DE102021123294A1

DE102021123294A1 - Durchgängige abdichtende flächenbaugruppe für transportbox eines trucks mit selbsttragender bauweise

Info

Publication number: DE102021123294A1
Application number: DE102021123294.5A
Authority: DE
Inventors: Daniel Hewitt; Srinath Vijayakumar; Amy Gombert; Adam Hanes; Patrick Roman
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2020-09-09
Filing date: 2021-09-08
Publication date: 2022-03-10
Also published as: US11577592B2; US20220072940A1; CN114228456A

Abstract

Diese Offenbarung stellt eine durchgängige abdichtende Flächenbaugruppe für Transportbox eines Trucks mit sebsttragender Bauweise bereit. Eine durchgängige abdichtende Fläche für eine Truck-Transportbox für ein Kraftfahrzeug mit selbsttragender Bauweise beinhaltet ein Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen und eine Rückseite des Fahrerhauses, die zwischen und orthogonal dazu angeordnet ist. Ein zentraler Abschnitt der Rückseite des Fahrerhauses weist einen zentralen Vorsprung auf, der eine im Wesentlichen flache obere Fläche aufweist, die sich horizontal zwischen jeder des Paars von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen erstreckt. Ein Paar von Eckelementen ist über und nahe einem Vorderende jeder der parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen angeordnet. Ein Vorderende eines horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen umfasst eine flache obere Fläche nahe an und in im Wesentlichen derselben vertikalen Höhe wie eine vertikale Höhe der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs, um eine im Wesentlichen durchgängige flache obere Eckfläche zu bilden.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Verbessern des Erscheinungsbilds und der Funktionalität eines Kraftfahrzeugs und insbesondere eine durchgängige abdichtende Fläche für ein Kraftfahrzeug mit selbsttragender Bauweise, das mit einer Truck-Transportbox ausgestattet ist, zum Installieren einer Laderaumabdeckung.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Herkömmliche Pickup-Trucks umfassen typischerweise ein Fahrerhaus, in dem Insassen sitzen können, und eine Truck-Transportbox, die sich hinter dem Fahrerhaus befindet, in der Fracht und andere Gegenstände transportiert werden können. Bei der Konstruktion derartiger herkömmlicher Pickup-Trucks werden das Fahrerhaus und die Ladefläche häufig als separate Baugruppen hergestellt, die separat an einem gemeinsamen Fahrgestell oder Rahmen montiert und befestigt sind. Die Truck-Transportbox beinhaltet typischerweise eine Vorderwand, die nahe einer hinteren Rückseite des Pickup-Fahrerhauses angeordnet ist, ein Paar paralleler gegenüberliegender Seitenwände und eine bewegliche Heckklappe, die schwenkbar an einem Hinterende angebracht ist. Die so gebildete rechteckige Truck-Transportbox kann mit einer oberen vorderen Schiene, die auf der Oberseite der Vorderwand angeordnet ist, und einem Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen, die auf der Oberseite des Paars von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden angeordnet sind, bereitgestellt sein, die in Kombination mit einer oberen Fläche der beweglichen Heckklappe eine durchgängige abdichtende Fläche oder Ablage um den Umfang der Truck-Transport bilden. Diese durchgängige abdichtende Fläche stellt eine Fläche bereit, gegen die eine Abdeckung für die Ladefläche, wie etwa eine Laderaumabdeckung, montiert und in abdichtenden Eingriff gebracht werden kann, um die Truck-Transportbox und ihren Inhalt vor den Elementen zu schützen.
Mit dem Trend zu Pickup-Trucks mit selbsttragender Bauweise, bei denen die Ladefläche als eine integrierte Struktur mit dem Fahrerhaus hergestellt ist, gibt es jedoch keine obere Vorderschiene, die leicht nahe der Rückseite des Pickup-Fahrerhauses angeordnet ist und die mit dem Paar parallel gegenüberliegenden oberen Seitenschienen durchgängig ist, die auf der Oberseite des Paars von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden angeordnet sind, wodurch eine durchgängige abdichtende Fläche um den Umfang der Truck-Transportbox erzeugt wird. Das heißt, die Schnittstelle der Rückseite des Pickup-Fahrerhauses mit der Oberseite des Paars paralleler gegenüberliegender Seitenwände führt typischerweise zu einem Zwischenraum, der durch spezielle Maßnahmen abgedichtet werden muss. Diese speziellen Maßnahmen beinhalten das Installieren einer separaten Ladeflächenverkleidung in der Truck-Transportbox oder das Verschrauben auf separaten Schienen, um eine durchgängige abdichtende Fläche um den Umfang der Truck-Transportbox zu bilden. Dies führt jedoch zu zusätzlichen Kosten und zusätzlichen Montageschritten. Verbesserungen waren erwünscht.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet eine durchgängige abdichtende Fläche für eine Truck-Transportbox für ein Kraftfahrzeug mit selbsttragender Bauweise ein Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen und eine Rückseite eines Fahrerhauses, die zwischen und orthogonal zu dem Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen angeordnet ist, wobei die Rückseite des Fahrerhauses einen zentralen Abschnitt umfasst, der einen zentralen Vorsprung umfasst, der eine im Wesentlichen flache obere Fläche aufweist, die sich horizontal zwischen einer oberen Fläche von jeder des Paars von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen erstrecken. Ein Paar von Eckelementen, die jeweils ein Hinterende eines horizontalen Abschnitts aufweisen, ist über und nahe einem Vorderende jeder der parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen angeordnet. Ein Vorderende des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen umfasst eine flache obere Fläche, die nahe an und in im Wesentlichen derselben vertikalen Höhe wie eine vertikale Höhe der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs angeordnet ist, um eine im Wesentlichen durchgängige flache obere Eckfläche zu bilden.
Ausführungsformen des ersten Aspekts der vorliegenden Offenbarung können ein beliebiges oder eine Kombination der folgenden Merkmale beinhalten:

