JPS6327512Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6327512Y2 JPS6327512Y2 JP1982100852U JP10085282U JPS6327512Y2 JP S6327512 Y2 JPS6327512 Y2 JP S6327512Y2 JP 1982100852 U JP1982100852 U JP 1982100852U JP 10085282 U JP10085282 U JP 10085282U JP S6327512 Y2 JPS6327512 Y2 JP S6327512Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner panel
- transducer
- speaker system
- parcel tray
- rear parcel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Audible-Bandwidth Dynamoelectric Transducers Other Than Pickups (AREA)
- Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はトランスジユーサを備える車載用音
響装置に関し、さらに詳しくは、ウーフアユニツ
トの振動板に代え、インナーパネルを利用した車
載用音響装置に関する。
響装置に関し、さらに詳しくは、ウーフアユニツ
トの振動板に代え、インナーパネルを利用した車
載用音響装置に関する。
音響装置のうち、とくに、カーステレオと呼ば
れている車載用音響装置は自動車の機能の多様化
に伴つて単なるステレオ再生装置から、高忠実な
再生を可能にしたコンポーネントステレオ再生装
置が好まれるようになつて来た。とくに、リスニ
ングルームなどの屋内で良質の再生音を経験した
者にとつては、車内といえども低質の再生音では
満足できず、満足できる再生音の要求は次第に高
くなつており、自動車のキヤビンは密封空間であ
るので、音場としては比較的優れた環境であつ
て、また、他人に遠慮することなく自由に音を楽
しむことができる環境でもあることが理由となつ
てその要求は益々高まる傾向にある。
れている車載用音響装置は自動車の機能の多様化
に伴つて単なるステレオ再生装置から、高忠実な
再生を可能にしたコンポーネントステレオ再生装
置が好まれるようになつて来た。とくに、リスニ
ングルームなどの屋内で良質の再生音を経験した
者にとつては、車内といえども低質の再生音では
満足できず、満足できる再生音の要求は次第に高
くなつており、自動車のキヤビンは密封空間であ
るので、音場としては比較的優れた環境であつ
て、また、他人に遠慮することなく自由に音を楽
しむことができる環境でもあることが理由となつ
てその要求は益々高まる傾向にある。
このような要求を満足させるために、コンポー
ネントの高性能化と共に、スピーカユニツトも高
性能化されており、とくに、ウーフアユニツトの
高性能化が自動車キヤビンの特殊性からその必要
が高い。即ち、自動車は路上をある速度で走るも
のであるからロードノイズが発生し、そのノイズ
を分析すると、第１図に示されているように、低
音域のレベルが高いのでウーフアユニツトによる
再生音はロードノイズによりマスキングされ、キ
ヤビン内で音を聴く者にとつては、中，高音域の
音が強調された状態で聞こえてしまい、いわゆ
る、低音不足の再生音という印象を与えてしまう
のである。
ネントの高性能化と共に、スピーカユニツトも高
性能化されており、とくに、ウーフアユニツトの
高性能化が自動車キヤビンの特殊性からその必要
が高い。即ち、自動車は路上をある速度で走るも
のであるからロードノイズが発生し、そのノイズ
を分析すると、第１図に示されているように、低
音域のレベルが高いのでウーフアユニツトによる
再生音はロードノイズによりマスキングされ、キ
ヤビン内で音を聴く者にとつては、中，高音域の
音が強調された状態で聞こえてしまい、いわゆ
る、低音不足の再生音という印象を与えてしまう
のである。
そこで、ウーフアユニツトのパワーアツプが必
要であるが、ウーフアユニツトをドアにマウント
した場合には最大口径16cm程度が限度であり、リ
ヤーパーセルトレイでも最大口径が20cm程度が限
度で、それ以上あると、取付けが不可能となる場
合があつて、口径の拡大にも空間の大きさの都合
