DE10331563B4

DE10331563B4 - Antriebssystem für automatische Fahrzeugtüren oder -klappen

Info

Publication number: DE10331563B4
Application number: DE10331563A
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Yokohama Okada
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2002-07-11
Filing date: 2003-07-11
Publication date: 2005-11-17
Anticipated expiration: 2023-07-12
Also published as: JP2004044211A; JP3854201B2; US20040010974A1; US6929310B2; DE10331563A1

Abstract

Antriebssystem für eine schwenkbare Klappe (5) eines Fahrzeugs (1) mit:
– einer Motoreinheit (7) einschließlich eines Motors (8),
– einem Getriebe (9) zum Reduzieren der Geschwindigkeit des Motors (8) und einem Gehäuse (9) zum Aufnehmen des Getriebes,
– einem Zahnstangenmechanismus (11, 10) einschließlich eines durch die Motoreinheit (7) angetriebenen Zahnrades (10) und einer beweglich auf dem Gehäuse (9) der Motoreinheit (7) gehaltenen Zahnstange (11),
– einem Verbindungsglied (17), das mit einem Punkt der schwenkbaren Klappe (5) des Fahrzeugs (1) verbunden ist, und
– einem an der Zahnstange (11) befestigten Wellenglied (16), mit der das Verbindungsglied (17) drehbar verbunden ist,
wobei das Gehäuse (9) mit einem Führungsgehäuse (12) versehen ist, das sich in der Längsrichtung der Zahnstange (11) erstreckt,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Führungsgehäuse (12) mit einem Abschnitt ausgebildet ist, der das Wellenglied (16) umgibt und ein Führungsglied (4) enthält, das zum...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Antriebssystem für eine schwenkbare Klappe eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Die offengelegte japanische Patentanmeldung Nr. P 2001-253241 A gibt ein Heckklappen-Antriebssystem an, das umfasst eine Kanalschiene, die entlang einer Fahrzeugrückstrebe vorgesehen ist, einen Zahnstangenmechanismus, wobei die Zahnstange in der Schiene derart vorgesehen ist, dass sie dort entlang der Längsrichtung gleiten kann, und ein Verbindungsglied, das mit der Zahnstange und der Heckklappe verbunden ist. Die Zahnstange ist an ihrem oberen Ende mit einem Gelenkteil ausgebildet, mit dem das Verbindungsglied durch ein Kugelgelenk verbunden ist. Die Heckklappe wird geöffnet/geschlossen, indem die Zahnstange in der Schiene mittels der Drehung des Zahnrads verschoben wird.

Bei dem oben beschriebenen System weist die Kanalschiene einen sich in der Längsrichtung erstreckenden Schlitz auf, durch den der Gelenkteil der Zahnstange vorsteht, sodass er bei der Verschiebung der Zahnstange in der Schiene geführt wird. Eine beim Öffnen/Schließen der Heckklappe auf den Gelenkteil wirkende Last wird deshalb auf die Peripherie des Schlitzes übertragen, wodurch bei fortgesetztem Gebrauch die Kanalschiene verformt bzw. erweitert wird, was ein übermäßiges Spiel zur Folge hat, das eine glatte Bewegung der Heckklappe beim Öffnen/Schließen verhindert.

Der vorliegenden Anmeldung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein starres Antriebssystem für automatische Türen oder Klappen in Fahrzeugen anzugeben, wobei das Spiel der beweglichen Komponenten kontrolliert wird, um eine lang anhaltende glatte Bewegung der Türen bzw. Klappen zu erzielen.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
1 eine Anordnung eines Antriebssystems gemäß des Ausführungsbeispiels, wobei das Antriebssystem auf einer oberen Seite eines hinteren Fahrzeugkörpers ausgebildet ist,
2 eine Seitenansicht des Antriebssystems von 1,
3 eine Draufsicht auf das Antriebssystem von 1,
4 das Antriebssystem von 1 aus der Perspektive des Pfeils IV von 2,
5 eine Längsschnittansicht entlang der Linie V-V des Antriebssystems von 2 und
6 eine Längsschnittansicht entlang der Linie VI-VI des Antriebssystems von 2.
