DE3228708C1

DE3228708C1 - Vergaser mit einer Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE3228708C1
Application number: DE19823228708
Authority: DE
Inventors: Willi 4050 Mönchengladbach Boost; Henning 4156 Willich Garcke; Otto 4044 Kaarst Meyer
Original assignee: Pierburg GmbH
Current assignee: Pierburg GmbH
Priority date: 1982-07-31
Filing date: 1982-07-31
Publication date: 1984-01-26

Description

Ein derartiger bekannter Vergaser (DE-OS 21 in 002 DE-PS 2439441) ermöglicht, wenn die Starterklappe geschlossen ist, die Zuführung eines Luft-Brennstoff-Gemisches mit großen Brennstoffanteilen während des Anlassens. Es ist jedoch eine Rückstellung des großen Brennstoffanteils erforderlich, sobald die Brennkraftmaschine angelassen ist, um ein Stottern oder Stehenbleiben der Brennkraftmaschine zu vermeiden. Dazu ist eine gewisse Öffnung der Vordrosselklappe erforderlich. Diese Öffnung wird durch den nach dem Anlassen im Ansaugsystem fallenden Druck erreicht, der auf ein mit der Vordrossel zusammenwirkendes pneumatisches folgenden näher beschrieben.
Der-in der Zeichnung dargestellte Vergaser 1 weist in der Ansaugleitung 2 nacheinander stromaufwärts angeordnet eine Drosselklappe 3 mit einer Welle 4, eine Einmündung 5 des Hauptbrennstoff-Systems und eine auf einer Welle 6 befestigte, exzentrische Vordrosselklappe 7 auf. Die Welle 6 ist fest mit einem Hebel 8 verbunden, auf den über einen Zapfen 9 eine Bimetallfeder 10 in Schließrichtung der Vordrosselklappe 7 einwirkt. Auf die Vordrosselklappe 7 wirkt in Öffnungsrichtung der durch die Ansaugleitung 2 des Vergasers 1 gesaugte Luftstrom und über einen Zapfen 11 des Hebels 8 eine Ausnehmung 12 einer Stoßstange 13 eines pneumatischen Stellgliedes 14, dessen Arbeitskammer 15 mit dem stromab der Drosselklappe 3 herrschenden Druck beaufschlagt ist, wenn ein dem Leerlaufansaugdruck entsprechender vorliegt.
An der Welle 4 ist ein Betätigungshebel 16 befestigt, auf dem eine in Form einer Schwinge gelagerte Steuerkurve 17 angeordnet ist, die auf einen Anschlag 18 des Hebels 8 einwirkt, wenn die Drosselklappe 3 geöffnet wird, deren freies Ende durch eine zwischen der Steuerkurve 17 und dem Betätigungshebel 16 unter Spannung angeordnete Feder 19 gegen einen Anschlagstift 20 eines ggfs. verstellbar am Betätigungshebel 16 angeordneten Dehnstoffelements 21 angelegt ist, der temperaturabhängig verstellt wird. Hierdurch ist es möglich, daß sich die Steuerkurve 17 in bezug auf den Drehpunkt des Betätigungshebels 16 verstellt, so daß dadurch ein größerer Öffnungsbetrag der Vordrosselklappe 7 bei gleicher Drosselklappenöffnung erreicht wird, wenn das Dehnstoffelement 21 eine hohe Temperatur aufweist und umgekehrt, einen kleineren Öffnungsbetrag bei einer niedrigeren Temperatur, was durch Motortemperatur-Beaufschlagung bzw. elektrischer Beheizung durch einen Heizwiderstand 22 erreichbar ist.
Funktionsbeschreibung Wenn die kalte Brennkraftmaschine gestartet wird, dann ist die Vordrosselklappe 7 durch das Schließmoment der Bimetallfederspirale 10 in ihrer Schließstellung. Nach dem Starten und Hochlaufen wird eine Vordrosselklappe 7 durch den auf das pneumatische Stellglied 14 einwirkenden, gefallenen Ansaugdruck um einen bestimmten Betrag geöffnet, so daß das brennstoffreiche Start- und Hochlaufgemisch zu einem mageren Kaltleerlaufgemisch wird. Wird die Drosselklappe 3 aus der Stellung für den Kaltleerlaufbetrieb in eine Öffnungsstellung für eine Lastabgabe gebracht, bei der durch das Einwirken der Steuerkurve 17 auf den Anschlag 18 des Hebels 8 die Zwangsöffnung der Vordrosselklappe 7 wirksam ist, und dies kann schon bei kleinen Öffnungsbeträgen der Fall sein, dann begrenzt diese Zwangsöffnung den für die Brennstoff-Förderung maßgebenden Druckabfall stromab der Vordrosselklappe 7 so weit, wie es für einen Kaltlastbetrieb möglich ist, wobei dies mit fortschreitender Motor- bzw. Dehnstoffelementerwärmung so weit geführt werden kann, bis sich das Schließmoment der Bimetallfederspirale 10 bis zur Vollöffnung der Vordrosselklappe 7 verringert hat, wodurch die Zwangsöffnung überflüssig ist.
- Leerseite - - Leerseite -

Claims

Stellglied übertragen wird. Dieses pneumatische Stellglied weist in der Regel eine Membrane oder einen Kolben als Arbeitsglied auf.

Eine derartige Startvorrichtung weist für den Lastbetrieb eine Zwangsöffnung der Vordrosselklappe auf, die abhängig von der Drosselklappenöffnung eine größere Öffnung der Vordrosselklappe bewirkt, um eine weitere Rückstellung der Brennstoffanteile zu bewirken, die mit ansteigendem Luftdurchsatz, bei einem heanstandungsfreien Motorlauf, möglich ist. Eine derartige Zwangssteuerung ist in der Vergaserbeschreibung »Solex-Fallstromvergaser 31-34 PICT-5 und 31 PIC(T)-5« der Firma Deutsche Vergaser GmbH & Co.

