DE3744083C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum motorischen Öffnen und Schließen schwenkbarer Karosserieteile von Kraftfahrzeugen, insbesondere des Heckraumdeckels bzw. der Rückwandklappe und/oder der Fronthaube von Personenkraftwagen, mit einem einerseits am Karosserieteil, andererseits an der Karosserie gelenkig angreifenden motorisch betätigten Hebel­ gestänge, dessen karosserieseitiges Ende an einem in einer Führungsbahn verschieblich geführten Gleitstück angelenkt ist.

Die motorische Betätigung von Karosserieteilen an Fahrzeugen, z.B. Kraftfahrzeugen, ist im Prinzip bekannt. Bei den so be­ tätigten Karosserieteilen handelt es sich zumeist um die Fahrzeugtüren (DE-OS 35 26 761) in bevorzugter Anwendung bei Omnibussen, Lastwagen oder ähnlichen Transportfahrzeugen, da­ gegen weniger bei Personenkraftwagen. In der Regel wird bei den bekannten Vorrichtungen der in Rede stehenden Art die Fahrzeugtür parallel zur Fahrzeugwand in Öffnungsstellung be­ wegt. Das aus der DE-OS 35 26 761 bekannte automatische Schiebetürsystem besitzt eine mit dem Fahrzeugkörper verbun­ dene Führungsleiste, an der die Schiebetür mittels fest daran verbundener Drähte durch einen kuppelbaren Elektromotor an­ getrieben wird, der mit Hilfe einer Steuervorrichtung über eine Türschloß-Auslösevorrichtung durch ein Bedienteil in Funktion gesetzt wird. Es handelt sich hierbei um ein außer­ ordentlich aufwendiges und kompliziertes System, das schon wegen der bei einem Schiebetürsystem andersartigen Problem­ stellung für ein eine reine Schwenkbewegung ausführendes Ka­ rosserieteil nicht verwendbar ist.

Die DE-OS 34 20 016 offenbart eine Antriebsvorrichtung zum Verschwenken eines Klappverdecks zwischen einer Schließ- und einer Offenstellung mit Hilfe einer Antriebsmotoreneinheit, die mittels biegsamer Wellen mit je einer an jeder Seite des Karosserieaufbaues angeordneten Getriebeeinheit verbunden ist, die mit einem am Klappverdeck angreifenden Gelenkhebel­ system zusammenwirkt. Bei einem Klappverdeck stellen sich an­ dere, meist kompliziertere Probleme als bei der Betätigung eines reinen Schwenkteils, z. B. der Heckklappe eines Perso­ nenkraftwagens, so daß auch hier eine Anwendung ausscheidet.

Aus der US-PS 37 13 472 ist schließlich eine Vorrichtung zum motorischen Öffnen und Schließen einer schwenkbaren Heckraum­ klappe bekannt, bei der der Bewegungsantrieb ausgehend von einem Elektromotor über einen Zahntrieb und ein Hebelgestänge auf die Heckraumklappe wirkt. Auch diese Vorrichtung ist re­ lativ aufwendig und kompliziert, weil das Hebelgestänge nach Art eines Gelenkparallelogramms arbeitet.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, mit einfachen und kostensparenden Mitteln eine zur Verschwenkung insbesondere des Heckraumdeckels, der Rückwandklappe oder der Fronthaube von Personenkraftwagen geeignete Vorrichtung der eingangs be­ zeichneten Art zu schaffen, die nicht nur im technischen Auf­ bau und in der Funktionsweise unkompliziert, sondern auch so platzsparend konzipiert ist, daß sie seitlich des zu ver­ schwenkenden Karosserieteils, z. B. an der angrenzenden Ka­ rosseriewand, problemlos untergebracht werden kann.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei einer Vorrichtung der eingangs bezeichneten Gattung dadurch gelöst, daß das Gleit­ stück mit einem Mitnehmer in Wirkverbindung steht, der an ei­ nem Seilzug befestigt ist, und daß die Enden des Seilzuges auf bzw. von einer gemeinsamen, elektromotorisch betätigten Seilrolle auf- bzw. abwickelbar sind, und daß das Hebelge­ stänge als geradlinige Betätigungsstange und die Führungsbahn ebenfalls geradlinig ausgebildet ist und daß die karosserie­ seitige Gelenkachse des Karosserieteils zusammen mit den bei­ den Gelenkpunkten der Betätigungsstange (am Gleitstück einer­ seits und am Karosserieteil andererseits) ein Gelenkdreieck bilden.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zeichnet sich durch tech­ nisch unkomplizierten Aufbau und Funktionsweise aus und ist platzsparend konzipiert, so daß sie seitlich des zu ver­ schwenkenden Karosserieteils, z.B. an der angrenzenden Karos­ seriewand, problemlos untergebracht werden kann. Eine Ver­ ringerung der Abmessungen des Kofferraumes bzw. des unterhalb der Fronthaube zumeist für den Motor des Fahrzeugs vorge­ sehenen Raumes ist nicht gegeben. Da bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung keinerlei hydraulische oder pneumatische Teile vorgesehen sind, arbeitet die erfindungsgemäße Vorrichtung unabhängig von der jeweiligen Außentemperatur.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Einzelheiten der Erfindung sind den Ansprüchen 2-17 zu entnehmen.

