DE10040382B4

DE10040382B4 - Antriebsvorrichtung

Info

Publication number: DE10040382B4
Application number: DE10040382A
Authority: DE
Inventors: Masaaki Yokohama Yuge
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 1999-08-20
Filing date: 2000-08-18
Publication date: 2005-03-24
Anticipated expiration: 2020-08-19
Also published as: FR2797654A1; FR2797654B1; US6283535B1; DE10040382A1

Abstract

Ein kinetischer Umsetzungsmechanismus umfaßt eine Antriebsriemenscheibe, die an einem Endabschnitt einer Platte drehbar angebracht ist, die in einer eine Scharnierwelle einer Fahrzeugklappe im wesentlichen senkrecht schneidenden Richtung verläuft, und mit der Abtriebswelle eines Motors gekoppelt ist und sich in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung drehen kann, eine angetriebene Riemenscheibe, die am anderen Endabschnitt der Platte drehbar angebracht ist, und einen Endlosriemen, der um die Antriebsriemenscheibe und um die angetriebene Riemenscheibe gewickelt ist, wobei der Riemen einen Kraftabgabeabschnitt aufweist. Der kinetische Umsetzungmechanismus und der Motor sind im wesentlichen L-förmig angeordnet, indem der Motor an einem Endabschnitt des kinetischen Umsetzungsmechanismus im wesentlichen rechtwinklig angeordnet ist. Ein Übertragungselement ist biegsam und in einer Ebene, die zur Scharnierwelle im wesentlichen senkrecht ist, schwenkbar. Ein Ende eines Kopplungselements ist mit einer Öffnungs-/Schließstruktur schwenkbar verbunden, während das andere Ende hiervon mit dem Übertragungselement schwenkbar verbunden ist. Ferner folgt das Kopplungselement der Öffnungs-/Schließbewegung der Öffnungs-/Schließstruktur und wird zu einer Neigung veranlaßt, wenn sich das Übertragungselement biegt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Fahrzeugklappe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und eine Antriebsvorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Öffnungs-/Schließanordnung für Fahrzeuge.

Eine Vorrichtung zum Antreiben der Heckklappe eines Fahrzeugs ist beispielsweise aus dem JP 6-71852 U bekannt.

Bei dieser Vorrichtung umfasst das Dach der Fahrzeugkarosserie einen Motor, einen Untersetzungsmechanismus, der parallel zum Motor vorgesehen ist, ein Segmentzahnrad, das mit einem Ritzel des Untersetzungsmechanismus kämmt und daran in horizontaler Richtung drehbar angebracht ist und ein Übertragungselement bildet, sowie eine geradlinig hin und her beweglichen Stange, die an einem Abschnitt angelenkt ist, der vom Drehzentrum des Segmentzahnrades beabstandet ist, und ein Kopplungselement bildet. In diesem Fall ist der hintere Endabschnitt der Stange an einer vertikal zu öffnenden und zu schließenden Klappe angelenkt, so daß die Klappe durch, Kippen des Segmentzahnrades, wodurch die Stange rückwärts und vorwärts bewegt wird, geöffnet bzw. geschlossen werden kann. In der herkömmlichen Antriebsvorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Fahrzeugtür wie etwa einer Fahrzeugheckklappe muß jedoch im Fahrzeugdach ein großer Raum für die Unterbringung der Stange vorgesehen sein, da das Segmentzahnrad längs der Dachoberfläche bewegt wird, um die Stange geradlinig rückwärts und vorwärts zu schwenken. Daher besteht das Problem, daß die Kopffreiheit über den Rücksitzen verringert wird.

Weiterhin wird in der herkömmlichen Vorrichtung ein Kugelgelenk verwendet, um den vorderen Endabschnitt der Stange mit dem Segmentzahnrad zu koppeln, so daß die Stange um den vorderen Endabschnitt, der mit dem Segmentzahnrad gekoppelt ist, vertikal geneigt werden kann, wenn die Klappe geöffnet oder geschlossen wird. Folglich neigt die Verbindung der Stange mit dem Segmentzahnrad zu einer komplizierten Struktur und infolgedessen zu erhöhten Kosten.