• Die flache obere Fläche des zentralen Vorsprungs weist eine Vorderkante auf und die flache obere Fläche des Vorderendes des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen umfasst ferner eine Vorderkante, die nahe der Vorderkante der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs angeordnet ist.
• Die Rückseite des Fahrerhauses umfasst ferner einen vertikalen Rand, der sich nach oben von der Vorderkante der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs erstreckt und wobei die Vorderkante von jedem des Paars von Eckelementen und die Vorderkante der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs gleichbedeutend sind.
• Eine vertikale Höhe der oberen Fläche von jeder der parallel gegenüberliegenden oberen Seitenschienen ist unter einer vertikalen Höhe der im Wesentlichen flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs um einen vertikalen Abstand angeordnet, der einer Dicke des Vorderendes des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen entspricht.
• Jedes des Paars von Eckelementen umfasst ferner eine herabhängende vertikale Einfassung an einer Innenseite des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen.
• Die herabhängende vertikale Einfassung auf der Innenseite des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen umfasst einen Ausschnitt, der nahe dem Vorderende des horizontalen Abschnitts angeordnet ist.
• Der Ausschnitt an der herabhängenden vertikalen Einfassung der Innenseite des horizontalen Abschnitts des Paars von Eckelementen entspricht einem horizontalen Profil des zentralen Vorsprungs.
• Jedes des Paars von Eckelementen umfasst ferner einen sich nach oben erstreckenden vertikalen Abschnitt nahe dem Vorderende des horizontalen Abschnitts.
• Der vertikale Abschnitt von jedem des Paars von Eckelementen weist eine erste vertikale Fläche auf, die sich nach oben von dem Vorderende des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen erstreckt.
• Der vertikale Abschnitt weist eine zweite vertikale Fläche auf, die im Wesentlichen orthogonal zu der ersten vertikalen Fläche angeordnet ist.
• Jedes des Paars von Eckelementen umfasst eine herabhängende vertikale Einfassung an jeder Seite des Paars von Eckelementen und die zweite vertikale Fläche ist durchgängig mit einer äußeren der vertikalen Einfassungen an jedem des Paars von Eckelementen.
• Ein Abschnitt von jedem des Paars von Eckelementen definiert einen gekrümmten Übergang zwischen dem horizontalen Abschnitt und dem vertikalen Abschnitt von jedem des Paars von Eckelementen.
• Der vertikale Abschnitt von jedem des Paars von Eckelementen umfasst ferner eine Vielzahl von Befestigungselementen zum Anbringen des Paars von Eckelementen an das Kraftfahrzeug mit selbsttragender Bauweise.
• Ein Paar von Schienenelementen, die sich jeweils im Wesentlichen über eine Länge von einem des Paars von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen erstrecken.
• Das Paar von Schienenelementen umfasst jeweils ferner eine herabhängende vertikale Einfassung an jeder Seite und eine vertikale Aussparung, die an einer inneren von jeder der vertikalen Einfassungen des Paars von Schienenelementen nahe einem Hinterende des Paars von Schienenelementen angeordnet ist, die dazu angepasst sind, eine obere Seitenkante einer beweglichen Heckklappe aufzunehmen, die an einem hinteren Abschnitt der Truck-Transportbox befestigt ist, um eine im Wesentlichen durchgängige flache Fläche um einen Umfang der Truck-Transportbox zu bilden.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet eine durchgängige abdichtende Fläche für eine Truck-Transportbox für ein Kraftfahrzeug mit selbsttragender Bauweise ein Paar von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden, die ein Paar von parallel gegenüberliegenden oberen Seitenschienen und eine Rückseite eines Fahrerhauses, die zwischen und orthogonal zu dem Paar von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden angeordnet ist, wobei die Rückseite des Fahrerhauses einen zentralen Abschnitt umfasst, der einen zentralen Vorsprung umfasst, der eine im Wesentlichen flache obere Fläche aufweist, die sich horizontal zwischen und in einer vertikalen Höhe über einer vertikalen Höhe einer oberen Fläche von jeder des Paars von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen erstrecken. Ein Paar von spritzgegossenen Eckelementen, die jeweils ein Hinterende eines horizontalen Abschnitts aufweisen, sind über und nahe einem Vorderende von jeder der parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen angeordnet, wobei ein Vorderende des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen nahe an einer flachen oberen Fläche in im Wesentlichen derselben Höhe wie eine vertikale Höhe der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs angeordnet ist und diese umfasst. Ein Paar von spritzgegossenen Schienenelementen erstreckt sich jeweils im Wesentlichen über eine Länge eines des Paars von parallel gegenüberliegenden oberen Seitenschienen, um eine im Wesentlichen durchgängige flache obere Fläche um den Vorder- und den Seitenabschnitt der Truck-Transportbox zu bilden.
Ausführungsformen des zweiten Aspekts der vorliegenden Offenbarung können ein beliebiges oder eine Kombination der folgenden Merkmale beinhalten:

• Das Paar von Schienenelementen umfasst ferner jeweils eine herabhängende vertikale Einfassung auf jeder Seite.
• Ein Hinterende des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen weist ein eingekerbtes Relief auf, auf dem sie aufgenommen werden, und passt mit einem Vorderende des Schienenelements zusammen, das eine Dicke aufweist, die dem eingekerbten Relief entspricht, um eine im Wesentlichen durchgängige flache Fläche um einen Umfang der Truck-Transportbox zu bilden.

Gemäß noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Bilden einer durchgängigen abdichtenden Fläche für eine Truck-Transportbox eines Kraftfahrzeugs mit selbstragender Bauweise offenbart. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte:

Bilden eines Paars von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden, um ein Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen zu definieren, die jeweils eine obere Fläche aufweisen;
Bilden einer Rückseite eines Fahrerhauses, die einen zentralen Abschnitt aufweist, der einen zentralen Vorsprung, ein Paar von gegenüberliegenden distalen Enden und eine Endkappe umfasst, die an jedem distalen Ende des zentralen Abschnitts der Rückseite des Fahrerhauses angeordnet ist, wobei der zentrale Vorsprung eine im Wesentlich flache obere Fläche aufweist, die sich horizontal zwischen dem Paar von gegenüberliegenden distalen Enden erstreckt;
Verbinden des Paars von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden und der Rückseite des Fahrerhauses durch die Endkappe, die an jedem distalen Ende des zentralen Abschnitts der Rückseite des Fahrerhauses angeordnet ist, wobei die Rückseite des Fahrerhauses zwischen und orthogonal zu dem Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenwänden angeordnet ist und die im Wesentlichen flache obere Fläche des zentralen Abschnitts des zentralen Vorsprungs in einer vertikalen Höhe über einer vertikalen Höhe einer oberen Fläche von jeder der parallel gegenüberliegenden oberen Seitenschienen liegt; und
Montieren eines Paars von Eckelementen, die jeweils einen horizontalen Abschnitt aufweisen, der eine flache obere Fläche über und nahe einem Vorderende von jeder der parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen umfasst, wobei die flache obere Fläche eines Vorderendes des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen über der Endkappe angeordnet ist, die an jedem distalen Ende der Rückseite des Fahrerhauses angeordnet ist, und die flache obere Fläche von jedem des Paars von Eckelementen in im Wesentlichen derselben vertikalen Höhe wie eine vertikale Höhe der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs angeordnet ist, um eine im Wesentlichen durchgängige flache obere Eckfläche zu bilden.

Ausführungsformen des dritten Aspekts der vorliegenden Offenbarung können ein beliebiges oder eine Kombination der folgenden Merkmale beinhalten:

• Den Schritt des Montierens eines Paars von Schienenelementen über und des Erstreckens im Wesentlichen über eine Länge von jeder des Paars von parallel gegenüberliegenden Seitenschienen, um eine im Wesentlichen durchgängig abdichtende Fläche um einen Vorderabschnitt und einen Seitenabschnitt eines Umfangs der Truck-Transportbox zu bilden.