Zur Veranschaulichung und näheren Erläuterung der Erfindung dienen Ausführungsbeispiele, die in der Zeichnung dargestellt und nachstehend ausführlich beschrieben sind. Es zeigt:

Fig. 1 - schematisch - den prinzipiellen Aufbau und die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung, anhand einer Seitenansicht eines schwenkbaren Karosserieteils eines Kraftfahrzeuges,

Fig. 2 und 3 die in Fig. 1 mit Z bezeichnete Einzelheit, in gegenüber Fig. 1 vergrößerter Darstellung,

Fig. 4 eine Ausführungsform eines elektromotorischen An­ triebs für eine Vorrichtung, z.B. nach Fig. 1,

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 4,

Fig. 6 die Heckpartie einer Pkw-Karosserie, mit in Schließ­ stellung befindlicher Rückwandklappe, in Drauf­ sicht gesehen,

Fig. 7 eine Ausführungsform einer Betätigungsvorrichtung für die Rückwandklappe nach Fig. 6, in (schematischer) Darstellung entsprechend Fig. 6,

Fig. 8 eine Teilansicht des Gegenstandes von Fig. 7, in Pfeilrichtung A betrachtet, und

Fig. 9 die Pkw-Karosserie nach Fig. 6, in Seitenansicht.

Nach Fig. 1 bezeichnet 10 ein schwenkbares Karosserieteil, z.B. die Rückwandklappe eines Personenkraftwagens. Es kann sich dabei aber auch um einen Kofferraumdeckel oder eine Front­ haube, z.B. Motorraumhaube, handeln. Das Karosserieteil 10 ist bei 11 an der (im übrigen nicht gezeigten) Karosserie des betreffenden Fahrzeugs um eine senkrecht zur Zeichenebene stehende Achse schwenkbar gelagert. Die in Fig. 1 in dick aus­ gezogenen Linien dargestellte Position des Karosserieteils 10 ist eine mittlere Öffnungsstellung. Vollständige Schließstel­ lung und Öffnungs-Endstellung sind jeweils durch dünne Linien angedeutet und mit 10′ bzw. 10′′ gekennzeichnet. Zur Betätigung des schwenkbaren Karosserieteils 10, d.h. zum Öffnen und Schließen derselben, dient eine Vorrichtung, die durch einen insgesamt mit 12 bezifferten elektromotorischen Antrieb be­ tätigbar ist. Ein wesentlicher Teil der Vorrichtung ist eine geradlinige, als geschlossene Führungsschiene (vgl. hierzu insbesondere auch Fig. 2 und 3) ausgebildete Führungsbahn 13, in der ein Gleitstück 14 in den Pfeilrichtungen 15, 16 ver­ schieblich angeordnet ist. An dem Gleitstück 14 greift eine ebenfalls geradlinig ausgebildete Betätigungsstange 17 ge­ lenkig an. Das betreffende Gelenk ist mit 18 bezeichnet. Mit ihrem oberen Ende ist die Betätigungsstange 17 bei 19 am schwenkbaren Karosserieteil 10 angelenkt.

