DE3744083A1 - Vorrichtung zum motorischen oeffnen und schliessen schwenkbarer karosserieteile von kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum motorischen Öffnen und Schließen schwenkbarer Karosserieteile von Kraft­ fahrzeugen, insbesondere des Heckraumdeckels bzw. der Rück­ wandklappe und/oder der Fronthaube von Personenkraftwagen, mit einem einerseits am Karosserieteil, andererseits an der Karosserie gelenkig angreifenden motorisch betätigten Hebel­ gestänge.

Die motorische Betätigung von Karosserieteilen an Fahrzeugen, z.B. Kraftfahrzeugen, ist im Prinzip bekannt. Bei den so be­ tätigten Karosserieteilen handelt es sich zumeist um die Fahrzeugtüren. Anwendung findet der in Rede stehende Gedanke aus verständlichen Gründen in erster Linie bei Omnibussen, Lastwagen oder ähnlichen Transportfahrzeugen, dagegen weniger bei Personenkraftwagen. In der Regel wird bei den bekannten Vorrichtungen der in Rede stehenden Art die Fahrzeugtür parallel zur Fahrzeugwand in Öffnungsstellung geschwenkt.

So ist durch die DE 35 37 136 A1 eine Vorrichtung bekannt geworden, mit der eine Fahrzeugtür elektrisch in Öffnungs­ bzw. Schließstellung bewegt werden kann. Die Antriebskraft des Elektromotors, eines permanenterregten Niederspannungs- Gleichstrommotors, wird über ein Winkel-Zahnradgetriebe auf die zu betätigende Tür übertragen. Die bekannte Vorrichtung ist für Omnibustüren vorgesehen. Sie eignet sich nicht zur Betätigung von Heckraumdeckeln, Rückwandklappen oder Front­ hauben von Personenkraftfahrzeugen.

Durch die veröffentlichte PCT-Anmeldung WO 79/00 303 (inter­ nationales Aktenzeichen: PCT/DE 78/00 035) ist des weiteren eine Fahrzeugschwingtür bekannt geworden, bei der ein die Bewegung der Fahrzeugschwingtür steuerndes Führungsgetriebe vorgesehen ist, über welches die Tür am Fahrzeug abgestützt ist und welches in Art eines Viergelenkgetriebes ausgebildet ist. Auch diese bekannte Vorrichtung zur motorischen Türbe­ tätigung eignet sich schon wegen der Kompliziertheit und des großen Raumbedarfes des Antriebes nicht zur Betätigung der oben genannten Karosserieteile an Personenkraftwagen.

Eine Vorrichtung zum Abstützen sowie zum Öffnen und Schließen von Fahrzeugtüren zeigt auch die DE-OS 23 30 900. Auch hier handelt es sich, wie schon eingangs angedeutet, um eine soge­ nannte Außenschwenkschiebetür, die in erster Linie für Groß­ raumfahrzeuge, z.B. Omnibusse, vorgesehen sein dürfte. Auch diese bekannte Vorrichtung ist daher zur Anwendung an ver­ schwenkbaren Heckraumdeckeln, Rückwandklappen oder Front­ hauben von Personenkraftwagen nicht geeignet. Denn bei diesen Karosserieteilen besteht wegen der konstruktiven Gegebenheiten an Personenkraftfahrzeugen in aller Regel keine Möglichkeit für eine Parallelverschiebung des Karosserieteils entlang den Außenkonturen der Karosserie.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, mit einfachen und kostensparenden Mitteln eine Vorrichtung der eingangs bezeich­ neten Art zu schaffen, die insbesondere zur Betätigung des Heckraumdeckels, der Rückwandklappe oder der Fronthaube von Personenkraftwagen geeignet ist, und die es auch Körperbe­ hinderten Personen ermöglicht, die betreffenden Karosserie­ teile vollautomatisch, d.h. ohne jeglichen manuellen Kraft­ aufwand, zu betätigen.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei einer Vorrichtung der eingangs bezeichneten Gattung dadurch gelöst, daß das karosserieseitige Ende des Hebelgestänges an einem in einer Führungsbahn verschieblich geführten Gleitstück angelenkt ist und daß das Gleitstück mit einem Mitnehmer in Wirkverbindung steht, der an einem Seilzug befestigt ist, und daß die Enden des Seilzugs auf bzw. von einer gemeinsamen, elektromotorisch betätigten Seilrolle auf- bzw. abwickelbar sind.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zeichnet sich durch tech­ nisch unkomplizierten Aufbau und Funktionsweise aus und ist platzsparend konzipiert, so daß sie seitlich des zu ver­ schwenkenden Karosserieteils, z.B. an der angrenzenden Karos­ seriewand, problemlos untergebracht werden kann. Eine Ver­ ringerung der Abmessungen des Kofferraumes bzw. des unterhalb der Fronthaube zumeist für den Motor des Fahrzeugs vorge­ sehenen Raumes ist nicht gegeben. Da bei der erfindungsge­ mäßen Vorrichtung keinerlei hydraulische oder pneumatische Teile vorgesehen sind, arbeitet die erfindungsgemäße Vor­ richtung unabhängig von der jeweiligen Außentemperatur.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Einzelheiten der Erfindung sind den Ansprüchen 2-21 zu entnehmen.