Die 41 24 869 A1 offenbart eine Vorrichtung zum motor- und kraftbetätigten Bewegen einer Heckklappe für Kraftfahrzeuge, wobei ein Antriebsmotor über ein Getriebe und eine Überlastkupplung auf ein durch eine Gewichtsausgleichs-Feder kraftunterstütztes Verstellelement einwirkt. Das Verstellelement weist ein Schub/Zug-Element mit einer im klappenseitigen Endbereich angeordneten Geradführung auf, wobei die Geradführung klappenseitig im Einwirkbereich der Gewichtsausgleichs-Feder an der Klappe angreifend angeordnet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsvorrichtung zum Öffnen und Schließen, insbesondere von Fahrzeugklappen zu schaffen, die in einem begrenzten und engen Installationsraum untergebracht werden kann, so daß eine Verkleinerung des Fahrzeuginnenraums verhindert wird.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 und durch eine Antriebsvorrichtung nach dem nebengeordneten Anspruch 6. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Die Erfindung hat den Vorteil, dass die Herstellungskosten verringert werden, da das Übertragungselement der Antriebseinheit mit dem Kopplungselement auf einfache Weise gekoppelt ist.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigen:
1 eine schematische perspektivische Ansicht des Hauptabschnitts der Vorrichtung gemäß einer ersten Ausführungs form;
2 eine teilgeschnittene Draufsicht des Hauptabschnitts einer Antriebseinheit;
3 einen Schnitt längs der Linie I-I in 2;
4 eine schematische Draufsicht des hinteren Abschnitts eines Fahrzeugs;
5 eine schematische Seitenansicht des hinteren Abschnitts des Fahrzeugs nach 4;
6 eine schematische Seitenansicht des hinteren Abschnitts eines Fahrzeugs gemäß einer zweiten Ausführungsform;
7 eine teilgeschnittene Draufsicht des Hauptabschnitts einer Antriebseinheit gemäß einer dritten Ausführungsform;
8 einen Schnitt längs der Linie II-II in 7;
9 eine schematische Seitenansicht eines hinteren Fahrzeugabschnitts;
10 eine perspektivische Ansicht eines Zustands der Vorrichtung, in dem die Antriebseinheit installiert ist; und
11 eine perspektivische Explosionsansicht der Verbindung zwischen einem Kopplungselement und einem Übertragungselement.
Nun wird mit Bezug auf die 1 bis 5 eine erst Ausführungsform der Antriebsvorrichtung der Erfindung beschrieben.
In dieser Ausführungsform umfaßt die Vorrichtung ein Fahrzeugdach 1, eine Heckklappe 2, die am hinteren Endabschnitt des Dachs 1 über eine Scharnierwelle 2a, die in Querrichtung eines Fahrzeugs verläuft und zum Öffnen und Schließen der Heckklappe 2 des Fahrzeugs verwendet wird, angelenkt ist, und eine Antriebseinheit 3, die an der Innenseite des Dachblechs im hinteren Abschnitt des Dachs 1 mit mehreren Befestigungswinkeln 4 befestigt ist und mit der Klappe 2 gekoppelt ist. Die Klappe 2 wird durch Schließen eines (nicht gezeigten) Schalters in der Nähe des Fahrersitzes des Fahrzeugs oder in der Nähe der Klappe 2, wodurch die Antriebseinheit 3 mit Strom gespeist wird, geöffnet und geschlossen.