Diese und andere Aspekte, Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden dem Fachmann bei der Lektüre der folgenden Beschreibung, der Patentansprüche und der beigefügten Zeichnungen verständlich und ersichtlich.
Figurenliste
In den Zeichnungen gilt Folgendes:

1 ist eine perspektivische Rückansicht eines Kraftfahrzeugs mit selbsttragender Bauweise, das mit einer Truck-Transportbox und der durchgängigen abdichtende Fläche gemäß der vorliegenden Offenbarung ausgestattet ist, wobei eine Laderaumabdeckung installiert ist;
2 ist eine perspektivische Rückansicht eines Kraftfahrzeugs mit selbsttragender Bauweise, das mit einer Truck-Transportbox und der durchgängigen abdichtenden Fläche gemäß der in 1 abgebildeten vorliegenden Offenbarung ausgestattet ist, wobei die Laderaumabdeckung entfernt ist;
3 ist eine perspektivische Seitenansicht von hinten der durchgängigen abdichtenden Fläche gemäß der vorliegenden Offenbarung, die in 1 abgebildet ist;
4 ist eine perspektivische Explosionsseitenansicht von hinten der durchgängigen abdichtenden Fläche gemäß der vorliegenden Offenbarung, die in 1 abgebildet ist;
5 ist eine perspektivische Seitenansicht von hinten der Rückseite des Fahrerhauses und des Paars von parallel gegenüberliegenden oberen Seitenscheinen, die zur Verwendung mit der durchgängigen abdichtenden Fläche gemäß der vorliegenden Offenbarung angepasst sind, die in 1 abgebildet ist;
6 ist eine perspektivische Seitenansicht von hinten der Rückseite des Fahrerhauses, eines des Paars von Abdeckungselementen und eines des Paars von Schienenelementen, die sich jeweils im Wesentlichen über eine Länge des einen des Paars von parallel gegenüberliegenden oberen Seitenschienen der durchgängigen abdichtenden Fläche gemäß der vorliegenden Offenbarung erstrecken, die in 1 abgebildet ist;
7 ist eine perspektivische Seitenansicht von hinten von einem des Paars von Abdeckungselementen der durchgängigen abdichtenden Fläche gemäß der vorliegenden Offenbarung, die in 1 abgebildet ist;
8 ist eine Seitenansicht von innen von einem des Paars von Abdeckungselementen der durchgängigen abdichtenden Fläche gemäß der vorliegenden Offenbarung, die in 1 abgebildet ist;
9 ist eine perspektivische Seitenansicht von hinten des zentralen Abschnitts der Rückseite des Fahrerhauses der durchgängigen abdichtenden Fläche gemäß der vorliegenden Offenbarung, die in 1 abgebildet ist;
10 ist eine perspektivische Seitenansicht von hinten von einer der Endkappen der Rückseite des Fahrerhauses der durchgängigen abdichtenden Fläche gemäß der vorliegenden Offenbarung, die in 1 abgebildet ist;
11 ist eine Seitenansicht der Rückseite des Fahrerhauses der durchgängigen abdichtenden Fläche gemäß der vorliegenden Offenbarung, die in 1 abgebildet ist, aufgenommen entlang der Linie XI-XI in 9;
12 ist eine Seitenansicht von einer der Endkappen der Rückseite des Fahrerhauses der durchgängigen abdichtenden Fläche gemäß der vorliegenden Offenbarung, die in 1 abgebildet ist, aufgenommen entlang der Linie XII-XII in 10;
13 ist eine perspektivische Seitenansicht von hinten von einem des Paars der Schienenelemente der durchgängigen abdichtenden Fläche gemäß der vorliegenden Offenbarung, die in 1 abgebildet ist; und
14 ist eine vergrößerte perspektivische Seitenansicht von hinten von einem Hinterende von einem des Paars der Schienenelemente der durchgängigen abdichtenden Fläche gemäß der vorliegenden Offenbarung, die in 1 abgebildet ist, aufgenommen entlang der Linie XIV-XIV in 13.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Für die Zwecke der Beschreibung in dieser Schrift beziehen sich die Begriffe „oberes“, „unteres“, „rechtes“, „linkes“, „hinteres“, „vorderes“, „Hinter .^.. _. „Vorder-“, „Innen-“, „Außen-“ „vertikales“, „horizontales“, „inneres“, „äußeres“ und Ableitungen davon auf die Erfindung in ihrer Ausrichtung in 1. Es versteht sich jedoch, dass die Erfindung verschiedene alternative Ausrichtungen annehmen kann, sofern nicht ausdrücklich das Gegenteil vorgegeben ist. Zudem versteht sich, dass die in der beigefügten Zeichnung veranschaulichten und in der nachfolgenden Beschreibung beschriebenen konkreten Vorrichtungen und Prozesse lediglich beispielhafte Ausführungsformen der in den beigefügten Patentansprüchen definierten erfindungsgemäßen Konzepte sind. Somit sind konkrete Abmessungen und andere physische Eigenschaften im Zusammenhang mit den in dieser Schrift offenbarten Ausführungsformen nicht als einschränkend zu betrachten, sofern die Patentansprüche nicht ausdrücklich anderes vorgeben.
Unter Bezugnahme auf 1 und 2 bezeichnet das Bezugszeichen 10 im Allgemeinen ein Kraftfahrzeug mit selbsttragender Bauweise, wie etwa einen Pickup, das mit einem Fahrerhaus 12 bereitgestellt ist, in dem Insassen sitzen können. Wie bekannt, kann das Fahrerhaus 12 unter anderem eine Heckfensterbaugruppe 14 und eine Rückseite 16 des Fahrerhauses beinhalten, die an dem Hinterabschnitt des Fahrerhauses 12 angeordnet ist. Eine Truck-Transportbox 20 befindet sich weiter hinter dem Fahrerhaus 12, in der Fracht und andere Gegenstände transportiert werden können.
Wie gezeigt, ist die Truck-Transportbox 20 in einem Kraftfahrzeug 10 mit selbsttragender Bauweise als eine integrierte Struktur mit dem Fahrerhaus 12 gefertigt, das sich die Rückseite 16 des Fahrerhauses mit der Truck-Transportbox 20 teilt. Das heißt, die Rückseite 16 des Fahrerhauses dient auch als die Vordertrennwand der Truck-Transportbox 20. Ein Paar von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden 22, 24 einer Truck-Transport erstreckt sich von der Rückseite 16 des Fahrerhauses nach hinten. Eine bewegliche und schwenkbare Heckklappe 26 kann an einem Hinterende 28 der Truck-Transportbox 20 angebracht sein, um die Truck-Transportbox 20 mit einer im Allgemeinen rechteckigen Form zu bilden.
Wie in 2-6, 9 und 11 gezeigt ist, ist die Rückseite 16 des Fahrerhauses zwischen und orthogonal zu dem Paar von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden 22, 24 der Truck-Transportbox angeordnet, von denen jede ein Vorderende 30, ein Hinterende 32 und einen oberen Schienenabschnitt aufweist, der ein Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen 34, 36 definiert. Die Rückseite 16 des Fahrerhauses ist ferner mit einem zentralen Vorsprung 38 bereitgestellt, der eine im Wesentlichen flache obere Fläche 40 aufweist, die sich horizontal zwischen und in einer vertikalen Höhe leicht über einer vertikalen Höhe einer oberen Fläche 42 von jeder des Paars von parallel gegenüberliegenden oberen Seitenschienen 34, 36 erstreckt, wie vielleicht am besten in 5 gezeigt. Die flache obere Fläche 40 des zentralen Vorsprungs 38 weist eine Vorderkante 44 auf, wie in 11 gezeigt. Die Rückseite 16 des Fahrerhauses ist ferner mit einem vertikalen Rand 46 bereitgestellt, der sich von der Vorderkante 44 der flachen oberen Fläche 40 des zentralen Vorsprungs 38 erstreckt, die ebenfalls in 11 gezeigt ist.