上制約があり、期待通りの大形化は望めず、ま
た、一般のスピーカより耐熱、耐湿性が厳しく要
求されるので、最低共振周波数の低いスピーカを
設計することが困難である。
要であるが、ウーフアユニツトをドアにマウント
した場合には最大口径16cm程度が限度であり、リ
ヤーパーセルトレイでも最大口径が20cm程度が限
度で、それ以上あると、取付けが不可能となる場
合があつて、口径の拡大にも空間の大きさの都合
上制約があり、期待通りの大形化は望めず、ま
た、一般のスピーカより耐熱、耐湿性が厳しく要
求されるので、最低共振周波数の低いスピーカを
設計することが困難である。
また、埋込型スピーカを取付ける場合、その位
置の多くはリヤーパーセルトレイや、ドアの内張
材であつて、それらの部材はバツフル板としての
強度が不足しているため共振してしまい損失が大
きい。
置の多くはリヤーパーセルトレイや、ドアの内張
材であつて、それらの部材はバツフル板としての
強度が不足しているため共振してしまい損失が大
きい。
そこで、この考案は低域音のパワーアツプを目
的としており、しかも、十分に大きな口径のウー
フアユニツトが取付けられないという車載用音響
装置の特殊性を十分に配慮しながら、低音不足を
解決しようとするもので、そのため、振動板を駆
動する形式のウーフアユニツトは使用せずに、自
動車が備えるインナーパネルを駆動して低音再生
に利用し、中高音域はリヤーパーセルトレイに取
付けたスピーカシステムで再生するように構成し
たことを特徴とするものである。
的としており、しかも、十分に大きな口径のウー
フアユニツトが取付けられないという車載用音響
装置の特殊性を十分に配慮しながら、低音不足を
解決しようとするもので、そのため、振動板を駆
動する形式のウーフアユニツトは使用せずに、自
動車が備えるインナーパネルを駆動して低音再生
に利用し、中高音域はリヤーパーセルトレイに取
付けたスピーカシステムで再生するように構成し
たことを特徴とするものである。
次に、この考案の構成を第２図以下に示す実施
例に沿つて説明する。先ず、第２図以下において
符号１０はトランスジユーサを示し、円筒形のケ
ース１１の端面を塞ぐ状態でダンパ１２が固定さ
れており、このダンパ１２は中心部が肉厚で、周
縁部は肉薄になつている。ケース１１の他の端面
はケースのグリルであつて、その中心部が深く凹
んで取付ねじ１３を収容する室１１ａになつてい
て、取付ねじ１３は室１１ａの端面を貫き、さら
に前記ダンパ１２の中心部を貫いて後述する固定
部材に対して螺着できるようになつている。
例に沿つて説明する。先ず、第２図以下において
符号１０はトランスジユーサを示し、円筒形のケ
ース１１の端面を塞ぐ状態でダンパ１２が固定さ
れており、このダンパ１２は中心部が肉厚で、周
縁部は肉薄になつている。ケース１１の他の端面
はケースのグリルであつて、その中心部が深く凹
んで取付ねじ１３を収容する室１１ａになつてい
て、取付ねじ１３は室１１ａの端面を貫き、さら
に前記ダンパ１２の中心部を貫いて後述する固定
部材に対して螺着できるようになつている。
そして、ケース１１内の空間にはセンターポー
ル１４に貫通孔１４ａをもち、これと一体的に形
成されたヨーク１５が収容され、このヨーク１５
に環状のマグネツト１６が固定されており、さら
に、マグネツト１６に環状のプレート１７が固定
され、プレート１７と前記センターポール１４と
の間にエアーギヤツプが形成されている。
ル１４に貫通孔１４ａをもち、これと一体的に形
成されたヨーク１５が収容され、このヨーク１５
に環状のマグネツト１６が固定されており、さら
に、マグネツト１６に環状のプレート１７が固定
され、プレート１７と前記センターポール１４と
の間にエアーギヤツプが形成されている。
このエアーギヤツプ中にはボイスコイル１８を
巻装したボビン１９が位置しており、このボビン
１９の一端部はダンパ１２に対して固定されてい
る。
巻装したボビン１９が位置しており、このボビン
１９の一端部はダンパ１２に対して固定されてい
る。
さらに、前記ダンパ１２はその周囲４ケ所にお
いてビス２０によりプレート１７に固定されてい
て、ボイスコイル１８へはケース１１の外部から
導入された錦糸線２１が接続されている。ダンパ
１２の外面周縁にはフイルム状で環状のスポンジ
２２があてがわれ、ドライバユニツト１０を固定
する際の緩衝機能が与えられている。
いてビス２０によりプレート１７に固定されてい
て、ボイスコイル１８へはケース１１の外部から