Die Antriebseinheit 3 umfaßt einen Motor 5, dessen Abtriebswelle 5a, die Vorwärts- und Rückwärtsdrehungen ausführen kann, im wesentlichen parallel zur Scharnierwelle 2a angeordnet ist, einen Untersetzungsmechanismus 6 mit mehreren Stirnrädern 6a und 6b zum Untersetzen der Drehung der Abtriebswelle 5a durch Kämmen mit einem Ritzel 5b, das an der Abtriebswelle 5a des Motors 5 befestigt ist, sowie einen kinetischen Umsetzungsmechanismus 7 mit einer Platte 7a, deren längere Seite zur Achse der Scharnierwelle 2a im wesentlichen senkrecht ist, wobei der Motor 5 mit dem Endabschnitt des kinetischen Umsetzungsmechanismus 7 auf seiten der Klappe im wesentlichen senkrecht verbunden ist.
Der Motor 5 und der kinetische Umsetzungsmechanismus 7 sind am Dach 1 bei Betrachtung von oben im wesentlichen L-förmig angebracht. Wie in 4 gezeigt ist, sind der Motor 5 und der kinetische Umsetzungsmechanismus 7 längs der hinteren und seitlichen Kanten des Dachs 1 im hinteren Eckabschnitt des Dachs 1 an einer Position angebracht, die von der Position des Kopfes einer auf dem Rücksitz sitzenden Person entfernt ist, so daß die Kopffreiheit für die auf dem Rücksitz sitzende Person nicht eingeschränkt wird.
Wie in den 2 und 3 gezeigt ist, ist der kinetische Umsetzungsmechanismus 7 einteilig mit dem Stirnrad 6b des Untersetzungsmechanismus 6 ausgebildet und enthält eine Antriebsriemenscheibe 8, die mit einem Endabschnitt der Platte 7a drehbar verbunden ist, eine angetriebene Riemenscheibe 9, die mit dem anderen Endabschnitt der Platte 7a drehbar verbunden ist, einen Endlosriemen 10, der aus einem flexiblen Material wie etwa Gummi gebildet ist und ein Übertragungselement darstellt, das um die Antriebsriemenscheibe 8 und um die angetriebene Riemenscheibe 9 gewickelt ist, und einen Verbindungsmetallabschnitt 11, der die beiden Enden des Riemens 10 miteinander verbindet. Der Verbindungsmetallabschnitt 11 kann sich zusammen mit dem Riemen 10 zwischen der Antriebsriemenscheibe 8 und der angetriebenen Riemenscheibe 9 geradlinig bewegen und bildet den Kraftabgabeabschnitt des kinetischen Umsetzungsmechanismus 7. Der vordere Endabschnitt eines Verbindungsgliedes 12, das als Kopplungselement der Klappe 2 dient, ist mit einer Paßklappe 11a ausgebildet, die von der Unterseite des Verbindungsmetallteils 11 nach unten hängt. Der hintere Endabschnitt des Verbindungsgliedes 12 ist an einem Arm 2b angelenkt, der an der oberen Vorderseite der Klappe 2 befestigt ist.
Das um die Riemenscheiben 8 und 9 gewickelte Übertragungselement 10 ist nicht auf den Gummiriemen 10 eingeschränkt, sondern kann ebenso ein Kunststoffriemen, ein Zahnriemen, der mit den Zähnen, die an der äußeren Umfangsfläche der Antriebsriemenscheibe 8 ausgebildet sind, in Eingriff ist, wobei die Zähne des Riemens 10 auf der Seite ausgebildet sind, auf der er um die Riemenscheiben 8 und 9 gewickelt ist, oder aber eine Metallkette oder eine Kunststoffkette oder ein Metallkabel oder ein Kunststoffkabel sein.
Nun wird die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung zum Öffnen und Schließen von Fahrzeugtüren be schrieben. Wenn sich die Tür in der geschlossenen Position befindet, wie durch die durchgezogene Linie in 5 gezeigt ist, befindet sich der Verbindungsmetallabschnitt 11 im vorderen Endabschnitt des kinetischen Umsetzungsmechanismus 7. Wenn die Antriebsriemenscheibe 8 durch die Drehung des Motors 5 unter Verwendung eines Betätigungsschalters in einer vorgegebenen Richtung im Gegenuhrzeigersinn in 3 über den Untersetzungsmechanismus 6 gedreht wird, wird der Verbindungsmetallabschnitt 11 durch den Riemen 10 nach hinten bewegt, wodurch die Klappe 2 über das Verbindungsglied 12 nach hinten geschoben wird. Somit wird die Klappe 2 um der Scharnierwelle 2a in die geöffnete Stellung geschwenkt, wie durch die Strichpunktlinie in 5 gezeigt ist.