Zur Veranschaulichung und näheren Erläuterung der Erfindung dienen Ausführungsbeispiele, die in der Zeichnung dargestellt und nachstehend ausführlich beschrieben sind. Es zeigt:

Fig. 1 - schematisch - den prinzipiellen Aufbau und die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung, anhand einer Seitenansicht eines schwenkbaren Karosserieteils eines Kraftfahrzeuges,

Fig. 2 und 3 die in Fig. 1 mit Z bezeichnete Einzelheit, in gegenüber Fig. 1 vergrößerter Darstellung,

Fig. 4 eine Ausführungsform eines elektromotorischen An­ triebs für eine Vorrichtung, z.B. nach Fig. 1,

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 4,

Fig. 6 die Heckpartie einer Pkw-Karosserie, mit in Schließ­ stellung befindlicher Rückwandklappe, in Drauf­ sicht gesehen,

Fig. 7 eine Ausführungsform einer Betätigungsvorrichtung für die Rückwandklappe nach Fig. 6, in (schematischer) Darstellung entsprechend Fig. 6,

Fig. 8 eine Teilansicht des Gegenstandes von Fig. 7, in Pfeilrichtung A betrachtet, und

Fig. 9 die Pkw-Karosserie nach Fig. 6, in Seitenansicht.

Nach Fig. 1 bezeichnet 10 ein schwenkbares Karosserieteil, z.B. die Rückwandklappe eines Personenkraftwagens. Es kann sich dabei aber auch um einen Kofferraumdeckel oder eine Front­ haube, z.B. Motorraumhaube, handeln. Das Karosserieteil 10 ist bei 11 an der (im übrigen nicht gezeigten) Karosserie des betreffenden Fahrzeugs um eine senkrecht zur Zeichenebene stehende Achse schwenkbar gelagert. Die in Fig. 1 in dick aus­ gezogenen Linien dargestellte Position des Karosserieteils 10 ist eine mittlere Öffnungsstellung. Vollständige Schließstel­ lung und Öffnungs-Endstellung sind jeweils durch dünne Linien angedeutet und mit 10′ bzw. 10′′ gekennzeichnet. Zur Betätigung des schwenkbaren Karosserieteils 10, d.h. zum Öffnen und Schließen derselben, dient eine Vorrichtung, die durch einen insgesamt mit 12 bezifferten elektromotorischen Antrieb be­ tätigbar ist. Ein wesentlicher Teil der Vorrichtung ist eine geradlinige, als geschlossene Führungsschiene (vgl. hierzu insbesondere auch Fig. 2 und 3) ausgebildete Führungsbahn 13, in der ein Gleitstück 14 in den Pfeilrichtungen 15, 16 ver­ schieblich angeordnet ist. An dem Gleitstück 14 greift eine ebenfalls geradlinig ausgebildete Betätigungsstange 17 ge­ lenkig an. Das betreffende Gelenk ist mit 18 bezeichnet. Mit ihrem oberen Ende ist die Betätigungsstange 17 bei 19 am schwenkbaren Karosserieteil 10 angelenkt.

