/oder mit der Ölkühlung in Wirkverbindung steht, abgeschaltet ist.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß
  • a) beim Schalten in einen vom direkten Gang verschiedenen Gang oder einen optionalen Betriebspunkt der Ölvorrat (2) durch das Ausgleichsventil (11) mit dem Ölsumpf (1) verbunden wird,
  • b) der Ölspiegel (15) im Ölsumpf (1) zusätzlich über eine Pumpe (9) und den Hauptölkreislauf (4) erhöht wird,
  • c) der Hauptölkreislauf (4), der mit den Laufrädern (7) und/oder mit der Vorgelegewelle (8) und/oder mit der Ölkühlung in Wirkverbindung steht, aktiviert wird.
DE10051356A 2000-10-17 2000-10-17 Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine Expired - Fee Related DE10051356B4 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10051356A DE10051356B4 (de) 2000-10-17 2000-10-17 Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine
US09/975,550 US6644439B2 (en) 2000-10-17 2001-10-12 Transmission for an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10051356A DE10051356B4 (de) 2000-10-17 2000-10-17 Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10051356A1 true DE10051356A1 (de) 2002-04-25
DE10051356B4 DE10051356B4 (de) 2004-05-06

Family

ID=7660045

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10051356A Expired - Fee Related DE10051356B4 (de) 2000-10-17 2000-10-17 Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6644439B2 (de)
DE (1) DE10051356B4 (de)

Cited By (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10308560B4 (de) * 2003-02-27 2006-02-16 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Automatisiertes Getriebe für Kraftfahrzeuge
DE102004060595B3 (de) * 2004-12-09 2006-06-14 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung
DE102005005154A1 (de) * 2005-02-04 2006-08-10 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeug mit einem Getriebe
DE102005013657A1 (de) * 2005-03-24 2006-09-28 Volkswagen Ag Zahnradgetriebe eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zur Steuerung der Ölversorgungseinrichtung eines Zahnradgetriebes
DE102006045240A1 (de) * 2006-09-26 2008-04-03 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Niveauregelung eines Ölsumpfabschnitts eines zumindest zwei Ölsumpfabschnitte aufweisenden Ölsumpfs
DE102007051016A1 (de) * 2007-10-25 2009-04-30 Zf Friedrichshafen Ag Ölversorgungseinrichtung eines Schaltgetriebes
WO2010108600A1 (de) 2009-03-25 2010-09-30 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Zumindest teilweise mit öl befülltes getriebe
DE102010062952A1 (de) * 2010-12-13 2012-06-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe
DE102011086378B3 (de) * 2011-11-15 2013-02-28 Zf Friedrichshafen Ag Ölversorgungssystem
WO2013050071A1 (de) * 2011-10-05 2013-04-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Getriebeeinrichtung mit gekühltem trockensumpfbereich
AT513885A5 (de) * 2003-10-13 2014-08-15 Gkn Driveline Int Gmbh Axialverstellvorrichtung
US8833193B2 (en) 2009-03-25 2014-09-16 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Gear unit
US8973458B2 (en) 2009-03-25 2015-03-10 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Gear unit
DE102013222983A1 (de) * 2013-11-12 2015-05-13 Zf Friedrichshafen Ag Getriebevorrichtung mit wenigstens zwei in einem von einem Gehäuse begrenzten Ölraum vorgesehenen Ölsümpfen
DE102014205881B3 (de) * 2014-03-28 2015-06-03 Siemens Aktiengesellschaft Getriebemotor mit einem Elektromotor und einer Getriebebaugruppe
US9062754B2 (en) 2009-03-25 2015-06-23 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Gear unit
DE102014107659A1 (de) * 2014-05-30 2015-12-03 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Getriebe für ein Kraftfahrzeug
WO2017093117A1 (de) 2015-12-04 2017-06-08 Magna powertrain gmbh & co kg Getriebeanordnung für ein kraftfahrzeug
FR3055936A1 (fr) * 2016-09-09 2018-03-16 Airbus Helicopters Dispositif de lubrification muni de plusieurs reservoirs de recuperation du liquide de lubrification et de moyens d'acheminement optimises et fiables vers un reservoir principal
DE102017102527A1 (de) 2017-02-09 2018-08-09 GETRAG B.V. & Co. KG Fahrzeuggetriebe mit abgegrenztem Fluidraum
EP3514406A1 (de) * 2018-01-18 2019-07-24 Bell Helicopter Textron Inc. Flugzeugschmiersystem
US10844948B2 (en) 2017-12-08 2020-11-24 Airbus Helicopters Lubrication device having a plurality of lubrication liquid recovery tanks, and optimized and reliable delivery means to a main tank
DE102019208847A1 (de) * 2019-06-18 2020-12-24 Vitesco Technologies GmbH Pumpenstufenanordnung, Außenzahnradpumpe, Verwendung einer Pumpenstufenanordnung und Fahrzeuggetriebe
WO2021069235A3 (de) * 2019-10-08 2021-06-24 Audi Ag Schmiermittelversorgungssystem für eine antriebsvorrichtung eines elektrisch betriebenen fahrzeugs
DE102021202522A1 (de) 2021-03-16 2022-09-22 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes für ein Fahrzeug
DE102022112058A1 (de) 2022-05-13 2023-11-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Ölreservoir in einem Antriebsgehäuse eines Kraftfahrzeugs
DE102022213794A1 (de) 2022-12-16 2024-06-27 Zf Friedrichshafen Ag Ölsumpf im Ölsumpf