導入された錦糸線２１が接続されている。ダンパ
１２の外面周縁にはフイルム状で環状のスポンジ
２２があてがわれ、ドライバユニツト１０を固定
する際の緩衝機能が与えられている。
また、ケース１１のダンパ１２と反対側の端
面、言換えると、ケース１１のグリル１１ｂにも
室１１ａを中心とした周囲にも塵の侵入を防ぎ、
制動機能をもつフイルム状のスポンジ２３が貼着
してある。
面、言換えると、ケース１１のグリル１１ｂにも
室１１ａを中心とした周囲にも塵の侵入を防ぎ、
制動機能をもつフイルム状のスポンジ２３が貼着
してある。
このような構成になつているトランスジユーサ
１０は取付ねじ１３によつて、第５図ないし第７
図に示すような位置に取付けられる。
１０は取付ねじ１３によつて、第５図ないし第７
図に示すような位置に取付けられる。
即ち、リアーウインドウ３１の下縁部のウエザ
ーストリツプ３２の下側辺りからインナーパネル
３３が室内に向つて張出すように設けられてお
り、このインナーパネル３３はスピーカシステム
の取付位置に対応して窓孔３３ａが穿けられてい
て、このインナーパネル３３の上側にクツシヨン
材３４ａを介してリヤーパーセルトレイ３４が固
定されている。
ーストリツプ３２の下側辺りからインナーパネル
３３が室内に向つて張出すように設けられてお
り、このインナーパネル３３はスピーカシステム
の取付位置に対応して窓孔３３ａが穿けられてい
て、このインナーパネル３３の上側にクツシヨン
材３４ａを介してリヤーパーセルトレイ３４が固
定されている。
このリヤーパーセルトレイ３４上に中高域再生
用のスピーカシステム３５が固定され、その固定
には底面に形成した雌ねじ部３５ａに対し、リヤ
ーパーセルトレイ３４の下側からねじ込んだねじ
が用いられ、このねじは前記トランスジユーサ１
０の取付ねじ１３が利用されるのであつて、取付
け状態は第５図、および、第６図に示すように、
リヤーパーセルトレイの下側のインナーパネル３
３の窓孔３３ａを横断する状態で取付ブラケツト
３６が配置され、この取付ブラケツト３６に穿け
た窓孔３６ａを貫いて取付ねじ１３はスピーカシ
ステム３５の雌ねじ部３５ａに締着され、トラン
スジユーサ１０は取付ブラケツト３６を介してイ
ンナーパネル３３に振動を伝えるようになつてい
る。インナーパネル３３の窓孔３３ａが小さく、
トランスジユーサ１０がこれより大きい場合は取
付ブラケツト３６は省略される。
用のスピーカシステム３５が固定され、その固定
には底面に形成した雌ねじ部３５ａに対し、リヤ
ーパーセルトレイ３４の下側からねじ込んだねじ
が用いられ、このねじは前記トランスジユーサ１
０の取付ねじ１３が利用されるのであつて、取付
け状態は第５図、および、第６図に示すように、
リヤーパーセルトレイの下側のインナーパネル３
３の窓孔３３ａを横断する状態で取付ブラケツト
３６が配置され、この取付ブラケツト３６に穿け
た窓孔３６ａを貫いて取付ねじ１３はスピーカシ
ステム３５の雌ねじ部３５ａに締着され、トラン
スジユーサ１０は取付ブラケツト３６を介してイ
ンナーパネル３３に振動を伝えるようになつてい
る。インナーパネル３３の窓孔３３ａが小さく、
トランスジユーサ１０がこれより大きい場合は取
付ブラケツト３６は省略される。
なお、第７図はスピーカシステム３５がその内
部に雌ねじ部をもたず、側方に張出した取付片３
５ｂに窓孔３５ｃを穿け、この窓孔３５ｃに取付
ねじ１３を通し、ナツト１３ａにより締着するよ
うにした実施例である。
部に雌ねじ部をもたず、側方に張出した取付片３
５ｂに窓孔３５ｃを穿け、この窓孔３５ｃに取付
ねじ１３を通し、ナツト１３ａにより締着するよ
うにした実施例である。
振動板に関する特性のうち、最低共振周波数
fp、ならびに、効率ηは次の式によつて定めら
れ、 fp＝√１／2π η＝a4B2mv／（mp×ρ・ｋ） mp：振動系重量と付加質量 mv：ボイスコイル重量 Cs：振動系コンプライアンス Ｂ：磁束密度 ａ：振動面積 ρ・ｋ：導体の密度×比抵抗 これらの式によれば、リヤーパーセルトレイ３
４の低域音の再生振動板、言換ると、ウーフアユ
ニツトの振動板として利用することで、Mpが大
きくなり、振動面積も広くとれるので効率ηは大
きく、最低共振周波数fpは低くなる。
fp、ならびに、効率ηは次の式によつて定めら
れ、 fp＝√１／2π η＝a4B2mv／（mp×ρ・ｋ） mp：振動系重量と付加質量 mv：ボイスコイル重量 Cs：振動系コンプライアンス Ｂ：磁束密度 ａ：振動面積 ρ・ｋ：導体の密度×比抵抗 これらの式によれば、リヤーパーセルトレイ３