Wie in 1 gezeigt, ist ein Fahrzeugkörper 1 an seinem hinteren Ende mit einer Öffnung 3 versehen, die durch die hinteren Kanten eines Dachblechs 2 und Rückstreben (nicht gezeigt) auf beiden Seiten des Fahrzeugs definiert ist, wobei eine vertikal schwenkbare Heckklappe 5 an dem hinteren Ende des Dachblechs 2 angebracht ist, um einen Zugang durch die Öffnung 3 zu dem hinteren Innenraum des Fahrzeugs zu gestatten.
Die Heckklappe 5 ist an dem Fahrzeugkörper 1 mittels eines Scharniers 4 befestigt, das entlang der oberen Kante der Klappe 5 vorgesehen ist. Das Scharnier 4 gestattet, dass die Heckklappe 5 zwischen einer unteren geschlossenen Position, die durch die durchgezeichnete Linie in 1 angegeben wird, und einer gehobenen oberen Position, die durch die punktgestrichelte Linie in 1 angegeben wird, geschwenkt wird.
Um die Heckklappe 5 zu öffnen und zu schließen und um die Heckklappe 5 in ihrer gehobenen Position zu halten, ist eine Antriebseinheit 7 vorgesehen. Die Antriebseinheit 7 ist zwischen einer unteren Oberfläche des Dachblechs 2 und einer Dachpolsterung 6 angeordnet, die unter dem Dachblech 2 als Himmel für den hinteren Innenraum vorgesehen ist.
Die Antriebseinheit 7 umfasst: einen Antriebsmotor 8, der nach vorne und hinten betrieben werden kann und durch einen Steuerschalter (nicht gezeigt) in der Nähe des Fahrersitzes, auf einer Fernbedienung, an der Heckklappe 5 oder an einer anderen Position gesteuert wird, ein Gehäuse 9, das ein drehbar darin angebrachtes Reduktionsgetriebe zur Reduktion der Drehgeschwindigkeit des Motors 8 aufnimmt, wobei das Reduktionsgetriebe ein Ausgangszahnrad 10 mit niedrigster Geschwindigkeit für die Ausgabe der Drehung des Motors 8 umfasst, eine Zahnstange 11, die eingreifend mit dem Ausgangszahnrad 10 verbunden ist und in der Längsrichtung (nach vorne/nach hinten) verschoben werden kann, und ein rohrförmiges Führungsgehäuse 12, das einer Seite des Gehäuses 9 befestigt ist und sich in der Längsrichtung der Zahnstange 11 erstreckt.
Wie in 5 gezeigt, umfasst das Reduktionsgetriebe in der Gehäuse 9: einen Schneckengetriebemechanismus 14 mit einer Schnecke 8a, die an einer sich in der Längsrichtung erstreckenden Ausgabewelle des Motors 8 befestigt ist, und mit einem Schneckenrad 14a, das eingreifend mit der Schnecke 8a verbunden ist und durch das Gehäuse 9 gehalten wird, um um eine sich in der Querrichtung erstreckende Horizontalachse gedreht werden zu können, ein Zahnrad 15, das koaxial zu dem Schneckenrad 14a angeordnet ist, und ein Ausgabezahnrad 10, das eingreifend mit dem Zahnrad 15 verbunden ist und durch eine Welle 10a, die sich parallel zu der Drehachse des Zahnrads 15 erstreckt, drehbar unter dem Zahnrad 15 gehalten wird.
Zwischen dem Schneckengetriebemechanismus 14 und dem Zahnrad 15 ist eine elektromagnetische Reibungskupplung 13 angeordnet, um einen Übertragungspfad für das Drehmoment/die Drehung von der Ausgabewelle des Motors 8 zu dem Ausgabezahnrad 10 zu verbinden bzw. zu unterbrechen.
Der Übertragungspfad ist verbunden, um das Drehmoment/die Drehung des Motors 8 zu der Zahnstange 11 zu übertragen, wenn die Kupplung 13 durch die Betätigung des Steuerschalters aktiviert und verbunden wird. Der Übertragungspfad wird unterbrochen, um die Übertragung des Drehmoments/der Drehung des Motors 8 zu der Zahnstange 11 zu stoppen, wenn die Kupplung 13 nicht mehr aktiviert und gelöst wird.