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DK1590580T3 (da) * 2003-02-07 2011-04-04 Hydac Filtertechnik Gmbh Smøreindretning
DE10308761A1 (de) * 2003-02-28 2004-09-16 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Vorrichtung zur Entschäumung von Öl im Schmiermittelkreislauf einer Brennkraftmaschine
DE10318070C5 (de) * 2003-04-17 2022-06-23 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zur Schmierung und Kühlung von Zahnradgetrieben
US7040454B2 (en) * 2003-06-06 2006-05-09 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Dry-sump lubrication type four-stroke cycle engine
US7213682B2 (en) * 2003-11-19 2007-05-08 General Motors Corporation Hydraulic fluid storage apparatus for a transmission
US20060054407A1 (en) * 2004-07-20 2006-03-16 Wirth Kirk L Transmission lubrication system for towing and method
JP4581583B2 (ja) * 2004-09-16 2010-11-17 トヨタ自動車株式会社 変速機の潤滑構造
US20060231337A1 (en) * 2005-04-11 2006-10-19 The Falk Corporation Elevated oil reservoir collection and distribution system
EP1956272B1 (de) * 2007-02-07 2010-01-20 Nissan Motor Company Limited Getriebeeinheit und Verfahren zur Vermeidung von Schmierölspritzern
DE102010004222A1 (de) * 2009-01-19 2010-07-29 Magna Powertrain Ag & Co Kg Getriebe mit Schmiereinrichtung
GB2471652A (en) * 2009-06-30 2011-01-12 Meritor Technology Inc Transmission system with a reservoir and a sump for crown wheel lubricating oil
DE102009034193A1 (de) * 2009-07-22 2011-02-03 Voith Patent Gmbh Turbo-Compound-System für eine Antriebsvorrichtung
CA2715920A1 (en) * 2010-02-08 2011-08-08 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Lubricant heating mechanism, gear mechanism, and wind turbine generator using the same
EP2600037B1 (de) * 2011-11-30 2014-06-25 Siemens Aktiengesellschaft Getriebe für industrielle Anwendungen oder Windkraftanlagen
DE102012218054B3 (de) * 2012-10-02 2013-11-28 Magna Powertrain Ag & Co. Kg Verteilergetriebe mit reguliertem Ölfluss
DE102014201691A1 (de) * 2014-01-30 2015-07-30 Jopp Holding GmbH Vorrichtung zum direkten Bespritzen von Zahnradpaarungen in Zahnradgetrieben mit einem Fluid sowie Verfahren zur Herstellung einer solchen Vorrichtung
US9790994B2 (en) * 2014-04-28 2017-10-17 Howden Roots Llc Device to retain lubricant in a lubricating assembly and implementation thereof
FR3027992B1 (fr) * 2014-10-31 2016-12-09 Airbus Helicopters Dispositif de lubrification a fiabilite augmentee a triple circuit d'une boite de transmission principale de puissance d'un aeronef
DE102014016173A1 (de) * 2014-11-03 2016-05-04 Audi Ag Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
US10309524B2 (en) * 2016-02-03 2019-06-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Lubricating device of power transmission device for vehicle
CN106763692B (zh) * 2016-11-30 2019-07-16 广州市花都全球自动变速箱有限公司 具有自润滑机构的自动变速箱
JP6809393B2 (ja) * 2017-06-20 2021-01-06 トヨタ自動車株式会社 車両用動力伝達装置の潤滑装置
US10495120B2 (en) * 2017-11-16 2019-12-03 GM Global Technology Operations LLC Intake valve to eliminate air ingestion
CN110284940A (zh) * 2019-07-29 2019-09-27 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种油底壳
DE102020117333A1 (de) 2020-07-01 2022-01-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Ölversorgungssystem für ein Getriebe
CN112324898B (zh) * 2020-11-30 2021-11-26 重庆长安新能源汽车科技有限公司 一种自适应润滑油面控制结构及减速器
EP4124780A1 (de) * 2021-07-30 2023-02-01 General Electric Company Ölversorgungssystem mit vakuumpumpe für das getriebe eines antriebssystems
US11852232B1 (en) * 2022-11-01 2023-12-26 Textron Innovations Inc. Persistent lubrication systems for aircraft gearboxes
EP4375542A1 (de) * 2022-11-25 2024-05-29 Volvo Truck Corporation Steuersystem zur steuerung eines ölstands in einem getriebe eines fahrzeugs, zugehörige getriebeanordnung und fahrzeug