Wenn sich die Klappe 2 in der geöffneten Stellung befindet, wird die Drehung der Antriebsriemenscheibe 8 und des Riemens 10 umgekehrt, indem der Motor 5 unter Verwendung des Betätigungsschalters in die entgegengesetzte Richtung gedreht wird. Dann wird der Verbindungsmetallabschnitt 11 nach vorn bewegt und die Klappe 2 wird über das Verbindungsglied 12 nach vorn gezogen, bevor sie in die geschlossene Stellung bewegt wird.
6 zeigt eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung, in der eine Antriebseinheit 13 in einer Platte in der Nähe des Fensters 14a des Seitenblechs einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist. Ein kinetischer Umsetzungsmechanismus 15 ist so angeordnet, daß seine längere Seite die Scharnierwelle 2a im wesentlichen rechtwinklig schneidet, so daß der Mechanismus 15 längs der Oberkante des Fensters 14a longitudinal orientiert sein kann.
Ein Motor 16, der vom Endabschnitt des kinetischen Umsetzungsmechanismus 15 auf seiten der Klappe nach unten hängt, und der kinetische Umsetzungsmechanismus 15 selbst sind am Fahrzeug bei Betrachtung von der Seite im wesentlichen L-förmig ange bracht. Der kinetische Umsetzungsmechanismus 15 besitzt eine ähnliche Konstruktion wie der kinetische Umsetzungsmechanismus 15 der obenbeschriebenen Ausführungsform und ist mit der Heckklappe 2 über ein Verbindungsglied 17 gekoppelt. Der Motor 16 und der kinetische Umsetzungsmechanismus 15 können längs des Eckabschnitts des Fensters 14a des Seitenblechs 14 angeordnet sein.
Nun wird mit Bezug auf die 7 bis 11 eine dritte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
In den 9 und 10 bezeichnet das Bezugszeichen 101 eine Heckklappe, die als Öffnungs-/Schließstruktur dient, die die hintere Öffnung einer Fahrzeugkarosserie verschließen kann. Die Klappe ist am hinteren Endabschnitt eines Fahrzeugdachs 102 einer Kombilimousine in der Weise angelenkt, daß die Klappe mit einer querverlaufenden Scharnierwelle 103 vertikal geöffnet und geschlossen werden kann. Das Bezugszeichen 104 bezeichnet eine Gasdruckstrebe, die zwischen der Klappe 101 und der Fahrzeugkarosserie ausfahrbar vorgesehen ist und die Klappe 101 in der folgständig geöffneten Stellung halten kann, indem sie auf die Klappe 101 eine Kraft in Öffnungsrichtung der Klappe ausübt.
Das Bezugszeichen 105 bezeichnet eine Antriebseinheit, die an der Innenseite des hinteren Endabschnitts des Dachs 102 mittels eines Anbringungswinkels 106 befestigt ist, mit der Klappe 101 über ein Verbindungsglied 118, das später beschrieben wird, gekoppelt ist und dazu verwendet wird, die Klappe 101 durch Betätigen eines (nicht gezeigten) Schalters für die Stromzufuhr automatisch zu öffnen und zu schließen.
Ein Türschloß 107, das die Klappe 101 in einem vollständig geschlossenen Zustand hält, indem sie in der Mitte des unteren Endabschnitts der Klappe 101 mit einem (nicht gezeigten) Riegel in Eingriff ist, der auf Seiten der Fahrzeugkarosserie angebracht ist.