Zur Bewegung des Gleitstücks 14 in Pfeilrichtung 16 bzw. 15 dient ein Seilzug (oder Bowdenzug), der mit 20 beziffert und in einer geschlossenen Schleife 21 geführt ist. Die Aus­ gestaltung der geschlossenen Schleife 21 ist aber keineswegs an die in Fig. 1 gezeigte Form, die nur zu Anschauungszwecken so gewählt wurde, gebunden. Vielmehr ist die geschlossene Schleife 21 in der Praxis den konstruktiven Gegebenheiten an der betreffenden Fahrzeugkarosserie in einfacher Weise anzupassen (vgl. z.B. Fig. 6-9). Die beiden mit 22 bzw. 23 bezeichneten Enden des Seilzuges 20 laufen auf eine gemein­ same Seilrolle 24 auf, die Bestandteil des bereits oben er­ wähnten und mit 12 bezifferten elektromotorischen Antriebs ist. Die Seilrolle 24 wird von einem Elektromotor 25 ange­ trieben, der - durch Umpolung - in beiden Richtungen zu drehen vermag.

In Fig. 4 und 5 ist eine mögliche Ausführungsform eines solchen elektromotorischen Antriebs 12 im einzelnen gezeigt. Hierbei bezeichnet 26 die verlängerte Ankerwelle des Elektromotors 25, die zugleich als Schneckenwelle ausgebildet ist. Die Schnecken­ welle 26 kämmt mit einem Schneckenrad 27, welches koaxial zu der Seilrolle 24 angeordnet und mit dieser drehfest ver­ bunden ist. In axialer Richtung ist die Seilrolle 24 an dem Schneckenrad 27 durch einen Sicherungsring 28 gehalten. Durch den Schneckentrieb 26, 27 wird die Drehzahl des Elektromotors 25 entsprechend stark untersetzt, so daß die Seilrolle 24 wesentlich langsamer dreht als der Elektromotor 25. Außerdem ist der Schneckentrieb 26, 27 so ausgelegt, daß Selbsthemmung gegeben ist.

Da - wie Fig. 1 erkennen läßt - die beiden Gelenkpunkte 18, 19 der Betätigungsstange 17 zusammen mit dem Gelenk 11 des schwenkbaren Karosserieteils 10 ein Gelenkdreieck bilden, ist es möglich, durch Verschiebung des Gelenkpunkts 18 in Pfeilrichtung 15 bzw. 16 eine Veränderung der Schwenkstellung des Karosserieteils 10 zwischen dessen beiden Endstellungen 10′ bzw. 10′′ zu erreichen. Die Betätigungsstange 17 greift mit ihrem Gelenk 18 am Gleitstück 14 an. Deshalb kann die vorerwähnte Verschiebung des Gelenkpunkts 18 durch ent­ sprechende Verschiebung des Gleitstücks 14 entlang der Füh­ rungsbahn 13 bewerkstelligt werden. Die Betätigung des Gleit­ stücks 14 durch den Seilzug 20 erfolgt - wie im einzelnen aus Fig. 2 und 3 ersichtlich ist - durch einen am Seilzug 20 befestigten Mitnehmer 29, der kegelstumpfförmig ausgebildet ist. Der Mitnehmer 29 greift in eine an der rückwärtigen Stirnfläche 30 des Gleitstücks 14 ausgebildete, entsprechend kegelstumpfförmige Ausnehmung 31 ein. Wird nun der Seilzug 20 durch den elektromotorischen Antrieb 12 in Pfeilrichtung 16 betätigt, so erfolgt durch den Mitnehmer 29 eine entsprechende Bewegung des Gleitstücks 14 und des Gelenkpunkts 18 in Pfeil­ richtung 16. Aufgrund der Kraftübertragung durch die Betäti­ gungsstange 17 vergrößert sich der Öffnungswinkel des schwenk­ baren Karosserieteils 10. Wie Fig. 2 und 3 erkennen lassen, wird das Gleitstück 14 von dem Seilzug 20 in einer durchgehen­ den Ausnehmung 32 mittig durchsetzt.

Die Länge der Führungsbahn bzw. -schiene 13 ist nun so be­ messen, daß das schwenkbare Karosserieteil 10 dann seine maximale Öffnungsstellung 10′′ erreicht, wenn das Gleitstück 14 bei seiner Bewegung in Pfeilrichtung 16 an dem mit 33 be­ zifferten oberen Ende der Führungsschiene 13 angelangt ist. Dort befindet sich ein Endschalter (nicht gezeigt), der durch das Gleitstück 14 betätigt wird. Der Elektromotor 25 wird dadurch abgeschaltet, und die Bewegung des Seilzuges 20 bzw. der von diesem angetriebenen Teile - Mitnehmer 29, Gleitstück 14, Betätigungsstange 17 und Karosserieteil 10 - kommt zum Stillstand.

