DE10046117C2

DE10046117C2 - Kraftfahrzeugkarosserie

Info

Publication number: DE10046117C2
Application number: DE10046117A
Authority: DE
Inventors: Byung-Jin Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 1999-12-31
Filing date: 2000-09-18
Publication date: 2003-06-26
Anticipated expiration: 2020-09-19
Also published as: DE10046117A1; US6364405B1; AU734363B1; JP2001191957A; KR20010087448A

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie, und insbesondere eine Kraftfahrzeugkarosserie, die einen Hohlprofil-Querträger und an jedem Längsende des Hohlprofil- Querträgers je ein Hohlprofil-Eckpaneel aufweist, wobei die Strukturfestigkeit an einem Verbindungsabschnitt zwischen zwei Endabschnitten des Hohlprofil-Querträgers und einem Hohlprofil- Eckpaneel verstärkt ist, um einer darauf ausgeübten äußeren Kraft, wie einer Vorformung oder dergleichen, voll zu widerstehen.

Im allgemeinen ist ein Kraftfahrzeug aus einer Karosserie und einem Fahrgestell zusammengesetzt, wobei die Karosserie ein äußeres Erscheinungsbild des Kraftfahrzeuges mit einer Mehrzahl von verschiedenen Formen von Teilen aufweist, die jeweils passend miteinander kombiniert sind. Eine mit einer Hecktür (T) an ihrem hinteren Ende ausgestattete Karosserie eines Kraftfahrzeuges weist einen Hohlprofil-Querträger 10 und ein Hohlprofil-Eckpaneel 12 auf, das die beiden Endabschnitte des Hohlprofil-Querträgers 10 verbindet, wobei ein Verbindungsabschnitt zwischen dem Hohlprofil-Querträger 10 und dem Hohlprofil-Eckpaneel 12 in Fig. 2 dargestellt ist, welche den Abschnitt "P" aus Fig. 1 zeigt.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich, die einen Schnitt entlang der Linie A-A aus Fig. 2 zeigt, ist der Hohlprofil-Querträger 10 derart konstruiert, daß er einen geschlossenen Bereich durch einen oberen Profilabschnitt 10a, einen unteren Profilabschnitt 10b und einen äußeren Profilabschnitt 10c bildet, wobei die beiden Endabschnitte des Hohlprofil-Querträgers 10 mit dem Hohlprofil-Eckpaneel 12 verbunden sind, wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, welche einen Schnitt entlang der Linie B-B aus Fig. 3 zeigt. Das Hohlprofil-Eckpaneel 12 ist derart konstruiert, daß es ein Abschlusspaneel 12a, das einen Endabschnitt des unteren Profilabschnitts 10b verbindet, und ein Außenpaneel 12b aufweist, das einen Endabschnitt des äußeren Profilabschnitts 10c verbindet.

Wie aus Fig. 5 ersichtlich, welche einen Schnitt entlang der Linie C-C aus Fig. 3 zeigt, weist das Hohlprofil-Eckpaneel 12 ferner ein Zwischenpaneel 12c, das einen Endabschnitt des oberen Profilabschnitts 10a verbindet, und ein Innenpaneel 12d auf, das einen Endabschnitt des Zwischenpaneels 12c verbindet, wobei ein Ende des unteren Profilabschnitts 10b an dem Hohlprofil-Querträger 10 mit dem Abschlusspaneel 12a verbunden ist und ein Endabschnitt des Abschlusspaneels 12a mit dem Außenpaneel 12b verbunden ist.

Der Hohlprofil-Querträger 10 ist mit Seitenteilen 14 verbunden, die an beiden Längsseiten der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind.