Wie insbesondere in 7 gezeigt ist, enthält die Antriebseinheit 105 einen Motor 108, dessen Abtriebswelle 108a, die sich in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung drehen kann, im wesentlichen parallel zur Scharnierwelle 103 verläuft, sowie einen Untersetzungsmechanismus 109 mit einem Zahnrad 109a mit großem Durchmesser, das mit einem Ritzel 108b kämmt, das an der Abtriebswelle 108a des Motors 108 befestigt ist, und mit einem Zahnrad 109c mit großem Durchmesser, das mit einem abtriebsseitigen Ritzel 109b kämmt, das zur Welle 109d des Zahnrades 109a mit großem Durchmesser koaxial ist. Die Antriebseinheit 105 umfaßt ferner eine elektromagnetische Kupplung 110, die zwischen dem Zahnrad 109a mit großem Durchmesser und der Welle 109b angeordnet ist und dazu verwendet wird, eine Verbindung zwischen dem Zahnrad 109a mit großem Durchmesser und dem Ritzel 109b herzustellen und zu unterbrechen, sowie einen Ausgabemechanismus 112, der mit dem hinteren Endabschnitt einer longitudinalen Platte 111 verbunden ist und dazu verwendet wird, das vom Motor 108 über den Untersetzungsmechanismus 109 übertragene Drehmoment in eine geradlinige Bewegung umzusetzen. Der Motor 108 und der Ausgabemechanismus 112 sind bei Betrachtung von oben im wesentlichen L-förmig am Dach 102 angebracht.
Ferner kann sich ein Drehcodierer 113 durch Eingriff mit dem Zahnrad 109c mit großem Durchmesser vorwärts und rückwärts drehen, um den Drehwinkel zu messen, so daß Betrag und Richtung der Bewegung der Fahrzeugklappe 101 unter Verwendung des Impulssignals, das der Drehcodierer 113 bei seiner Drehung erzeugt, ermittelt werden können.
Die Kupplung 110 unterbricht normalerweise die Verbindung zwischen dem Motor 108 und dem Zahnrad 109c mit großem Durchmesser und stellt diese Verbindung her, wenn der Betätigungsschalter ge schlossen wird, um Strom zuzuführen.
Wie insbesondere in 8 gezeigt ist, umfaßt der Ausgabemechanismus 112 eine Antriebsriemenscheibe 114, die mit dem Zahnrad 109c mit großem Durchmesser einteilig verbunden ist und am hinteren Endabschnitt der Platte 111 in der Weise drehbar unterstützt ist, daß sie sich vorwärts und rückwärts drehen kann und in seitliche Richtung zeigt, eine angetriebene Riemenscheibe 115, die durch den vorderen Endabschnitt der Platte 111 axial unterstützt ist und in seitliche Richtung zeigt, sowie einen flachen Riemen 116, der ein endloses, elastisches und biegsames Übertragungselement wie etwa ein Gummi ist, der um die Antriebsriemenscheibe 114 und um die angetriebene Riemenscheibe 115 gewickelt ist.
Der Riemen 116 ist dadurch gebildet, daß seine beiden Enden im unteren Abschnitt aneinander stoßen und die beiden Enden mittels eines Verbindungsmetallabschnitts 119 verbunden sind, der im folgenden beschrieben wird, wobei diese Verbindung der beiden Enden einen Kraftabgabeabschnitt 117 bildet.