Zur Einleitung des Schließvorganges des schwenkbaren Karos­ serieteils 10 ist der Elektromotor 25 durch Knopfdruck manuell einzuschalten, wobei sich die Drehrichtung des Elektromotors umkehrt und nunmehr das Zugseil 20 an seinem Ende 22 von der Seilrolle 24 abläuft, während das andere Ende 23 des Zugseils 20 auf der Seilrolle 24 aufgewickelt wird. Das Zugseil 20 bewegt sich nun in Pfeilrichtung 15. Mit entsprechender Ge­ schwindigkeit bewegt sich auch das Gleitstück 14 in Pfeil­ richtung 15, weil es durch entsprechende Gewichtskomponenten des schwenkbaren Karosserieteils 10 und der Betätigungsstange 17 belastet ist. Günstig wirkt sich für diese Bewegungsrichtung des Gleitstücks 14 auch die geneigte Anordnung der Führungs­ schiene 13 aus.

Aus Fig. 2 geht nun hervor, daß das Gleitstück 14 bei seiner Abwärtsbewegung in Pfeilrichtung 15 durch eine insgesamt mit 34 bezeichnete Sperrvorrichtung aufgehalten wird, bevor es das untere Ende 35 der Führungsschiene 13 erreicht. Die Sperr­ vorrichtung 34 besitzt einen quer zur Bewegungsrichtung 15, 16 des Gleitstücks 14 in die Führungsbahn 13 hinein verschieb­ lichen Sperriegel 36, der durch einen Kniehebel 37, 38 in Pfeilrichtung 39 bewegbar ist. Hierbei wird der Sperriegel 36 in einem Anschlußstutzen 40 der Führungsschiene 13 geführt. Die Hebelteile 37 und 38, welche den Kniehebel bilden, sind bei 41 bzw. 42 an mit der Führungsschiene 13 verbundenen Lagerböcken 43 bzw. 44 schwenkbar gelagert. Bei 45 sind die Hebelteile 37 und 38, gelenkig miteinander verbunden. Das Gelenk 45 ist hierbei so ausgebildet, daß sich beim Verschwenken der Hebelteile 37, 38 ergebende Längenänderungen (vgl. Fig. 3) ausgeglichen werden. Das Hebelteil 37 ist bei 46 an dem Sperriegel 36 angelenkt. An dem Hebelteil 37 greift ferner eine vorgespannte Zugfeder 47 an, die den Kniehebel 37, 38 und damit auch den Sperriegel 36 in der aus Fig. 2 ersicht­ lichen Verriegelungsstellung hält. Zur Betätigung des Sper­ riegels 36 entgegen der auf diesen von der Feder 47 ausge­ übten Kraft dient der Hebelteil 38, welcher zu diesem Zweck zweifach rechtwinkelig abgewinkelt ist. Mit seinem freien Ende 48 greift der Hebelteil 38 durch eine Ausnehmung 49 in das Innere der Führungsschiene 13 ein. Das Hebelende 48 ist dazu vorgesehen, mit dem am Seilzug 20 befestigten Mitnehmer 29 zusammenzuwirken. Wie dies im einzelnen geschieht, zeigt Fig. 3. Nachdem das Gleitstück 14 bei seiner Abwärtsbewegung (in Pfeilrichtung 15) durch die Sperrvorrichtung 34 in seiner aus Fig. 2 ersichtlichen Position arretiert worden ist, läuft das Zugseil 20 zusammen mit dem Mitnehmer 29 weiter in Pfeil­ richtung 15, wobei sich der Mitnehmer 29 aus der ihn form­ schlüssig mit dem Gleitstück 14 verbindenden kegelstumpf­ förmigen Ausnehmung 31 herausbewegt. Schließlich erreicht der Mitnehmer 29 das Ende 48 des Hebelteils 38 und betätigt dabei den Kniehebel 34 in die aus Fig. 3 ersichtliche Stellung. Kurz darauf gelangt der Mitnehmer 29 an der unteren Stirn­ seite der Führungsschiene 13 zur Anlage und betätigt hierbei einen weiteren Endschalter (nicht gezeigt), wodurch der Elektromotor 25 abgeschaltet und damit eine weitere Be­ tätigung des Seilzuges 20 unterbunden wird. Fig. 3 läßt des weiteren erkennen, daß in dieser Stellung des Kniehebels 34 der Sperriegel 36 aus dem Inneren der Führungsschiene 13 herausbewegt, die Sperrvorrichtung 34 somit entriegelt ist. Damit kann nun das Gleitstück 14 seine in der Stellung nach Fig. 2 unterbrochene Abwärtsbewegung (in Pfeilrichtung 15) fortsetzen. Diese aus Fig. 2 ersichtliche "Wartestellung" des Gleitstücks 14 entspricht einem Öffnungsmaß des schwenk­ baren Karosserieteils 10 von etwa 200 bis 300 mm. Das Öffnungsmaß ist so gewählt, daß das Karosserieteil 10 nach Entriegelung der Sperrvorrichtung 34 (Fig. 3) selbsttätig aufgrund seines Eigengewichts ins Schloß fallen kann. Hier­ bei bewegt sich das Gleitstück 14 in seine aus Fig. 3 er­ sichtliche unterste Endstellung, in der es an der Stirn­ fläche 35 der Führungsschiene 13 zur Anlage kommt.