Wenn der Steuerschalter betätigt wird, um die Heckklappe 5 zu betätigen, während sich die Heckklappe 5 in der geschlossenen Position befindet, beginnt der Motor 8 seine Vorwärtsdrehung und wird die Kupplung 13 aktiviert und verbunden. Das Drehmoment/die Drehung des Motors 8 wird also über den verbundenen Übertragungspfad, den Schneckengetriebemechanismus 14, die Kupplung 13, das Zahnrad 15 zu dem Ausgangszahnrad 10 übertragen und zu einer linearen Bewegung der Zahnstange 11 gewandelt, wobei die Zahnstange von ihrer geschlossenen Position, die in 2 durch eine durchgezogene Linie angegeben wird, zu ihrer geöffneten Position, die durch die punktgestrichelte Linie angegeben wird, bewegt wird. Wenn die Zahnstange 11 nach hinten verschoben wird, wird die Heckklappe 5 geschwenkt und über ein Verbindungsglied 17, das an seinem vorderen Ende mit dem hinteren Ende der Zahnstange 11 und an seinem hinteren Ende mit einem Punkt am oberen Rahmen der Heckklappe 5 verbunden ist, von ihrer geschlossenen Position zu einer gehobenen Position bewegt.
Wenn der Steuerschalter betätigt wird, um die Heckklappe 5 zu schließen, während sich die Heckklappe 5 in der geöffneten Position befindet, beginnt der Motor 8 seine Rückwärtsdrehung, wobei die Kupplung 13 aktiviert und verbunden wird. Entsprechend wird das Drehmoment/die Drehung des Motors 8 übertragen und in die lineare Bewegung der Zahnstange 11 gewandelt. Die Zahnstange 11 wird von der geschlossenen Position zur offenen Position verschoben. Das Verbindungsglied 17 zieht die Heckklappe 5 von der geöffneten Position nach unten zu der geschlossenen Position.
Wie in 5 gezeigt, sind an einem unteren Teil seitlich am Gehäuse 9 in der Nähe eines Punktes, wo die Zahnstange 11 und das Ausgabezahnrad 10 ineinander greifen, Führungsklammern 20 und 21 vorgesehen, die dazwischen die Zahnstange 11 in der Längsrichtung gleitbar halten. Die Innenseitenflächen der Führungsklammern 20 und 21 sind dafür konfiguriert, in Gleitkontakt mit entsprechenden linken und rechten Seiten der Zahnstange 11 gebracht zu werden, wobei dazwischen minimale Zwischenräume vorgesehen sind, um ein übermäßiges Spiel der Zahnstange 11 in einer Richtung quer zu der Längsrichtung der Zahnstange 11 zu verhindern.
Unter der Zahnstange 11 ist direkt unter dem Ausgabezahnrad 10 eine Rolle 23 vorgesehen, die drehbar auf einer Welle 23 gehalten wird, die sich quer zwischen den Führungsklammern 20 und 21 erstreckt. Die Rolle 23 hält einen Rollkontakt zu einer unteren Seite der Zahnstange 11 aufrecht und unterdrückt in Zusammenwirkung mit dem Ausgabezahnrad 10 eine Auf-/Abwärtsbewegung der Zahnstange 11 und des Ausgabezahnrads 10, um auf diese Weise eine sichere Verbindung zwischen denselben aufrechtzuerhalten.
Wie in 6 gezeigt, weist die Zahnstange 11 an ihrem hinteren Ende eine gestufte Welle (Verbindungswelle) 16 auf, die sich in einer Richtung senkrecht zu der Längsrichtung der Zahnstange 11 (d.h. in der Zeichnung nach links) erstreckt.
Die Welle 16 weist an ihrem rechten Ende, das dem hinteren Ende der Zahnstange 11 zugewendet ist, einen Kopf auf. Außerdem weist die Welle 16 an ihrem mittleren Teil einen Flansch 16a auf, wobei zwischen dem Flansch 16a und der Zahnstange 11 ein Teil 16b mit großem Durchmesser ausgebildet ist, auf dem eine Rolle 18 drehbar angebracht ist. Die Rolle 18 rollt auf einer später beschriebenen Schiene 25a, die auf einer Innenseite des Führungsgehäuses 12 vorgesehen ist.