Der vordere Endabschnitt des Verbindungsglieds 118, das ein in Längsrichtung orientiertes Kopplungselement bildet, ist mit dem Ausgabeabschnitt 117 verbunden. Ein Kopplungsabschnitt 118a, der längs der Unterseite des Riemens 116 gebogen ist, ist im vorderen Endabschnitt des Verbindungsgliedes 118 ausgebildet. Der Kopplungsabschnitt 118a und der Verbindungsmetallabschnitt 119, der in die Unebenheit eingreift, die in den beiden Endabschnitten des Riemens 116 ausgebildet ist, werden dazu verwendet, den Riemen 116 vertikal festzuklemmen. Der Kopplungsabschnitt 118a des Verbindungsgliedes 118 ist mit dem Kraftabgabeabschnitt 117 durch Festklemmen des Kopplungsabschnitts 118a und des Verbindungsmetallabschnitts 119 mit einer Klemmschraube 120 derart verbunden, daß der Kopplungsabschnitt 118a zusammen mit dem Riemen 116 zwi schen der Antriebsriemenscheibe 114 und der angetriebenen Riemenscheibe 115 in Längsrichtung beweglich ist.
Der hintere Endabschnitt des Verbindungsgliedes 118 ist über eine querverlaufende Welle 101b mit einem Befestigungsträger 101a schwenkbar verbunden, der seinerseits an der oberen Vorderseite des Verbindungsgliedes 118 befestigt ist, das von der Scharnierwelle 103 in der Klappe 101 geringfügig beabstandet ist.
Der Riemen 116 kann sich elastisch verformen und zulassen, daß das Verbindungsglied 118 vertikal geneigt wird, indem der Riemen 116 geringfügig vor und hinter dem Kraftabgabeabschnitt 117 mäandert, d. h. einen Riemen mit einer unebenen Oberfläche bei Betrachtung von der Seite bildet. Genauer kann das Verbindungsglied 118 um den Kopplungsabschnitt 118a geringfügig vertikal geneigt werden.
Das Übertragungselement ist nicht auf den Gummiriemen 116 eingeschränkt, der eine elastische Verformung ausführen kann, sondern kann ein Kunststoffriemen, ein Riemen mit Zähnen, die mit den an der äußeren Umfangsfläche der Antriebsscheibe ausgebildeten Zähnen in Eingriff sind, oder aber eine Metall- oder Kunststoffkette oder ein Metall- oder Kunststoffkabel sein. In diesem Fall wird der Riemen in dem Ausmaß gelockert, in dem die Neigungsbewegung der Verbindungsgliedes 118 absorbiert werden kann, bevor er um die vorderen und hinteren Riemenscheiben gewickelt wird.
Nun wird die Funktionsweise dieser Vorrichtung zum Umschalten einer Öffnungs-/Schließstruktur für Fahrzeugklappen beschrieben.
Wenn sich die Klappe 101 in ihrer geschlossenen Stellung befindet, wie durch eine durchgezogene Linie in 9 gezeigt ist, befindet sich der Kopplungsabschnitt 118a des Verbindungsglieds 118 an einer Position vor dem Ausgabemechanismus 112, wie in
8 durch eine durchgezogene Linie gezeigt ist. In diesem geschlossenen Zustand führt der Kopplungsabschnitt 118a des Verbindungsglieds 118 keine Neigungsbewegung aus, wie in der Zeichnung gezeigt ist.
Wenn der Betätigungsschalter geschlossen wird, wird das Türschloß 107 durch einen (nicht gezeigten) Aktuator aus dem Eingriff mit dem Riegel freigegeben. Dann wird die Kupplung 110 eingerückt und wird der Vorwärtsbetrieb des Motors 108 gestartet, so daß sich die Antriebsriemenscheibe 114 über den Untersetzungsmechanismus 109 und die Kupplung 110 im Gegenuhrzeigersinn dreht, wodurch die Klappe 101 über das Verbindungsglied 118 zurückgeschoben und an der Scharnierwelle 103 in die vollständig geöffnete Stellung, die in 9 durch eine Strichlinie gezeigt ist, nach oben geschwenkt wird.
Dann folgt das Verbindungsglied 118 in Öffnungsrichtung der Klappe 101 und bewegt sich zur Rückseite der Platte 111. Zu diesem Zeitpunkt neigt sich der Kopplungsabschnitt 118a wie durch eine Strichlinie in 8 gezeigt, wobei der Riemen 116 nach oben gebogen und geschwenkt wird.
