JPH0514635Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、車載スピーカ装置に関し、特に自動
車のリアパーセルトレイやドアに装着される車載
スピーカ装置に関する。

背景技術 低音用スピーカユニツトと中高音用スピーカユ
ニツトとを有するスピーカシステムでは、両者の
音響的干渉を無くし良好な音響特性を得るために
は、各スピーカユニツトを互いに独立したスピー
カケースに収納するのが好ましいのであるが、そ
の半面スピーカケースを別体とした場合、コスト
高となると共に取付作業も容易でなく、また車載
スピーカ装置においてはスペース的制約があるの
で車室内空間を有効利用する上で不利となる。

考案の概要 本考案は、上述した点に鑑みなされたもので、
低音用スピーカユニツトと中高音用スピーカユニ
ツトとを単一のスピーカケースに収納することに
より、低コストで取付けが簡便であると共に省ス
ペース上有利であり、更には音響的干渉が無く良
好な音響特性が得られる車載スピーカ装置を提供
することを目的とする。

本考案による車載スピーカ装置は、自動車のリ
アパーセルトレイやドアに装着されてトランク室
やドア内空気室をバツクキヤビテイとして利用す
る構成のものにおいて、低音用スピーカユニツト
と中高音用スピーカユニツトとが同一のスピーカ
ケース内に収納されかつ分離壁によつて互いに音
響的に分離されると共に、低音用スピーカユニツ
トがスピーカケースの取付部の開放口を介して上
記トランク室又はドア内空気室に音響的に連通し
ており、更に前記分離壁における中高音用スピー
カユニツトの後方側の面がスピーカケースの取付
面と同一面となつていると共に、前記開放口の開
口面積が低音用スピーカユニツトの振動板面積よ
りも大なる構成となつている。

実施例 以下、本考案の実施例を図に基いて説明する。

第１図は、本考案による車載スピーカ装置の一
実施例を示す断面図である。図において、低音用
スピーカユニツト１と中高音用スピーカユニツト
２とは同一のスピーカケース３に収納され、分離
壁４によつて互いに音響的に分離されている。分
離壁４における中高音用スピーカユニツト２の後
方側の面は、第１図から明らかなように、スピー
カケース３の取付面と同一面となつている。スピ
ーカケース３は、例えば第２図に示すように、自
動車のリアパーセルトレイ５上にその取付部６に
てビス７により取り付けられる。スピーカケース
３における取付部６の低音用スピーカユニツト１
の後方には、第１図から明らかなように、低音用
スピーカユニツト１の振動板面積（振動板の口径
面積）よりも大なる開口面積を有する開放口８が
形成されており、低音用スピーカユニツト１は当
該開放口８およびリアパーセルトレイ５、鉄板９
にそれぞれ穿設された孔１０，１１を介してトラ
ンク室１２内に連通し、当該トランク室１２をバ
ツクキヤビテイ（内容積が30〜500程度）とし
て利用している。分離壁４によつて画定された中
高音用スピーカユニツト２のバツクキヤビテイの
内容積は0.5〜２程度である。なお、第２図に
おいて、１３はリアシート、１４はルーフ、１５
はリアウインドである。

第３図には、本考案による車載スピーカ装置が
自動車のドア１６に取り付けられた場合が示され
ており、この場合にも上記実施例と同様に、ドア
１４を構成するボード１７と分離壁４とによつて
中高音用スピーカユニツト２のバツクキヤビテイ
が画定され、スピーカケース３内の低音用スピー
カユニツト１はボード１７、鉄板１８にそれぞれ
穿設された孔１９，２０を介してドア１６内のウ
インドガラス２１を収納するための空気室２２に
連通し、当該空気室２２をバツクキヤビテイとし
て利用する。

第４図において、低音用スピーカユニツト１お
よび中高音用スピーカユニツト２は各々、それぞ
れ独立したメインアンプ２３，２４を有し、これ
らアンプの前段にそれぞれ接続されたローパスフ
イルタ２５、ハイパスフイルタ２６によつて受け
持ち帯域が分割される。これらのクロスオーバー
周波数は、100〜200Hz程度の範囲で選定される。
低音用スピーカユニツト１の入力部の前段には更
に、コイルＬ、コンデンサＣ、抵抗Ｒ等の受動素
子からなるローパスフイルタ２７が接続されてお
り、そのカツトオフ周波数を200Hz以上に選定す
ることにより、低音用メインアンプ２３が過大入
力により飽和した際に発生する高域信号がローパ
スフイルタ２７によつて遮断されるので、低音用
スピーカユニツト１から異常音が発生されること
はない。このローパスフイルタ２７はスピーカケ
ース３内に配置されるので、信号配線が簡便とな
る。

このように、本考案では、中高域用として独立
したバツクキヤビテイを持たせており、10cm程度
口径で低域共振周波数oが充分低いスピーカユ
ニツトであれば、100〜200Hzの低域限界以上が再
生できる。第５図に、本考案装置による周波数特
性が示されており、本図から明らかな如く、低音
用スピーカユニツト１と中高音用スピーカユニツ
ト２との音響的干渉の無い、平坦な特性が得られ
るのである。なお、音響的干渉がある場合には、
第６図に示した如く、200Hz前後で特性が乱れる
ことになる。

効 果 以上説明したように、本考案による車載スピー
カ装置によれば、低音用スピーカユニツト中高音
用スピーカユニツトとを同一のスピーカケース内
に収納しかつ分離壁によつて互いに音響的に分離
すると共に、低音用スピーカユニツトをスピーカ
ケースの取付部の開放口を介して上記トランク室
又はドア内空気室に音響的に連通せしめると共
に、中高音用スピーカユニツトを低音用スピーカ
ユニツトに対して分離壁によつて音響的に分離せ
しめ、更に分離壁における中高音用スピーカユニ
ツトの後方側の面をスピーカケースの取付面と同
一面とすると共に、低音用スピーカユニツト後方
の開口面積を当該スピーカユニツトの振動板面積
よりも大としたので、低コストで取付けが簡便で
あると共に省スペース上有利であり、更には音響
的干渉が無く良好な音響性が得られるのである。

特に、分離壁における中高音用スピーカユニツ
トの後方側の面がスピーカケースの取付面と同一
面となつていることにより、分離壁によつて画定
される中高音用スピーカユニツトのバツクキヤビ
テイを最大限に確保できるので、中域と定域との
クロスオーバ周波数を下げることができ、しかも
低音用スピーカユニツトに対して余分な空間を存
在させないため、低音用スピーカユニツトの背圧
による不要な振動を発生することもない。更に
は、低音用スピーカユニツト後方に形成された開
放口の開口面積が当該スピーカユニツトの振動板
面積よりも大なることにより、低音用スピーカユ
ニツトの背圧が有効に外部に放射されることにな
るため、トランク室やドア内空気室をバツクキヤ
ビテイとした効果の向上を図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車載スピーカ装置の一実
施例を示す断面図、第２図は本考案装置をリアパ
ーセルトレイに装着した状態を示す断面図、第３
図は本考案装置をドアに装着した状態を示す断面
図、第４図は本考案装置の駆動系を示す回路図、
第５図は音響的干渉が無い場合の周波数特性を示
す図、第６図は音響的干渉がある場合の周波数特
性を示す図である。主要部分の符号の説明。 １……低音用スピーカユニツト、２……中高音
用スピーカユニツト、３……スピーカケース、４
……分離壁、５……リアパーセルトレイ、１６…
…ドア、２３，２４……メインアンプ、２５，２
７……ローパスフイルタ、２６……ハイパスフイ
ルタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のリアパーセルトレイ又はドアに取り付
   けられかつその取付部に開放口を有するスピーカ
   ケースと、前記スピーカケース内に収納されて前
   記開放口を介してトランク室又はドア内空気室と
   音響的に連通した低音用スピーカユニツトと、前
   記スピーカケース内に収納された中高音用スピー
   カユニツトと、前記中高音用スピーカユニツトを
   前記低音用スピーカユニツトと音響的に分離する
   分離壁とを備え、前記分離壁における前記中高音
   用スピーカユニツトの後方側の面が前記スピーカ
   ケースの取付面と同一面となつていると共に、前
   記開放口の開口面積が前記低音用スピーカユニツ
   トの振動板面積よりも大であることを特徴とする
   車載スピーカ装置。