DE10018344B4

DE10018344B4 - Türmodul für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10018344B4
Application number: DE10018344A
Authority: DE
Inventors: Daniel P Warren Reed; Michele Ann Brighton Faeth
Original assignee: Visteon Global Technologies Inc
Current assignee: Visteon Global Technologies Inc
Priority date: 1999-04-22
Filing date: 2000-04-13
Publication date: 2005-11-17
Anticipated expiration: 2020-04-14
Also published as: JP2000313232A; GB2350391B; GB0009106D0; GB2350391A; DE10018344A1; US6367202B1

Abstract

Türmodul zum Einsetzen in eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs, wobei die Fahrzeugtür mit strukturellen Innen- und Außenwänden ausgebildet ist, zwischen welchen eine Fensterebene vorhanden ist und welche an der Innenwand eine Verzierung oder Auskleidung aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass der Modul (30) als ein Hohlkörper (32) ausgebildet ist, welcher eine innere Kammer (34) aufweist, die von im wesentlichen vertikalen inneren und äußeren Wandteilen (36, 38) sowie ebenfalls im wesentlichen vertikalen vorderen und hinteren Wandteilen (40, 42) und im wesentlichen horizontalen unteren und oberen Wandteilen (44, 46) des Hohlkörpers (32) umgeben ist, wobei der obere Wandteil (46) von einem an den hinteren Wandteil (42) angrenzenden horizontalen Abschnitt (46_H) in einen an den vorderen Wandteil (40) angrenzenden geneigten Abschnitt (46_I) übergeht und der innere Wandteil (36) eine mit der inneren Kammer (34) verbundene erste Öffnung (48) aufweist, welche zur abgedichteten Aufnahme eines ersten Audio-Anlageteils (20₁) vorgesehen ist, wobei der Hohlkörper (32) mit einem Umfang...

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Türmodul für ein Kraftfahrzeug, wobei die Fahrzeugtür mit strukturellen Innen- und Außenwänden ausgebildet ist, zwischen welchen eine Fensterebene vorhanden ist und welche an der Innenwand eine Verzierung oder Auskleidung aufweisen.

Bei den heute im Fahrzeugbau üblichen Fahrzeugtüren z.b. gemäß der US 6,139,088 werden gemäß der Schemadarstellung in den 3A und 3B meistens Blechkonstruktionen 10 verwendet, bei denen die strukturellen Außen- und Innenwände 12, 14 aus Blechen bestehen, die fest miteinander verbunden sind und zwischen sich eine Fensterebene 16 aufnehmen, in welchem ein Fenster der Tür mittels eines Fensterhebers bewegbar ist. An der Innenfläche der Innenwand ist meistens noch eine separate Verzierung oder Auskleidung 18 angeordnet, welche entweder die gesamte Fläche oder nur einen Teilbereich der Innenwand bedecken kann und häufig auch aus mehreren Teilen besteht, die nebeneinander oder auch übereinander angeordnet sind und auch sich gegenseitig überlappen können. Die Fahrzeugtür ist neben einem Fensterhebesystem 22 noch versehen mit einem Türverriegelungssystem 24, einer Funktionstastatur 26 zur Betätigung dieser beiden Systeme sowie auch noch anderer fahrzeuginterner Systeme, einem Wasserabschirmblech 28 zum Abschirmen von Feuchtigkeit und auch von Geräuschen, einem Audiosystem 20₁ und mit einer mehr oder weniger großen Ausstattung von Tragteilen, Befestigungsteilen und anderen Funktionsteilen. Obwohl eine solche Fahrzeugtür eine Standardausrüstung eines Fahrzeuges darstellt, benötigt sie für ihre Bereitstellung im Rahmen einer Fahrzeugfertigung eine Vielzahl von Orderaufträgen für die Vielzahl von Einzelteilen, eine entsprechend sorgfältige Führung der Einzelteile an den Ort des Zusammenbaus, eine ständige Bestandsaufnahme, eine vielfache Handhabung, usw. Die Bereitstellung der Fahrzeugtür ist deshalb entsprechend komplex und ergibt einen entsprechend hohen Kostenfaktor.