Zur Bewegung des Gleitstücks 14 in Pfeilrichtung 16 bzw. 15 dient ein Seilzug (oder Bowdenzug), der mit 20 beziffert und in einer geschlossenen Schleife 21 geführt ist. Die Aus­ gestaltung der geschlossenen Schleife 21 ist aber keineswegs an die in Fig. 1 gezeigte Form, die nur zu Anschauungszwecken so gewählt wurde, gebunden. Vielmehr ist die geschlossene Schleife 21 in der Praxis den konstruktiven Gegebenheiten an der betreffenden Fahrzeugkarosserie in einfacher Weise anzupassen (vgl. z.B. Fig. 6-9). Die beiden mit 22 bzw. 23 bezeichneten Enden des Seilzuges 20 laufen auf eine gemein­ same Seilrolle 24 auf, die Bestandteil des bereits oben er­ wähnten und mit 12 bezifferten elektromotorischen Antriebs ist. Die Seilrolle 24 wird von einem Elektromotor 25 ange­ trieben, der - durch Umpolung - in beiden Richtungen zu drehen vermag.

In Fig. 4 und 5 ist eine mögliche Ausführungsform eines solchen elektromotorischen Antriebs 12 im einzelnen gezeigt. Hierbei bezeichnet 26 die verlängerte Ankerwelle des Elektromotors 25, die zugleich als Schneckenwelle ausgebildet ist. Die Schnecken­ welle 26 kämmt mit einem Schneckenrad 27, welches koaxial zu der Seilrolle 24 angeordnet und mit dieser drehfest ver­ bunden ist. In axialer Richtung ist die Seilrolle 24 an dem Schneckenrad 27 durch einen Sicherungsring 28 gehalten. Durch den Schneckentrieb 26, 27 wird die Drehzahl des Elektromotors 25 entsprechend stark untersetzt, so daß die Seilrolle 24 wesentlich langsamer dreht als der Elektromotor 25. Außerdem ist der Schneckentrieb 26, 27 so ausgelegt, daß Selbsthemmung gegeben ist.

Da - wie Fig. 1 erkennen läßt - die beiden Gelenkpunkte 18, 19 der Betätigungsstange 17 zusammen mit dem Gelenk 11 des schwenkbaren Karosserieteils 10 ein Gelenkdreieck bilden, ist es möglich, durch Verschiebung des Gelenkpunkts 18 in Pfeilrichtung 15 bzw. 16 eine Veränderung der Schwenkstellung des Karosserieteils 10 zwischen dessen beiden Endstellungen 10′ bzw. 10′′ zu erreichen. Die Betätigungsstange 17 greift mit ihrem Gelenk 18 am Gleitstück 14 an. Deshalb kann die vorerwähnte Verschiebung des Gelenkpunkts 18 durch ent­ sprechende Verschiebung des Gleitstücks 14 entlang der Füh­ rungsbahn 13 bewerkstelligt werden. Die Betätigung des Gleit­ stücks 14 durch den Seilzug 20 erfolgt - wie im einzelnen aus Fig. 2 und 3 ersichtlich ist - durch einen am Seilzug 20 befestigten Mitnehmer 29, der kegelstumpfförmig ausgebildet ist. Der Mitnehmer 29 greift in eine an der rückwärtigen Stirnfläche 30 des Gleitstücks 14 ausgebildete, entsprechend kegelstumpfförmige Ausnehmung 31 ein. Wird nun der Seilzug 20 durch den elektromotorischen Antrieb 12 in Pfeilrichtung 16 betätigt, so erfolgt durch den Mitnehmer 29 eine entsprechende Bewegung des Gleitstücks 14 und des Gelenkpunkts 18 in Pfeil­ richtung 16. Aufgrund der Kraftübertragung durch die Betäti­ gungsstange 17 vergrößert sich der Öffnungswinkel des schwenk­ baren Karosserieteils 10. Wie Fig. 2 und 3 erkennen lassen, wird das Gleitstück 14 von dem Seilzug 20 in einer durchgehen­ den Ausnehmung 32 mittig durchsetzt.