Auf der linken Seite des Flansches 16a und gegenüber dem Teil 16b mit großem Durchmesser weist die Welle 16 einen Teil mit kleinem Durchmesser auf, mit dem ein vorderes Ende des Verbindungsglieds 17 drehbar an einem Gelenk 19 verbunden ist. Das linke Ende der Welle 16 ist ähnlich wie das rechte Ende mit einem Kopf ausgebildet und befestigt das Gelenk 19 an dem Teil mit kleinem Durchmesser. Das Gelenk 19 umfasst ein Lager wie etwa ein Kugellager, das eine Drehung des Verbindungsglieds 17 in jeder Richtung relativ zu der Welle 16 erlaubt. Das Verbindungsglied 17 kann also nach links oder rechts schwenken oder sich um eine Achse, die durch die weiter unten beschriebenen zwei Verbindungspunkte verläuft, relativ zu der Welle 16 und der Zahnstange 11 drehen. Ein hinteres Ende des Verbindungsglieds 17 ist drehbar mit dem oberen Seitenrahmen der Heckklappe 5 an einem Gelenk (nicht gezeigt) verbunden, das die Drehung des Verbindungsglieds 17 in jeder Richtung relativ zu der Heckklappe 5 gestattet.
Wenn die Heckklappe 5 schwenkend geöffnet wird, wird bei der linearen Rückwärtsbewegung der Zahnstange 11 von der geschlossenen Position zu der geöffneten Position das Verbindungsglied 17 um die Welle 16 nach oben gedreht und von seiner geschlossenen Position, die in 2 durch die durchgezogene Linie angegeben wird, nach hinten zu seiner geöffneten Position bewegt, die durch die punktgestrichelte Linie angegeben wird.
Die Antriebseinheit 7 ist gewöhnlich derart angeordnet, das ein Verbindungspunkt zwischen dem vorderen Ende des Verbindungsglieds 17 und dem hinteren Ende der Zahnstange 11, der im wesentlichen dem Gelenk 19 entspricht, und ein Verbindungspunkt zwischen dem hinteren Ende des Verbindungsglieds 17 und dem oberen Seitenrahmen der Heckklappe 5, in der Querrichtung an jeweils verschiedenen Positionen angeordnet sind. Der Grund hierfür liegt in Entwurfsanforderungen, die mit der Anordnung der Fahrzeugausstattung in Zusammenhang stehen. Wenn die Heckklappe 5 schwenkend geöffnet oder geschlossen wird, bewegt sich der zweite Verbindungspunkt nach oben und unten, während sich der erste Verbindungspunkt im wesentlichen horizontal bewegt. Eine Änderung in den Höhenunterschieden zwischen den Verbindungspunkten, die an in der Querrichtung verschiedenen Positionen angeordnet sind, hat eine Schwenkbewegung des Verbindungsglieds 17 in der Querrichtung des Fahrzeugs relativ zu der Antriebseinheit 7 zur Folge, was durch die Phantomlinien in 6 wiedergegeben wird.
Diese Schwenkbewegung wird durch die Gelenke zu der Zahnstange 11 und der Heckklappe 5 an beiden Enden des Verbindungsglieds 17 ermöglicht. Die Gelenke absorbieren auch Positionsfehler, die bei der Montage entstanden sind, sowie Deformationen oder ähnliches der Heckklappe 5, der Antriebseinheit 7 usw.
Das Gehäuse 9 umfasst die Gehäuseführung 12, die an der Rückseite der Führungsklammern 20 und 21 befestigt ist. Wie in 6 gezeigt, wird das Führungsgehäuse 12 durch ein quer verlaufendes Außenführungsgehäuse 24 sowie durch Innenführungsgehäuse 25 und 26 gebildet, die sich in einer Rohrform im wesentlichen parallel zu der Längsrichtung der Zahnstange 11 erstrecken. Das hintere Ende der Zahnstange 11, das vordere Ende des Verbindungsglieds 17, die Welle 16 und das Gelenk 19 dazwischen sind alle innerhalb des Rohrführungsgehäuses 12 untergebracht und werden gleitend in der Längsrichtung der Zahnstange 11 geführt. Das obere Innenführungsgehäuse 25 ist mittels Schweißen oder mittels Schrauben an seiner oberen Seite mit dem oberen Teil des äußeren Führungsgehäuses 24 und an seiner unteren Seite mit dem unteren Innenführungsgehäuse 26 verbunden. Das untere Innenführungsgehäuse 26 ist mittels Schweißen oder mittels Schrauben an seiner unteren Seite mit dem unteren Teil des Außenführungsgehäuses 24 und an seiner oberen Seite mit dem unteren Teil des oberen Innenführungsgehäuse 25 verbunden.