Die herkömmlichen Fahrzeugtüren sind daneben noch in der Einzelheit nachteilig, daß Sonderwünsche des Fahrzeugbesitzers wenn überhaupt dann eher nur kompliziert unterzubringen sind. So bereitet es bsp. besondere Schwierigkeiten, einen oder mehrere Lautsprecher eines Audiosystems noch nachträglich in der Tür unterzubringen, sodaß sich der Fahrzeugbesitzer wegen der Größe solcher Lautsprecher meistens damit behelfen muß, diese Lautsprecher bsp. im Kofferraum unterzubringen und dann mittels kompliziert zu verlegender Anschlußleitungen mit dem Audiosystem zu verbinden. Obwohl bsp. Tieftöner ein Volumen von etwa 10 bis etwa 15 l aufweisen, ist es daher oft erwünscht, daß dafür auch für eine nachträgliche Ausstattung des Fahrzeuges noch andere Innenräume zur Verfügung stehen. Vorstellungsgemäß können sich daher auch Fahrzeugtüren anbieten, sofern dafür herstellerseitig entsprechende Vorkehrungen getroffen sind.

Die vorliegende Erfindung befaßt sich mit der Aufgabe der Bereitstellung von Fahrzeugtüren, die mit Türmodulen unter dem Gesichtspunkt einer Kosteneinsparung einfach hergestellt bzw. zusammengebaut werden können und die es vorrangig ermöglichen sollen, daß verschiedene Lautsprecher eines fahrzeuginternen Audiosystems auch noch nachträglich in der Tür untergebracht werden können.

Diese Aufgabe der Erfindung wird mit einem Türmodul der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der Modul als ein Hohlkörper ausgebildet ist, welcher eine innere Kammer aufweist, die von im wesentlichen vertikalen inneren und äußeren Wandteilen sowie ebenfalls im wesentlichen vertikalen vorderen und hinteren Wandteilen und im wesentlichen horizontalen unteren und oberen Wandteilen des Hohlkörpers umgeben ist, wobei der obere Wandteil von einem an den hinteren Wandteil angrenzenden horizontalen Abschnitt in einen an den vorderen Wandteil angrenzenden geneigten Abschnitt übergeht und der innere Wandteil eine mit der inneren Kammer verbundene erste Öffnung aufweist, welche für eine abgedichtete Aufnahme eines ersten Audio-Anlagenteils, nämlich bsp. eines Tieftöners, vorgesehen ist. Der Hohlkörper ist mit einem Umfang ausgebildet, der durch die vorderen, hinteren, unteren und oberen Wandteile festgelegt ist, und der innere Wandteil weist eine integrierte flanschförmige Zierleiste auf, die wenigstens entlang eines dieser Wandteile des Hohlkörpers verläuft und über dessen Umfang nach außen vorsteht. Bei einer solchen Ausbildung kann und sollte daher der erfindungsgemäße Türmodul mit einem Hohlkörper ausgebildet sein, dessen innere Kammer ein minimales Volumen von wenigstens etwa 10 l hat und größenmäßig bei zu 15 l aufweisen kann, wenn bsp. bei einer zweiten Öffnung des inneren Wandteils auch noch ein Mittelwellen-Lautsprecher an der Tür angebracht werden soll.

Weitere Merkmale und Vorteile sowie zweckmäßige konstruktive Einzelheiten einer Fahrzeugtür, die mit einem solchen erfindungsgemäßen Türmodul bereitgestellt werden kann, sind in den einzelnen Patentansprüchen erfasst.

Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Türmoduls ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt
1 eine Perspektivansicht eines erfindungsgemäßen Türmoduls mit einer Draufsicht auf den inneren Wandteil;
2 eine Perspektivansicht des Türmoduls im zusammengebauten Zustand;
3A und 3B eine auseinandergezogene Perspektivdarstellung und eine schematische Schnittansicht einer Fahrzeugtür gemäß dem Stand der Technik, wie bereits beschrieben;
4 und 5 Perspektivansichten des Türmoduls mit einer Draufsicht auf den äußeren Wandteil und im zusammengebauten Zustand;
6 und 7 Perspektivansichten des Türmoduls in Draufsichten auf den inneren Wandteil und den äußeren Wandteil im eingebauten Zustand in eine Fahrzeugtür;
8 eine Schnittansicht des Türmoduls an dem hinteren Ende des Hohlkörpers;
9 und 10 Schnittansichten des oberen Teils des Hohlkörpers zur Darstellung von zwei alternativen Gestaltungsmöglichkeiten des Türmoduls;
11 eine Perspektivansicht eines integrierten Montageträgers des Türmoduls;
12 und 13 schematische Seitenansichten eines Türmoduls mit einer flanschförmigen Zierleiste an dem inneren Wandteil gemäß zweier alternativer Gestaltungsmöglichkeiten, und
14 und 15 Schnittansichten des Türmoduls nach den Linien 14-14 in 12 und 15-15 in 13.