Die Rückseite 16 des Fahrerhauses, die aus einem geeigneten Metall, wie etwa einer Aluminiumlegierung, gefertigt sein kann, kann aus einem zentralen Abschnitt 48 gebildet sein, der ein Paar gegenüberliegender distaler Enden 50, wobei der zentrale Abschnitt 48 mit dem zentralen Vorsprung 38 bereitgestellt ist, auf der die flache obere Fläche 40 gebildet ist, und eine Endkappe 52 aufweist, die an jedem distalen Ende 50 des zentralen Abschnitts 48 der Rückseite 16 des Fahrerhauses angeordnet ist. Der zentrale Abschnitt 48 und die Endkappen 52 können separat als einzelne Komponenten gestanzt oder gezogen und danach zusammengeschweißt werden, wie in 9-12 gezeigt. Wie in 9 und 11 gezeigt, definiert die flache obere Fläche 40 des zentralen Vorsprungs 38 des zentralen Abschnitts 48 eine im Wesentlichen flache obere Fläche, die sich horizontal zwischen dem Paar von gegenüberliegenden distalen Enden 50 erstreckt.
Wie in 5 gezeigt können das Paar von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden 22, 24 und die Rückseite 16 des Fahrerhauses durch die Endkappe 52, die an jedem distalen Ende 50 des zentralen Abschnitts 48 der Rückseite 16 des Fahrerhauses angeordnet ist, mit dem Kraftfahrzeug 10 mit selbsttragender Bauweise verbunden sein, wie etwa durch Schweißprozesse. Die Rückseite 16 des Fahrerhauses ist somit zwischen und orthogonal zu dem Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen 34, 36 angeordnet, wobei sich die flache obere Fläche 40 des zentralen Vorsprungs 38 in einer vertikalen Höhe etwas über einer vertikalen Höhe einer oberen Fläche 42 von jeder der parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen 34, 36 befindet, wie nachstehend näher erörtert.
Ein Paar von Eckelementen 54, 56, die jeweils einen horizontalen Abschnitt 58 aufweisen, ist über einem Vorderende 60 jeder der parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen 34, 36 angeordnet und nahe dazu montiert, sodass der horizontale Abschnitt 58 des Paars von Eckelementen 54, 56 über und nahe dem Vorderende 60 jeder der parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen 34, 36 angeordnet sein kann. Ein Vorderende 62 des horizontalen Abschnitts 58 von jedem des Paars von Eckelementen 54, 56 kann ferner über der Endkappe 52 angeordnet sein, die an jedem distalen Ende 50 der Rückseite 16 des Fahrerhauses angeordnet ist. Das Vorderende 62 des horizontalen Abschnitts 58 von jedem des Paars von Eckelementen 54, 56 kann nahe der flachen oberen Fläche 40 des zentralen Vorsprungs 38 angeordnet sein.
Eine flache obere Fläche 64 des Vorderendes 62 des horizontalen Abschnitts 58 von jedem des Paars von Eckelementen 54, 56, die derart angeordnet ist, kann somit in im Wesentlichen derselben vertikalen Höhe wie die flache obere Fläche 40 des zentralen Vorsprungs 38 angeordnet sein. Das heißt, eine vertikale Höhe der oberen Fläche 42 von jeder der parallel gegenüberliegenden oberen Seitenschienen 34, 36 kann unter der vertikalen Höhe der im Wesentlichen flachen oberen Fläche 40 des zentralen Vorsprungs 38 um einen vertikalen Abstand angeordnet sein, der einer Dicke T des Vorderendes 62 des horizontalen Abschnitts 58 von jedem des Paars von Eckelementen 54, 56 entspricht. Da die flache obere Fläche 64 des Vorderendes 62 des horizontalen Abschnitts 58 von jedem des Paars von Eckelementen 54, 56, in im Wesentlichen derselben vertikalen Höhe wie die flache obere Fläche 40 des zentralen Vorsprungs 38 angeordnet ist, wird eine im Wesentlichen durchgängige flache Eckfläche gebildet, wie vielleicht am besten in 6 gezeigt.
Das Vorderende 62 des horizontalen Abschnitts 58 des Paars von Eckelementen 54, 56 kann eine Vorderkante 66 beinhalten, die nahe der Vorderkante 44 der flachen oberen Fläche 40 des zentralen Vorsprungs 38 angeordnet ist, sodass die Vorderkante 66 des Paars von Eckelementen 54, 56 und die Vorderkante 44 der flachen oberen Fläche 40 des zentralen Vorsprungs 38 gleichbedeutend sind. Jedes des Paars von Eckelementen 54, 56 kann ebenfalls ferner eine herabhängende vertikale Einfassung 68 an mindestens einer Innenseite des horizontalen Abschnitts 58 des Paars von Eckelementen 54, 56 beinhalten. Jedes des Paars von Eckelementen 54, 56 kann ferner eine herabhängende vertikale Einfassung 70 an einer Außenseite des Paars von Eckelementen 54, 56 beinhalten, wie in 7 gezeigt. Die innere vertikale Einfassung 68 des horizontalen Abschnitts 58 des Paars von Eckelementen 54, 56 kann einen Ausschnitt 72 beinhalten, der nahe dem Vorderende 62 des horizontalen Abschnitts 58 des Paars von Eckelementen 54, 56 angeordnet ist, das ebenfalls in 7 gezeigt ist. Der Ausschnitt 72 an der inneren vertikalen Einfassung 68 des horizontalen Abschnitts 58 des Paars von Eckelementen 54, 56 kann so geformt sein, dass er einem horizontalen Profil P des zentralen Vorsprungs 38 des zentralen Abschnitts 48 der Rückseite 16 des Fahrerhauses entspricht, wie in 11 gezeigt.
Wie in 7 und 8 gezeigt kann jedes Paar von Eckelementen 54, 56 ferner einen sich nach oben erstreckenden vertikalen Abschnitt 74 nahe dem Vorderende 62 des horizontalen Abschnitts beinhalten. Der vertikale Abschnitt 74 von jedem des Paars von Eckelementen 54, 56 weist eine erste vertikale Fläche 76 auf, die sich von dem Vorderende 62 des horizontalen Abschnitts 58 des Paars von Eckelementen 54, 56 nach oben erstreckt, und eine zweite vertikale Fläche 78, die im Wesentlichen orthogonal zu der ersten vertikalen Fläche 76 angeordnet ist. Wie in 3 gezeigt kann die zweite vertikale Fläche 78 mit der äußeren vertikalen Einfassung 70 an dem Paar von Eckelementen 54, 56 durchgängig sein. Der vertikale Abschnitt 74 von jedem des Paars von Eckelementen 54, 56 kann mit einer Vielzahl von Befestigungselementen 80, wie etwa Bajonettverschlüssen, zum Befestigen des Paars von Eckelementen 54, 56 an dem Kraftfahrzeug 10 mit selbsttragender Bauweise nahe der Heckfensterbaugruppe 14 des Fahrerhauses 12 bereitgestellt sein. Zusätzlich kann ein Abschnitt 82 von jedem des Paars von Eckelementen 54, 56 einen gekrümmten Übergang zwischen dem horizontalen Abschnitt 58 und dem vertikalen Abschnitt 74 des Paars von Eckelementen 54, 56 definieren. Natürlich können andere Formen und Konfigurationen für das Paar von Eckelementen 54, 56 übernommen werden und das Paar von Eckelementen 54, 56 kann als eines der Verkleidungsteile zum Entwickeln der ästhetischen Qualitäten von und zum Erlangen eines gewünschten Studiopassung und -verarbeitung für das Kraftfahrzeug 10 mit selbsttragender Bauweise verwendet werden.