KG mit Druckdatum 2/79-5000, Seite 2, dargestellt.

Diese Zwangssteuerung ist auch bei einem Fehlstart von Vorteil weil bei einem Wiederstart mit geöffneter Drosselklappe und damit entsprechend großer Luftmenge, die durch den Brennraum gepumpt wird, eventuell die Zündkerzen von der Luft getrocknet werden und der Motor dadurch anspringt.

Mit dieser bekannten Anordnung der Zwangsöffnung der Vordrosselklappe mit der eingangs beschriebenen Starteinrichtung ist es jedoch nicht möglich, während aller Lastzustände der Brennkraftmaschine in der Erwärmungsphase eine optimale Brenngemischzusammensetzung zu erzielen. Dynamische und stationäre Betriebszustände der Brennkraftmaschinen, niedrige und große Lastabgabe bei unterschiedlichen Drehzahlen der Brennkraftmaschine Werden bei gleicher Mindestöffnung der Vordrosselklappe erreicht, was zu Fahrfehlern bei Betrieb der Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug und zu einem hohen Schadstoffanteil im Abgas führen kann.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Startvorrichtung für Vergaser für Brennkraftmaschinen so auszubilden, daß, neben einem einwandfreien Startvorgang und einem einwandfreien Kaltleerlauf, eine einwandfreie Lastannahme und ein Dauerlastbetrieb möglich sind, so daß ein wirtschaftlicher Betrieb mit Brennstoffeinsparung und eine maximale Abgasreinhaltung in der Erwärmungsphase erreicht werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Vorrichtung derart temperaturabhängig ist, daß sich mit steigender Temperatur eine größere Zwangsöffnung der Vordrosselklappe ergibt, wobei die Vorrichtung aus einer auf einem Betätigungshebel der Drosselklappe in Form einer Schwinge gelagerten Steuerkurve gebildet ist, die unter der Krafteinwirkung einer Feder gegen einen Anschlagstift anliegt, der von einem Dehnstoffelement als thermisches Arbeitselement bewegbar ist, das von der Motortemperatur .beaufschlagt oder elektrisch beheizbar ist.

Der Vorteil eines erfindungsgemäß ausgebildeten Vergasers ist die von der Betriebstemperatur abhängige Anpassungsmöglichkeit des Mischungsverhäitnisses Luft zu Brennstoff schon für Lastbereiche, bei denen eine Öffnung der Vordrosselklappe über den Grad hinaus möglich ist, der durch die angesaugte Iuft und das thermostatische Glied angezeigt ist. Diese Lastbereiche liegen bei hekannten Ausführungen erst im Vollastbereich, da die Auslegung für tiefe Temperaturen, bei denen ein Motorlauf noch durchführbar sein muß, keine Manipulation im Teillastbereich zuläßt.

Hierdurch ergeben sich Vorteile hinsichtlich des Brennstoffverbrauchs, der Abgasreinhaltung und -der Lastannahme des Motors.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im Patentansprüche: 1. Vergaser mit einer Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen, umfassend eine exzentrisch gelagerte Vordrosselklappe, welche sich in der Ansaugleitung des Vergasers stromauf der Einmündung des Hauptbrennstoff-Systems befindet und vom angesaugten Luftstrom entgegen der Wirkung eines thermostatischen Gliedes betätigt wird, sowie ein pneumatisches Stellglied, dessen Arbeitskammer an das Ansaugsystem stromab der willkürlich betätigbaren Drosselklappe angeschlossen ist und dessen Arbeitskammer an das Ansaugsystem stromab der willkürlich betätigbaren Drosselklappe angeschlossen ist und dessen Hubbewegung mittels einer Stoßstange im Öffnungssinne auf die Vordrossel einwirkt, und eine an die Betätigung der Drosselklappe gekoppelte Vorrichtung zur Zwangsöffnung der Vordrosselklappe, d a du r eh g e -kenrrzeichnet, daß die Vorrichtung derart temperaturabhängig ist, daß sich mit steigender Temperatur eine größere Zwangsöffnung der Vordrosselklappe (7) ergibt.

2, Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung aus einer auf einem Betätigungshebel (16) der Drosselklappe (3) in Form - einer Schwinge gelagerten Steuerkurve (17) gebildet ist, die unter der Krafteinwirkung einer Feder (19) gegen einen Anschlagstift (20) anliegt, der von einem Dehnstoffelement (21) als thermisches Arbeitselement bewegbar ist.

3. Vergaser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Dehnstoffelement (21) von der Motortemperatur beaufschlagt ist.

4. Vergaser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Dehnstoffelement (21) elektrisch beheizbar ist.

Die Erfindung betrifft einen Vergaser mit einer Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen, umfassend eine exzentrisch gelagerte Vordrosselklappe, welche sich in der Ansaugleitung des Vergasers stromauf der Einmündung des Hauptbrennstoff-Systems befindet und vom angesaugten Luftstrom entgegen der Wirkung eines thermostatischen Gliedes betätigt wird, sowie ein pneumatisches Stellglied, dessen Arbeitskammer an das Ansaugsystem stromab der willkürlich betätigbaren Drosselklappe angeschlossen ist und dessen Hubbewegung mittels einer Stoßstange im Öffnungssinne auf die Vordrossel einwirkt, und eine an die Betätigung der Drosselklappe gekoppelte Vorrichtung zur Zwangsöffnung der Vordrosselklappe.