Der hintere Abschnitt der Fahrzeugkarosserie mit dem Hohlprofil-Eckpaneel 12, das mit den beiden Endabschnitten des Hohlprofil-Querträgers 10 verbunden ist, und dem Hohlprofil- Querträger 10 nach dem Stand der Technik hat jedoch den Nachteil, daß der Endabschnitt des Abschlusspaneels 12a des Hohlprofil-Querträgers 10 direkt mit dem Zwischenpaneel 12c des Hohlprofil-Eckpaneels 12 verbunden ist, so daß bei Ausübung einer äußeren Kraft, wie Torsion oder dergleichen, auf den Verbindungsabschnitt zwischen dem Hohlprofil-Querträger 10 und dem Hohlprofil-Eckpaneel 12 ein Riß oder eine Verformung an dem Verbindungsabschnitt auftreten kann, wodurch eine Schwächung der Struktur des Eckbereichs der hinteren Fahrzeugkarosserie verursacht wird.

Ein gravierender Nachteil ist es, daß die geschwächte Strukturfestigkeit an dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Hohlprofil-Querträger 10 und dem Hohlprofil-Eckpaneel 12 bewirkt, daß der Eckbereich der hinteren Fahrzeugkarosserie verdreht werden kann, so daß es schwierig wird, die Hecktür (T) zu öffnen und zu schließen, wenn ein Fahrzeugrad an einer unebenen Stelle, wie einem Hügel oder dergleichen, steht.

Mit der Erfindung wird eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Hohlprofil-Querträger und an jedem Längsende des Hohlprofil-Querträgers je einem Hohlprofil-Eckpaneel geschaffen, die derart konstruiert ist, daß eine von der Außenseite ausgeübte äußere Kraft wirksam verteilt werden kann, und daß der Hohlprofil-Querträger einer darauf ausgeübten äußeren Kraft, wie Torsion oder dergleichen, voll widerstehen kann.

Dies wird erfindungsgemäß erreicht durch eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem hinteren, quer zur Karosserielängsrichtung verlaufenden Hohlprofil-Querträger und an jedem Längsende des Hohlprofil-Querträgers je einem Hohlprofil-Eckpaneel, welches mit einem dem jeweiligen Längsende des Hohlprofil-Querträgers zugewandten Verbindungsabschnitt mit dem Hohlprofil-Querträger verbunden ist und welches das zugehörige Karosserieeck ausbildend den Hohlprofil-Querträger an seinen Längsenden mit dem jeweiligen seitlichen Karosserieabschnitt verbindet, wobei der Hohlprofil- Querträger an seinen Längsenden geschlossen ausgebildet ist, und wobei das jeweilige Hohlprofil-Eckpaneel an seinem dem Hohlprofil-Querträger zugewandten Verbindungsabschnitt geschlossen ausgebildet ist.

Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.

Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische schematische Ansicht einer hinteren Fahrzeugkarosserie mit einer Hecktür nach dem Stand der Technik;

Fig. 2 eine perspektivische schematische Innenansicht des Abschnitts "P" aus Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie A-A aus Fig. 2;

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie B-B aus Fig. 3;

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie C-C aus Fig. 3;

Fig. 6 eine perspektivische schematische Ansicht einer hinteren Fahrzeugkarosserie gemäß der Erfindung;

Fig. 7 einen Schnitt entsprechend Fig. 4; und

Fig. 8 einen Schnitt entsprechend Fig. 5.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer bevorzugten Ausführungsform beschrieben, wobei gleiche oder ähnliche Teile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet sind.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, weist eine hintere Fahrzeugkarosserie mit einer daran montierten zu öffnenden und zu schließenden Hecktür (T) einen Hohlprofil-Querträger 10, der quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges angeordnet ist, und ein Hohlprofil-Eckpaneel 12 auf, das die beiden Endabschnitte des Hohlprofil-Querträgers 10 verbindet, wobei der Hohlprofil- Querträger 10 derart konstruiert ist, daß er durch Verbinden eines oberen Profilabschnitts 10a, eines unteren Profilabschnitts 10b und eines äußeren Profilabschnitts 10c miteinander einen geschlossenen Querschnitt bildet. An dieser Stelle hat der Querschnitt des Verbindungsabschnitts zwischen dem Hohlprofil-Querträger 10 und dem Hohlprofil-Eckpaneel 12 einen Aufbau, wie er aus Fig. 7 ersichtlich ist.