Die durchgängige abdichtende Fläche kann auch ein Paar von Schienenelementen 84, 86 beinhalten, wobei jedes an dem Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen 34, 36 montiert ist und sich im Wesentlichen über die Länge davon erstreckt. Das Paar von Schienenelementen 84, 86 kann ferner jeweils eine herabhängende Innen- und vertikale Außeneinfassung 88, 90 auf jeder Seite einer oberen Fläche beinhalten, die den herabhängenden vertikalen Einfassungen 68, 70 auf jeder Seite des Paars von Eckelementen 54, 56 entspricht, wie in 4 und 6 gezeigt. Zusätzlich kann ein Hinterende 92 des horizontalen Abschnitts 58 des Paars von Eckelementen 54, 56 ein eingekerbtes Relief 94 aufweisen, an dem ein Vorderende 96 der Schienenelemente 84, 86 aufgenommen ist und mit diesem zusammenpasst, das eine Dicke aufweist, die dem gekerbten Relief 94 entspricht, um eine im Wesentlichen durchgängige flache Fläche zwischen der oberen Fläche 64 des horizontalen Abschnitts 58 des Paars von Eckelementen 54, 56 und der oberen Fläche 98 des Paars von Schienenelementen 84, 86 zu bilden. So konfiguriert, bilden die im Wesentlichen flache obere Fläche 40 des zentralen Vorsprungs 38, die obere Fläche 64 des horizontalen Abschnitts 58 des Paars von Eckelementen 54, 56 und die obere Fläche 98 des Paars von Schienenelementen 84, 86 eine im Wesentlichen durchgängige flache obere Fläche um den Vorder- und Seitenabschnitt der Truck-Transportbox 20.
Ein weiteres Merkmal beinhaltet eine vertikale Aussparung 100, die an der vertikalen Inneneinfassung 88 des Paars von Schienenelementen 84, 86 nahe einem Hinterende 102 des Paars von Schienenelementen 84, 86 angeordnet ist. Die vertikale Aussparung 100 ist bereitgestellt, um eine obere Seitenkante 104 der beweglichen Heckklappe 26 aufzunehmen, die an dem Hinterende 28 der Truck-Transportbox 20 befestigt ist, um eine im Wesentlichen kontinuierliche flache obere Fläche um den gesamten Umfang der Truck-Transportbox 20 zu bilden.
Sobald sie zusammengebaut ist, ist die im Wesentlichen durchgängige flache obere Fläche um den Umfang der Truck-Transportbox 20 durch die im Wesentlichen flache obere Fläche 40 des zentralen Vorsprungs 38, die obere Fläche 64 des horizontalen Abschnitts 58 des Paars von Eckelementen 54, 56, die obere Fläche 98 des Paars von Schienenelementen 84, 86 und die eine obere Fläche 106 der beweglichen Heckklappe 26 definiert. Diese Konfiguration stellt eine Fläche bereit, gegen die eine Abdeckung 18 für die Truck-Transportbox 20, wie etwa eine in 2 gezeigte Ladraumabdeckung, montiert und in Dichtungseingriff gebracht werden kann, um die Truck-Transportbox 20 und ihren Inhalt vor den Elementen durch Abdichten gegen Wasser und Staub zu schützen, ohne auf eine einfügbare Transportboxverkleidung, anschraubbare Schienen oder anderes Zubehör zurückzugreifen.
Das Paar Eckelemente 54, 56 und das Paar Schienenelemente 84, 86 können durch ein beliebiges herkömmliches Spritzgussverfahren spritzgegossen werden. Jedes des Paars von Eckelementen 54, 56 und des Paars von Schienenelementen 84, 86 kann auch als ein einzelnes Stück aus einem beliebigen geeigneten Material spritzgegossen sein, wie etwa starres thermoplastisches Polyolefin-Elastomer (TPO) oder ein anderes geeignetes Polymer. Zusätzlich können aufgrund des Spritzgussverfahrens das Paar von Eckelementen 54, 56 und das Paar von Schienenelementen 84, 86 in praktisch jeder beliebigen Farbe, Ausführung und Styling-Konfiguration gebildet werden, um eine gewünschte Studiopassung und - verarbeitung für das Kraftfahrzeug 10 mit selbsttragender Bauweise zu erlangen. Darüber hinaus ermöglicht die Verwendung des Spritzgussverfahrens für das Paar von Eckelementen 54, 56 und das Paar von Schienenelementen 84, 86 eine einheitliche ebene Fläche für die Abdeckung 18 für die Truck-Transportbox 20, wie etwa die Laderaumabdeckung, auf der gesessen werden kann.
In dem Maße, in dem Zwischenräume zwischen der im Wesentlichen flachen oberen Fläche 40 des zentralen Vorsprungs 38, der oberen Fläche 64 des horizontalen Abschnitts 58 des Paars von Eckelementen 54, 56 und der oberen Fläche 98 des Paars von Schienenelementen 84, 86 vorhanden sind, kann ein geeignetes Polymer- oder Silikondichtmittel aufgetragen werden, um derartige Zwischenräume zu minimieren oder zu beseitigen und die durchgängige abdichtende Fläche weiter abzudichten. Zusätzlich wird in Betracht gezogen, dass die Abdeckung 18 für die Truck-Transportbox 20, wie etwa die Laderaumabdeckung, mit einem elastischen Dichtungselement (nicht gezeigt) bereitgestellt ist, das um ihren unteren Umfang angeordnet ist, um die Truck-Transportbox 20 weiter abzudichten.
Die vorstehend dargelegte Offenbarung bietet somit eine elegante Lösung für die Herausforderungen des Abdichtens der Truck-Transportbox 20 gegen Wasser und Staub und erfordert wenig zusätzliche Teile oder Kosten, insbesondere im Vergleich zu bestehenden Lösungen.
Es versteht sich für den Durchschnittsfachmann, dass der Aufbau der vorliegenden Offenbarung und anderer Komponenten nicht auf ein konkretes Material beschränkt ist. Andere beispielhafte Ausführungsformen der in dieser Schrift offenbarten Offenbarung können aus einer breiten Vielfalt von Materialien gebildet sein, es sei denn, in dieser Schrift ist etwas Anderes beschrieben.
Für die Zwecke dieser Offenbarung bedeutet der Ausdruck „gekoppelt“ (in allen seinen Formen, koppeln, Kopplung, gekoppelt usw.) im Allgemeinen, dass zwei (elektrische oder mechanische) Komponenten direkt oder indirekt miteinander verbunden sind. Ein derartiges Verbinden kann dem Wesen nach stationär oder dem Wesen nach beweglich sein. Ein derartiges Verbinden kann mit den zwei (elektrischen oder mechanischen) Komponenten und etwaigen zusätzlichen Zwischenelementen erreicht werden, die einstückig als einzelner einheitlicher Körper miteinander oder mit den zwei Komponenten ausgebildet sind. Ein derartiges Verbinden kann, sofern nicht anders vorgegeben, dem Wesen nach permanent sein oder dem Wesen nach entfernbar oder lösbar sein.