Der in der Zeichnung dargestellte Türmodul 30 ist als ein im wesentlichen formsteifer Hohlkörper 32 ausgebildet, welcher eine innere Kammer 34 aufweist. Diese innere Kammer 34 ist von im wesentlichen vertikalen inneren und äußeren Wandteilen 36, 38 sowie ebenfalls im wesentlichen vertikalen vorderen und hinteren Wandteilen 40, 42 und im wesentlichen horizontalen unteren und oberen Wandteilen 44, 46 des Hohlkörpers 32 umgeben. Der obere Wandteil 46 weist eine horizontalen Abschnitt 46_H auf, der an den hinteren Wandteil 42 angrenzt und in einen geneigten Abschnitt 46_I übergeht, der seinerseits an den vorderen Wandteil 40 angrenzt. Der innere Wandteil 36 hat eine erste Öffnung 48, die einen ersten Audio-Anlageteil 20₁ aufnimmt, wobei es sich dabei um einen Tieftöner handeln kann, der somit an der Öffnung 48 eine Verbindung mit der inneren Kammer 34 des Hohlkörpers 32 aufweist. Die innere Kammer 34 bildet daher eine Art Resonanzkammer für diesen Audio-Anlageteil, sodaß sie für diesen Zweck an der Öffnung 48 nach außen auch entsprechend abgedichtet sein sollte.
Der Türmodul 30 wird bevorzugt durch ein Blasformen hergestellt, jedoch kann es sich dabei auch um ein Spritzformteil handeln oder um ein Montageteil, bei welchem zwei Formteile, die durch ein Thermo- oder Vakuumformen hergestellt sind, miteinander verklebt werden, oder es sind zwei Metallbleche, die miteinander verlötet, verschweißt oder durch ein Falzen miteinander verbunden werden.
Das Volumen V der inneren Kammer 34 beträgt vorzugsweise wenigstens etwa 10 l, damit eben der Hohlkörper 32 genügend groß ist, um ein dafür gewünschtes Unterbringen von Audio-Anlageteilen zu ermöglichen. Ein typisches Audio-Anlageteil, welches in der ersten Öffnung 48 angeordnet werden kann, ist bsp. ein Tieftöner 20₁ , der einen Durchmesser von etwa 165 bis 205 mm bei einer Tonfre quenz von weniger als 60 Hz aufweist. In dieser Öffnung können auch Lautsprecher mit anderen Tonbereichen angeordnet werden.
Der Hohlkörper 32 kann ausweislich der 8 eine muldenförmige Vertiefung 50 aufweisen, die mit den vorderen, hinteren und unteren Wandteilen 40, 42, 44 ausgebildet ist, vorzugsweise auch unter Einbeziehung des oberen Wandteils 46. In diese Vertiefung wird eine Dichtungschnur 52 oder ein anderes Dichtungselement angeordnet, um den an einer Fahrzeugtür 10 angeordneten Hohlkörper 32 eines Türmoduls 30 gegen Geräusche, Wasser, Vibrationen usw. abzudichten.
Damit der Hohlkörper 32 eines Türmoduls 30 für die Unterbringung von Audio-Anlageteilen genügend groß bemessen ist, können sich dafür zwei alternative Möglichkeiten ergeben. Gemäß der einen Möglichkeit ist der Hohlkörper 32 für eine Anordnung an einer Fahrzeugtür derart bemessen, daß der generell horizontale Abschnitt 46_H des oberen Wandteils 46 in der Nähe einer Armlehne 10_A der Fahrzeugtür 10 verläuft, während der äußere Wandteil 38 nahe von deren struktureller Innenwand 14 und an deren Innenseite angeordnet ist. Die vorderen, hinteren und unteren Wandteile 40, 42, 44 des Hohlkörpers 32 sind nahe der entsprechenden vorderen, hinteren und unteren Kanten 10_F /10_R /10_B der Fahrzeugtür 10 angeordnet.
Gemäß einer zweiten Möglichkeit ist der Hohlkörper 32 derart dimensioniert, daß bei seiner Anordnung an einer Fahrzeugtür 10 der im wesentlichen horizontale Bereich 46_H des oberen Wandteils nahe der Armlehne 10_A der Tür verläuft und wenigstens ein Teilbereich des äußeren Wandteils 38 durch deren strukturelle Innenwand 14 hindurch verläuft und an der Innenseite in der Nähe der Fensterebene 16 angeordnet ist. Wenigstens zwei der vorderen, hinteren und unteren Wand teile 40, 42, 44 sind andererseits nahe der entsprechenden vorderen, hinteren und unteren Kanten 10_F /10_R /10_B der Fahrzeugtür 10 angeordnet. Bei beiden Möglichkeiten ist genügend Raum vorhanden, um das gewünschte Volumen des Türmoduls 30 zu erhalten.