Die Länge der Führungsbahn bzw. -schiene 13 ist nun so be­ messen, daß das schwenkbare Karosserieteil 10 dann seine maximale Öffnungsstellung 10′′ erreicht, wenn das Gleitstück 14 bei seiner Bewegung in Pfeilrichtung 16 an dem mit 33 be­ zifferten oberen Ende der Führungsschiene 13 angelangt ist. Dort befindet sich ein Endschalter (nicht gezeigt), der durch das Gleitstück 14 betätigt wird. Der Elektromotor 25 wird dadurch abgeschaltet, und die Bewegung des Seilzuges 20 bzw. der von diesem angetriebenen Teile - Mitnehmer 29, Gleitstück 14, Betätigungsstange 17 und Karosserieteil 10 - kommt zum Stillstand.

Zur Einleitung des Schließvorganges des schwenkbaren Karos­ serieteils 10 ist der Elektromotor 25 durch Knopfdruck manuell einzuschalten, wobei sich die Drehrichtung des Elektromotors umkehrt und nunmehr das Zugseil 20 an seinem Ende 22 von der Seilrolle 24 abläuft, während das andere Ende 23 des Zugseils 20 auf der Seilrolle 24 aufgewickelt wird. Das Zugseil 20 bewegt sich nun in Pfeilrichtung 15. Mit entsprechender Ge­ schwindigkeit bewegt sich auch das Gleitstück 14 in Pfeil­ richtung 15, weil es durch entsprechende Gewichtskomponenten des schwenkbaren Karosserieteils 10 und der Betätigungsstange 17 belastet ist. Günstig wirkt sich für diese Bewegungsrichtung des Gleitstücks 14 auch die geneigte Anordnung der Führungs­ schiene 13 aus.