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1225840A (en) * 1916-01-31 1917-05-15 Firm Of Adolph Saurer Circulating lubricating system.
US3800913A (en) * 1972-08-04 1974-04-02 Caterpillar Tractor Co Recirculating oil system
DE3209514C2 (de) * 1982-03-16 1984-04-26 BHS-Bayerische Berg-, Hütten- und Salzwerke AG, 8000 München In sich geschlossene Getriebeanlage mit Druckschmierung
JPS58222997A (ja) * 1982-06-21 1983-12-24 Nippon Denso Co Ltd ポンプ装置
US4515031A (en) * 1982-09-28 1985-05-07 Ford Motor Company Chain driven reverse gear for a manual transmission
DE3516710A1 (de) * 1985-05-09 1986-11-13 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Behaelteranordnung fuer fahrzeuge mit gemeinsamen oelhaushalt
AT393721B (de) * 1985-09-16 1991-12-10 Steyr Daimler Puch Ag Schmiereinrichtung fuer das achsgetriebe eines kraftfahrzeuges
CH675758A5 (de) * 1987-04-02 1990-10-31 Walter Baiker Dipl Ing
FR2658577A1 (fr) * 1990-02-20 1991-08-23 Aerospatiale Dispositif de lubrification de secours pour reducteur notamment pour boite de transmission principale de giravion.
DE19847533A1 (de) * 1998-10-15 2000-04-20 Zf Batavia Llc Druckölsystem
US6066060A (en) * 1998-11-03 2000-05-23 Harper; James E. Auxiliary pump system for automatic transmissions
DE19856941C1 (de) * 1998-12-10 2000-02-17 Daimler Chrysler Ag Antriebseinrichtung mit einem Getriebe
DE19912327A1 (de) * 1999-03-19 2000-09-21 Zahnradfabrik Friedrichshafen Verfahren und Vorrichtung zur Schmierung eines Getriebes eines Kraftfahrzeuges