In anderen Worten ist ein Endabschnitt des Hohlprofil- Querträgers 10 derart konstruiert, daß er einen geschlossenen Querschnitt bildet, wobei die Endabschnitte des unteren Profilabschnitts 10b und des äußeren Profilabschnitts 10c miteinander verbunden sind, und ein Endabschnitt des äußeren Profilabschnitts 10c ist mit einem Abschlusspaneel 12a des Hohlprofil-Eckpaneels 12 und einem Ende eines Außenpaneels 12b mittels 3-Punkt-Schweißung verbunden.

In Fig. 8 ist ein Längsabschnitt relativ zu einem Verbindungsabschnitt zwischen dem Hohlprofil-Querträger 10 und dem Hohlprofil-Eckpaneel 12 gezeigt, wobei ein Endabschnitt des Hohlprofil-Querträgers 10 derart gestaltet ist, daß er einen geschlossenen Querschnitt bildet, wobei ein Endabschnitt des oberen Profilabschnitts 10a und ein Endabschnitt des unteren Profilabschnitts 10b mit den beiden Endabschnitten des äußeren Profilabschnitts 10c verbunden sind.

Ein Verbindungsabschnitt zwischen dem unteren Profilabschnitt 10b und dem äußeren Hohlprofil-Querträger 10c sind mit dem Abschlusspaneel 12a des Hohlprofil-Eckpaneels 12 und einem Endabschnitt des Außenpaneels 12b mittels 4-Punkt- Schweißung verbunden. Ferner ist das Abschlusspaneel 12a an seinem anderen Endabschnitt mit einem Innenpaneel 12d verbunden, und ein Verbindungsabschnitt zwischen dem Abschlusspaneel 12a und dem Innenpaneel 12d ist mit einem Endabschnitt eines Zwischenpaneels 12c mittels 3-Punkt- Schweißung verbunden. Das Zwischenpaneel 12c ist an seinem anderen Endabschnitt mit einem Endabschnitt des oberen Profilabschnitts 10a des Hohlprofil-Querträgers 10 mittels 2- Punkt-Schweißung verbunden.

Der Hohlprofil-Querträger 10 ist mit Seitenteilen 14 verbunden, die in Längsrichtung an beiden Seiten der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind.

Der Hohlprofil-Querträger 10 bildet daher an seinen beiden Endabschnitten einen Querschnitt, wobei insbesondere ein Verbindungsabschnitt zwischen dem unteren Hohlprofil-Querträger 10b des Hohlprofil-Querträgers 10 und dem äußeren Profilabschnitt 10c mit dem Abschlusspaneel 12a des Hohlprofil- Eckpaneels 12 verbunden ist, um einen Querschnitt zusammen mit dem Außenpaneel 12b zu bilden, so daß die Strukturfestigkeit relativ zu dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Hohlprofil- Querträger 10 und dem Hohlprofil-Eckpaneel 12 weiter verstärkt wird und gleichzeitig eine von der Außenseite ausgeübte äußere Kraft oder ein Schlag gleichmäßig über die jeweiligen Teile des Hohlprofil-Querträgers 10 verteilt werden kann.

Das Zwischenpaneel 12c, das in seiner Verbindung einen anderen geschlossenen Querschnitt zwischen dem oberen Profilabschnitt 10a des Hohlprofil-Querträgers 10 und dem Innenpaneel 12d des Hohlprofil-Eckpaneels 12 bildet, erhöht ebenfalls die Strukturfestigkeit der Verbindung zwischen dem Hohlprofil-Querträger 10 und dem Hohlprofil-Eckpaneel 12.

Demzufolge kann, wenn der Hohlprofil-Querträger 10 und das Hohlprofil-Eckpaneel 12 an der hinteren Fahrzeugkarosserie gemäß der oben beschriebenen Konstruktion miteinander verbunden sind, ein an dem Verbindungsabschnitt auftretender Riß oder eine dadurch verursachte Verformung der Teile verringert werden, was zu einer verstärkten Strukturfestigkeit eines Eckbereichs der hinteren Fahrzeugkarosserie führt.