Aus Fig. 2 geht nun hervor, daß das Gleitstück 14 bei seiner Abwärtsbewegung in Pfeilrichtung 15 durch eine insgesamt mit 34 bezeichnete Sperrvorrichtung aufgehalten wird, bevor es das untere Ende 35 der Führungsschiene 13 erreicht. Die Sperr­ vorrichtung 34 besitzt einen quer zur Bewegungsrichtung 15, 16 des Gleitstücks 14 in die Führungsbahn 13 hinein verschieb­ lichen Sperriegel 36, der durch einen Kniehebel 37, 38 in Pfeilrichtung 39 bewegbar ist. Hierbei wird der Sperriegel 36 in einem Anschlußstutzen 40 der Führungsschiene 13 geführt. Die Hebelteile 37 und 38, welche den Kniehebel bilden, sind bei 41 bzw. 42 an mit der Führungsschiene 13 verbundenen Lagerböcken 43 bzw. 44 schwenkbar gelagert. Bei 45 sind die Hebelteile 37 und 38, gelenkig miteinander verbunden. Das Gelenk 45 ist hierbei so ausgebildet, daß sich beim Verschwenken der Hebelteile 37, 38 ergebende Längenänderungen (vgl. Fig. 3) ausgeglichen werden. Das Hebelteil 37 ist bei 46 an dem Sperriegel 36 angelenkt. An dem Hebelteil 37 greift ferner eine vorgespannte Zugfeder 47 an, die den Kniehebel 37, 38 und damit auch den Sperrriegel 36 in der aus Fig. 2 ersicht­ lichen Verriegelungsstellung hält. Zur Betätigung des Sperr­ riegels 36 entgegen der auf diesen von der Feder 47 ausge­ übten Kraft dient der Hebelteil 38, welcher zu diesem Zweck zweifach rechtwinkelig abgewinkelt ist. Mit seinem freien Ende 48 greift der Hebelteil 38 durch eine Ausnehmung 49 in das Innere der Führungsschiene 13 ein. Das Hebelende 48 ist dazu vorgesehen, mit dem am Seilzug 20 befestigten Mitnehmer 29 zusammenzuwirken. Wie dies im einzelnen geschieht, zeigt Fig. 3. Nachdem das Gleitstück 14 bei seiner Abwärtsbewegung (in Pfeilrichtung 15) durch die Sperrvorrichtung 34 in seiner aus Fig. 2 ersichtlichen Position arretiert worden ist, läuft das Zugseil 20 zusammen mit dem Mitnehmer 29 weiter in Pfeil­ richtung 15, wobei sich der Mitnehmer 29 aus der ihn form­ schlüssig mit dem Gleitstück 14 verbindenden kegelstumpf­ förmigen Ausnehmung 31 herausbewegt. Schließlich erreicht der Mitnehmer 29 das Ende 48 des Hebelteils 38 und betätigt dabei den Kniehebel 34 in die aus Fig. 3 ersichtliche Stellung. Kurz darauf gelangt der Mitnehmer 29 an der unteren Stirn­ seite der Führungsschiene 13 zur Anlage und betätigt hierbei einen weiteren Endschalter (nicht gezeigt), wodurch der Elektromotor 25 abgeschaltet und damit eine weitere Be­ tätigung des Seilzuges 20 unterbunden wird. Fig. 3 läßt des weiteren erkennen, daß in dieser Stellung des Kniehebels 34 der Sperriegel 36 aus dem Inneren der Führungsschiene 13 herausbewegt, die Sperrvorrichtung 34 somit entriegelt ist. Damit kann nun das Gleitstück 14 seine in der Stellung nach Fig. 2 unterbrochene Abwärtsbewegung (in Pfeilrichtung 15) fortsetzen. Diese aus Fig. 2 ersichtliche "Wartestellung" des Gleitstücks 14 entspricht einem Öffnungsmaß des schwenk­ baren Karosserieteils 10 von etwa 200 bis 300 mm. Das Öffnungsmaß ist so gewählt, daß das Karosserieteil 10 nach Entriegelung der Sperrvorrichtung 34 (Fig. 3) selbsttätig aufgrund seines Eigengewichts ins Schloß fallen kann. Hier­ bei bewegt sich das Gleitstück 14 in seine aus Fig. 3 er­ sichtliche unterste Endstellung, in der es an der Stirn­ fläche 35 der Führungsschiene 13 zur Anlage kommt.

Soll nun das schwenkbare Karosserieteil 10 wieder geöffnet werden, so ist dieses zunächst manuell zu entriegeln und soweit anzuheben, bis die Gabelfalle (Schloß) vom Schließ­ bolzen bzw. -bügel (nicht dargestellt) getrennt ist. Nun kann durch entsprechende Schalterbetätigung ein elektrischer Impuls an den Elektromotor 25 gegeben werden, woraufhin dieser den bereits oben geschilderten automatischen Öffnungsvorgang (Seilzugbetätigung in Pfeilrichtung 16) ausführt.

Zu erwähnen ist noch, daß - bei Abschalten des Elektromotors 25 - das schwenkbare Karosserieteil 10 aufgrund der Selbsthemmung des Schneckentriebes 26, 27 (vgl. Fig. 4 und 5) in jeder Öffnungslage gehalten wird.