Cited By (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10308560B4 (de) * 2003-02-27 2006-02-16 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Automatisiertes Getriebe für Kraftfahrzeuge
AT513885B1 (de) * 2003-10-13 2014-11-15 Gkn Driveline Int Gmbh Axialverstellvorrichtung
AT513885A5 (de) * 2003-10-13 2014-08-15 Gkn Driveline Int Gmbh Axialverstellvorrichtung
DE102004060595B3 (de) * 2004-12-09 2006-06-14 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung
DE102004060595C5 (de) * 2004-12-09 2013-12-19 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung
DE102005005154A1 (de) * 2005-02-04 2006-08-10 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeug mit einem Getriebe
DE102005013657A1 (de) * 2005-03-24 2006-09-28 Volkswagen Ag Zahnradgetriebe eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zur Steuerung der Ölversorgungseinrichtung eines Zahnradgetriebes
US8534425B2 (en) 2006-09-26 2013-09-17 Zf Friedrichshafen Ag Method for regulating the level of a section of an oil tray comprising at least two sections
DE102006045240A1 (de) * 2006-09-26 2008-04-03 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Niveauregelung eines Ölsumpfabschnitts eines zumindest zwei Ölsumpfabschnitte aufweisenden Ölsumpfs
DE102007051016A1 (de) * 2007-10-25 2009-04-30 Zf Friedrichshafen Ag Ölversorgungseinrichtung eines Schaltgetriebes
WO2009053265A1 (de) * 2007-10-25 2009-04-30 Zf Friedrichshafen Ag Ölversorgungseinrichtung eines schaltgetriebes
US8833193B2 (en) 2009-03-25 2014-09-16 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Gear unit
AU2010227845B2 (en) * 2009-03-25 2013-06-20 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Transmission that is at least partially filled with oil
US9062754B2 (en) 2009-03-25 2015-06-23 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Gear unit
US8967334B2 (en) 2009-03-25 2015-03-03 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Gear unit at least partially filled with oil
US8973458B2 (en) 2009-03-25 2015-03-10 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Gear unit
WO2010108600A1 (de) 2009-03-25 2010-09-30 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Zumindest teilweise mit öl befülltes getriebe
DE102010062952A1 (de) * 2010-12-13 2012-06-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe
WO2013050071A1 (de) * 2011-10-05 2013-04-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Getriebeeinrichtung mit gekühltem trockensumpfbereich
DE102011086378B3 (de) * 2011-11-15 2013-02-28 Zf Friedrichshafen Ag Ölversorgungssystem
DE102013222983A1 (de) * 2013-11-12 2015-05-13 Zf Friedrichshafen Ag Getriebevorrichtung mit wenigstens zwei in einem von einem Gehäuse begrenzten Ölraum vorgesehenen Ölsümpfen
DE102014205881B3 (de) * 2014-03-28 2015-06-03 Siemens Aktiengesellschaft Getriebemotor mit einem Elektromotor und einer Getriebebaugruppe
DE102014107659A1 (de) * 2014-05-30 2015-12-03 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Getriebe für ein Kraftfahrzeug
CN105299200A (zh) * 2014-05-30 2016-02-03 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司 用于机动车辆的变速箱
EP2977647A3 (de) * 2014-05-30 2016-03-02 GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG Getriebe für ein kraftfahrzeug
CN105299200B (zh) * 2014-05-30 2018-01-19 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司 用于机动车辆的变速箱
WO2017093117A1 (de) 2015-12-04 2017-06-08 Magna powertrain gmbh & co kg Getriebeanordnung für ein kraftfahrzeug
US11060603B2 (en) 2015-12-04 2021-07-13 Magna powertrain gmbh & co kg Transmission arrangement for a motor vehicle
FR3055936A1 (fr) * 2016-09-09 2018-03-16 Airbus Helicopters Dispositif de lubrification muni de plusieurs reservoirs de recuperation du liquide de lubrification et de moyens d'acheminement optimises et fiables vers un reservoir principal
EP3301331A3 (de) * 2016-09-09 2018-07-25 Airbus Helicopters Schmiervorrichtung, die mit mehreren auffangbecken für die schmierflüssigkeit ausgestattet ist, und optimierte und zuverlässige weiterleitungsmittel zum haupttank
WO2018145963A1 (de) 2017-02-09 2018-08-16 GETRAG B.V. & Co. KG Fahrzeuggetriebe mit abgegrenztem fluidraum
DE102017102527A1 (de) 2017-02-09 2018-08-09 GETRAG B.V. & Co. KG Fahrzeuggetriebe mit abgegrenztem Fluidraum
US10844948B2 (en) 2017-12-08 2020-11-24 Airbus Helicopters Lubrication device having a plurality of lubrication liquid recovery tanks, and optimized and reliable delivery means to a main tank
EP3514406A1 (de) * 2018-01-18 2019-07-24 Bell Helicopter Textron Inc. Flugzeugschmiersystem
US10816085B2 (en) 2018-01-18 2020-10-27 Bell Helicopter Textron Inc. Aircraft lubrication system
DE102019208847A1 (de) * 2019-06-18 2020-12-24 Vitesco Technologies GmbH Pumpenstufenanordnung, Außenzahnradpumpe, Verwendung einer Pumpenstufenanordnung und Fahrzeuggetriebe
WO2021069235A3 (de) * 2019-10-08 2021-06-24 Audi Ag Schmiermittelversorgungssystem für eine antriebsvorrichtung eines elektrisch betriebenen fahrzeugs
DE102021202522A1 (de) 2021-03-16 2022-09-22 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes für ein Fahrzeug
DE102022112058A1 (de) 2022-05-13 2023-11-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Ölreservoir in einem Antriebsgehäuse eines Kraftfahrzeugs
DE102022213794A1 (de) 2022-12-16 2024-06-27 Zf Friedrichshafen Ag Ölsumpf im Ölsumpf