Für die Zwecke dieser Offenbarung bedeutet der Ausdruck „betriebswirksam verbunden“ im Allgemeinen, dass eine Komponente in Bezug auf eine andere Komponente funktioniert, auch wenn sich andere Komponenten zwischen der ersten und der zweiten Komponente befinden, und der Ausdruck „betriebsfähig“ definiert eine funktionelle Beziehung zwischen Komponenten.
Es ist ebenso wichtig festzuhalten, dass der Aufbau und die Anordnung der Elemente der vorliegenden Offenbarung, wie sie in den beispielhaften Ausführungsformen gezeigt ist, lediglich veranschaulichend sind. Wenngleich nur einige Ausführungsformen der vorliegenden Innovationen ausführlich in dieser Offenbarung beschrieben worden sind, wird der Fachmann, der diese Offenbarung betrachtet, ohne Weiteres erkennen, dass, sofern nicht anderweitig beschrieben, viele Modifikationen möglich sind (z. B. Variationen von Größen, Abmessungen, Strukturen, Formen und Proportionen der verschiedenen Elemente, Werte von Parametern, Montageanordnungen, Verwendung von Materialien, Farben, Ausrichtungen usw.), ohne wesentlich von den neuartigen Lehren und Vorteilen des genannten Gegenstands abzuweichen. Zum Beispiel können Elemente, die als einstückig gebildet gezeigt sind, aus mehreren Teilen aufgebaut sein, oder Elemente, die als mehrere Teile gezeigt sind, können einstückig gebildet sein, der Betrieb der Schnittstellen kann umgekehrt oder anderweitig variiert werden, die Länge oder Breite der Strukturen und/oder Elemente oder Verbindungsstücke oder anderer Elemente des Systems kann variiert werden, die Art oder Anzahl der Einstellpositionen, die zwischen den Elementen bereitgestellt sind, kann variiert werden. Es ist anzumerken, dass die Elemente und/oder Baugruppen des Systems aus einer breiten Vielfalt von Materialien konstruiert sein können, die ausreichende Festigkeit oder Haltbarkeit bereitstellen, in einer breiten Vielfalt von Farben, Texturen und Kombinationen. Dementsprechend ist beabsichtigt, dass alle derartigen Modifikationen im Umfang der vorliegenden Innovationen eingeschlossen sind. Andere Substitutionen, Modifikationen, Änderungen und Auslassungen können in Bezug auf die Ausgestaltung, die Betriebspositionen und die Anordnung der gewünschten und anderen beispielhaften Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne vom Geist der vorliegenden Innovationen abzuweichen.
Es versteht sich, dass beliebige beschriebene Prozesse oder Schritte innerhalb beschriebener Prozesse mit anderen offenbarten Prozessen oder Schritten kombiniert werden können, um Strukturen innerhalb des Umfangs der vorliegenden Offenbarung zu bilden. Die in dieser Schrift offenbarten beispielhaften Strukturen und Prozesse dienen lediglich der Veranschaulichung und sind nicht als einschränkend auszulegen.
Es versteht sich zudem, dass Variationen und Modifikationen an den vorgenannten Strukturen und Verfahren vorgenommen werden können, ohne von den Konzepten der vorliegenden Erfindung abzuweichen, wobei es sich ferner versteht, dass solche Konzepte durch die nachfolgenden Patentansprüche abgedeckt sein sollen, es sei denn, diese Patentansprüche besagen durch ihren Wortlaut ausdrücklich etwas anderes.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine durchgängige Dichtungsfläche für eine Truck-Transportbox für ein Kraftfahrzeug mit selbsttragender Bauweise bereitgestellt, die Folgendes aufweist: ein Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen; eine Rückseite des Fahrerhauses, die zwischen und orthogonal zu dem Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen angeordnet ist, wobei die Rückseite des Fahrerhauses einen zentralen Abschnitt umfasst, der einen zentralen Vorsprung aufweist, der eine im Wesentlichen flache obere Fläche aufweist, die sich horizontal zwischen einer oberen Fläche von jedem des Paars von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen erstreckt; und ein Paar von Eckelementen, die jeweils ein Hinterende eines horizontalen Abschnitts aufweisen, der über und nahe einem Vorderende jeder der parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen angeordnet ist, wobei ein Vorderende des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen eine flache obere Fläche, die nahe zu und im Wesentlichen in der gleichen vertikalen Höhe wie eine vertikale Höhe der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs angeordnet ist, um eine im Wesentlichen durchgängige flache obere Fläche der Ecke zu bilden.
Gemäß einer Ausführungsform weist die flache obere Fläche des zentralen Vorsprungs eine Vorderkante auf und die flache obere Fläche des Vorderendes des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen umfasst ferner eine Vorderkante, die nahe der Vorderkante der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst die Rückseite des Fahrerhauses ferner einen vertikalen Rand, der sich nach oben von der Vorderkante der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs erstreckt und wobei die Vorderkante von jedem des Paars von Eckelementen und die Vorderkante der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs gleichbedeutend sind.
Gemäß einer Ausführungsform ist eine vertikale Höhe der oberen Fläche von jeder der parallel gegenüberliegenden oberen Seitenschienen unter einer vertikalen Höhe der im Wesentlichen flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs um einen vertikalen Abstand angeordnet, der einer Dicke des Vorderendes des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen entspricht.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst jedes des Paars von Eckelementen ferner eine herabhängende vertikale Einfassung an einer Innenseite des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst die herabhängende vertikale Einfassung auf der Innenseite des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen einen Ausschnitt, der nahe dem Vorderende des horizontalen Abschnitts angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform entspricht der Ausschnitt an der herabhängenden vertikalen Einfassung der Innenseite des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen einem horizontalen Profil des zentralen Vorsprungs.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst jedes des Paars von Eckelementen ferner einen sich nach oben erstreckenden vertikalen Abschnitt nahe dem Vorderende des horizontalen Abschnitts.
Gemäß einer Ausführungsform weist der vertikale Abschnitt von jedem des Paars von Eckelementen eine erste vertikale Fläche auf, die sich nach oben von dem Vorderende des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform weist der vertikale Abschnitt eine zweite vertikale Fläche auf, die im Wesentlichen orthogonal zu der ersten vertikalen Fläche angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst jedes des Paars von Eckelementen ferner eine herabhängende vertikale Einfassung an jeder Seite des Paars von Eckelementen und ist die zweite vertikale Fläche durchgängig mit einer äußeren der vertikalen Einfassungen an jeder Seite des jeden des Paars von Eckelementen.