In Fig. 6-9 ist nun die praktische Anwendung einer Betätigungs­ vorrichtung der im vorstehenden beschriebenen Art am Beispiel einer schwenkbaren Rückwandklappe eines Personenkraftwagens gezeigt. Die mit 10 bezeichnete Rückwandklappe ist bei 11 durch ein entsprechendes Scharnier am Fahrzeugdach 50 schwenk­ bar angelenkt. Fig. 9 läßt sowohl die Schließstellung - mit 10′ gekennzeichnet - wie auch die Öffnungsstellung der Rück­ wandklappe 10 erkennen. Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 und 9 (vgl. aber auch die schematische Funktionsdarstellung nach Fig. 7 und 8) sind zwei Führungsbahnen 13 a und 13 b vorge­ sehen, die an den Karosserie-Seitenwänden 51 bzw. 52 neben dem Rand 53 des Gepäckraumes 54 und parallel zu dem Rand 53 verlaufend angeordnet sind. Die Schrägneigung der Führungsbahnen 13 a und 13 b entspricht also der Schräge des rückwärtigen Karosserieabschlusses (vgl. Fig. 9). Entsprechend den beiden Führungsbahnen 13 a und 13 b sind auch zwei Betätigungsstangen vorgesehen, die mit 17 a bzw. 17 b bezeichnet sind. Die Be­ tätigungsstangen 17 a, 17 b greifen einerseits an Gleitstücken 14 a bzw. 14 b, andererseits - bei 19 a bzw. 19 b - seitlich an der Rückwandklappe 10 an. Die Gelenkpunkte an den Gleitstücken 14 a bzw. 14 b sind mit 18 a bzw. 18 b bezeichnet. Fig. 6 und 7 machen deutlich, daß die Betätigungsstangen 17 a, 17 b jeweils von außen nach innen geneigt angeordnet sind, so daß sie beim Schließen der Rückwandklappe 10 in das Innere des Gepäck­ raumes 54 hinein verschwenkbar sind. Sie sind daher bei ge­ schlossener Rückwandklappe 10 von außen nicht sichtbar.

Aus Fig. 7 und 8 geht nun hervor, daß für den Antrieb der beiden Betätigungsstangen 17 a, 17 b jeweils ein separater zu­ geordneter Seilzug 20 a bzw. 20 b vorgesehen ist. Wie insbe­ sondere Fig. 8 erkennen läßt, besteht jeder der beiden gleich­ artig ausgebildeten Seilzüge 20 a bzw. 20 b aus zwei im wesent­ lichen parallel zueinander liegenden Seilsträngen 22 a, 23 a bzw. 22 b, 23 b. Die beiden Seilstränge ergeben sich durch eine entsprechende Umlenkung des Seilzuges, z.B. 20 b, bei 55. Aus Fig. 8 ist ersichtlich, daß der Seilstrang 22 b für die Betätigung der Rückwandklappe 10 in Öffnungsrichtung und der andere Seilstrang 23 b für die Betätigung der Rückwandklappe 10 in Schließrichtung vorgesehen ist. Entsprechendes gilt auch für den anderen Seilzug 20 a. Aus Fig. 7 ist des weiteren er­ sichtlich, daß die beiden Seilzüge 20 a und 20 b entlang den Konturen der Rückwandklappe 10 und im wesentlichen parallel zu diesen geführt sind.

Aus Fig. 6, 7 und 8 geht weiterhin hervor, daß zur Betätigung der beiden Seilzüge 20 a, 20 b ein gemeinsamer Antrieb 12 vor­ gesehen ist, der aus einem Elektromotor 25 mit Schneckenge­ triebe 26 und Seilrolle 56, 57 besteht. Der Antrieb 12 ist fahrzeugmittig an der Innenseite des Daches 50, neben der Gelenkachse 11 der Rückwandklappe 10 angeordnet. Die Seil­ rolle besteht aus zwei auf einer gemeinsamen Achse ange­ ordneten Teilrollen 56, 57. Hierbei ist die mit 56 bezifferte Teilrolle dem für die Schließbewegung zuständigen Seilstrang 23 b und dem für die Öffnungsbewegung der Rück­ wandklappe 10 zuständigen Seilstrang 22 b zugeordnet.