Der Türmodul 30 kann weiterhin Befestigungsmittel 94 für eine Befestigung des Hohlkörpers 32 an einer Fahrzeugtür 10 aufweisen. Bei diesen Befestigungsmitteln kann es sich bevorzugt um eine Vielzahl von Flanschen 54 handeln, die nach außen von wenigstens einem der oberen, unteren, vorderen und hinteren Wandteile verlaufen, wobei jeder Flansch 54 ein Befestigungsloch 56 aufweist und vorzugsweise alle Wandteile mit solchen Flanschen versehen sind.
Zusätzlich zu der ersten Öffnung 48, die für den inneren Wandteil 36 vorgesehen ist, kann noch eine zweite Öffnung 58 vorhanden sein, um ein zweites Audio-Anlageteil 20₂ aufzunehmen. Wenn es sich bei dem einen Audio-Anlageteil 20₁ um einen Tieftöner handelt, dann kann dieser zweite Audio-Anlageteil 20₂ ein Mittelwellen- und Hochtöner-Lautsprecher sein. Für die Anordnung dieses zweiten Audio-Anlageteils 20₂ kann ebenfalls eine Verbindung an der Öffnung 58 mit der inneren Kammer 34 des Hohlkörpers 32 realisiert sein. Für beide Audio-Anlageteile 20₁ und 20₂ bildet daher die innere Kammer 34 eine gemeinsame Resonanzkammer.
Für eine alternative Ausbildung des Hohlkörpers 32 kann jedoch auch vorgesehen sein, daß nur an der ersten Öffnung 48 eine Verbindung mit der inneren Kammer 34 besteht. Für diese alternative Möglichkeit ist dann der Hohlkörper 32 mit einer Röhre 60 ausgebildet, die mit einem inneren Ende 62 an den inneren Wandteil 36 und mit einem äußeren Ende 64 an den äußeren Wandteil 38 angrenzt und ein Durchgangsloch 66 durch die Röhre 60 und den Hohlkörper 32 hindurch ausbildet. Das Durchgangsloch 66 hat dabei keine Verbindung mit der inneren Kammer 34. Die Wände der Röhre 60 sollten daher derart dimensioniert sein, daß in dieser Röhre der zweite Audio-Anlageteil 20₂ aufgenommen werden kann.
Die Röhre 66 kann derart geformt sein, daß sie an dem einen der beiden inneren und äußeren Enden 62 und 64 eine vergrößerte Öffnung und an dem anderen Ende eine verkleinerte Öffnung aufweist, wie es in den 9 und 10 gezeigt ist. Die Röhre 66 ist in diesem Fall für ein Einsetzen des Audio-Anlageteils 20₂ von der vergrößerten Öffnung der Röhre her vorgesehen, wobei zweckmäßig der Übergang zwischen der größeren und der kleineren Öffnung entweder T-förmig oder konisch ausgeführt ist, wie es in den 9 und 10 gezeigt wird. Auch andere Formgebungen der Röhre sind denkbar.
In den 9 und 10 ist außerdem gezeigt, daß der Hohlkörper 32 noch mit wenigstens einem besonderen Versteifungsbereich 68 ausgestattet sein kann. Der oder jeder Versteifungsbereich 68 kann mit einer nach innen vorstehenden Ausstülpung 70 des äußeren Wandteils 38 oder einer nach außen vorstehenden Ausstülpung 72 des inneren Wandteils 36 ausgebildet sein, wobei auch beide Ausstülpungen denkbar sind, um eine wechselseitige Berührung der inneren und äußeren Wandteile zur Erzielung einer solchen Versteifung zu erhalten. Dieses Funktionsmerkmal des Türmoduls ist unabhängig davon realisierbar, ob es sich bei dem Hohlkörper 32 um ein einstückiges Formteil oder um ein aus zwei Formteilen zusammengebautes Teil handelt.
In den 4 und 11 ist ein integrierter Montageträger 74 gezeigt, der von dem oberen Wandteil 46 des Hohlkörpers 32 nach außen vorsteht. Der Montageträger 74 besteht aus einem Fußteil 76, der mit dem oberen Wandteil 46 einstückig ausgebildet ist und also von diesem nach oben vorsteht. Ein Zwischenteil 78 ist an einer ersten Faltlinie 82 mit dem Fußteil 76 verbunden sowie an einer zweiten Faltlinie 74 mit einem distalen Teil 80. Die beiden Faltlinien 82, 84 können eine Ausbildung nach Art eines Gelenkbandes aufweisen, also eine so hinreichend kleinere Dicke als die über diese Faltlinien miteinander verbundenen Teile 76, 78 und 80 des Trägers 74 haben, daß dessen distaler Teil 80 um die Faltlinie 84 gefaltet werden kann, um im wesentlichen senkrecht zu dem Zwischenteil 78 ausgerichtet zu werden. Der distale Teil 80 des Montageträgers 74 kann entweder nach oben ausgerichtet sein, wie dargestellt in den 1, 2 und 6, oder er kann auch nach unten verlaufen, wie es in den 2 und 6 gezeigt ist. An dem distalen Teil 80 kann ein Fensterhebesystem 22 befestigt sein.
