DE1002988B

DE1002988B - Regelvorrichtung fuer die Leerlaufleistung von Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1002988B
Application number: DED21333A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Dr-Ing E H Nallinger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1955-09-21
Filing date: 1955-09-21
Publication date: 1957-02-21

Description

Regelvorrichtung für die Leerlaufleistung von Brennkraftmaschinen In der Zeit nach dem Starten einer Brennkraftmaschine, und zwar bei tieferen Außentemperaturen über eine längere Zeitdauer als bei höheren, erfordert der zähe Motorschmierstoff eine größere Maschinenleistung zum einwandfreien Durchdrehen im Leerlauf als bei betriebswarmer Maschine. In Erkenntnis dieser Verhältnisse ist bereits eine Regelvorrichtung vorgeschlagen worden, welche in Abhängigkeit von der Temperatur der Brennkraftmaschine die Leerlaufluftmenge selbsttätig ändert, und zwar bei Temperaturzunahme im Sinne einer größeren Drosselung der Leerlaufluftmenge, Die Erfindung bezieht sich auf eine sehr einfache und wirksame Ausbildung einer solchen Regelvorrichtung und besteht im wesentlichen darin, daß ein bewegliches Leerlaufanschlagglied für eine in dem Verbrennungsluftstrom angeordnete Drosselklappe mit einem in Abhängigkeit von der Motortemperatur verstellten Verst-ellglied verbund--ii ist, Es ist zwar bekannt, von der Motortemperatur verstellte Anschläge vorzusehen, jedoch in einer ganz anderen Funktion, nämlich zur oberen Begrenzung der Drosselklappenöffnung.
Das Verstüllglied bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann, wie an sich bekannt, ein vom Kühlmittel oder vom Schrniermittel der Brennkraftmaschine beaufschlagter Thermostat sein.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung wird zwecks Vermeidung des Einbaus eines verhältnismäßig komplizierten Thermostaten vorgeschlagen, als Verstellglied einen Kolben oder eine Membran zu verwenden, die gegen Federdruck vom Druck des Schmiermittels der Brennkraftmaschine beaufschlagt wird. Wenn hierbei, wie weiter vorgeschlagen wird, das Schmiermittel in einer von der Hauptschmiermittelleitung abzweigenden langen, dünnen Leitung dem Kolben oder der Membran zugeführt wird, ergibt sich eine Abhängigkeit des Zeitpunktes der Verstellung von dem Grad der Zähigkeit des Schmierstoffes, indem bei zähem, also kaltem Schmierstoff dieser eine längere Zeit braucht, bis er durch die lange, dünne Zuleitung hindurch in den Raum vor dem Kolben oder der Membran vorgedrungen ist. Aus diesem Raum kann eine Rückleitung von wesentlich kleinerem Durchmesser als die Zuleitung zur Hauptschmiermittelleitung zurückführen. Durch die Anbringung dieser Vorrichtung für eine dosierte Rückströmung ist es möglich, die Zeitdauer zwischen dem Starten der Maschine und dem Ansprechen des Verstellgliedes zu variieren und gegebenenfalls das Verhältnis dieser Zeitdauer bei kaltem Schmierstoff zu der Zeitdauer bei warmem Schmierstoff gegenüber Anlagen ohne die Rückströmung zu vergrößern.
Leitet man die Schmiermittelzuführung durch einen Wärmetauscher, in dem das Schmiermittel in einen Wärmeaustausch mit dem Kühlmittel gebracht wird, so ist die Zeit, die zwischen dem Starten des Motors und der Einstellung der Drosselklappe auf die normale, geringere Leerlaufluftmenge und somit Leer.-laufleistung verstreicht, sowohl von der Schmierstofftemperatur als auch von der Kühlmitteltemperatur abhängig, womit der Wärmezustand der Brennkraftmaschine am exaktesten erfaßt wird.
Weitere Einzelheiten und Vorzüge der Erfindung sind den im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen zu entnehmen. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 eine erfindungsgemäße Anlage mit einem vom Schmierstoff beaufschlagten Kolben als Verstellglied und Fig. 2 eine erfindungsgemäße Anlage mit einem vom Kühlwasser oder Schmieröl beaufschlagten Thermostaten als Verstellglied.