Gemäß einer Ausführungsform definiert ein Abschnitt von jedem des Paars von Eckelementen einen gekrümmten Übergang zwischen dem horizontalen Abschnitt und dem vertikalen Abschnitt von jedem des Paars von Eckelementen.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst der vertikale Abschnitt von jedem des Paars von Eckelementen ferner eine Vielzahl von Befestigungselementen zum Anbringen von jedem des Paars von Eckelementen an das Kraftfahrzeug mit selbsttragender Bauweise.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner gekennzeichnet durch ein Paar von Schienenelementen, die sich jeweils im Wesentlichen über eine Länge von einem des Paars von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen erstrecken.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Paar von Schienenelementen jeweils ferner Folgendes: eine herabhängende vertikale Einfassung an jeder Seite; und eine vertikale Aussparung, die an einer inneren von jeder der vertikalen Einfassungen an jeder Seite des Paars von Schienenelementen nahe einem Hinterende des Paars von Schienenelementen angeordnet ist, die dazu angepasst sind, eine obere Seitenkante einer beweglichen Heckklappe aufzunehmen, die an einem hinteren Abschnitt der Truck-Transportbox befestigt ist, um eine im Wesentlichen durchgängige flache Fläche um einen Umfang der Truck-Transportbox zu bilden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine durchgängige Dichtungsfläche für eine Truck-Transportbox für ein Kraftfahrzeug mit selbsttragender Bauweise bereitgestellt, die Folgendes aufweist: ein Paar von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden, die ein Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen definieren; eine Rückseite des Fahrerhauses, die zwischen und orthogonal zu dem Paar von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden angeordnet ist, wobei die Rückseite des Fahrerhauses einen zentralen Abschnitt umfasst, der einen zentralen Vorsprung aufweist, der eine im Wesentlichen flache obere Fläche aufweist, die sich horizontal zwischen und in einer vertikalen Höhe über einer vertikalen Höhe einer oberen Fläche von jeder des Paars von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen erstreckt; ein Paar von spritzgegossenen Eckelementen, die jeweils ein Hinterende eines horizontalen Abschnitts aufweisen, der über und nahe einem Vorderende jeder der parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen angeordnet ist, wobei ein Vorderende des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen nahe an einer flachen oberen Fläche in im Wesentlichen in der gleichen vertikalen Höhe wie eine vertikale Höhe der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs angeordnet ist und diese umfasst; und ein Paar von spritzgegossenen Schienenelementen, die sich jeweils im Wesentlichen über eine Länge von einer des Paars von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen erstreckt und daran montiert ist, um eine im Wesentlichen durchgängige flache obere Fläche um einen Vorderabschnitt und ein Paar von Seitenabschnitten der Truck-Transportbox zu bilden.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Paar von Schienenelementen ferner jeweils eine herabhängende vertikale Einfassung auf jeder Seite.
Gemäß einer Ausführungsform weist ein Hinterende des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen ein eingekerbtes Relief auf, auf dem sie aufgenommen werden, und passt mit einem Vorderende des Schienenelements zusammen, das eine Dicke aufweist, die dem eingekerbten Relief entspricht, um eine im Wesentlichen durchgängige flache Fläche um einen Umfang der Truck-Transportbox zu bilden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Verfahren zum Bilden einer durchgängigen abdichtenden Fläche für eine Truck-Transportbox eines Kraftfahrzeugs mit selbsttragender Bauweise Folgendes: Bilden eines Paars von parallel gegenüberliegenden Seitenwänden, um ein Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen zu definieren, die jeweils eine obere Fläche aufweisen; Bilden einer Rückseite eines Fahrerhauses, die einen zentralen Abschnitt umfasst, der einen zentralen Vorsprung, ein Paar von gegenüberliegenden distalen Enden und eine Endkappe umfasst, die an jedem distalen Ende des zentralen Abschnitts der Rückseite des Fahrerhauses angeordnet ist, wobei der zentrale Vorsprung eine im Wesentlichen flache obere Fläche aufweist, die sich horizontal zwischen dem Paar von gegenüberliegenden distalen Enden erstreckt; Verbinden des Paars von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden und der Rückseite des Fahrerhauses durch die Endkappe, die an jedem distalen Ende des zentralen Abschnitts der Rückseite des Fahrerhauses angeordnet ist, wobei die Rückseite des Fahrerhauses zwischen und orthogonal zu dem Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen angeordnet ist und die im Wesentlichen flache obere Fläche des zentralen Abschnitts des zentralen Vorsprungs in einer vertikalen Höhe über einer vertikalen Höhe einer oberen Fläche von jeder der parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen liegt; und Montieren eines Paars von Eckelementen, die jeweils einen horizontalen Abschnitt aufweisen, der eine flache obere Fläche über und nahe einem Vorderende von jeder der parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen aufweist, wobei die flache obere Fläche eines Vorderendes des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen über der Endkappe angeordnet ist, die an jedem distalen Ende der Rückseite des Fahrerhauses angeordnet ist und die flache obere Fläche von jedem des Paars von Eckelementen in im Wesentlichen derselben vertikalen Höhe der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs liegt, um eine im Wesentlichen durchgängige flache obere Eckfläche zu bilden.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner gekennzeichnet durch Montieren eines Paars von Schienenelementen über und Erstrecken im Wesentlichen über eine Länge von jeder des Paars von parallel gegenüberliegenden Seitenschienen, um eine im Wesentlichen durchgängig abdichtende Fläche um einen Vorderabschnitt und einen Seitenabschnitt eines Umfangs der Truck-Transportbox zu bilden.