Die vorderen, hinteren, unteren und oberen Wandteile 40, 42, 44, 46, mit welchen ein Umriß 47 des Hohlkörpers 32 erhalten wird, können weiterhin einen abgewinkelten Wandteil 86 erhalten, der von einer an den vorderen Wandteil 40 angrenzenden unteren Kante 86_L zu einer an den oberen Wandteil 46 angrenzenden oberen Kante 86_U hin verläuft. Der abgewinkelte Wandteil 86 kann ohne einen Flansch ausgebildet sein, wie es in den 4 bis 7 dargestellt ist, oder er kann einen Flansch aufweisen, wie es die 1 und 2 zeigen. In beiden Fällen kann der abgewinkelte Wandteil 86 und wahlweise auch der Flanschteil 88 derart gestaltet sein, daß er mit der entsprechenden äußeren Kante einer Instrumententafel des Fahrzeuges übereinstimmt.
Bei der in den 1 und 2 dargestellten Ausbildung des dabei mit einem Flansch versehenen abgewinkelten Wandteils 86 verläuft dieser Wandteil von einer an den inneren Wandteil 36 angrenzenden inneren Kante 86_I hin zu einer äußeren Kante 86_O , wobei dafür eine von innen nach außen gemessene Breite W_AW vorgegeben ist. Nahe des abgewinkelten Wandteils 86 ist der Hohlkörper 32 mit einer Gesamtbreite Wo versehen, die gemessen wird zwischen einer Innenfläche 36_IS des inneren Wandteils 36 und einer Außenfläche 38_OS des äußeren Wandteils 38. Die Gesamtbreite Wo ist dabei größer als die Breite W_AW des abgewinkelten Wandteiles 86. Der Flanschbereich 88 ist mit inneren und äußeren Wänden 90, 92 ausgebildet, von denen die innere Wand 90 an die äußere Kante 86_O des abgewinkelten Wandteils 86 angrenzt, während die äußere Wand 92 an die Außenwand 38 des Hohlkörpers 32 angrenzt und die beiden Wände im wesentlichen parallel zu dieser Außenwand verlaufen. Die beiden Wände 90, 92 können im wesentlichen flach und planparallel sein, oder es können die eine Wand oder auch beide Wände eine gekrümmte und also keine planare Ausbildung erhalten. Der Flanschbereich 88 kann eine im wesentlichen vertikale, nach vorne ausgerichtete Wand 94 aufweisen, die im wesentlichen gleich verläuft wie der vordere Wandteil 40 des Hohlkörpers 32, und eine im wesentlichen horizontale obere Wand 96, die im wesentlichen an die obere Kante 86_U des abgewinkelten Wandteils 86 angrenzt.
Die beiden Wände 90, 92 des Flanschbereichs 88 können voneinander beabstandet sein, um zwischen diesen Wänden ein inneres Flanschvolumen 98 auszubilden. Dieses innere Flanschvolumen 98 kann eine offene Ausbildung aufweisen, um eine Verbindung mit der inneren Kammer 34 des Hohlkörpers 32 zu erhalten und damit ein zusätzliches Volumen, welches mit der ersten Öffnung 48 in Verbindung steht und damit auch mit dem Audio-Anlageteil 20₁ , der in dieser Öffnung abgedichtet montiert ist. Die beiden Wände 90, 92 können auch miteinander in Berührung stehen.
Anstelle der zweiten Öffnung 98 in dem inneren Wandteil 36 oder zusätzlich zu dieser Öffnung kann der innere Wandteil auch eine Vertiefung 100 erhalten, in welcher ein dritter Audio-Anlageteil 20₃ angeordnet wird. Die Vertiefung 100 ist derart geformt, daß damit eine eigene Resonanzkammer für den dritten Audio-Anlageteil zur Verfügung steht, die also keine Verbindung mit der inneren Kammer 34 des Hohlkörpers 32 aufweist.