Wenn der Betätigungsschalter bei durch die Gasdruckstrebe 104 in der vollständig geöffneten Stellung gehaltener Klappe 101 geöffnet wird, wird die Kupplung 110 eingerückt und wird der Motor 108 in Gegenrichtung gedreht, um die Drehung der Antriebsriemenscheibe 114 und die Bewegung des Riemens 116 umzukehren. Außerdem wird das Verbindungsglied 118 aus der in 8 durch die Strichlinie gezeigten Position nach vorn bewegt und wird die Klappe 101 über das Verbindungsglied 118 nach vorn gezogen, bevor sie in die geschlossene Stellung bewegt wird. Zu diesem Zeitpunkt schwenkt das Verbindungsglied 118 nach unten, wobei es die Biegung des Riemens 116 lockert und in seine ursprüngliche Stellung zurückkehrt.
Erfindungsgemäß können die folgenden Wirkungen erzielt werden.
Der kinetische Umsetzungsmechanismus kann kompakt ausgebildet werden, ferner können der kinetische Umsetzungsmechanismus und der Motor, da sie an der Fahrzeugkarosserie im wesentlichen L-förmig angeordnet werden können, in einem begrenzten Raum effizient angeordnet werden, so daß eine Verkleinerung des Innenraums minimiert wird.
Der Motor und der kinetische Umsetzungsmechanismus können an einer Position angeordnet sein, die sich in einem relativ großen Abstand vom Kopf einer auf dem Rücksitz sitzenden Person befindet, so daß die Kopffreiheit dieser Person nicht einschränkt wird.
Der Motor und der kinetische Umsetzungsmechanismus können in einem kleinen Raum effizient angeordnet werden, da sie längs des Eckabschnitts des Fensters befestigt werden können.
Das Kopplungselement ist so orientiert, daß es mit dem Übertragungselement verbunden ist, wobei die Neigung des Kopplungselements bei einem Öffnen oder Schließen der Öffnungs/Schließstruktur durch das Übertragungselement absorbiert wird, so daß das Übertragungselement mit dem Kopplungselement in einfacher Weise gekoppelt werden kann, ohne daß teuere Teile wie etwa ein Kugelgelenk verwendet werden müssen. Dies hat eine Kostenverringerung zur Folge.
Das Kopplungselement kann einfach geneigt werden, da die Antriebsriemenscheibe und die angetriebene Riemenscheibe ohne weiteres geneigt werden können.
Das Kopplungselement kann mit dem Übertragungselement ohne Lockerung der Verbindung verbunden werden, da die Neigung des Verbin dungsgliedes durch die Verformung des Übertragungselements absorbiert werden kann.
Die Dauerhaftigkeit der Verbindung kann verbessert werden, da das Kopplungselement mit dem Übertragungselement sicher verbunden werden kann.
Die Montagearbeit wird erleichtert, da die Verbindung der Enden des Riemens sowie die Kopplung des Riemens und des Kopplungselements durch einfache Verbindungsmittel am selben Ort erzielt werden könne.