４の低域音の再生振動板、言換ると、ウーフアユ
ニツトの振動板として利用することで、Mpが大
きくなり、振動面積も広くとれるので効率ηは大
きく、最低共振周波数fpは低くなる。
例えば、リヤーパーセルトレイに同軸型３ウエ
イ、口径16cmのスピーカシステムを埋込んで使用
した場合と、この考案に用いるトランスジユーサ
をインナーパネル３３に締着し、このインナーパ
ネル３３をウーフアユニツトの振動板に利用した
場合の出力音圧周波数特性線図を第８図に示して
ある。
イ、口径16cmのスピーカシステムを埋込んで使用
した場合と、この考案に用いるトランスジユーサ
をインナーパネル３３に締着し、このインナーパ
ネル３３をウーフアユニツトの振動板に利用した
場合の出力音圧周波数特性線図を第８図に示して
ある。
これによれば、400Hz以下の帯域では前者に比
較して後者の低音出力が1.5〜2.0倍近くになつて
いて、ロードノイズでマスキングされた低音を補
つている。
較して後者の低音出力が1.5〜2.0倍近くになつて
いて、ロードノイズでマスキングされた低音を補
つている。
なお、トランスジユーサ１０の入力信号系にス
イツチを設け、低域音の再生をオン、オフできる
ようにすると便利である。
イツチを設け、低域音の再生をオン、オフできる
ようにすると便利である。
以上の説明から明らかなように、この考案のト
ランスジユーサを備える車載用音響装置はスピー
カシステムを取付けたリヤーパーセルトレイに対
し、その下の金属製のインナーパネルの下側にト
ランスジユーサを配置し、インナーパネルを挾ん
で両者を一体化して固定して構成したから、イン
ナーパネルがウーフアユニツトの振動板となり、
従来の車載用音響機器の場合、スピーカが耳の近
くにあるとうるさく感じるのであるが、室内全体
が音に包まれる感じになつて十分な満足感が得ら
れ、低音不足を解消した音場を提供でき、しか
も、高中低域の音像が完全に一致し、トランスジ
ユーサと、スピーカシステムとを同時に取付けで
き、その作業が簡単である。
ランスジユーサを備える車載用音響装置はスピー
カシステムを取付けたリヤーパーセルトレイに対
し、その下の金属製のインナーパネルの下側にト
ランスジユーサを配置し、インナーパネルを挾ん
で両者を一体化して固定して構成したから、イン
ナーパネルがウーフアユニツトの振動板となり、
従来の車載用音響機器の場合、スピーカが耳の近
くにあるとうるさく感じるのであるが、室内全体
が音に包まれる感じになつて十分な満足感が得ら
れ、低音不足を解消した音場を提供でき、しか
も、高中低域の音像が完全に一致し、トランスジ
ユーサと、スピーカシステムとを同時に取付けで
き、その作業が簡単である。
第１図はロードノイズの周波数特性を示す線
図、第２図はこの考案に用いるトランスジユーサ
の一部破断側面図、第３図は同分解斜面図、第４
図はドライバユニツトを取付ける自動車の側面
図、第５図は第４図の部拡大断面図、第６図は
取付状態を示す分解斜面図、第７図は他の実施例
による取付状態を示す分解斜面図、第８図は同軸
型３ウエイ口径16cmスピーカシステムを取付けた
場合と、この考案の音響装置を取付けた場合とを
比較する出力音圧周波数特性線図である。 １０……ドライバユニツト、１１……ケース、
１２……ダンパ、１３……取付ねじ、１４……セ
ンターポール、１４ａ……貫通孔、１５……ヨー
ク、１６……マグネツト、１７……プレート、１
８……ボイスコイル、１９……ボビン、２０……
ビス、２１……錦糸線、２２……スポンジ、２３
……スポンジ、３１……リアーウインドウ、３２
……周縁リム、３３……インナーパネル、３４…
…リヤーパーセルトレイ、３５……スピーカシス
テム、３５ａ……雌ねじ部、３６……取付ブラケ
ツト。
図、第２図はこの考案に用いるトランスジユーサ
の一部破断側面図、第３図は同分解斜面図、第４
図はドライバユニツトを取付ける自動車の側面
図、第５図は第４図の部拡大断面図、第６図は
取付状態を示す分解斜面図、第７図は他の実施例
による取付状態を示す分解斜面図、第８図は同軸
型３ウエイ口径16cmスピーカシステムを取付けた
場合と、この考案の音響装置を取付けた場合とを
比較する出力音圧周波数特性線図である。 １０……ドライバユニツト、１１……ケース、
１２……ダンパ、１３……取付ねじ、１４……セ
ンターポール、１４ａ……貫通孔、１５……ヨー
ク、１６……マグネツト、１７……プレート、１