An dem vorbeschriebenen Türmodul 30 können weitere Funktionsteile einer Fahrzeugtür 10 befestigt sein. Bsp. kann ein Fensterhebesystem 22 an dem äußeren Wandteil 38 des Hohlkörpers 32 befestigt sein. Es kann weiterhin ein Verriegelungssystem 24 der Tür an dem äußeren Wandteil 38 und/oder an dem hinteren Wandteil 42 befestigt sein. Eine Tastatur 26 für eine Funktionssteuerung der Tür kann an dem oberen Wandteil 46 des Hohlkörpers 32 befestigt sein, speziell an dem geneigten Bereich 46_I des oberen Wandteils. Schließlich kann ein Wasserabschirmblech 28 an sämtlichen Wandteilen des Hohlkörpers 32 befestigt sein, um damit in der Gesamtheit einen Türmodul zu erhalten, der eine fertig einsetzbare Einheit darstellt. Diese fertig einsetzbare Einheit ergibt eine beträchtliche Verringerung der bei einer Fahrzeugfertigung benötigten Gesamtzahl von Befestigungskomponenten, sodaß für eine Bereitstellung dieser Komponenten auch bei den Fahrzeughändlern weniger Einzelaufträge benötigt werden und auch der Lagerraum und damit die Lagerkosten entsprechend verringert werden können. Gleichzeitig wird mit der Bereitstellung des Türmoduls eine verbesserte Tonqualität des Audio-Anlagesystem erhalten, für deren individuelle Beeinflussung die innere Kammer 34 des Hohlkörpers 32 eine angepaßte Formgebung erfahren kann.
In den 12 bis 15 ist noch eine Ausbildung des Hohlkörpers 32 gezeigt, bei welcher eine flanschförmige Zierleiste 37 mit dem inneren Wandteil 36 des Hohlkörpers 32 einstückig verbunden ist. Die Zierleiste 37 kann nahe eines oder mehrerer der oberen, unteren, vorderen und hinteren Wandteile angeordnet sein und kann im wesentlichen nach außen über den Umfang 47 des Hohlkörpers 32 vorstehen. Während es für die meisten Ausführungsformen bevorzugt wird, daß eine solche Zierleiste über die Gesamtlänge des betreffenden Wandteils verläuft, kann es für einzelne Fälle auch wünschenswert sein, die Zierleiste an dem einen oder anderen Wandteil für eine Unterbrechung des Umfangs 47 des Hohlkörpers 32 unterbrochen auszubilden. Eine solche Zierleiste sollte jedenfalls wenigstens über die halbe Länge eines betreffenden Wandteils verlaufen.
Unabhängig davon, ob eine solche Zierleiste 37 an einem oder an mehreren oder auch an allen Wandteilen vorgesehen ist, ist voraussetzbar, daß damit die Innenfläche 36_IS des inneren Wandteils 36 abgedeckt oder ergänzt werden kann. Die Innenfläche kann mit einer Körnung versehen sein oder auch andere Erscheinungsformen aufweisen, um ein gefälliges Aussehen zu erhalten, wobei auch daran zu denken ist, daß die unteren Verzierungsbleche, die bei den Fahrzeugtüren gegenwärtig angebracht werden, dann in Wegfall kommen können. Der Hohlkörper 32 kann im übrigen noch eine Nut 102 aufweisen, die in einem der oberen, unteren, vorderen, hinteren, inneren und äußeren Wandteile vorgesehen ist, wobei eine solche Nut 102 dann derart bemessen und angeordnet ist, daß in ihr eine Kante einer Verzierungstafel aufgenommen wird. Bsp. kann die untere Kante einer oberen Verzierungstafel in einer Nut 102 eingesetzt sein, die entlang des oberen Wandteils 46 des Hohlkörpers 32 verläuft, oder es kann die Nut 102 auch entlang der oberen Kante des inneren Wandteils 36 des Hohlkörpers 32 verlaufen.
Abschließend wird noch darauf hingewiesen, daß bei der Bezugnahme in der vorstehenden Beschreibung bsp. auf obere, untere, vordere, hintere, innere und äußere Wandteile eine normale Einbaulage des Türmoduls 30 in die Tür eines Kraftfahrzeuges berücksichtigt ist, wobei als Wandteile generell eher Wandflächen gemeint sind, deren Umriß und Formgebung auch Abweichungen von dieser generellen Definition erfahren können.