Claims (21)

1. Vorrichtung zum motorischen Öffnen und Schließen schwenk­ barer Karosserieteile von Kraftfahrzeugen, insbesondere des Heckraumdeckels bzw. der Rückwandklappe und/oder der Fronthaube von Personenkraftwagen, mit einem einer­ seits am Karosserieteil, andererseits an der Karosserie gelenkig angreifenden motorisch betätigten Hebelgestänge, dadurch gekennzeichnet, daß das karosserieseitige Ende des Hebelgestänges (17, 17 a, 17 b) an einem in einer Führungsbahn (13, 13 a, 13 b) verschieblich geführten Gleitstück (14, 14 a, 14 b) angelenkt ist (bei 18, 18 a, 18 b) und daß das Gleitstück (14, 14 a, 14 b) mit einem Mitnehmer (29) in Wirkverbindung steht, der an einem Seilzug (20, 20 a, 20 b) befestigt ist, und daß die Enden (22, 22 a, 22 b; 23, 23 a, 23 b) des Seilzuges (20, 20 a, 20 b) auf bzw. von einer gemeinsamen, elektromotorisch betätigten Seilrolle (24, 56, 57) auf- bzw. abwickelbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Seilzug (20, 20 a, 20 b) in einer geschlossenen, von der Seilrolle (24, 56, 57) aus­ gehenden und zu dieser zurückführenden, die Führungsbahn (13, 13 a, 13 b) mit einschließenden Schleife (21) geführt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Seilzug als Bowdenzug ausgebildet ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Hebelgestänge als gerad­ linige Betätigungsstange (17, 17 a, 17 b) und die Führungs­ bahn (13, 13 a, 13 b) ebenfalls geradlinig ausgebildet ist und daß die karosserieseitige Gelenkachse (11) des Karosserieteils (10) zusammen mit den beiden Gelenkpunkten (18, 18 a, 18 b; 19, 19 a, 19 b) der Betätigungsstange (17, 17 a, 17 b) (am Gleitstück 14, 14 a, 14 b einerseits und am Karosserieteil 10 andererseits) ein Gelenkdreieck (11, 18, 19 bzw. 11, 18 a, 19 a bzw. 11, 18 b, 19 b) bilden (Fig. 1).

5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Elektromotor (25) und Seilrolle (24, 56, 57) ein selbsthemmendes Schnecken­ getriebe (26, 27) zwischengeschaltet ist (Fig. 4 und 5).

6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Enden (33, 35) der Führungsbahn (13, 13 a, 13 b) je ein durch den Mitnehmer (29) mittelbar oder unmittelbar betätigbarer Endschalter zum Abschalten des Elektromotors (25) angeordnet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein "oberer", der Öffnungs­ stellung (10′′) des Karosserieteils (10) entsprechender Endschalter durch das Gleitstück (14, 14 a, 14 b) und ein "unterer", der Schließstellung (10′) des Karosserieteils (10) entsprechender Endschalter unmittelbar durch den Mitnehmer (19) betätigbar ist.

8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (29) mit dem Gleitstück (14) in formschlüssiger Verbindung steht, der­ art, daß diese nur dann lösbar ist, wenn sich Seilzug (20) und daran befestigter Mitnehmer (29) in Schließrichtung (15) des Karosserieteils (10) bewegen (Fig. 2 und 3).

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (29) kegel­ stumpfförmig ausgebildet ist und mit einer entsprechenden kegelstumpfförmigen Ausnehmung (31) an der schließrichtungs­ seitigen Stirnfläche (30) des Gleitstücks (14) zusammen­ wirkt.

10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (14) bei seiner Bewegung in Schließrichtung (15) vor Erreichen der Schließ­ stellung des Karosserieteils (10) durch eine Sperrvor­ richtung (34) arretierbar ist (Fig. 2 und 3).

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Sperrvorrich­ tung (34) bestimmte Arretierstellung des Gleitstücks (14) einer Rest-Öffnungsstellung des Karosserieteils (10) ent­ spricht, aus der das Karosserieteil (10) noch selbsttätig nur aufgrund seines Eigengewichts in seine Schließstel­ lung (10′) zu gelangen vermag.