８……ボイスコイル、１９……ボビン、２０……
ビス、２１……錦糸線、２２……スポンジ、２３
……スポンジ、３１……リアーウインドウ、３２
……周縁リム、３３……インナーパネル、３４…
…リヤーパーセルトレイ、３５……スピーカシス
テム、３５ａ……雌ねじ部、３６……取付ブラケ
ツト。
Claims (1)
- インナーパネル上に取付けられたリヤーパーセ
ルトレイ上にスピーカシステムを固定して構成し
た車載用音響装置において、インナーパネル下に
トランスジユーサを配置し、このトランスジユー
サと前記スピーカシステムをインナーパネルを挾
んでセツトボルトで締着して一体化し、スピーカ
システムで中高域音を、インナーパネルで低域音
を再生して、低域成分の不足を補い得るように構
成したことを特徴とするトランスジユーサを備え
る車載用音響装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10085282U JPS596381U (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | トランスジユ−サを備える車載用音響装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10085282U JPS596381U (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | トランスジユ−サを備える車載用音響装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596381U JPS596381U (ja) | 1984-01-17 |
| JPS6327512Y2 true JPS6327512Y2 (ja) | 1988-07-25 |
Family
ID=30238402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10085282U Granted JPS596381U (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | トランスジユ−サを備える車載用音響装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596381U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4632674B2 (ja) * | 2004-02-20 | 2011-02-16 | 富士通テン株式会社 | 板体直接駆動振動装置 |
| JP4578202B2 (ja) * | 2004-10-14 | 2010-11-10 | 富士通テン株式会社 | 車両用の内装板を振動板としたスピーカ装置及び車両用の内装板 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5660191A (en) * | 1979-10-22 | 1981-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | Acoustic device for car |
| JPS5715587B2 (ja) * | 1973-04-06 | 1982-03-31 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715587U (ja) * | 1980-07-02 | 1982-01-26 |
-
1982
- 1982-07-02 JP JP10085282U patent/JPS596381U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715587B2 (ja) * | 1973-04-06 | 1982-03-31 | ||
| JPS5660191A (en) * | 1979-10-22 | 1981-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | Acoustic device for car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS596381U (ja) | 1984-01-17 |
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