Soll nun das schwenkbare Karosserieteil 10 wieder geöffnet werden, so ist dieses zunächst manuell zu entriegeln und soweit anzuheben, bis die Gabelfalle (Schloß) vom Schließ­ bolzen bzw. -bügel (nicht dargestellt) getrennt ist. Nun kann durch entsprechende Schalterbetätigung ein elektrischer Impuls an den Elektromotor 25 gegeben werden, woraufhin dieser den bereits oben geschilderten automatischen Öffnungsvorgang (Seilzugbetätigung in Pfeilrichtung 16) ausführt.

Zu erwähnen ist noch, daß - bei Abschalten des Elektromotors 25 - das schwenkbare Karosserieteil 10 aufgrund der Selbsthemmung des Schneckentriebes 26, 27 (vgl. Fig. 4 und 5) in jeder Öffnungslage gehalten wird.

In Fig. 6-9 ist nun die praktische Anwendung einer Betätigungs­ vorrichtung der im vorstehenden beschriebenen Art am Beispiel einer schwenkbaren Rückwandklappe eines Personenkraftwagens gezeigt. Die mit 10 bezeichnete Rückwandklappe ist bei 11 durch ein entsprechendes Scharnier am Fahrzeugdach 50 schwenk­ bar angelenkt. Fig. 9 läßt sowohl die Schließstellung - mit 10′ gekennzeichnet - wie auch die Öffnungsstellung der Rück­ wandklappe 10 erkennen. Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 und 9 (vgl. aber auch die schematische Funktionsdarstellung nach Fig. 7 und 8) sind zwei Führungsbahnen 13a und 13b vorge­ sehen, die an den Karosserie-Seitenwänden 51 bzw. 52 neben dem Rand 53 des Gepäckraumes 54 und parallel zu dem Rand 53 verlaufend angeordnet sind. Die Schrägneigung der Führungsbahnen 13a und 13b entspricht also der Schräge des rückwärtigen Karosserieabschlusses (vgl. Fig. 9). Entsprechend den beiden Führungsbahnen 13a und 13b sind auch zwei Betätigungsstangen vorgesehen, die mit 17a bzw. 17b bezeichnet sind. Die Be­ tätigungsstangen 17a, 17b greifen einerseits an Gleitstücken 14a bzw. 14b, andererseits - bei 19a bzw. 19b - seitlich an der Rückwandklappe 10 an. Die Gelenkpunkte an den Gleitstücken 14a bzw. 14b sind mit 18a bzw. 18b bezeichnet. Fig. 6 und 7 machen deutlich, daß die Betätigungsstangen 17a, 17b jeweils von außen nach innen geneigt angeordnet sind, so daß sie beim Schließen der Rückwandklappe 10 in das Innere des Gepäck­ raumes 54 hinein verschwenkbar sind. Sie sind daher bei ge­ schlossener Rückwandklappe 10 von außen nicht sichtbar.