In der Ansaugleitung 10 der Brennkraftmaschine ist die Drosselklappe 11 auf einer Welle 12 gelagert, welche mit einem Hebel 13 fest verbunden ist. Eine an dem Hebel 13 angreifende Zugfeder 14 sucht die Drosselklappe 11 in die geschlossene Stellung zu ziehen. Geöffnet wird die Drosselklappe 11 entgegen dieser Federkraft durch das Gasgestänge 15, 16. Die Drosselklappe schließt die Ansaugleitung 10 nicht vollkommen ab, sondern läßt jeweils genügend Raum für den Durchtritt der bei Leerlauf benötigten Luftmenge. Diese Leerlaufstellung der Drosselklappe 11 wird durch einen am Ende des Hebels 13 einstellbar gelagerten Anschlag 17 bestimmt, der sich gegen den Hebel 18 unter der Wirkung der Zugfeder 14 anlegt. Der Hebel 18 ist über eine Stange 19 mit einem Kolben#20 verbunden, welcher durch eine Druckfeder 21 in seine linke, durch einen Anschlag 22 bestimmte Endstellung gedrückt wird. Der Raum 23 vor dem Kolben 20 ist über eine von der Hauptschmierstoffleitung 24 abzweigende, lange und dünne Leitung 25 mit dem Schmierstoffkreislauf der Brennkraftmaschine verbunden. Eine Rückströrnleitung 26 von sehr kleinem Querschnitt führt zur Hauptschmierstoffleitun- 24 hin.
Die Wirkungsweise der Anlage ist fol -ende: Gezeichnet ist die Stellung vor Beginn des Anlauf--ns der Brennkraftmaschine. Die Drosselklappe läßt hierbei verhältnismäßig viel Leerlaufluft hindurch, und zwar so viel, wie für die bei sehr kalter Maschine benötigte Le#erlaufleistung erforderlich ist. Nach dem Starten der Maschine baut sich in der Hauptschmierstoffleitung 24 ein Druck auf, der sich auch langsam durch die lange und dünne Leitung 25 hindurch bis zum Raum 23 fortpflanzt. Die Zeitdauer, die dazu benötigt wird, richtet sich danach, wie kalt und zäh der Schmierstoff ist. Sobald sich der Druck in dem Raum 23 aufgebaut ist, wird der Kolben 20 nach rechts be- wegt, und zwar äußerstenfalls bis zu dem Anschlag 27. Entsprechend wandert das untere Ende d2s Hebels 18 nach links, so daß die Feder 14 die Drosselklappe in eine weiter geschlossene Stellung zieht, welche der kleineren Le#erlaufluftmenge entspricht, die zum Leerlauf bei betriebswarmer Maschine erforderlich ist.
Die Anlage nach Fig. 2 arbeitet grundsätzlich ähnlich wie die eben beschriebene. Als Verstellglied ist hier ein Thermostat 28 vorgesehen, der von dem durch die Leitung29 fließenden Kühlwasser oder Schmieröl beaufschlagt wird. Auch hier ist die Stellung des Leerlaufanschlags 17, 18 von der Temporatur des Kühlwassers bzw. Schmierstoffes abhängig.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Es kann z. B. die Drosselklappe 11 statt in der Ansaugleitung auch in einer besonderen Leerlaufluftleitung angebracht sein. Auch können an Stelle der Drosselklappe andere Ab- sperrelemente, wie z. B. Schieber, verwendet werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Regelvorrichtung für die Leerlaufleistung ztl von Brennkraftmaschinen, insbesondere von gemischverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschinen, welche in Abhängigkeit von der Temperatur der Brennkraftmaschine die Leerlaufluftmenge selbsttätig verändert, und zwar bei TemperaturzuiiahinL im Sinne einer größeren Drosselung der Leerlaufluftmenge, dadurch gekennzeichnet.. daß ein bewegliches Leerlaufanschlagglied für eine in dem Verbrennungsluftstrom angeordnete Drosselklappe mit einem in Abhängigkeit von der '-\lotortemperatur verstellten Verstellglied verbunden ist.
2. Regelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Verstellglied ein vorn Kühlmittel der Brennkraftinaschine beaufschlagter Thermostat verwendet wird. 3. Regelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Verstellglied ein vom Schmiermittel der Brennkraftmaschine beaufschlagter Thermostat verwendet wird. 4. Regelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß als Verst,-II-Ii.--d ein Kolben oder eine Membran verwendet wird, die gegen Federdruck vom Druck des Schmiermittels der Brelinkraftmaschine beaufschlagt wird. 5. Regelvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Schrniermittel in einer von der Hauptschmiermittelleitung abzweigendeii langen, dünnen Leitung dem Kolben oder der Membran zugeführt wird. 6. Regelvo, rrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß von dem Raum vor dem Verstellglied eine Rückleitting für das Schmiermittel von wesentlich kleinerem Durchmesser als die Zuleitung wegführt. 7. Regelvorrichtung nach Anspruch 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmiermittelzuführungsleitung im Wärmeaustausch mit dem Kühlmittel der Brennkraftmaschine steht. 8. Regelvorrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß Anschläge für die Extremstellungen des beweglichen Anschlaggliedes angebracht sind. 9. Regelvorrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagfläche des Leerlaufanschlaggliedes bzw. diejenige des mit der Drosselklappe verbundenen Gegenaiischlaggliedes verstellbar ausgebildet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 71.6 453.