Das Führungsgehäuse 12 kann auch einstückig ausgebildet werden, sodass die einzelnen Führungsgehäuse 24, 25 und 26 nicht mittels Schweißen oder mittels Schrauben zusammengesetzt werden müssen, solange das Führungsgehäuse 12 einen starren Aufbau mit rohrförmig geschlossenem Querschnitt aufweist, der die Zahnstange 11 einschließlich der Welle 16 und des Verbindungsglieds 17 nach hinten und nach vorne führen kann.
Das Außenführungsgehäuse 24 ist auf einer Oberfläche gegenüber den Innenführungsgehäusen 25 und 26 mit einem sich in der Längsrichtung erstreckenden Außenführungsglied 27 versehen. Das Außenführungsglied 27 ist aus einem Kunstharz ausgebildet und weist auf seiner Innenoberfläche eine sich in der Längsrichtung erstreckende Führungsrille 27a mit einem konkaven Querschnitt als Führungseinrichtung auf.
Das obere Innenführungsgehäuse 25 ist auf einer Oberfläche gegenüber dem Außenführungsgehäuse 24 mit einem sich in der Längsrichtung erstreckenden oberen Innenführungsglied 28 versehen, das dort befestigt ist. Das obere Innenführungsglied 28 ist aus einem Kunstharz ausgebildet und weist auf seiner Innenoberfläche eine sich in der Längsrichtung erstreckende Führungsrille 28a mit einem konkaven Querschnitt als Führungseinrichtung auf.
Wenn die Zahnstange 11 beim Öffnen/Schließen der Heckklappe 5 in der Längsrichtung verschoben wird, gleitet das linke Ende der Welle 16 innerhalb der Führungsrille 27a und wird durch die oberen und unteren Wände 27b, 27c der Führungsrille 27a geführt, während das rechte Ende der Welle 16 innerhalb der Führungsrille 28a gleitet und durch die oberen und unteren Wände 28b, 28b der Führungsrille 28a geführt wird.
Weil die Welle 16 nach hinten und nach vorne bewegt wird, wobei das linke und das rechte Ende derselben in den Führungsrillen 27a und 28a geführt wird, werden Auf-/Abwärtsbewegungen und Rechts-/Linksbewegungen der Welle 16 während der Rückwärts- und Vorwärtsbewegung unterdrückt. Deshalb können das hintere Ende der Zahnstange 11 einschließlich der Welle 16 und das vordere Ende des Verbindungsglieds 17 in dem Führungsgehäuse 12 unter der Führung durch die Führungsglieder 27 und 28 glatt nach hinten und vorne verschoben werden. Weiterhin wird während der linearen Bewegung der Zahnstange 11 das obere Innenführungsglied 28 an seinen Gleitflächen 28d, die sich auf der Innenseite des oberen Innenführungsglieds 28 über und unter der Führungsrille 28a befinden, in gleitendem Kontakt zu der Seitenfläche der Zahnstange 11 gehalten. Dies trägt auch zu einer glatten Bewegung der Zahnstange mit einer minimalen Auf-/Abwärtsbewegung und Links-/Rechtsbewegung der Welle 16 bei, sodass durch die Bewegung der Welle 16 erzeugte Geräusche reduziert werden.
Das Außenführungsglied 27 wiest auf seinem unteren Teil einen Vorsprung 27d auf, der nach rechts vorsteht. Und auf einer Fläche des unteren Innenführungsgehäuses 26 ist gegenüber dem Außenführungsgehäuse 24 ein unteres Innenführungsglied 29 vorgesehen, das hier befestigt ist. Das untere Innenführungsglied 29 ist aus einem Kunstharz ausgebildet und weist auf seiner Innenfläche auf einer dem Vorsprung 27d entsprechenden Höhe einen Vorsprung 29a auf, der nach links vorsteht. Wie oben beschrieben, wird das Verbindungsglied 17 um die Welle 16 gedreht, wobei es beim Öffnen/Schließen der Heckklappe 5 nach links und nach rechts geschwenkt oder um die Achse gedreht werden kann, die durch die zwei Verbindungspunkte verläuft, was durch die punktgestrichelte Linie in 6 wiedergegeben wird. Wenn das Verbindungsglied 17 nach links geschwenkt wird, wird die untere linke Seitenfläche des Verbindungsglieds 17 in Kontakt zu dem Vorsprung 27d des Außenführungsglieds 17 gebracht. Wenn das Verbindungsglied 17 nach rechts geschwenkt wird, wird die untere rechte Seitenfläche des Verbindungsglieds 17 in Kontakt zu dem Vorsprung 29a des unteren Innenführungsglieds 29 gebracht. Die Vorspränge 27d und 29a verhindern die Erzeugung von Geräuschen beim Schwenken des Verbindungsglieds 17.