Aus Fig. 7 und 8 geht nun hervor, daß für den Antrieb der beiden Betätigungsstangen 17a, 17b jeweils ein separater zu­ geordneter Seilzug 20a bzw. 20b vorgesehen ist. Wie insbe­ sondere Fig. 8 erkennen läßt, besteht jeder der beiden gleich­ artig ausgebildeten Seilzüge 20a bzw. 20b aus zwei im wesent­ lichen parallel zueinander liegenden Seilsträngen 22a, 23a bzw. 22b, 23b. Die beiden Seilstränge ergeben sich durch eine entsprechende Umlenkung des Seilzuges, z.B. 20b, bei 55. Aus Fig. 8 ist ersichtlich, daß der Seilstrang 22b für die Betätigung der Rückwandklappe 10 in Öffnungsrichtung und der andere Seilstrang 23b für die Betätigung der Rückwandklappe 10 in Schließrichtung vorgesehen ist. Entsprechendes gilt auch für den anderen Seilzug 20a. Aus Fig. 7 ist des weiteren er­ sichtlich, daß die beiden Seilzüge 20a und 20b entlang den Konturen der Rückwandklappe 10 und im wesentlichen parallel zu diesen geführt sind.

Aus Fig. 6, 7 und 8 geht weiterhin hervor, daß zur Betätigung der beiden Seilzüge 20a, 20b ein gemeinsamer Antrieb 12 vor­ gesehen ist, der aus einem Elektromotor 25 mit Schneckenge­ triebe 26 und Seilrolle 56, 57 besteht. Der Antrieb 12 ist fahrzeugmittig an der Innenseite des Daches 50, neben der Gelenkachse 11 der Rückwandklappe 10 angeordnet. Die Seil­ rolle besteht aus zwei auf einer gemeinsamen Achse ange­ ordneten Teilrollen 56, 57. Hierbei ist die mit 56 bezifferte Teilrolle dem für die Schließbewegung zuständigen Seilstrang 23b und dem für die Öffnungsbewegung der Rück­ wandklappe 10 zuständigen Seilstrang 22b zugeordnet.

Claims (17)

1. Vorrichtung zum motorischen Öffnen und Schließen schwenk­ barer Karosserieteile von Kraftfahrzeugen, insbesondere des Heckraumdeckels bzw. der Rückwandklappe und/oder der Fronthaube von Personenkraftwagen, mit einem einer­ seits am Karosserieteil, andererseits an der Karosserie gelenkig angreifenden motorisch betätigten Hebelgestänge, dessen karosserieseitige Ende an einem in einer Führungsbahn (13, 13a, 13b) verschieblich geführten Gleitstück (14, 14a, 14b) angelenkt ist (bei 18, 18a, 18b), dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (14, 14a, 14b) mit einem Mitnehmer (29) in Wirkverbindung steht, der an einem Seilzug (20, 20a, 20b) befestigt ist, und daß die Enden (22, 22a, 22b; 23, 23a, 23b) des Seilzuges (20, 20a, 20b) auf bzw. von einer gemeinsamen, elektro­ motorisch betätigten Seilrolle (24, 56, 57) auf- bzw. abwickelbar sind, und daß das Hebelgestänge als gerad­ linige Betätigungsstange (17, 17a, 17b) und die Führungs­ bahn (13, 13a, 13b) ebenfalls geradlinig ausgebildet ist und daß die karosserieseitige Gelenkachse (11) des Karosserieteils (10) zusammen mit den beiden Gelenk­ punkten (18, 18a, 18b; 19, 19a, 19b) der Betätigungs­ stange (17, 17a, 17b) (am Gleitstück 14, 14a, 14b einer­ seits und am Karosserieteil 10 andererseits) ein Gelenk­ dreieck (11, 18, 19 bzw. 11, 18a, 19a bzw. 11, 18b, 19b) bilden.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Seilzug (20, 20a, 20b) in einer geschlossenen, von der Seilrolle (24, 56, 57) ausgehenden und zu dieser zurückführenden, die Führungs­ bahn (13, 13a, 13b) mit einschließenden Schleife (21) geführt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Seilzug als Bowdenzug ausgebildet ist.

4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Elektromotor (25) und Seilrolle (24, 56, 57) ein selbsthemmendes Schnecken­ getriebe (26, 27) zwischengeschaltet ist.

5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Enden (33, 35) der Führungsbahn (13, 13a, 13b) je ein durch den Mit­ nehmer (29) mittelbar oder unmittelbar betätigbarer End­ schalter zum Abschalten des Elektromotors (25) ange­ ordnet ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein "oberer", der Öffnungs­ stellung (10′′) des Karosserieteils (10) entsprechender Endschalter durch das Gleitstück (14, 14a, 14b) und ein "unterer", der Schließstellung (10′) des Karosserieteils (10) entsprechender Endschalter unmittelbar durch den Mitnehmer (19) betätigbar ist.