Claims

Türmodul zum Einsetzen in eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs, wobei die Fahrzeugtür mit strukturellen Innen- und Außenwänden ausgebildet ist, zwischen welchen eine Fensterebene vorhanden ist und welche an der Innenwand eine Verzierung oder Auskleidung aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass der Modul (30) als ein Hohlkörper (32) ausgebildet ist, welcher eine innere Kammer (34) aufweist, die von im wesentlichen vertikalen inneren und äußeren Wandteilen (36, 38) sowie ebenfalls im wesentlichen vertikalen vorderen und hinteren Wandteilen (40, 42) und im wesentlichen horizontalen unteren und oberen Wandteilen (44, 46) des Hohlkörpers (32) umgeben ist, wobei der obere Wandteil (46) von einem an den hinteren Wandteil (42) angrenzenden horizontalen Abschnitt (46_H ) in einen an den vorderen Wandteil (40) angrenzenden geneigten Abschnitt (46_I ) übergeht und der innere Wandteil (36) eine mit der inneren Kammer (34) verbundene erste Öffnung (48) aufweist, welche zur abgedichteten Aufnahme eines ersten Audio-Anlageteils (20₁ ) vorgesehen ist, wobei der Hohlkörper (32) mit einem Umfang (47) ausgebildet ist, der durch die vorderen, hinteren, unteren und oberen Wandteile (40, 42, 44, 46) festgelegt ist, wobei der innere Wandteil (36) eine integrierte flanschförmige Zierleiste (37) aufweist, die wenigstens entlang eines dieser Wandteile des Hohlkörpers (32) verläuft und über dessen Umfang nach außen vorsteht. 2: Türmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Öffnung (48) des inneren Wandteils (36) ein Tieftöner (20₁ ) angeordnet ist.
Türmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Kammer (34) mit einem minimalen Volumen von wenigstens 10 l ausgebildet ist.
Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Wandteile (36, 38, 40, 42, 44, 46) des Hohlkörpers (32) mit einer Nut (102) versehen ist, in welche eine Zierleiste (18) randseitig einfaßt.
Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der vorderen, hinteren und unteren Wandteile (40, 42, 44) mit einer muldenförmigen Vertiefung (5) zur Anordnung einer Dichtung (52) versehen ist.
Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Anordnung des Hohlkörpers (32) an einer Fahrzeugtür (10) der im wesentlichen horizontale Abschnitt (46_H ) des oberen Wandteils (46) nahe einer Armlehne (10_A ) der Fahrzeugtür verläuft und der äußere Wandteil (38) an der Innenseite der strukturellen Innenwand (14) angeordnet, ist bei einer Anordnung der vorderen, hinteren und unteren Wandteile (40, 42, 44) in der Nähe von vorderen, hinteren und unteren Kanten (10_F /10_R /10_B ) der Fahrzeugtür.
Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Anordnung des Hohlkörpers (32) an einer Fahrzeugtür (10) der horizontale Abschnitt (46 H) des oberen Wandteils (46) entlang einer Armlehne (10_A ) der Fahrzeugtür verläuft und dass wenigstens ein Teilbereich des äußeren Wandteils (38) durch die strukturelle Innenwand (14) der Fahrzeugtür hindurch verläuft und innerhalb der Fensterebene (16) angeordnet ist bei einer Anordnung von wenigstens zwei der vorderen, hinteren und unteren Wandteile (40, 42, 44) in der Nähe von entsprechenden vorderen, hinteren und unteren Kanten (10_F /10R/10_B ) der Fahrzeugtür.
Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß Befestigungsmittel für eine Befestigung des Hohlkörpers (32) innerhalb einer Fahrzeugtür (10) zwischen einer Zierleiste (18) und der strukturellen Außenwand (12) vorgesehen sind, welche als Flansche (54) ausgebildet sind und von wenigstens einem der vorderen, hinteren, unteren und oberen Wandteile (40, 42, 44, 46) nach außen verlaufen, wobei jeder Flansch mit einem Befestigungsloch (56) versehen ist.
Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Wandteil (36) eine zweite Öffnung (58) zur abgedichteten Aufnahme des zweiten Audio-Anlageteils (20₂ ) aufweist, wobei die zweite Öffnung (58) mit der inneren Kammer (34) des Hohlkörpers (32) verbunden ist zur Ausbildung einer mit der ersten Öffnung (48) gemeinsamen Resonanzkammer für die beiden Audio-Anlageteile (20₁ , 20₂ ).
Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (32) mit einer Röhre (60) ausgebildet ist, die an einem inneren Ende (62) an den inneren Wandteil (36) und mit einem äußeren Ende (64) an den äußeren Wandteil (38) angrenzt und ein Durchgangsloch ausbildet, welches keine Verbindung mit der inneren Kammer (34) aufweist, wobei die Röhre (60) derart bemessen ist, daß sie ein zweites Audio-Anlageteil (20₂ ) aufnehmen kann.
Türmodul nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Röhre (60) eine vergrößerte Öffnung an dem einen ihrer beiden Enden (62, 64) und eine verkleinerte Öffnung an ihrem anderen Ende aufweist, wobei die Öffnungen derart bemessen sind, daß das zweite Audio-Anlageteil (20₂ ) über die vergrößerte Öffnung in die Röhre fest eingesetzt werden kann.
Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (32) mit wenigstens einem Versteifungsbereich (68) versehen ist, in welchem die inneren und äußeren Wandteile (36, 38) an Ausstülpungen (70, 72) miteinander in Berührung gehalten sind.
Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (32) mit wenigstens einem integrierten Montageträger (74) versehen ist, der von dem horizontalen Abschnitt (46_H ) des oberen Wandteils (46) nach außen verläuft.
Türmodul nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der integrierte Montageträger (74) aus einem mit dem oberen Wandteil (46) des Hohlkörpers (32) einstückig verbundenen Fußteil (76) besteht, der an einer ersten Faltlinie (82) mit einem Mittelteil (78) verbunden ist, welcher seinerseits an einer zweiten Faltlinie (84) mit einem distalen Teil (80) des Montageträgers verbunden ist.
Türmodul nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Faltlinien (82, 84) des integrierten Montageträgers (74) als Gelenkbänder mit einer Dicke kleiner als die Dicke des Trägers ausgebildet sind.
Türmodul nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Teil (78) des integrierten Montageträgers (74) im wesentlichen parallel zu dem horizontalen Abschnitt (46_H ) des oberen Wandteils (46) des Hohlkörpers (32) umgefaltet ist und der distale Teil (80) an der zweiten Faltlinie (82) im wesentlichen senkrecht zu dem mittleren Teil (78) des Trägers verläuft.
Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (32) einen abgewinkelten Wandteil (86) aufweist, der mit einer unteren Kante (86_L ) an den vorderen Wandteil (40) und mit einer oberen Kante (86_U ) an den geneigten Abschnitt (46_I ) des oberen Wandteils (46) des Hohlkörpers (32) angrenzt.
Türmodul nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der abgewinkelte Wandteil (86) eine Breite (W_AW) zwischen einer an den inneren Wandteil (36) des Hohlkörpers (32) angrenzenden Innenkante (86_I ) und einer Außenkante aufweist, die kleiner ist als eine Gesamtbreite (W_O) des Hohlkörpers (32) in der Nähe des abgewinkelten Wandteils (86), wobei die Gesamtbreite zwischen der Innenfläche des inneren Wandteils (36) und der Außenfläche des äußeren Wandteils (38) des Hohlkörpers (32) gemessen ist und der Hohlkörper (32) einen Flanschbereich (88) aufweist, bei welchem eine erste Wand an die Außenkante (86_O ) des abgewinkelten Wandteils (86) und eine zweite Wand (92) an den äußeren Wandteil (38) angrenzt und die beiden Wände (90, 92) des Flanschbereichs im wesentlichen parallel zu dem äußeren Wandteil (38) verlaufen.
Türmodul nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Flanschbereich (88) eine im wesentlichen vertikale Vorderwand (94) aufweist, die im wesentlichen gleich verläuft wie der vordere Wandteil des Hohlkörpers (32), und eine im wesentlichen horizontale obere Wand (96), die an die obere Kante (86_U ) des abgewinkelten Wandteils (86) angrenzt.
Türmodul nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Wände (90, 92) des Flanschbereichs (88) voneinander beabstandet sind und ein inneres Flanschvolumen (98) begrenzen, das mit der inneren Kammer (34) des Hohlkörpers (32) in Verbindung ist.
Türmodul nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Wände (90, 92) des Flanschbereichs (88) miteinander in Berührung gehalten sind.
Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Wandteil (36) des Hohlkörpers (32) eine Vertiefung (100) aufweist, die eine von der inneren Kammer (34) des Hohlkörpers (32) unabhängige Resonanzkammer bildet und einen dritten Audio-Anlageteil (20₃ ) aufnimmt.
Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß ein Fensterhebesystem (22) an dem äußeren Wandteil (38), ein Tür-Verriegelungssystem (24) an wenigstens einem der äußeren und hinteren Wandteile (38, 42), eine Tastatur (26) für eine funktionelle Steuerung der Tür an dem geneigten Abschnitt (46_I ) des oberen Wandteils (46) und ein Wasserabschirmblech (28) an wenigstens einem der äußeren, vorderen, hinteren, unteren und oberen Wandteile (38, 40, 42, 44, 46) des Hohlkörpers (32) angeordnet sind.
Türmodul nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Fensterhebesystem (22) an dem distalen Teil (80) des integrierten Montageträgers (74) angeordnet ist.
Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die flanschförmige Zierleiste (37) entlang wenigstens einer Hälfte von wenigstens einem der vorderen, hinteren, unteren und oberen Wandteile (40, 42, 44, 46) des Hohlkörpers (32) verläuft.
Türmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (32) als ein einstückiger Formkörper durch ein Blasformen erhalten ist oder aus zwei zusammengefügten Formteilen besteht, die durch ein Thermo- oder Vakuumformen erhalten sind.