Claims

Antriebsvorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Fahrzeugklappe (2), aufweisend – einen Motor (5), der an der Fahrzeugkarosserie (1) befestigt ist, – einen Umsetzungsmechanismus (7), der ein Drehmoment des Motors (5) in eine geradlinige Bewegung umsetzt und diese ausgibt, – ein Kopplungselement (12), das den Umsetzungsmechanismus (7) mit der Fahrzeugklappe (2) kraftschlüssig koppelt, die an der Fahrzeugkarosserie (1) über eine Scharnierwelle (2a) angelenkt ist, so dass die Fahrzeugklappe (2) über den Umsetzungsmechanismus (7) und das Kopplungselement (12) durch das Drehmoment des Motors (5) geöffnet und geschlossen werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass der Umsetzungsmechanismus (7) versehen ist mit – einer Antriebsriemenscheibe (8), die an einem Endabschnitt einer Platte (7a) drehbeweglich angebracht ist, die sich in einer Richtung erstreckt, die die Scharnierwelle (2a) im wesentlichen schneidet, und mit der Abtriebswelle (5a) des Motors (5) gekoppelt und in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung drehbar ist, – einer angetriebenen Riemenscheibe (9), die am anderen Ende der Platte (7a) drehbeweglich angebracht ist, und – einem endlosen Übertragungselement (10), das um die Antriebsriemenscheibe (8) und um die angetriebene Riemenscheibe (9) geschlungen ist, wobei das Kopplungselement (12) mit einem Abschnitt des Übertragungselements (10) kraftschlüssig gekoppelt ist und der Umsetzungsmechanismus (7) und der Motor (5) im wesentlichen L-förmig angeordnet sind, wobei der Motor (5) mit einem Endabschnitt des Umsetzungsmechanismus (7) im wesentlichen rechtwinklig verbunden ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (5) mit einem Endabschnitt des Umsetzungsmechanismus (7) in der Nähe der Fahrzeugklappe (2) verbunden ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (10) einen Riemen umfasst.
Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (5) und der Umsetzungsmechanismus längs einer Kante eines Fahrzeugdachs (1) in einem Eckabschnitt hiervon angeordnet sind.
Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Umsetzungsmechanismus (7) und der Motor (5) längs eines Eckabschnitts eines Fensters auf einer Seite der Fahrzeugkarosserie (1) angeordnet sind.
Antriebsvorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Öffnungs- und Schließanordnung für Fahrzeuge, aufweisend – einen Motor (105), der an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist, – einen Umsetzungsmechanismus (112), der ein Drehmoment des an der Fahrzeugkarosserie befestigten Motors (105) in eine geradlinige Bewegung umsetzt und diese ausgibt, und – ein Kopplungselement (118), das ein Übertragungselement (116) des Umsetzungsmechanismus (112) mit einem Abschnitt einer Scharnierwelle (103) der Öffnungs- und Schließanordnung koppelt, die an der Fahrzeugkarosserie (1) über die Schamierwelle (103) angelenkt ist, so dass die Öffnungs- und Schließanordnung über das Übertragungselement (116) und das Kopplungselement (118) durch das Drehmoment des Motors (105) geöffnet und geschlossen werden kann, wobei das Übertragungselement (116) elastisch und in einer Ebene, die zur Scharnierwelle (103) im wesentlichen senkrecht ist, auslenkbar ist, ein Ende des Kopplungselementes (118) an der Öffnungs- und Schließanordnung angelenkt ist, das andere Ende starr mit dem Übertragungselement (116) verbunden ist und das Kopplungselement (118) einer Öffnungs- und Schließbewegung der Öffnungs- und Schließanordnung folgt und zu einer Neigung veranlasst wird, wodurch das Übertragungselement (110) elastisch ausgelenkt wird.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Umsetzungsmechanismus (112) umfasst: – eine Antriebsriemenscheibe (114), die an einem Endabschnitt einer Platte (111), die in einer zur Schamierwelle (103) im Wesentlichen senkrechten Richtung sich erstreckt, drehbeweglich gelagert und in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung bei entsprechender Betätigung des Motors (105) drehbar ist, und – eine angetriebene Riemenscheibe (115), die am anderen Endabschnitt der Platte (111) drehbeweglich angebracht ist, wobei das Übertragungselement (112) ein endloses Übertragungselement ist, das um die Antriebsriemenscheibe (114) und die angetriebene Riemenscheibe (115) geschlungen ist.
Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (112) einen Riemen aus einem elastischen, flachen Gummi umfasst.
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kopplungsabschnitt, der mit einer ebenen Fläche des Riemens in Kontakt ist und mit diesem verbunden ist, am anderen Endabschnitt des Kopplungselements (118) ausgebildet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass beide Enden des Riemens mit dem anderen Endabschnitt des Kopplungselements (118) verbunden sind und dadurch einen Endlosriemen bilden.