Die verstärkte Strukturfestigkeit an dem Verbindungs abschnitt zwischen dem Hohlprofil-Querträger 10 und dem Hohlprofil-Eckpaneel 12 bewirkt eine geringere Verdrehung des Eckbereichs der Fahrzeugkarosserie, wenn ein Fahrzeugrad an einer unebenen Stelle, wie einem Hügel oder dergleichen, steht, wodurch es ermöglicht wird, die Hecktür (T) leicht zu öffnen und zu schließen.

Wie aus dem vorhergehenden ersichtlich ist, besteht ein Vorteil der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosserie darin, daß beide Endabschnitte des Hohlprofil-Querträgers 10 derart verbunden sind, daß sie einen geschlossenen Querschnitt an der hinteren Fahrzeugkarosserie bilden, die den Hohlprofil- Querträger 10 und das Hohlprofil-Eckpaneel aufweist, das die beiden Endabschnitte des Hohlprofil-Querträgers 10 verbindet, und andere Teile des Hohlprofil-Eckpaneels 12 sind auch mit dem Verbindungsabschnitt verbunden, um einen anderen geschlossenen Querschnitt zu bilden, so daß die Strukturfestigkeit relativ zu dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Hohlprofil-Querträger 10 und dem Hohlprofil-Eckpaneel 12 weiter erhöht wird, um die Verformung der Karosserie zu verringern, selbst wenn ein äußerer Stoß, wie Torsion oder Verdrehung, auf den Hohlprofil- Querträger 10 ausgeübt wird.

Claims

1. Kraftfahrzeugkarosserie mit einem hinteren, quer zur Karosserielängsrichtung verlaufenden Hohlprofil-Querträger (10) und an jedem Längsende des Hohlprofil-Querträgers (10) je einem Hohlprofil-Eckpaneel (12), welches mit einem dem jeweiligen Längsende des Hohlprofil-Querträgers (10) zugewandten Verbindungsabschnitt mit dem Hohlprofil- Querträger (10) verbunden ist und welches das zugehörige Karosserieeck ausbildend den Hohlprofil-Querträger (10) an seinen Längsenden mit dem jeweiligen seitlichen Karosserieabschnitt verbindet, wobei der Hohlprofil- Querträger (10) an seinen Längsenden geschlossen ausgebildet ist, und wobei das jeweilige Hohlprofil-Eckpaneel (12) an seinem dem Hohlprofil-Querträger (10) zugewandten Verbindungsabschnitt geschlossen ausgebildet ist.

2. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, wobei der Hohlprofil-Querträger einen oberen (10a), einen unteren (10b) und einen äußeren (10c) Profilabschnitt aufweist.

3. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 oder 2, wobei das jeweilige Hohlprofil-Eckpaneel (12) in seinem dem Hohlprofil- Querträger (10) zugewandten Verbindungsabschnitt ein Außenpaneel (12b), ein Innenpaneel (12d) und ein Abschlusspaneel (12a) aufweist, welche Paneele (12b, 12d, 12a) unter Ausbildung eines dem Hohlprofil-Querträger (10) zugewandten geschlossenen Endabschnitts miteinander verbunden sind.

4. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 2 und 3, wobei am unteren Abschnitt des Verbindungsabschnitts des Hohlprofil- Eckpaneels (12) das Außenpaneel (12b) und das Abschlusspaneel (12a) mit dem unteren und dem äußeren Profilabschnitt (10b, 10c) verbunden sind, wobei am äußeren Abschnitt des Verbindungsabschnitts des Hohlprofil-Eckpaneels (12) das Außenpaneel (12b) und das Abschlusspaneel (12a) mit dem äußeren Profilabschnitt (10c) des Hohlprofil-Querträgers (10) verbunden sind, und wobei das Hohlprofil-Eckpaneel (12) ein Zwischenpaneel (12c) aufweist, welches am oberen Abschnitt des Verbindungsabschnitts des Hohlprofil-Eckpaneels (12) angeordnet ist, und welches einerseits mit dem oberen Profilabschnitt (10a) des Hohlprofil-Querträgers (10) und andererseits mit dem Innenpaneel (12d) und dem Abschlusspaneel (12a) verbunden ist.