Claims

Durchgängige abdichtende Fläche für eine Truck-Transportbox für ein Kraftfahrzeug mit selbsttragender Bauweise, die Folgendes umfasst: ein Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen; eine Rückseite eines Fahrerhauses, die zwischen und orthogonal zu dem Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen angeordnet ist, wobei die Rückseite des Fahrerhauses einen zentralen Abschnitt umfasst, der einen zentralen Vorsprung umfasst, der eine im Wesentlichen flache obere Fläche aufweist, die sich horizontal zwischen einer oberen Fläche von jeder des Paars von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen erstreckt; und ein Paar von Eckelementen, die jeweils ein Hinterende eines horizontalen Abschnitts aufweisen, die über und nahe einem Vorderende von jeder der parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen angeordnet sind, wobei ein Vorderende des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen eine flache obere Fläche umfasst, die nahe an und in im Wesentlichen derselben vertikalen Höhe wie eine vertikale Höhe der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs angeordnet ist, um eine im Wesentlichen durchgängige flache obere Eckfläche zu bilden.
Durchgängige abdichtende Fläche nach Anspruch 1, wobei die flache obere Fläche des zentralen Vorsprungs eine Vorderkante aufweist und die flache obere Fläche des Vorderendes des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen ferner eine Vorderkante umfasst, die nahe der Vorderkante der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs angeordnet ist.
Durchgängige abdichtende Fläche nach Anspruch 2, wobei die Rückseite des Fahrerhauses ferner einen vertikalen Rand umfasst, der sich nach oben von der Vorderkante der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs erstreckt und wobei die Vorderkante von jedem des Paars von Eckelementen und die Vorderkante der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs gleichbedeutend sind.
Durchgängige abdichtende Fläche nach Anspruch 2, wobei eine vertikale Höhe der oberen Fläche von jeder der parallel gegenüberliegenden oberen Seitenschienen unter einer vertikalen Höhe der im Wesentlichen flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs um einen vertikalen Abstand angeordnet ist, der einer Dicke des Vorderendes des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen entspricht.
Durchgängige abdichtende Fläche nach Anspruch 1, wobei: jedes des Paars von Eckelementen ferner eine herabhängende vertikale Einfassung an einer Innenseite des horizontalen Abschnitts des Paars von Eckelementen umfasst, wobei die herabhängende vertikale Einfassung an der Innenseite des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen einen Ausschnitt umfasst, der nahe dem Vorderende des horizontalen Abschnitts angeordnet ist; und wobei der Ausschnitt an der herabhängenden vertikalen Einfassung der Innenseite des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen einem horizontalen Profil des zentralen Vorsprungs entspricht.
Durchgängige abdichtende Fläche nach Anspruch 1, wobei jedes des Paars von Eckelementen ferner einen sich nach oben erstreckenden vertikalen Abschnitt nahe dem Vorderende des horizontalen Abschnitts umfasst.
Durchgängige abdichtende Fläche nach Anspruch 6, wobei: der vertikale Abschnitt von jedem des Paars von Eckelementen eine erste vertikale Fläche aufweist, die sich nach oben von dem Vorderende des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen erstreckt; der vertikale Abschnitt eine zweite vertikale Fläche aufweist, die im Wesentlichen orthogonal zu der ersten vertikalen Fläche angeordnet ist; und jedes des Paars von Eckelementen ferner eine herabhängende vertikale Einfassung an jeder Seite des Paars von Eckelementen umfasst und die zweite vertikale Fläche durchgängig mit einer äußeren der vertikalen Einfassungen an jeder Seite von jedem des Paars von Eckelementen ist.
Durchgängige abdichtende Fläche nach Anspruch 6, wobei der vertikale Abschnitt von jedem des Paars von Eckelementen ferner eine Vielzahl von Befestigungselementen zum Anbringen von jedem des Paars von Eckelementen an das Kraftfahrzeug mit selbsttragender Bauweise umfasst.
Durchgängige abdichtende Fläche nach Anspruch 1, die ferner ein Paar von Schienenelementen umfasst, die sich jeweils im Wesentlichen über eine Länge von einem des Paars von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen erstrecken.
Durchgängige abdichtende Fläche nach Anspruch 9, wobei das Paar von Schienenelementen ferner Folgendes umfasst: eine herabhängende vertikale Einfassung auf jeder Seite; und eine vertikale Aussparung, die an einer inneren von jeder der vertikalen Einfassungen an jeder Seite des Paars von Schienenelementen nahe einem Hinterende des Paars von Schienenelementen angeordnet ist, die dazu angepasst sind, eine obere Seitenkante einer beweglichen Heckklappe aufzunehmen, die an einem hinteren Abschnitt der Truck-Transportbox befestigt ist, um eine im Wesentlichen durchgängige flache Fläche um einen Umfang der Truck-Transportbox zu bilden.
Durchgängige abdichtende Fläche für eine Truck-Transportbox für ein Kraftfahrzeug mit selbsttragender Bauweise, die Folgendes umfasst: ein Paar von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden, die ein Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen definieren; eine Rückseite eines Fahrerhauses, die zwischen und orthogonal zu dem Paar von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden angeordnet ist, wobei die Rückseite des Fahrerhauses einen zentralen Abschnitt umfasst, der einen zentralen Vorsprung umfasst, der eine im Wesentlichen flache obere Fläche aufweist, die sich horizontal zwischen und in einer vertikalen Höhe über einer vertikalen Höhe einer oberen Fläche von jeder des Paars von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen erstreckt; ein Paar von spritzgegossenen Eckelementen, die jeweils ein Hinterende eines horizontalen Abschnitts aufweisen, die über und nahe einem Vorderende von jeder der parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen angeordnet sind, wobei ein Vorderende des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen nahe an einer flachen oberen Fläche in im Wesentlichen derselben vertikalen Höhe wie eine vertikale Höhe der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs angeordnet ist und diese umfasst; und ein Paar von spritzgegossenen Schienenelementen, die sich jeweils im Wesentlichen über eine Länge eines des Paars von parallel gegenüberliegenden oberen Seitenschienen erstrecken, um eine im Wesentlichen durchgängige flache obere Fläche um einen Vorderabschnitt und ein Paar von Seitenabschnitten der Truck-Transportbox zu bilden.
Durchgängige abdichtende Fläche nach Anspruch 11, wobei das Paar von Schienenelementen ferner eine herabhängende vertikale Einfassung an jeder Seite umfasst.
Durchgängige abdichtende Fläche nach Anspruch 11, wobei ein Hinterende des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen ein eingekerbtes Relief aufweist, auf dem sie aufgenommen werden, und mit einem Vorderende des Schienenelements zusammenpasst, das eine Dicke aufweist, die dem eingekerbten Relief entspricht, um eine im Wesentlichen durchgängige flache Fläche um einen Umfang der Truck-Transportbox zu bilden.
Verfahren zum Bilden einer durchgängigen abdichtenden Fläche für eine Truck-Transportbox eines Kraftfahrzeugs mit selbsttragender Bauweise, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Bilden eines Paars von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden, um ein Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen zu definieren, die jeweils eine obere Fläche aufweisen; Bilden einer Rückseite eines Fahrerhauses, die einen zentralen Abschnitt aufweist, der einen zentralen Vorsprung, ein Paar von gegenüberliegenden distalen Enden und eine Endkappe umfasst, die an jedem distalen Ende des zentralen Abschnitts der Rückseite des Fahrerhauses angeordnet ist, wobei der zentrale Vorsprung eine im Wesentlich flache obere Fläche aufweist, die sich horizontal zwischen dem Paar von gegenüberliegenden distalen Enden erstreckt; Verbinden des Paars von parallelen gegenüberliegenden Seitenwänden und der Rückseite des Fahrerhauses durch die Endkappe, die an jedem distalen Ende des zentralen Abschnitts der Rückseite des Fahrerhauses angeordnet ist, wobei die Rückseite des Fahrerhauses zwischen und orthogonal zu dem Paar von parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenwänden angeordnet ist und die im Wesentlichen flache obere Fläche des zentralen Abschnitts des zentralen Vorsprungs in einer vertikalen Höhe über einer vertikalen Höhe einer oberen Fläche von jeder der parallel gegenüberliegenden oberen Seitenschienen liegt; und Montieren eines Paars von Eckelementen, die jeweils einen horizontalen Abschnitt aufweisen, der eine flache obere Fläche über und nahe einem Vorderende von jeder der parallelen gegenüberliegenden oberen Seitenschienen umfasst, wobei die flache obere Fläche eines Vorderendes des horizontalen Abschnitts von jedem des Paars von Eckelementen über der Endkappe angeordnet ist, die an jedem distalen Ende der Rückseite des Fahrerhauses angeordnet ist, und die flache obere Fläche von jedem des Paars von Eckelementen in im Wesentlichen derselben vertikalen Höhe wie eine vertikale Höhe der flachen oberen Fläche des zentralen Vorsprungs angeordnet ist, um eine im Wesentlichen durchgängige flache obere Eckfläche zu bilden.
Verfahren zum Bilden einer durchgängigen abdichtenden Fläche nach Anspruch 14, das ferner den Schritt des Montierens eines Paars von Schienenelementen über und des Erstreckens im Wesentlichen über eine Länge von jeder des Paars von parallel gegenüberliegenden Seitenschienen umfasst, um eine im Wesentlichen durchgängig abdichtende Fläche um einen Vorderabschnitt und einen Seitenabschnitt eines Umfangs der Truck-Transportbox zu bilden.