7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (29) mit dem Gleitstück (14) in formschlüssiger Verbindung steht, derart, daß diese nur dann lösbar ist, wenn sich Seil­ zug (20) und daran befestigter Mitnehmer (29) in Schließrichtung (15) des Karosserieteils (10) bewegen.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (29) kegel­ stumpfförmig ausgebildet ist und mit einer entsprechen­ den kegelstumpfförmigen Ausnehmung (31) an der schließ­ richtungsseitigen Stirnfläche (30) des Gleitstücks (14) zusammenwirkt.

9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (14) bei seiner Bewegung in Schließrichtung (15) vor Erreichen der Schließstellung des Karosserieteils (10) durch eine Sperrvorrichtung (34) arretierbar ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Sperrvorrichtung (34) einerseits durch Federkraft (47) in ihrer Sperrstellung gehalten und in diese bewegbar und andererseits durch den Mitnehmer (29) - bei Erreichen von dessen Endstel­ lung am Ende (35) der Führungsbahn (13) - entriegelbar ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung (34) einen quer zur Bewegungsrichtung (15, 16) des Gleit­ stücks (14) in die Führungsbahn (13) hinein verschieb­ lichen Sperriegel (36) aufweist, an dem (bei 46) ein durch den Mitnehmer (29) betätigter Kniehebel (37, 38) gelenkig angreift.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß ein mitnehmerseitiger Teil (38) des Kniehebels (37, 38) zweifach abgewinkelt aus­ gebildet ist und mit seinem freien Ende (48) durch eine stirnseitige Ausnehmung (49) in das Innere der Führungs­ schiene (13) eingreift.

13. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn bzw. -schiene (13, 13a, 13b) - in der der Schließrichtung des Karosserie­ teils (10) entsprechenden Verschieberichtung (15) des Gleitstücks (14, 14a, 14b) abfallend - geneigt angeordnet ist, derart, daß das Gleitstück (14, 14a, 14b) durch das Eigengewicht des Karosserieteils (10) in Richtung (15) seiner unteren Endstellung bewegbar ist.

14. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, zur Betätigung einer am Dach angelenkten Rückwandklappe eines Personenkraftwagens, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn bzw. -schiene (13a, 13b) an der Karosserie-Seitenwand (51, 52) neben dem Rand (53) des Gepäckraumes (54) und parallel zu dem Rand (53) verlaufend angeordnet ist und die Betätigungs­ stange (17a, 17b) entsprechend seitlich (bei 19a bzw. 19b) an der Rückwandklappe (10) gelenkig angreift, wobei sie - ausgehend von ihrem Gelenkpunkt (14a bzw. 14b) an der Karosserie-Seitenwand (51 bzw. 52) - eine Neigung von außen nach innen aufweist, derart, daß sie beim Schließen der Rückwandklappe (10) in das Innere des Gepäckraumes (54) verschwenkbar ist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß Elektromotor (25), Schnecken­ getriebe (26) und Seilrolle (56, 57) fahrzeugmittig an der Innenseite des Daches (50), neben der Gelenkachse (11) der Rückwandklappe (10) angeordnet sind und der Seilzug (20a, 20b) entlang der Konturen der Rückwand­ klappe (10) und im wesentlichen parallel zu diesen ge­ führt ist.

16. Vorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß zwei gleichartig ausgebildete, beidseitig der Rückwandklappe (10) symmetrisch zueinander an den Karosserie-Seitenwänden (51, 52) ange­ ordnete Führungsbahnen bzw. -schienen (13a, 13b) mit je einer an der betreffenden Seite (bei 19a bzw. 19b) der Rückwandklappe (10) angreifenden Betätigungsstange (17a, 17b) vorgesehen sind und daß jeder Betätigungs­ stange (17a, 17b) ein separater geschlossener Seilzug (20a bzw. 20b) zugeordnet ist.

17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß für die beiden Seilzüge (20a, 20b) ein gemeinsamer, aus Elektromotor (25), Schnecken­ getriebe (26) und Seilrolle (56, 57) bestehender Antrieb (12) vorgesehen ist.