Anstatt die Vorsprünge 27d und 29a auf den Führungsgehäusen 24 und 26 vorzusehen, können auch Polsterteile aus einem elastischen Material auf dem Verbindungsglied 17 an den entsprechenden Seitenflächen gegenüber dem Außenführungsgehäuse 24 und dem Innenführungsgehäuse 26 vorgesehen werden, sodass die Polsterteile in einen Gleitkontakt mit den Innenflächen der Führungsgehäuse 24 und 26 gebracht werden können, wenn das Verbindungsglied 17 geschwenkt wird. Dadurch kann die Erzeugung von Geräuschen beim Schwenken des Verbindungsglieds 17 verhindert werden.
Das obere Innenführungsgehäuse 25 ist im wesentlichen zu einem L-förmigen Querschnitt mit einer vertikalen Wand 25b gebogen, an deren Innenfläche das obere Innenführungsglied 28 befestigt ist, wobei sich eine horizontale Wand 25c von dem unteren Ende der vertikalen Wand 25b nach links erstreckt. Die horizontale Wand 25c weist auf ihrer oberen Oberfläche die Schiene 24a auf, in der die Rolle 18 der Welle 16 rollt, wenn diese in dem Führungsgehäuse 12 rückwärts und vorwärts bewegt wird. Das Außenführungsgehäuse 24 ist mit einer vertikalen Wand 24b ausgebildet, an deren Innenfläche das Außenführungsglied 27 befestigt ist, wobei sich eine horizontale Wand 24a von dem oberen Ende der vertikalen Wand 24b nach rechts erstreckt. Die horizontale Wand 24a ist über der horizontalen Wand 25c des oberen Innenführungsgehäuses 25 positioniert, um eine untere Fläche 24c derselben parallel zu der Schiene 25a zu platzieren. In Zusammenwirkung mit der Schiene 25a des oberen Innenführungsgehäuses 25 definiert die untere Fläche 24c der horizontalen Wand 24a des Außenführungsgehäuses 24 einen Führungspfad für die Rolle 18, entlang dessen die Rolle 18 für die nach hinten und nach vorne gerichtete Bewegung geführt wird. In dem Führungspfad ist ein minimaler Zwischenraum zwischen der Oberseite der Rolle 18 und der unteren Fläche 24c der horizontalen Wand 24a vorgesehen, um ein übermäßiges Spiel der Rolle 18 zu verhindern. Die Zahnstange 11 einschließlich der Welle 16 kann sich also glatt entlang des Führungspfades bewegen.
Gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst das Antriebssystem für automatisierte Türen oder Klappen von Fahrzeugen: eine Motoreinheit einschließlich des Motors 2, der Getriebezahnräder 8a, 14a und 15 zum Reduzieren der Geschwindigkeit des Motors 8 und des Gehäuses 9 zum Aufnehmen der Getriebezahnräder 8a, 14a und 15, einen Zahnstangenmechanismus einschließlich des Ausgabezahnrades 10, das durch die Motoreinheit angetrieben wird, und der Zahnstange 11, die beweglich auf dem Gehäuse 9 der Motoreinheit gehalten wird, das Verbindungsglied 17, das mit einem Punkt der Klappe des Fahrzeugs verbunden ist, und die Welle 16, die an der Zahnstange 11 befestigt ist, mit welcher das Verbindungsglied 17 drehend verbunden ist, wobei das Gehäuse 9 mit einem Führungsgehäuse 12 versehen ist, das sich in der Längsrichtung der Zahnstange 11 erstreckt, und wobei das Führungsgehäuse 12 mit einem geschlossenen Abschnitt um die Welle 16 herum ausgebildet ist und die Führungsglieder 27 und 28 enthält, die zum Führen der Zahnstange 11 konfiguriert sind.