12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung (34) einerseits durch Federkraft (47) in ihrer Sperrstellung (Fig. 2) gehalten und in diese bewegbar und andererseits durch den Mitnehmer (29) - bei Erreichen von dessen End­ stellung am Ende (35) der Führungsbahn (13) - entriegel­ bar ist (Fig. 3).

13. Vorrichtung nach Anspruch 10, 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung (34) einen quer zur Bewegungsrichtung (15, 16) des Gleitstücks (14) in die Führungsbahn (13) hinein verschieblichen Sperriegel (36) aufweist, an dem (bei 46) ein durch den Mitnehmer (29) betätigter Kniehebel (37, 38) gelenkig an­ greift.

14. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn (13, 13 a, 13 b) als beidseitig an den Stirnflächen (33, 35) ange­ schlossene, vom Seilzug (20, 20 a, 20 b) mittig durchsetzte Führungsschiene ausgebildet ist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß ein mitnehmerseitiger Teil (38) des Kniehebels (37, 38) zweifach abgewinkelt ausge­ bildet ist und mit seinem freien Ende (48) durch eine stirnseitige Ausnehmung (49) in das Innere der Führungs­ schiene (13) eingreift.

16. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn bzw. -schiene (13, 13 a, 13 b) - in der Schließrichtung des Karosserie­ teils (10) entsprechender Verschieberichtung (15) des Gleitstücks (14, 14 a, 14 b) abfallend - geneigt angeordnet ist, derart, daß das Gleitstück (14, 14 a, 14 b) durch das Eigengewicht des Karosserieteils (10) in Richtung (15) seiner unteren Endstellung bewegbar ist.

17. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, zur Betätigung einer am Dach angelenkten Rück­ wandklappe eines Personenkraftwagens, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn bzw. -schiene (13 a, 13 b) an der Karosserie-Seitenwand (51, 52) neben dem Rand (53) des Gepäckraumes (54) und parallel zu dem Rand (53) verlaufend angeordnet ist und die Betätigungs­ stange (17 a, 17 b) entsprechend seitlich (bei 19 a bzw. 19 b) an der Rückwandklappe (10) gelenkig angreift, wobei sie - ausgehend von ihrem Gelenkpunkt (14 a bzw. 14 b) an der Karosserie-Seitenwand (51 bzw. 52) - eine Neigung von außen nach innen aufweist, derart, daß sie beim Schließen der Rückwandklappe (10) in das Innere des Gepäckraumes (54) verschwenkbar ist (Fig. 6-9).

18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß Elektromotor (25), Schnecken­ getriebe (26) und Seilrolle (56, 57) fahrzeugmittig an der Innenseite des Daches (50), neben der Gelenkachse (11) der Rückwandklappe (10) angeordnet sind und der Seilzug (20 a, 20 b) entlang den Konturen der Rückwandklappe (10) und im wesentlichen parallel zu diesen geführt ist.

19. Vorrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß zwei gleichartig ausgebildete, beidseitig der Rückwandklappe (10) symmetrisch zueinander an den Karosserie-Seitenwänden (51, 52) angeordnete Führungsbahnen bzw. -schienen (13 a, 13 b) mit je einer an der betreffenden Seite (bei 19 a bzw. 19 b) der Rückwand­ klappe (10) angreifenden Betätigungsstange (17 a, 17 b) vorgesehen sind und daß jeder Betätigungsstange (17 a, 17 b) ein separater geschlossener Seilzug (20 a bzw. 20 b) zuge­ ordnet ist.

20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß für die beiden Seilzüge (20 a, 20 b) ein gemeinsamer, aus Elektromotor (25), Schnecken­ getriebe (26) und Seilrolle (56, 57) bestehender Antrieb (12) vorgesehen ist.

21. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seilrolle aus zwei auf einer gemeinsamen Achse angeordneten Teilrollen (56, 57) besteht und daß die eine Teilrolle (57) dem für die Öffnungsbewegung zuständigen Seilstrang (22 a) und dem für die Schließbewegung zuständigen Seilstrang (23 a) des Seilzuges (20 a) zugeordnet ist (Fig. 7 und 8).