JPH0638549Y2 - 車載用スピ−カ装置 - Google Patents

車載用スピ−カ装置

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JPH0638549Y2
JPH0638549Y2 JP1985130839U JP13083985U JPH0638549Y2 JP H0638549 Y2 JPH0638549 Y2 JP H0638549Y2 JP 1985130839 U JP1985130839 U JP 1985130839U JP 13083985 U JP13083985 U JP 13083985U JP H0638549 Y2 JPH0638549 Y2 JP H0638549Y2
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cylinder
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両の車室に面してドア，リアトレイ，ダッ
シュボード等に取りつける車載用スピーカ装置に関する
ものである。
〔従来の技術〕
従来この種の車載用スピーカ装置には、第３図に示され
るようなものがある。
同図に示されているものは、ドアパネル収納タイプで、
１はスピーカユニット、2Aはドアパネル、10はスピーカ
ユニットの背面を覆っている円筒状のキャビネットで、
ドアパネル2Aに取りつけられ、スピーカユニット１の後
部においてバックチャンバーVCを形成している。また11
は上記バックチャンバーVCの後面に設けられたスリット
状のポートである。
次に、第４図を用いて上記スピーカ装置の周波数特性に
ついて説明する。上記スピーカ装置を無響室で動作させ
ると、ポート11によりスピーカユニット１の振動板の振
動に対して共振を生じ、一種のバスレフキャビネットの
働きをするため、同図Ｂの曲線に示されるような600Hz
に付近にピークを持つ周波数特性になる。尚、同図Ａの
点線は上記スピーカ装置のスピーカユニット１のみを、
無響室で動作させた場合の周波数特性である。
ところで第５図は、ある車種の車室内周波数特性である
が、車室内では定在波、反射波等の影響により、当該車
室内で計測される周波数特性は第５図のように250Hz,1K
Hz付近にピークを、また600Hz付近にディップを有する
ものとなる。
第６図は、上記第５図におけるような車室内周波数特性
の歪みを解消するため、第３図に示したようなバックチ
ャンバーVC及びポート11を形成したスピーカ装置を、当
該車室内で動作させた場合の総合的な周波数特性であ
る。スピーカ装置の周波数特性と車室内周波数特性がそ
れぞれ補うことにより、それぞれの周波数特性における
ピーク，ディップが補正され、第６図に示したようなフ
ラットな周波数特性曲線Ｃを得ることができる。
〔考案が解決しようとする問題点〕
ところが従来の車載用スピーカ装置は、第３図に示した
ように、バックチャンバーの容積とポートの長さが固定
式であるため、周波数特性も固定であり、第６図のよう
なフラットな周波数特性を得るためには、その都度音響
計測を行い、その車室専用のスピーカ装置を設置する
か、あるいは周波数特性を補正するための高価なグラフ
ィックイコライザーを使用するかしかなかった。
〔考案の目的〕 本考案は上記の問題点に鑑み、グラフィックイコライザ
ーを用いることなく、車室の周波数特性に応じて、出力
音圧周波数特性を変えるこができ、特定の車室に依存す
ることなく、また安価に、当該車室内で良好な音楽聴取
を可能とする車載用スピーカ装置の提供を目的とする。
〔考案の概要〕
本考案は、前述の目的を達成するために、前面にスピー
カユニットが取りつけられた外筒と、該外筒よりも径の
小なる有底内筒とからなり、前記有底内筒を前記外筒の
後端面に外筒の軸心方向に摺動自在に取りつけ、前記有
底内筒を外筒の軸心方向に移動させることにより、スピ
ーカユニットの背面に外筒と有底内筒によって形成され
るバックチャンバーの容積、及び外筒の内周部と有底内
筒の外周部との間に形成されるポートの長さを調節可能
としたことを要旨とする。
〔考案の実施例〕
第１図は、本願考案に係わる車載用スピーカ装置（スピ
ーカユニットは図示せず）の一実施例の断面図であり、
第２図は該実施例の背面図である。
第１図及び第２図において、13は外筒であり、該外筒13
の内周面軸心方向には３本のガイド溝14が形成されてい
る。15は有底内筒で、３枚の支持翼16を有し前記ガイド
溝14に軸心方向に摺動自在に取りつけられ、適当な位置
でネジ17により固定される。
一般に上記のような構造を有する場合、ポート共振周波
数Ｐは近似的に、 VC ：バックチャンバーの容積 DP ：ポート直径 LP ：ポートの長さ Ｃ ：音速（344m/sec 20℃） で与えられる。
従って、上記構成により、有底内筒15をガイド溝14に沿
ってスライドさせ、バックチャンバーの容積VC、及びポ
ートの長さLPを変えることにより、車室の周波数特性の
ピーク，ディップを補正する出力音圧周波数特性を得る
ことができ、グラフィックイコライザーを用いることな
く、個々の車両に応じた周波数特性の調整を行うことが
できる。
〔考案の効果〕
高価なグラフィックイコライザーを使用せずとも、バッ
クチャンバーの容積、及びポートの長さを車室の周波数
特性に応じて自在に調節することにより、出力音圧周波
数特性を変え、特定の車室に依存することなく、しかも
安価に、当該車室内での良好な音楽聴取を可能とする。
【図面の簡単な説明】
第１図は本願考案に係わる車載用スピーカ装置の一実施
例の断面図、第２図は第１図に示した実施例の背面図、
第３図は従来の車載用スピーカ装置の断面図、第４図は
第３図で示した車載用スピーカ装置の周波数特性図、第
５図はある車種の車室内の周波数特性図、第６図は第３
図に示された車載用スピーカ装置を第５図で示される周
波数特性の車室内で動作させたときの総合周波数特性図
である。 13……外筒、14……ガイド溝、15……有底内筒、16……
支持翼、17……固定ネジ。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】前面にスピーカユニットが取りつけられた
    外筒と、 該外筒よりも径の小なる有底内筒とからなり、前記有底
    内筒を前記外筒の後端面に外筒の軸心方向に摺動自在に
    取りつけ、 前記有底内筒を外筒の軸心方向に移動させることによ
    り、スピーカユニットの背面に外筒と有底内筒によって
    形成されるバックチャンバーの容積、及び外筒の内周部
    と有底内筒の外周部との間に形成されるポートの長さを
    調節可能としたこと を特徴とする車載用スピーカ装置。
JP1985130839U 1985-08-29 1985-08-29 車載用スピ−カ装置 Expired - Lifetime JPH0638549Y2 (ja)

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US06/900,923 US4790407A (en) 1985-08-29 1986-08-27 Resonance-compensated speaker system for vehicle

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JPS6239393U JPS6239393U (ja) 1987-03-09
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