Und weiterhin sind die Führungsglieder 27 und 28 aus einem Kunstharz ausgebildet und derart konfiguriert, dass sie in einem Gleitkontakt zu den entsprechenden Seitenflächen der Zahnstange 11 stehen. Die Auf-/Abwärtsbewegung oder die Links-/Rechtsbewegung der Zahnstange 11 und der Verbindungswelle können weiter unterdrückt werden.
Und weiterhin ist die Welle 16 mit dem Gelenk 19 versehen, über welches das Verbindungsglied 17 verbunden ist, wobei das Gelenk 19 gestattet, dass das Verbindungsglied 17 um die Achse gedreht wird, die die Mittelachse des Wellenglieds kreuzt. Und das Führungsgehäuse 12 enthält Polsterglieder (die Vorsprünge 27d und 19a), um das Verbindungsglied 17 aufzunehmen, das um die Achse gedreht wird, die die Welle 16 kreuzt. Es kann also die Erzeugung von Geräuschen unterdrückt werden, und es kann die Schwenkbewegung der Verbindungsglieds 17 auf einen entsprechenden Bereich beschränkt werden.
Die hier beschriebene bevorzugte Ausführungsform ist beispielhaft und nicht einschränkend, wobei die Erfindung auf verschiedene Weise praktiziert oder realisiert werden kann, ohne dass dadurch vom Erfindungsgedanken abgewichen wird. Der Umfang der Erfindung wird durch die beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente definiert.
Die vorliegend Beschreibung nimmt auf den Gegenstand der japanischen Patentanmeldung Nr. 2002-202763 vom 11. Juli 2002 Bezug, die hier vollständig unter Bezugnahme eingeschlossen ist.

Claims

Antriebssystem für eine schwenkbare Klappe (5) eines Fahrzeugs (1) mit: – einer Motoreinheit (7) einschließlich eines Motors (8), – einem Getriebe (9) zum Reduzieren der Geschwindigkeit des Motors (8) und einem Gehäuse (9) zum Aufnehmen des Getriebes, – einem Zahnstangenmechanismus (11, 10) einschließlich eines durch die Motoreinheit (7) angetriebenen Zahnrades (10) und einer beweglich auf dem Gehäuse (9) der Motoreinheit (7) gehaltenen Zahnstange (11), – einem Verbindungsglied (17), das mit einem Punkt der schwenkbaren Klappe (5) des Fahrzeugs (1) verbunden ist, und – einem an der Zahnstange (11) befestigten Wellenglied (16), mit der das Verbindungsglied (17) drehbar verbunden ist, wobei das Gehäuse (9) mit einem Führungsgehäuse (12) versehen ist, das sich in der Längsrichtung der Zahnstange (11) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsgehäuse (12) mit einem Abschnitt ausgebildet ist, der das Wellenglied (16) umgibt und ein Führungsglied (4) enthält, das zum Führen der Zahnstange (11) konfiguriert ist.
Antriebssystem nach Anspruch 1, wobei das Führungsglied auf einer Innenfläche des Führungsgehäuses (12) befestigt ist und mit einer Führungsrille (27a, 28a) versehen ist, in welche ein Endteil des Wellenglieds (6) gleitbar eingefügt ist.
Antriebssystem nach Anspruch 1, wobei das Wellenlied (16) mit einer Rolle (18) versehen ist, die drehbar auf dem Wellenglied (16) gehalten wird und wobei das Führungsgehäuse (12) mit einer Schiene (25a) für die Rolle (18) ausgebildet ist.
Antriebssystem nach Anspruch 2, wobei das Führungsglied aus einem Kunstharz hergestellt ist und konfiguriert ist, um in Gleitkontakt mit einer Seitenfläche der Zahnstange (11) zu stehen.
Antriebssystem nach Anspruch 1, wobei das Wellenglied (16) mit einem Gelenkglied (19) versehen ist, über welches das Verbindungsglied (17) verbunden ist, wobei das Gelenkglied (19) gestattet, dass sich das Verbindungsglied (17) um eine Achse dreht, die das Wellenglied (16) kreuzt.
Antriebssystem nach Anspruch 5, wobei das Führungsgehäuse (12) ein Polsterglied (27d, 29a) enthält, um das Verbindungsglied (17) aufzunehmen, das um die Achse gedreht wird, die das Wellenglied (16) kreuzt.