Also Published As

Publication number Publication date
DE10051356B4 (de) 2004-05-06
US20020053489A1 (en) 2002-05-09
US6644439B2 (en) 2003-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10051356A1 (de) Getriebe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE102014205881B3 (de) Getriebemotor mit einem Elektromotor und einer Getriebebaugruppe
EP1697660B1 (de) Getriebeanordnung für ein fahrzeug
DE102006000080B4 (de) Getriebe
EP1452778B1 (de) Automatisiertes Getriebe für Kraftfahrzeuge
DE102005013657A1 (de) Zahnradgetriebe eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zur Steuerung der Ölversorgungseinrichtung eines Zahnradgetriebes
DE2834700A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe
DE4126161A1 (de) Vorrichtung zum schmieren eines fahrzeuggetriebes
DE102006043723B4 (de) Allradantriebseinheit
DE102009048099A1 (de) Hydraulisches System mit Leckageölabführung
DE102015223566A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe mit einem unterteilten Getriebegehäuse
WO2021190927A1 (de) Ölausgleichsraum für ein getriebe
DE3316117A1 (de) Schmiereinrichtung fuer kraftfahrzeuggetriebe
DE102016212369A1 (de) Fahrzeuggetriebe
DE102007029469A1 (de) Windenergieanlagengetriebe und Verfahren zu dessen Ölversorgung
DE102004032227A1 (de) Schmierungsstruktur eines Handschaltgetriebes
WO2023104232A1 (de) Getriebe mit einer ölzufuhr zwischen zwei getrieberäumen; sowie verfahren zum betrieb des getriebes
DE4227119A1 (de) Ölkreislauf
WO2020221495A1 (de) Kraftfahrzeug-schaltgetriebe
DE602005000848T2 (de) Schmiervorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE10032510B4 (de) Getriebe und Öl leitendes Organ bei einem Getriebe
DE102009004309A1 (de) Getriebe mit bedarfsgerechter Ölversorgung
DE10134054A1 (de) Fahrzeuggetriebe
EP3215762B1 (de) Antriebseinrichtung für ein kraftfahrzeug
EP3745012A1 (de) Getriebe mit verbesserter schmierstoffregulierung

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee