JPH0514636Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、車載スピーカ装置に関し、特に自動
車のリアパーセルトレイやドアに装着される車載
スピーカ装置に関する。

背景技術 低音用スピーカユニツトと中高音用スピーカユ
ニツトとを有するスピーカシステムでは、両者の
音響的干渉を無くし良好な音響特性を得るために
は、各スピーカユニツトを互いに独立したスピー
カケースに収納するのが好ましいのであるが、そ
の半面スピーカケースを別体とした場合、コスト
高となると共に取付作業も容易でなく、また車載
スピーカ装置においてはスペース的制約があるの
で車室内空間を有効利用する上で不利となる。

考案の概要 ［考案の目的］ 本考案は、上述した点に鑑みなされたもので、
低音用スピーカユニツトと中高音用スピーカユニ
ツトとを単一のスピーカケースに収納することに
より、低コストで取付けが簡便であると共に省ス
ペース上有利であり、更には音響的干渉が無く良
好な音響特性が得られ、しかも製造が容易な車載
スピーカ装置を提供することを目的とする。

［考案の構成］ 本考案による車載スピーカ装置においては、自
動車のリアパーセルトレイ又はドアに取り付けら
れかつその取付部に開放口を有するスピーカケー
スと、前記スピーカケース内に前記開放口と背面
が対向するように収納されて前記開放口を介して
トランク室又はドア内空気室と音響的に連通した
低音用スピーカユニツトと、前記スピーカケース
内の前記低音用スピーカユニツトの側方に前記開
放口と背面が対向するように収納された中高音用
スピーカユニツトと、前記中高音用スピーカユニ
ツトを前記低音用スピーカユニツトと音響的に分
離する分離壁とを備え、前記開放口は前記スピー
カケースの取付面のほぼ全面に亘つて形成され、
前記分離壁は夫々前記中高音用スピーカユニツト
の側面及び背面を被う側壁部及び背壁部を有し、
前記側壁部は前記背壁部に向つて漸次前記中高音
用スピーカユニツト側に向つて偏倚するように形
成されていることを特徴とする。

実施例 以下、本考案の実施例を図に基いて説明する。

第１図は、本考案による車載スピーカ装置の一
実施例を示す断面図である。図において、低音用
スピーカユニツト１と中高音用スピーカユニツト
２とは同一のスピーカケース３に収納され、分離
壁４によつて互いに音響的に分離されている。ス
ピーカケース３は、例えば第２図に示すように、
自動車のリアパーセルトレイ５上にその取付部６
にてビス７により取り付けられる。分離壁４の背
壁部４ｂすなわち中高音用スピーカユニツト２の
背面を覆う部分はスピーカケース３の取付面から
例えば２〜３cm程度持ち上げられたいわゆる上げ
底形式となつており、その結果スピーカケース３
の取付面のほぼ全面に亘つて開放口８が形成され
ることになる。低音用スピーカユニツト１は当該
開放口８に対してその背面が対向するように配設
され、該開放口およびリアパーセルトレイ５、鉄
板９にそれぞれ穿設された孔１０，１１を介して
トランク室１２内に連通し、当該トランク室１２
をバツクキヤビテイ（内容積が30〜500程度）
として利用している。又、中高音用スピーカユニ
ツト２は、低音用スピーカユニツト１の側方に配
置され、且つ、その背面が開放口８に対向せしめ
られている。ここで、リアパーセルトレイ５、鉄
板９の各孔１０，１１は、理想的には、低音用ス
ピーカユニツト１の直下に位置するのが好ましい
のであるが、装着する車によつては、第１図およ
び第２図に示す如く、これら孔１０，１１が分離
壁４の背壁部４ｂの下方に位置する場合がある。
ところが、本考案では、分離壁４の背壁部４ｂを
上げ底としたので、上記のような取付条件でも、
低音用スピーカユニツト１の背圧が分離壁４の背
壁部４ｂの下方を経て上記孔１０，１１からトラ
ンク室１２に円滑に排出されるのである。上記の
ような条件下において、分離壁４の背壁部４ｂを
上げ底にしない場合には、背圧の通気抵抗が高く
なるので、低音特性が余分な制動を受けることに
なり、第７図に示すように、上げ底にした場合の
特性（実線ａ）に比して低音再生レベルが破線ｂ
で示す如く低下することになる。なお、第２図に
おいて、１３はリアシート、１４はルーフ、１５
はリアウインドである。

第１図から特に明らかな如く、分離壁４の側壁
部４ａすなわち、中高音用スピーカユニツト２の
側面を覆う部分は、背壁部４ｂに向つて漸次中高
音用スピーカユニツト２側に向かつて偏倚するよ
うに成形されている。このように分離壁４の側壁
部４ａをスピーカケース取付面に対して傾斜させ
た構成の故、低音用スピーカユニツト１の背圧が
側壁部４ａに沿つてバツクキヤビテイに効率的に
排出され、良好なる音響特性が得られる。また、
かかる構成においては、スピーカケース３と分離
壁４とを樹脂を素材として金型等により一体成形
する場合に、側壁部４ａの傾斜により離型性が良
好となる。

第３図には、本考案による車載スピーカ装置が
自動車のドア１６に取り付けられた場合が示され
ており、この場合にも上記実施例と同様に、スピ
ーカケース３内の低音用スピーカユニツト１は、
ドア１４を構成するボード１７、鉄板１８にそれ
ぞれ穿設された孔１９，２０を介してドア１６内
のウインドガラス２１を収納するための空気室２
２に連通し、当該空気室２２をバツクキヤビテイ
として利用する。

第４図において、低音用スピーカユニツト１お
よび中高音用スピーカユニツト２は各々、それぞ
れ独立したメインアンプ２３，２４を有し、これ
らアンプの前段にそれぞれ接続されたローパスフ
イルタ２５、ハイパスフイルタ２６によつて受け
持ち帯域が分割される。これらのクロスオーバー
周波数は、100〜200Hz程度の範囲で選定される。
低音用スピーカユニツト１の入力部の前段には更
に、コイルＬ、コンデンサＣ、抵抗Ｒ等の受動素
子からなるローパスフイルタ２７が接続されてお
り、そのカツトオフ周波数を200Hz以上に選定す
ることにより、低音用メインアンプ２３が過大入
力により飽和した際に発生する高域信号がローパ
スフイルタ２７によつて遮断されるので、低音用
スピーカユニツト１から異常音が発生されること
はない。このローパスフイルタ２７はスピーカケ
ース３内に配置されるので、信号配線が簡便とな
る。

このように、本考案では、中高域用として独立
したバツクキヤビテイを持たせており、10cm程度
口径で低域共振周波数oが充分低いスピーカユ
ニツトであれば、100〜200Hzの低域限界以上が再
生できる。第５図に、本考案装置による周波数特
性が示されており、本図から明らかな如く、低音
用スピーカユニツト１と中高音用スピーカユニツ
ト２との音響的干渉の無い、平坦な特性が得られ
るのである。なお、音響的干渉がある場合には、
第６図に示した如く、200Hz前後で特性が乱れる
ことになる。

考案の効果 以上説明したように、本考案による車載スピー
カ装置においては、自動車のリアパーセルトレイ
又はドアに取り付けられかつその取付部に開放口
を有するスピーカケースと、該スピーカケース内
に該開放口と背面が対向するように収納されて該
開放口を介してトランク室又はドア内空気室と音
響的に連通した低音用スピーカユニツトと、この
スピーカケース内に該低音用スピーカユニツトの
側方に上記開放口と背面が対向するように収納さ
れた中高音用スピーカユニツトと、該中高音用ス
ピーカユニツトを上記低音用スピーカユニツトと
音響的に分離する分離壁とを備え、上記開放口は
上記スピーカケースの取付面のほぼ全面に亘つて
形成され、該分離壁は夫々上記中高音用スピーカ
ユニツトの側面及び背面を覆う側壁部及び背壁部
を有し、該側壁部は該背壁部に向つて漸次中高音
用スピーカユニツト側に向つて偏倚するように形
成されている。

即ち、本考案による車載スピーカ装置によれ
ば、低音用スピーカユニツトと中高音用スピーカ
ユニツトとを同一のスピーカケース内に収納しか
つ分離壁によつて互いに音響的に分離すると共
に、低音用スピーカユニツトをスピーカケースの
取付部の開放口を介して上記トランク室又はドア
内空気室に音響的に連通せしめたので、低コスト
で取付けが簡便であると共に省スペース上有利で
あり、更には音響的干渉が無く良好な音響特性が
得られるのである。また、上記開放口をスピーカ
ケースの取付面のほぼ全面に亘つて形成したの
で、取付位置が制約されず、低音用スピーカユニ
ツトの背圧を円滑にバツクキヤビテイへ排出でき
るという効果も得られるのである。

更に、本考案による車載スピーカ装置において
は、上記の分離壁が、夫々中高音用スピーカユニ
ツトの側面及び背面を覆う側壁部及び背壁部を有
し、該側壁部は背壁部に向つて漸次中高音用スピ
ーカユニツト側に向つて偏倚するように形成され
ている。

このように分離壁の側壁部をスピーカケース取
付面に対して傾斜させた構成の故、低音用スピー
カユニツトの背圧が側壁部に沿つてバツクキヤビ
テイに効率的に排出され、良好な音響特性が得ら
れるのである。また、かかる構成においては、ス
ピーカケースと分離壁とを樹脂を素材として金型
等により一体成形する場合に、側壁部の傾斜によ
り離型性が良好となり製造が容易となるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車載スピーカ装置の一実
施例を示す断面図、第２図は本考案装置をリアパ
ーセルトレイに装着した状態を示す断面図、第３
図は本考案装置をドアに装着した状態を示す断面
図、第４図は本考案装置の駆動系を示す回路図、
第５図は音響的干渉が無い場合の周波数特性を示
す図、第６図は音響的干渉がある場合の周波数特
性を示す図、第７図は分離壁の背面を上げ底にし
た場合ａとしない場合ｂにおける低音特性を示す
図である。 主要部分の符号の説明、１……低音用スピーカ
ユニツト、２……中高音用スピーカユニツト、３
……スピーカケース、４……分離壁、５……リア
パーセルトレイ、１６……ドア、２３，２４……
メインアンプ、２５，２７……ローパスフイル
タ、２６……ハイパスフイルタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のリアパーセルトレイ又はドアに取り付
   けられかつその取付部に開放口８を有するスピー
   カケース３と、前記スピーカケース内に前記開放
   口と背面が対向するように収納されて前記開放口
   を介してトランク室又はドア内空気室と音響的に
   連通した低音用スピーカユニツト１と、前記スピ
   ーカケース内の前記低音用スピーカユニツトの側
   方に前記開放口と背面が対向するように収納され
   た中高音用スピーカユニツト２と、前記中高音用
   スピーカユニツトを前記低音用スピーカユニツト
   と音響的に分離する分離壁４とを備え、前記開放
   口は前記スピーカケースの取付面のほぼ全面に亘
   つて形成され、前記分離壁は夫々前記中高音用ス
   ピーカユニツトの側面及び背面を覆う側壁部４ａ
   及び背壁部４ｂを有し、前記側壁部は前記背壁部
   に向つて漸次前記中高音用スピーカユニツト側に
   向つて偏倚するように形成されていることを特徴
   とする車載スピーカ装置。